北京福特锐界维修地址电话,中控导航升级改装,音响维修改装

　　北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。

　　负责人:荆振宇

　　多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。

　　福特锐界倒车影像系统不可用

　　一辆行驶里程约1.2万km、搭载EcoBoost 2.0T发动机和自动变速器的2016年长安福特锐界。该车因倒车影像系统不可用而进厂检修。

　　故障诊断:

　　接车后试车验证故障现象，故障现象确实存在，倒车影像系统提示“后摄像头故障，请立即联系经销商”。连接故障检测仪，调取故障代码，读得的故障代码。

　　根据故障代码的提示，判断故障原因可能有附属协议接口模块（APIM）故障、DC/DC模块故障、后视摄像头故障、相关线路故障等。

　　本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行排查。查相关电路，对后视摄像头的供电进行测量，发现导线连接器C4357的端子1的电压为0V，不正常，显然问题出在后视摄像头的供电部分。

　　于是根据电路，找到后视摄像头供电线路上游的DC/DC模块。DC/DC模块的导线连接器代号为C2513，导线连接器C2513位于仪表板左侧。然而，对着实车检查，发现DC/DC模块并不在维修手册所标注的位置（仪表板左侧）。于是只得顺着线路仔细查找，最终在前排乘员侧的手套箱下方找到了该车的DC/DC模块。

　　断开DC/DC模块的导线连接器C2513，检查其端子5与后视摄像头（即导线连接器C4357的端子1）之间线路的情况，线路导通良好，也未发现存在对电源或搭铁短路等情况。将导线连接器装复，测量DC/DC模块导线连接器C2513的端子5的电压，也为0V，这说明DC/DC模块没有电压输出。测量DC/DC模块导线连接器C2513端子7的供电，为12V，供电正常。接着检查DC/DC模块的搭铁，也正常。既然DC/DC模块的供电和搭铁均正常，那么导致DC/DC模块无法输出电压的原因只能是模块本身有问题。于是找来试乘试驾车，与车辆进行替换验证，更换DC/DC模块后，故障排除。

　　故障排除:

　　更换DC/DC模块后试车，故障排除。

　　2016年福特锐界侧滑灯间歇性点亮

　　一辆行驶里程约1.5万km、搭载EcoBoost2.0T发动机和自动变速器人2016年长安福特锐界。该车因行驶过程中仪表盘上的侧滑灯间歇性点亮而进厂检修。

　　故障诊断:

　　接车后试车验证故障现象，接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，仪表盘上的侧滑灯并未点亮。经询问驾驶人得知，侧滑灯点亮的故障现象为间歇性故障，通常在车辆行驶过程中发生，但熄火后重新启动发动机，故障现象就消失了。陪同客户对车辆进行路试，但故障现象始终没有出现。

　　由于故障现象是间歇性出现的，分析认为，故障原因可能是ABS控制模块的电源和搭铁故障、ABS控制模块网络故障、车身网络故障等。于是首先检查ABS控制模块的供电和搭铁，均未见异常，尝试对ABS控制模块进行编程及恢复出厂设置后，将车辆交还给驾驶人，并叮嘱其在故障现象再次出现时，不要熄火，直接联系修理几

　　约1周后，故障再次出现，仪表盘上侧滑灯点亮。连接故障检测仪对ABS控制模块进行网络测试，发现ABS控制模块的高速网络存在异常，读得的故障代码如图所示。对故障代码进行定点测试，发现故障代码定点测试结果都是要检查网关（GWM）。

　　对网关模块进行网络测试，测试结果正常；模块自检也是正常的；检查网关模块的相关线路，均未见异常。在发动机正常运转的情况下断开网关模块的导线连接器再装复，模拟网关线路故障的情况，发现断开网关模块的过程中，仪表黑屏，装复后就出现了侧滑灯点亮的故障现象。据此，故障范围锁定在网关模块及其相关线路上。然而，对线路进行反复测试，均未发现异常。无奈之下，只得尝试与试乘试驾车互换网关模块，来锁定故障点。

　　互换网关模块后试车，发现试乘试驾车出现故障。由此确定故障现象是网关模块内部间歇性故障导致的。

　　故障排除:

　　更换网关模块后，将车交还给驾驶人。2周后进行电话回访，确认故障未再出现。至此，确认故障排除。

　　福特锐界轿车发动机故障灯报警

　　一辆行驶里程约5.3万km，搭载3.5 L V6发动机和6速自动变速器的2011款福特锐界顶配车型

　　客户反映:

　　发动机故障灯报警。

　　故障诊断:

　　接车后技师和客户沟通得知，车辆之前状况一直良好，送修前日用车时感觉发动机有轻微抖动，不久发动机故障灯点亮，于是进厂检修。

　　打开机盖发动机抖动明显，明显有一缸不工作或工作不良；利用IDS进行故障诊断，显示故障码为:P219A: 00-EC-PCM第一批空气／燃油比例不平衡。

　　读取发动机数据流发现LONGFT1（长期燃油调整值）高达-19.53%，显然第一排汽缸混合汽太浓。

　　测量6个汽缸缸压值，均在正常范围值内，排除机械故障的可能性；于是着车做动平衡试验发现二缸不良。

　　于是拆下进气歧管以及二缸的点火线圈和火花塞与其他缸作对比，未发现异常，对调一缸和二缸点火线圈试车故障依旧；测量二缸点火线圈和喷油嘴的供电均正常，PCM到点火线圈和喷油嘴的控制线均导通，说明线路正常；用IDS做喷油嘴的流量测试，PCM显示6个缸的喷油量相差无几，说明PCM控制正常。

　　拆下油轨总成查看油轨和喷油嘴里面没有杂质或被堵塞现象，用万用表测量喷油嘴的电阻发现二缸的喷油嘴电阻为6.5Ω，而其他的喷油嘴电阻都在11.8Ω左右，判断为二缸喷油嘴故障；更换新的喷油嘴试车，故障排除。

　　清除故障码后路试，再测数据流LONGFT1为3.8%，做发动机动力平衡试验6个缸都差不多，发动机工作平稳，故障排除。