北京别克专修便宜的地方,别克车身电脑板维修升级匹配

　　北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。

　　负责人:荆振宇

　　多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。

　　别克GL8换挡冲击以及锁挡

　　问:一辆2011年款上汽通用别克GL8商务旅行车，该车搭载3.0 L发动机和通用6T45E型（GF6） 6挡自动变速器（AT）。该车在行驶不到10万km时，因自动变速器从没有养护过，导致变速器内部离合器等部件严重烧损。最终出现有时不能行驶、换挡冲击以及锁挡等故障现象。

　　车主将车开到我厂维修，维修前维修人员先用故障诊断仪检测，发现有很多故障码，分别跟电磁阀、传感器以及传动比等有关。我厂维修人员对变速器进行大修，可是装车后试车发现，还是有故障码“P0796—压力控制电磁阀3卡滞关闭”出现。该故障码删除后，重新试车还会出现。而且，一旦出现故障码时，变速器就会锁挡，有时还不能行驶。不过维修人员不记得，在维修前是否有这个故障码记录孔

　　在大修变速器时，阀体、油泵和变速器控制单元都是从我们当地4S店购买的全新配件，而大修包、摩擦片和自动变速器油 （ATF）等也是在正规配件商那里买的，质量肯定有保障，而且ATF的加注量也肯定没有问题。难道是维修人员在组装过程中出现的问题，还是另有其他原因，请老师指点。

　　答:大家都知道，通用6T系列（GF6）自动变速器故障率相对较高，而且有一定的部件设计缺陷，也就是大家强调的“通病”。同时，该变速器还需要定期的动态养护。从该车的年款和行驶里程来看，该车使用的应该是第一代或第二代GF6变速器，这就说明该变速器内仍然还保留着几个压力开关。变速器控制单元就是通过压力开关状态，来判断各个换挡电磁阀具体工作状况的。

　　也就是说，大修后变速器控制单元报出故障码“P0796—压力控制电磁阀3卡滞关闭”，该故障码由于跟电磁阀状态有关，那变速器控制单元就一定会启动应急保护措施，也就是会出现锁挡等情况。由此需要我们重点分析2点:一是压力控制电磁阀3是做什么的，它的作用是什么？二是压力控制电磁阀3是否真正出现卡滞情况，还是更换的变速器控制单元有问题？

　　通过维修资料可以查询到，压力控制电磁阀3是控制UP挡制动器和4/5/6挡离合器的。其他换挡电磁阀只是控制一个相对应的离合器或制动器，只有3号电磁阀控制2个元件，既控制L/R挡制动器，同时还控制4/5/6挡离合器。因此3号电磁阀一旦出现卡滞问题，至少会影响其中一个元件的正常工作过程，所以不是影响倒挡、1挡，就是影响4-6挡。从更换的配件来分析:变速器控制单元（电磁阀在变速器控制单元上）和阀体的可能性都不大。极有可能是压力控制电磁阀3真的出现卡滞关闭状态了。那为何全新的电磁阀会卡滞呢？

　　造成全新电磁阀卡滞的原因只有一个那就是ATF中有杂质。因为GF6变速器电磁阀本身的过滤效果就不好，一旦有过多的杂质颗粒后，很容易造成电磁阀出现卡滞现象。所以根据经验，维修过程中变速器内的洁净度如何，变矩器是否切割修理，变速器装车前是否清洗冷却系统等因素，都会导致新更换的ATF中存留杂质。

　　因此，建议重新清洗阀体、电磁阀及整个变速器（内外循环管路），而且不要带故障试车，这容易导致变速器摩擦元件再次烧损。当然，不要急于再去解体变速器，只要保证变速器有一个“健康绿色的生存环境”后，它一定能够正常工作。这辆车变速器故障既不是装配问题，也不是配件问题，而是维修工艺当中的清洁问题导致的。

　　别克新君威轿车变速器无高速挡

　　一辆配置2.0T ECOTEC LDK发动机和AW TF-80 6速变速器的别克新君威轿车。

　　客户反映:

　　该车之前因事故造成变速器阀体损坏，更换全新的阀体、线束及变速器前盖后出现换挡冲击和3挡升4挡打滑，为此对该变速器解体检查维修，没有发现明显的故障点，装配后故障依旧没有改善。

　　故障诊断:

　　接车后检查变速器油位油质正常，全车诊断，发动机和变速器等主要模块均无故障记录，试车发现该车入挡冲击，1挡升2挡、2挡升3挡冲击严重，3挡升4挡变速器打滑。该变速器是爱信生产的6速变速器，该款变速器特点是挡位开关采用霍尔式与TCM集成一体，根据厂家要求该类变速器如果更换变速器和TCM或者软件进行过刷新，一定要完成数据初始化学习和N挡位学习程序。

　　N挡位置学习程序具体操作如下:

　　·如果更换变速器和TCM，一定要完成数据初始化学习和N挡位学习程序。

　　·停止车辆挂入P挡，塞住车轮，点火开关ON发动机关闭。

　　·将挡位挂入N挡。

　　·检查TCM上N挡位记号位置是否正确。

　　·用检测仪，输入N挡位指令，如果输入成功，把挡位移动到P挡位，关闭点火钥匙，5s后打开到ON位置。

　　·把挡位从P移动到D位置，检查挡位显示是否正确。否则执行N挡初始化学习程序。

　　初始化学习具体操作如下:

　　（1）升温。检查变速器油温，是否在66～110℃范围，否则无法完成初始化学习。

　　（2）车间换挡学习。踩住制动并将挡位保持在N挡3s，然后将挡位从N挡换到D挡并保持3s，重复上述步骤5次，然后以同样的方式重复N→R5次。

　　（3）换挡控制学习。

　　在D位置，控制节气门开度在25%～30％范围，驾驶车辆直到升到6挡并且车速达到110km/h或更高，然后释放加速踏板滑行，在至多60s内让车辆停止，重复上述程序10次。

　　（4）检查学习结果。以不同的车速驱使车辆，检查换挡冲击感并同学习程序开始前进行比较。

　　对变速器成功地执行上述程序，除了入挡冲击感消失，其他故障依旧。

　　分析发现3-4挡打滑或由SLC2电磁阀、C2离合器、相关油路故障或TCM本身导致。为了确认故障点打算更换阀体总成，顺便对相关离合器进行压力检测。刚拆下变速器前盖发现S1和S2的线束装反了（底部为S1-外边为S2），手头资料只是说这两个电磁阀在手动1挡同时工作提供发动机制动功能，没有其他详述，按照工作部件图来看既然是同时工作插反好像都不应该对变速器有影响，不管怎样先把线束按正确的方式连接试车。

　　故障排除:

　　把插反的S1和S2电磁阀插头按正确的方式连接，试车入挡、升降挡正常，至此故障排除。试车时观察S1和S2数据发现，这两个电磁阀并不是如元件工作表所示的那样只是在倒挡工作，而在前进挡与换挡过程中交替工作，来实现不同的挡位。