通州福特专修,专业解决福特车各种疑难问题

　　北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。

　　负责人:荆振宇

　　多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。

　　更换2014年福特锐界安全气囊电脑的方法

　　一辆2014年福特锐界车发生交通事故后，前部安全气囊引爆，仪表盘上的安全气囊故障灯常亮；车被拖到修理厂后，进入安全气囊系统读取到的故障代码为“撞击事件储存已满并且锁定”。

　　出现上述故障代码需更换安全气囊控制模块；换上一个全新的安全气囊控制模块后，使用道通MS908进行匹配，匹配完成后，仪表盘上的安全气囊故障灯熄灭，故障解决。

　　在匹配安全气囊控制模块时，需要具备以下前提条件:旧的安全气囊控制模块可以正常通信，并将旧的安全气囊控制模块安装在车上；车辆处于驻车状态并关闭车上所有用电设备（空调、音响、灯光等）；确保车辆蓄电池电压处于13 V～14 V（必要时连接稳压器）；使用USB线连接道通MS908与蓝牙盒子。

　　匹配安全气囊控制模块的具体操作步骤如下。

　　（1）连接确保通信正常后，使用自动读取VIN进入车型，进入主菜单，选择“编程”选项。

　　（2）执行“可编程模块安装”功能，选择“安全气囊模块”。

　　（3）确认车辆VIN码是否正确，无误后点击“是”，进入下一步，程序将开始读取旧安全气囊控制模块的信息。

　　（4）当程序将旧安全气囊控制模块的信息读取完毕后，诊断仪界面提示“把一个新模块装入车辆”，此时断开点火开关，将旧安全气囊控制模块从车上拆下，并将新安全气囊控制模块装到车辆上后，点击“确定”继续下一步。

　　（5）在诊断仪界面提示“将点火开关设在开位”后，接通点火开关，点击“确定”开始控制模块编程功能，将旧安全气囊控制模块的信息写入新安全气囊控制模块中，按诊断仪界面的提示等待编程操作完成。

　　（6）编程完成后，诊断仪会按提示点火开关，并再次接通点火开关，诊断仪提示“模块配置完成”，然后清除所有故障代码即可。

　　福特新蒙迪欧轿车发动机故障灯间歇性点亮

　　一辆行驶里程约5.7万km、搭载2.0L GTDI Ecoboost发动机和6速手自一体自动变速器、另外还配置了福特人机交互SYNC 2代娱乐系统的2013款长安福特新蒙迪欧轿车。该车因发动机故障灯间歇性点亮而进厂检修。

　　故障诊断:

　　接车后试车验证故障，接通点火开关起动发动机，发动机顺利起动，仪表盘上发动机故障灯常亮。经询问驾驶人得知，该车近期发动机故障灯经常点亮，有时发动机故障灯又能自动熄灭，前不久也曾因发动机故障灯点亮而进厂检修过，当时的检查结果是熔丝F12熔断，更换新的熔丝后故障就排除了。然而离厂后第3天，发动机故障灯再次点亮，行驶一段时间后发动机故障灯又熄灭了。这次，发动机故障灯再次点亮，且一直没有熄灭，同时感觉到车辆动力有所下降，于是就开车进厂检查。

　　根据上述检查结果，初步判断故障原因可能是发动机控制系统相关传感器故障，发动机控制系统相关执行器故障，PCM及其相关线路故障等。

　　本着由简到繁的诊断原则对车辆进行诊断。首先用福特专用检测仪IDS对车辆进行检测，读得的故障代码为“P0034一涡轮／超级增压器旁通阀控制电路电压低” “P0035一涡轮增压器／增压器旁通阀A控制电路电压高” “P0245-涡轮／超级增压器废气阀压力电磁阀A电压偏低” “P06A0一可变A/C压缩机控制电路”。

　　根据故障代码的提示，结合相关电路分析可知，涡轮增压器旁通阀、涡轮增压器废气调节电磁阀及空调压缩机电磁阀同时损坏可能性不大，故障应该出在共用的线路上，从电路图中也不难发现，共用线路部分就是熔丝F12（15 A）所在的线路。

　　接通点火开关，用万用表分别测量熔丝F12两端与搭铁之间的电压，均约为12V，说明熔丝完好，故障并不是由熔丝F12熔断导致的。维修人员先断开点火开关，然后分别断开涡轮增压器废气调节电磁阀的导线连接器C1246和涡轮增压器旁通阀的导线连接器C1650，再接通点火开关，分别测量导线连接器C1246和导线连接器C1650的端子2与搭铁之间的电压，为0V，不正常（正常应约为12V）。

　　再次断开点火开关，分别测量熔丝F12与导线连接器C1246端子和导线连接器C1650端子2之间的电阻，为∞，说明线路存在断路现象。于是采用分段测量的方法，对存在断路的线路进行排查，测量导线连接器C1026的端子2与导线连接器01246和导线连接器01650的端子2之间的电阻，均约为0.01Ω ；测得熔丝F12与导线连接器01026的端子2之间的电阻为∞，确定熔丝F12与导线连接器C1026的端子2之间存在断路现象。尝试晃动熔丝F12、熔丝盒及相关线束，熔丝F12与导线连接器C1026端子2之间的线路又正常导通了。

　　拔下熔丝F12仔细检查，确认熔丝没有问题；仔细查看熔丝盒的触点，发现熔丝F12的输出触点明显没有弹力，且间隙较大。尝试用回形针插入触点测试，前端的输入触点无法插入，而熔丝F12的输出触点却可以轻松插入，怀疑该触点夹持力不足，不能与熔丝紧密结合，导致涡轮增压器废气调节电磁阀、涡轮增压器旁通阀及空调压缩机电磁阀等执行器没有供电，而此前熔丝F12熔断，可能也是由于接触不良导致的。

　　故障排除:

　　更换蓄电池熔丝盒上端（新型熔丝盒采用上、下整体布置）后试车，故障排除。

　　变速箱进水维修，自动变速箱维修注意事项！

　　变速箱进水维修，变速箱进水分两种情况，一种是散热器锈蚀进水，一种是行驶中进水。不论哪种进水情况都需要解体维修变速箱。

　　散热器锈蚀进水需要更换维修的部件

　　< 完全彻底解体维修变速箱，更换全部的变速箱油及变速箱滤清器。

　　< 更换被锈蚀的散热器，并对冷却散热系统进行清洗。

　　< 完全更换密封件，包括橡胶件、垫片、修理包等

　　< 完全更换摩擦件，包括离合器摩擦片、变矩器摩擦片等

　　在水位超过轮毂中心以上水中行驶后或静态水淹后必须检查变速箱是否进水！

　　行驶中或静态进水需要更换维修的部件

　　< 完全彻底解体维修变速箱，更换全部的变速箱油及变速箱滤清器。

　　< 完全更换密封件，包括橡胶件、垫片、修理包等

　　< 完全更换摩擦件，包括离合器摩擦片、变矩器摩擦片等

　　< 检查所有电线连接插头，对进水的插头清理并进行防锈防氧化处理。