北京宾利专修,宾利导航维修改装升级,价格合理

　　北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。

　　负责人:荆振宇

　　多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。

　　宾利飞驰EPC灯亮且无法启动检修

　　来源:汽车维修技师 作者:佚名 2018-12-15 08:53:15

　　一辆行驶里程约12万km的2010年 宾利飞驰轿车。客户反映:该车在行驶时发动机故障灯点亮，不一会EPC灯会点亮，当EPC灯点亮的时候，熄火并再启动车辆，车辆是无法启动的。

　　故障诊断:客户把车开到我厂后，正是发动机故障灯和EPC灯都亮的时候，用专用诊断仪读取故障码，显示为曲轴位置传感器无信号，静态；曲轴位置传感器无信号通信；发动机控制模块1显示不与发动机2控制模块通信。

　　从客户那里了解到，该车之前出现这个故障一般会15天才出现一次，最近是越来越频繁，去了大型修理厂和4S店，更换了曲轴位置传感器和维修，该故障也没有能解决。但删除故障码马上就可以启动了。了解到故障码信息和客户描述之后，把车熄火了，当按无钥匙启动的时候，只是听到启动机“嗒”的一声就没有反应了。

　　根据以上的分析需要解决3个问题:一是为什么故障码一删除，车辆就可以马上启动？二是为什么能听到启动机“嗒”的声音，车辆却不能启动？三是曲轴位置传感器故障会不会引起车辆不启动呢？

　　首先从第一个问题开始分析，删除故障码车辆就可以启动，故障码删除代表控制模块里面记忆的不正常信息会被清零或者程序出现了错误。难道是发动机控制模块有问题。虽然发动机有2个控制模块，并且外观和针脚数量一样，但却不能互换。因为该车是2010年款，两者之间的差距就是有个控制模块会多出一根接地线，所以没法互换来验证发动机控制模块是否有问题，以经验来判断，发动机控制模块损坏的概率还是非常低的。

　　第二个问题，按无钥匙启动能听到启动机“嗒”的一声响，说明发动机控制模块已经给出信号，让防盗控制模块执行启动机去工作了，为什么就是启动不了呢？为了验证启动机是否有问题，把点火开关打开，直接送电源给启动机信号线，车辆启动了。说明什么？说明发动机控制模块启动指令给出防盗控制模块，防盗控制模块也给出指令了。那还差什么信号？

　　第三个问题，曲轴位置传感器故障会不会引起车辆启动不了，关于这个问题，也查了很多资料得出的结论是不会。为此也去验证了，怎么验证呢？找一辆正常的车，把曲轴位置传感器插头拔了，然后去打着车，启动机却能正常运转，只是车辆不能启动而已。由此判断曲轴位置传感器损坏是不会引起启动机不工作的，更不会引起启动机会“嗒”的一声响的。问题分析到这里的时候就已经进入死局了。故障码就报曲轴位置传感器无信号，凸轮轴也报曲轴位置传感器无信号。可曲轴位置传感器损坏又不会引起启动机不工作，这不是自相矛盾吗？

　　为了理清这个矛盾，还是从故障码出发，曲轴没有信号，凸轮轴也报这个故障，说明车辆在启动的时候需要曲轴和凸轮轴的两个信号，才能完成车辆的启动工作。在当时检查曲轴线路的时候一切都正常，传感器也是换了新的，既然都符合启动标准了，车辆就该能启动。但打车的时候，还是启动机“嗒”的一声。于是只能删除故障码，这个时候车辆就可以顺利启动了。现在的问题回归到了只要用诊断仪删除故障码车辆就可以启动了，说明控制模块里面记忆了没有曲轴信号就不给启动信号了吗？

　　为了弄清楚以上问题的所有疑点，只能让故障重现。既然故障码显示曲轴没有信号，那就不给控制模块信号，如果在车辆启动之前就不给控制模块信号，车辆是不会启动的，但是启动机会转动。那就计车辆启动之后再不给信号。按照这个方法，先删除了所有的故障码，然后启动车辆，当发动机正常运作的时候，瞬问拔掉曲轴信号线，发动机灯和EPC灯马上点亮了。这个时候冉把车辆熄火，重新启动的时候，车辆不能启动，并且只能听到启动机“嗒”的一声。读取发动机故障码的时候，显示的故障码和一开始读取的故障码一模一样。由此判断线路问题可能性比较大，也让排除故障全部清晰起来了。最后理清线路（如图2所示），让客户去试车，一个星期后，没有再出现同样的问题。

　　宾利添越高速行驶时方向机故障灯亮

　　一辆行驶里程约7900 km、配置6.0LW12双涡轮增压TSI发动机的2017年宾利添越。该车高速行驶中，仪表多功能显示器中显示方向机故障灯，如图1所示。客户反映方向机非常沉重，无法正常驾驶。重新熄火再启动故障依旧存在。

　　故障诊断:分享故障案例之前，有必要先简单阐述下该款车型的方向机工作原理。宾利添越是首款配备电子助力的宾利车型，整个系统无任何液压部件，一个电机和转向齿条同轴安装，方向机工作原理如图2、图4所示。主要元件组如图3所示。

　　与常规的助力转向一样，以同样的方式工作，协助驾驶员在转动方向盘时使前方车轮指向所需的方向。EPS与HPS（液压助力）最主要的区别在于没有液压部件，相应地由一个绕着转向齿条同一轴向安装的电机替代。需要助力的时候电机转动，从而驱动滚珠丝杆机构，直至机架杆的直线运动。助力的大小直接由安装在转向齿轮总成上的转向控制单元J550控制。

　　当系统有故障，控制单元会以黄、红两种不同颜色（如图5所示）故障灯警示驾驶员。

　　黄色指示灯点亮:

　　限位停止没有被适应的情况。事件记录器中会记录条目并且助力转向减少到60%。其他细节信息在仪表上可以看到。当限位停止适应的时候指示灯将再次激活而熄灭，并自动删除事件记录器中的条目。

　　出现系统故障的情况。细节显示在仪表并且事件记录器中会记录条目。可以在转向助力减少的情况下去最近的维修服务中心进行检查。

　　红色指示灯点亮:

　　接通端子15（点火）的时候一个内部系统测试就会发生（自检测）。显示面板内的控制单元（J285）也会短时间激活指示灯进行检测。如果系统中没有任何故障，指示灯会在点亮几秒钟后熄灭。

　　如果故障指示灯仍然点亮，说明系统存在故障。细节信息会显示在仪表板上同时事件记录器会记录条目。不能再继续驾驶，助力转向系统已减少助力到20％或已完全失效。

　　该车以红色方向机故障灯警示，与客户反映打方向非常沉重系统失效吻合。连接ODIS测试发现方向机控制单元（地址码44）无法进入，如图6所示，且控制网关存储:U101D00:Power steering control module Nocommunication（方向机控制单元无法通信）故障码，如图7所示无法删除。

　　通过查询Elsapro方向机控制单元线路图（如图8所示），排除因外围线路潜在问题，判断为方向机控制单元J500（如图9所示）内部故障。更换后故障排除。