潜江储罐喷锌喷铝专业施工方案

　　1飞机结构腐蚀机理通常飞机结构腐蚀是由于机件与环境作用而引起。因飞机各类构件大多是由铝、镁合金制成，所以在飞机制造过程中多采用的主要防腐工艺是阳化、涂漆、喷涂防腐剂等。这种工艺可使机体金属与环境介质隔离，以达到防腐目的。当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001～0.01μm厚的水膜，相对湿度越高，则水膜越厚，当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。水是腐蚀介质的主要来源，更为严重的是如果飞机的某些部位渗入水份，而又不能及时排出，造成飞机金属机件与某些饱含水份的物质长期接触，飞机就会产生严重的腐蚀。

　　难，必须到热镀厂，工件受热槽大小限制，现场不能施工，有热变形现象。难，火焰热喷锌:10㎡/h，电弧喷锌:50㎡/h易，普通油漆涂装要求，可在工厂及现场方便施工，高压无气喷涂机200~400㎡/h维修难度较难，必须彻底打磨至钢铁本体，维修难度较大。难，不可能回厂重镀，采用普通涂料维护后，防腐周期缩短。难，维修困难、无法重涂。易，具有良好重涂性能，重涂前处理要求低。全寿命使用较高，全寿命周期内多次重涂维护，直接简介损失较大，费用较高。中等，长效防腐，避免多次维护，破损维修费用高，不适用多种土壤腐蚀环境，使用收到一定限制。

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　　图1所示的两个浮筒置于大西洋四年,黄浮筒和绿浮筒相同的形状大小和壁厚。其中,黄浮筒采用冷喷锌防腐处理,而绿浮筒则采用热镀锌处理。从图片的显示的结果可以看出:黄浮筒(冷喷锌技术处理)并没有明显的腐蚀痕迹,而绿浮筒(热镀锌技术处理)在多处产生明显的腐蚀痕迹。图2照片中左边样品采用冷喷锌保护层防腐处理,右边各组样品采用热镀锌保护层防腐处理,两组样品分别处在盐雾腐蚀环境和气体腐蚀环境中的表征耐蚀性试验考核。从图示中明显看出在相同的试验考核标准中,冷喷锌保护层防腐处理样品的防腐性能明显于热喷锌处理样品的防腐性能。尤其在气体腐蚀性环境试验中,冷喷锌技术的防腐性能的优势性表现得更加明显,因此冷喷锌技术更适用于输变电工程钢结构的腐蚀性防护处理。

　　1防腐涂装方案1.1非镀锌钢结构防腐方案火力发电厂大型柱子、梁及大板梁等钢结构由于其体积重量较大,加之形状不规则,不能组装完成后除锈,故采用分步除锈防腐的方法,即在未组装前先用抛丸机除锈,在除锈等级达到st2-st3级的情况下,采用环氧低表面处理防锈漆作为底漆,在组装前涂刷。因其对铁锈具有较强的渗透和粘结的特点,尤其是在除锈等级达到st2-st3级的情况下,具有良好的附着力和耐久性。具体涂料涂装方案如下: