北京别克专修谁家最好,别克自动变速箱电脑板坏了

　　北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。

　　负责人:荆振宇

　　多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。

　　别克君越轿车提速缓慢、挂挡有冲击

　　一辆搭载2.0T发动机和日本爱信公司生产的TF-80SN型6挡自动变速器2011款上海通用别克君越轿车。该车起初是由于发动机水箱损坏而导致变速器进水，从而将其大修。在维修过程中，更换了大修包（含所有摩擦片、钢片、密封件等）、阀体、滤清器、发动机水箱等部件，同时切割修理了液力变矩器。但是用户仅使用1周，即发现变速器故障灯点亮，同时出现发动机转速高但车辆提速缓慢，并且挂挡有冲击。

　　检测分析:经维修技师初检，发现系统内存储故障码“P0741 00间歇式、变矩器离合器电磁阀电路性能或卡在关闭位置”。由此说明TCC闭锁油路极有可能处于关闭状态，导致发动机和变速器之间依然是液压形式连接。根据控制策略可得知，车辆在行驶过程中，当变矩器TCC满足闭锁条件时，(TCM）便向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令。同时TCM监控发动机转速和输入轴转速的差值，即锁止滑差转速。如果该值过大，TCM则认为TCC电磁阀控制故障，包括电磁阀的电路性能，所以立即存储上述故障码。分析至此，将变速器侧油底壳和阀体拆下，检查TCC电磁阀和TCC闭锁阀。然而在拆下油底壳后，发现其内部存有大量铁屑。此时测试TCC电磁阀并没有发现问题，将阀体进行分解检查时，发现TCC闭锁阀被变速器回油管路中的铁屑卡住。当TCM向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令时，电磁阀确实有动作，但其所控制的TCC闭锁阀并无任何反应，仍然处于解锁状态，导致TCM存储故障码P0741。

　　此时应查找油底壳内的金属颗粒究竟源于何处，否则即使将阀体清洗干净依然会形成二次污染，导致返工。于是将变速器进行分解检查。

　　拆解后，发现变矩器轴径前端平面和油泵根部发生磨损，而正常两者之间应存在几毫米间隙。将变矩器切开后，又发现涡轮前端的定位导向垫片断了，以及泵轮、涡轮和导轮之间存在运动干涉并且已有磨损痕迹。

　　结合此故障现象，维修技师先后怀疑过变矩器同心度偏移导致偏摆量过大、变矩器内的特弗隆导向定位垫片损坏、曲轴止推轴承磨损等故障原因。于是将所怀疑部位依次以装车试验、排除的方式进行处理。一共更换过两个全新变矩器、一个旧变矩器和一个油泵，但是每一次装车试验后，上述部位的磨损和垫片折断等问题均再次出现。

　　在反复处理无果之际，将一全新变矩器和刚从车上拆下的变矩器多次进行测量，发现后者比前者的尺寸大，即装车后变矩器发生形变。而此形变将导致其与油泵形成接触磨损，内部元件也必将发生运动干涉。由此产生的金属颗粒会随着油液循环流进阀体内部，导致TCC锁止阀发生卡滞，最终存储故障码并使变速器进入故障运行模式。在无任何外力介人的情况下，能使变矩器发生形变的最直接原因即为油压过高。于是装车后加注ATF，连接智能等量交换设备，进行冷却系统油压测试。此时发动机在怠速工况下达到了700kPa以上，而标准油压应为300kPa左右。变矩器工作油压为何如此高？

　　故障排除:几经查找，终于发现问题根源，即在第一次大修时更换的阀体有误，其与原车阀体外观相同，但内部油路走向不同。重新更换同样的阀体后故障彻底排除。至此，变矩器故障终于得到解决。

　　别克英朗轿车变速器异响故障检修

　　一辆行驶里程约1.8万km的2015款别克英朗轿车。该车出现变速器异响。冷车起动后变速器内部有“咔咔”声，类似电磁阀工作的声音。

　　故障诊断:

　　使用听诊器初步判断声音是从变速器内部发出，声音类似电磁阀工作的声音。车辆起动后拔掉变速器模块的插头，“咔咔”声消失，从而判断声音确实是从变速器内部发出，所以将检查的重点放在变速器上。尝试互换变速器模块，故障依旧。由于声音确实是从变速器内部传出，所以考虑会不会是变速器上的其它部件对电磁阀的工作产生影响，于是更换了阀体、蓄压器后试车，故障依旧。咨询质量部工程师后，让维修站查看变速器油温在40℃时异响有无改善，维修站试验后发现，变速器油温在40℃时声音频率明显减轻，于是建议维修站更换变速器油位传感器。维修站更换该传感器后试车，故障依旧。重新检查变速器控制模块线路，也未发现异常。

　　这时维修陷入僵局，考虑到声音确实是从变速器内部传出，而且变速器外围部件也已经全部更换过，所以只能考虑内部油道的影响，为了快速缩小维修范围，于是更换变速器总成，但是故障依旧存在。当出现“咔咔”声时，变速器散热油管上会伴随着震动感，于是怀疑变速器散热油管或水箱内部堵塞导致异响，但是更换油管和水箱后异响依旧存在。此时维修再次陷入僵局，与变速器相关的部件基本都已经更换过，而且声音确实也是从变速器内部传出，那只有是其它的某些未知部件对变速器造成影响。

　　找来相同车型将变速器模块与车上其它部件进行分离。分别用这种方法跨接，试车异响消失，但是拆除跨接线后异响再次出现。

　　结合上述试验分析得出故障可能存在异响几点:

　　（1）变速器模块上的插头存在接触不良等故障；

　　（2）该插头附近有部件对变速器模块线束存在干扰。

　　再次仔细查看该插头未见异常现象，为了保险起见，将变速器线束与试驾车进行对换，但是故障现象依旧存在，所以排除插头及该线束接触不良故障。更换该线束周围的电器部件（火花塞、点火线圈），无任何效果。

　　故障排除:

　　此时维修再次陷入僵局。该车为新车，检查发现客户加装了行车记录仪，所以打算将行车记录仪拆除（该记录仪维修站之前就已经拆除过，对故障无任何影响），但是在拆除过程中发现了该车比其它车辆多了1根线束。

　　顺着该多出的线束往上找，发现该车还加装了导航和倒车影像。尝试将加装的导航模块脱离后异响消失，再次加上导航模块后异响又再次出现，反复试验后确认该导航模块直接导致变速器内部产生异响。