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　　近期电池回收上游厂家价格极不稳定，具体价格多少钱要根据当日报价，多少钱一吨回收请拨打回收电话询问。电池涨价后的四大惨状:即使厂家关门三个月，市场照样不缺货！

　　经过两个月的铅价暴涨暴跌，电池行情目前也处于冰火两重天的状态。有的地区依然价格很高，而有的地区价格已经降到接近10月份的水平。无论是代理商还是分销商，电池经销商都有很大的库存，目前人心惶惶，开始采取各类促销手段消化库存。

　　某电池厂业务总监透露，整个11月份的电池销售量是全年月平均销量的3倍以上。换句话说，11月份整个行业销量足够市场消化3个月。电池不是快消品，即使价格再便宜，需求量也不会几何级增长。因此大量的压货，害惨了经销商，也间接害惨了厂家。

　　这一轮又一轮的电池涨价，那些销量较大，话语权较大的一线品牌电动车厂家似乎反而吃了亏。原来，每一次电池紧缺时，电池厂都会优先供货给大客户。今年11月份，当很多中小型电动车企业为了电池，缩短配套款周期甚至现款结算，但是依然无法100%满足需求。

　　而某一线大品牌货源相对充足，某品牌一次就到货5万组电池。可是现在呢？电池压了两个月，只能出通知强配电池。

　　有经销商昨天反馈，当地同一品牌的电池批发价相差很大，没有库存的经销商批发价反而更便宜，这是什么原因呢？原来部分电池厂家价格不再统一，现在下订单拿货价格已经便宜了。因此之前没有库存的经销商现在的进货价低了，可以低进低出。

　　而那些在11月下旬花高价提货的经销商，即使为了消化库存降价销售，也是高位价格的水平。

　　目前市场上60V32AH、72V32AH型号严重缺货，而48V12AH、48V20AH、60V20AH型号的现场大量库存。因此市场上出现了60V32AH、72V32AH价格不降反而涨价，而也有经销商专门针对48V12AH、48V20AH、60V20AH等型号拼命促销。

　　毫不夸张的说，这一次的电池涨价风暴中的输家是电动车厂家。第一是目前电池厂要求之前下的订单不许取消，继续发货，电动车厂家库存越来越大。第二各地市场上的电池已经比厂家的还要便宜，因此经销商进空配车越来越多。第三超过1.5个月的电池，

　　经销商一概不要。他们的理由很充分，因为进货回去不可能一下子卖光，肯定还要放一段时间，那么电池质保期就更缩短了。

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