北京别克昂科威专修,昂科威导航屏幕不亮黑屏

　　北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。

　　负责人:荆振宇

　　多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。

　　别克昂科威加速时闯车严重、ESC、TC灯点亮

　　一辆行驶里程约3万km的 2015年别克昂科威1.5T。

　　用户反映:

　　该车在经过事故维修后，加速时闯车严重，而且ESC、TC灯点亮。

　　检查分析:

　　维修人员检测动力系统控制单元，发现2个故障码:P0089—燃油油压调节异常；P228C—燃油油压过低。发动机怠速运转时观察数据流，发现当缓慢改变发动机转速时油压正常，但当急加速时油压急剧下降。考虑到缓加速时油压能够达到18 MPa，所以判断高低压油泵应该是正常的，问题出在调压方面。可是用示波器观察却发现，油压调节信号是正常的。这样看来问题可能出在燃油管路上。

　　与正常车对比，发现在油管的接头处有明显的提醒标志，标明油管的安装是有方向性的。查阅资料得知，该车为了减少高压燃油的回流，在油管内部设置了单向阀。观察故障车，发现这根油管确实是装反了。

　　故障排除:

　　正确安装油管，试车确认故障排除。

　　别克昂科威倒车雷达不起作用

　　一辆行驶里程约5万km的 2016年上汽通用别克昂科威运动型多功能车。

　　用户反映:

　　该车倒车雷达不起作用。

　　检查分析:

　　维修人员检测驻车辅助控制单元，发现故障码“B1405—距离传感器的参考电压偏低”。关闭点火开关后，断开驻车辅助控制单元K41的插接器X1和X2。测量控制单元的电源与搭铁端的绝缘性，正常。打开点火开关，测量电源端的电压，为12 V，正常。将插接器X1插回后，打开点火开关，从插接器X2的控制单元侧测量传感器的参考电压，为9.2 V、而正常值为10 V。用正常车的控制单元做替换试验，故障随之转移，说明问题出在驻车辅助控制单元上。

　　故除排除:

　　更换驻车辅助控制单元，故障排除。

　　别克昂科威自适应巡航不工作检修

　　一辆行驶里程约11.2万km、配置2.0T发动机（LTG）的2016年别克昂科威。

　　客户反映:

　　该车自适应巡航不能使用。

　　故障诊断:

　　验证客户报修的故障现象，考虑到部分客户其实不会使用此功能的因素，我们先通过路试确认巡航是否正常，打开巡航准备开关，车速超过40km/h向下按巡航多功能开关的“－”号键。经试车后确认巡航不能正常工作，客户反映属实。

　　连接诊断仪检测故障码，故障码显示远程雷达控制模块B132503控制模块电源电路低电压，目前。

　　根据故障码的结果，技师查阅维修手册分析:

　　（1）如果多个模块／传感器设置电压过高或过低，故障码或存在过高或过低的电压值，则表明充电系统有问题；

　　（2）故障码可能因蓄电池充电器充电过量或跨接启动导致；

　　（3）线路短路或接触不好。

　　根据电路分析，全车报低电压故障的是远距离雷达控制模块，没有其他的故障显示，蓄电池测试仪检测蓄电池良好，检测远距离雷达控制模块6脚、7脚之间的电源有12.48V正常，用试灯检测远距离雷达控制模块6脚、7脚试灯正常点亮。

　　仔细检查了电源电压和模块供电都正常，初步判断为远距离雷达控制模块故障。于是更换了远距离雷达控制模块，并根据要求进行编程。随后路试，进行远距离雷达控制模块的学习校正。

　　校正方法:

　　（1）清除所有故障码，进入远距离雷达控制模块学习功能（GDS不要退出）。

　　（2）以高于56km/h的速度匀速驾驶，避免过小的转弯，不要急加速或急减速。

　　（3）正常驾驶10～30min后通过观察维修驾驶员辅助信息消失来确认正确的校准（仪表一直显示维修驾驶辅助系统，说明无法成功完成学习）。

　　GDS2观察远距离雷达控制模块的数据:

　　远距离雷达控制模块—偏向上当前状态显示“是”，向下、向左、向右都显示“否”。

　　经询问客户，了解此车曾做过事故修理，所以决定先更换远距离雷达控制模块支架以便保持正确的位置。

　　更换远距离雷达控制模块支架后再次进行学习校正，故障依旧，GDS2数据同样显示位置偏上。

　　考虑到远距离雷达控制模块支架已经更换，但结果还是显示偏上。根据维修手册的解释，此模块对位置要求极高，技师决定用水平测试仪进行校正。

　　通过水平仪进行微调，最终故障解决。