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北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人:荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。
福特新嘉年华ABS灯、发动机故障灯亮
一辆行驶里程约6.9万km、配置1.5L发动机，手动变速器B5A的2013年特嘉年华。
车主反映:
该车在最近一次启动后，发动机故障灯和ABS灯同时亮起，熄火后重新启动，故障灯和ABS灯仍然长亮。接车后启动车子检查发现故障现象确实存在。
故障诊断:
用福特专用检测仪读取故障码，读取到的故障码有:U3003: 16-48-ABS。蓄电池电压；U0121: 00-08-BCMii与ABS控制模块的通信漏失；U0415:68-08-BCMii由ABS控制模块获得的数据无效；U0121: 00-28-IPC与ABS控制模块的通信漏失；U0401: 68-28-IPC由ECM/PCM获得的数据无效；U0121: 00-A8-PCM与ABS控制模块的通信漏失；U0401: 00-48-PSCM由ABS控制模块获得的数据无效；U0121: 00-48-PSCM与ABS控制模块的通信漏失；U0401: 68-2C-IPC由ECM/PCM获得的数据无效。
因为故障码比较多，所以把检测到的故障码全部记录下来后，再清除故障码。清除完成后，发动机故障灯熄灭，但ABS灯还是长亮。证明ABS系统确实是存在故障的。根据检测到的故障码可以看出有以下共同点:（1）全部都是U开头的网络故障码，而且其中6个都是与ABS模块有关的故障码；（2） ABS与IPC、PCM、PSCM之间是通过高速网HS CAN连接。仪表IPC是网关连接高速网HS CAN和中速网MS CAN上的模块实现信息在高速网和中速网的互通。
通过对所检测到的故障码进行分析，造成ABS灯、发动机故障灯点亮的主要原因有以下三种:（1） ABS模块内部故障；（2） ABS模块线路故障；（3）高速网络通信故障。
故障排除:
首先根据线路图，检测ABS模块的保险丝正常，拆下ABS模块插头测量电源、搭铁均正常。其次测量ABS模块高速网络通信线23号脚和诊断接口的6号脚相通、21号脚和14号脚相通，没有短路或断路，ABS网络线路正常。为了确认网络通信是否正常，断开蓄电池接头，在诊断接头6号脚和14号脚测得高速网的端电阻为60Ω（正常值为59～61Ω）；接起蓄电池，启动发动机，在诊断接头14号脚测量HS CAN一对地电压为2.4V（正常值为2.3～2.5V），6号脚HS CAN＋对地电压为2.75V（正常值为2.6～2.8V）。由此可以确定ABS模块网络线和其他模块通信正常。再次用IDS读取ABS模块数据流时，发现ABS模块的电源电压只有8.4V，明显不正常。
正常情况下当打开点火开关时，ABS模块的电源电压应该是蓄电池电压才对。根据线路图检测各个保险丝都正常，拆开ABS模块插头检查各针脚正常电源，搭铁均正常，网络线都正常，说明到ABS模块的线路是正常的。而现在ABS模块数据流只显示为8.4V，因此判断为ABS模块电路内部故障。更换ABS模块后对新ABS模块进行编程、匹配发动机防盗模启动模块。最后清除故障码，启动发动机试车后故障灯不再点亮，故障排除。打开点火开关读取ABS模块数据流电源电压正常值。
福特福克斯仪表挡位显示异常
一辆行驶里程约13.3万km、配置CAF488Q1 2.0L发动机和4F27E 4速自动变速器的2010年福特福克斯轿车。
客户反映:
该车仪表的挡位显示异常，早晨凉车正常，行驶一段时间就只显示P。此前在其他维修厂处理过，但都没处理好。
故障诊断:
接车后连接诊断仪，全车模块诊断没有故障存储，读变速器内部的挡位数据，发现变速器控制模块反馈的挡位信息与实际挂挡挡位相符，数据信号正常。路试该车升降挡正常，P挡锁功能正常，P/N位启动开关正常，倒档灯控制正常。整个检查下来除了仪表的挡位显示在所有挡位位置都显示P外，其他均没有发现异常现象。
挡位信号的传递是挡位开关传递给变速器控制模块，变速器控制模块通过CAN网络将相关信息传递给仪表，仪表将相关信息显示出来。
结合试车结果分析可能由于以下因索造成:
·线路故障
·挡位开关
·变速器控制模块
·仪表
根据电路分别对变速器控制模块C414的11号、1号、2号针脚，挡位开关C438的1号脚供电，C414的3号、4号、83号、33号脚的搭铁进行确认，又对变速器挡位开关C438的2号、4号、5号、8号脚到变速器控制模块的C414DE的54号、53号、74号、52号脚的4条信号线路进行检查确认，没有短路和虚接。又检查了变速器控制模块到仪表的两条通信线都没有虚接短路的。
诊断仪能从变速器控制模块内读到准确的挡位信息，并且挡位开关的相关功能和线路都正常，所以排除了挡位开关的原因。
变速器控制单元在接收到了挡位信息后通过CAN网络传递给仪表，首先CAN线路确认过，其次如果CAN网络线路有异常，系统内应该有相关故障存储，所以也排除了网络的影响。剩下的就是变速器控制单元和仪表了，一是变速器控制单元不能正确的传递相关信息，二是仪表收到信息后不能正确的显示出来。至此只能是通过替换的方式来验证故障点，于是将方案跟客户沟通，客户说这两个配件之前维修时都更换过，但故障没有解决。
如果客户说的更换过，那么我们之前的推断都是错的（也不排除之前维修过程有问题）。
于是重新理思路，客户反映该车凉车正常，另外怀疑与该故障有关的配件，检杳过也换过，除了挂挡机构，于是围绕这两点进行排杳。
第二天凉车重新试车，发现启动后仪表显示正常，P、R、N、D挡和手动模式显示都正常，但是没挂几次故障就会重现。拆开挂挡机构的线路（如图2所示）进行了检测，分别测试了N93排挡杆单元C383的3号脚的供电和4号脚的接地以及与变速器连接的2条手动开关的线路C383的5号、6号脚和C414的59号、81号脚通断和性能，发现排挡杆在手动模式包括上下换挡5号、6号脚都是12V电压没有反应。怀疑挡位开关的触点有问题导致故障出现。
故障排除:
第二天冷车时继续测量此针脚的电压，发现正常时挡杆挂入手动位置换挡时，5号、6号脚的位置电压会随挂入的位置变化，拆开挂挡机构后发现该车的手动模式开关是霍耳式的无法修复，更换挂挡机构后故障排除。