北京大红门福特专修,ABS泵维修,汽车电脑维修,传感器检xiu

　　北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。

　　负责人:荆振宇

　　多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。

　　福特新嘉年华ABS灯、发动机故障灯亮

　　一辆行驶里程约6.9万km、配置1.5L发动机，手动变速器B5A的2013年特嘉年华。

　　车主反映:

　　该车在最近一次启动后，发动机故障灯和ABS灯同时亮起，熄火后重新启动，故障灯和ABS灯仍然长亮。接车后启动车子检查发现故障现象确实存在。

　　故障诊断:

　　用福特专用检测仪读取故障码，读取到的故障码有:U3003: 16-48-ABS。蓄电池电压；U0121: 00-08-BCMii与ABS控制模块的通信漏失；U0415:68-08-BCMii由ABS控制模块获得的数据无效；U0121: 00-28-IPC与ABS控制模块的通信漏失；U0401: 68-28-IPC由ECM/PCM获得的数据无效；U0121: 00-A8-PCM与ABS控制模块的通信漏失；U0401: 00-48-PSCM由ABS控制模块获得的数据无效；U0121: 00-48-PSCM与ABS控制模块的通信漏失；U0401: 68-2C-IPC由ECM/PCM获得的数据无效。

　　因为故障码比较多，所以把检测到的故障码全部记录下来后，再清除故障码。清除完成后，发动机故障灯熄灭，但ABS灯还是长亮。证明ABS系统确实是存在故障的。根据检测到的故障码可以看出有以下共同点:（1）全部都是U开头的网络故障码，而且其中6个都是与ABS模块有关的故障码；（2） ABS与IPC、PCM、PSCM之间是通过高速网HS CAN连接。仪表IPC是网关连接高速网HS CAN和中速网MS CAN上的模块实现信息在高速网和中速网的互通。

　　通过对所检测到的故障码进行分析，造成ABS灯、发动机故障灯点亮的主要原因有以下三种:（1） ABS模块内部故障；（2） ABS模块线路故障；（3）高速网络通信故障。

　　故障排除:首先根据线路图，检测ABS模块的保险丝正常，拆下ABS模块插头测量电源、搭铁均正常。其次测量ABS模块高速网络通信线23号脚和诊断接口的6号脚相通、21号脚和14号脚相通，没有短路或断路，ABS网络线路正常。为了确认网络通信是否正常，断开蓄电池接头，在诊断接头6号脚和14号脚测得高速网的端电阻为60Ω（正常值为59～61Ω）；接起蓄电池，启动发动机，在诊断接头14号脚测量HS CAN一对地电压为2.4V（正常值为2.3～2.5V），6号脚HS CAN＋对地电压为2.75V（正常值为2.6～2.8V）。由此可以确定ABS模块网络线和其他模块通信正常。再次用IDS读取ABS模块数据流时，发现ABS模块的电源电压只有8.4V，明显不正常。

　　正常情况下当打开点火开关时，ABS模块的电源电压应该是蓄电池电压才对。根据线路图检测各个保险丝都正常，拆开ABS模块插头检查各针脚正常电源，搭铁均正常，网络线都正常，说明到ABS模块的线路是正常的。而现在ABS模块数据流只显示为8.4V，因此判断为ABS模块电路内部故障。更换ABS模块后对新ABS模块进行编程、匹配发动机防盗模启动模块。最后清除故障码，启动发动机试车后故障灯不再点亮，故障排除。打开点火开关读取ABS模块数据流电源电压正常值。

　　变速箱换档延迟维修，自动变速箱维修注意事项

　　变速箱换档延迟是变速箱最常见的故障之一，故障原因多样，除了变速箱本身的故障外，发动机动力不足、变速箱温度过高等原因都会导致变速箱换档延迟，需要尽快检查诊断并进行维修。

　　变速箱换档延迟故障现象

　　< 使用D档匀速加速，换档的转速高于正常换档转速。

　　变速箱换档延迟故障原因

　　< 发动机动力不足，导致计算的发动机负荷过高

　　< 变速箱温度或者变速箱油的温度过高

　　< 变速箱内部密封原件老化，导致缓冲油压不正常

　　< 换档执行原件内部的摩擦件间隙不正常

　　< 自动变速箱器控制阀体内部滑阀机阀道磨损，导致油压不正常

　　福特林肯轿车制动ABS指示灯常亮

　　一辆行驶里程约16.9万km的福特林肯城市轿车。该车在使用中出现制动防抱死ABS指示灯常亮的现象。此故障灯常亮将近15天之多，制动使用又正常。

　　故障诊断:

　　该轿车在发动机右侧有一个专门的ABS诊断插头，于是用诊断仪读取故障码，读得故障码及含义为:31一左前轮速传感器信号不良；32一右前轮速传感器信号不良；41一左前轮速传感器故障;42一右前轮速传感器故障;63一油泵电机转速传感器故障。

　　用举升机把车升起观察，看到右前轮速传感器的线在一固定点处马上就要断了。而左前轮速传感器线的保护层也出现了几道严重的裂纹，随时都有断的可能。于是更换了该两个传感器，这时ABS指示灯自动熄灭了。在试车过程中，由于驾驶人有意感受ABS的作用，不断地紧急制动，若干次后故障灯又亮了。立即停车检测，再次读取故障码，只有一个63号故障码。油泵电机转速传感器和油泵电机是一体的，从维修资料上了解，此传感器的信号经过两路直接传到ABS控制模块，一路经粉／红线到控制模块的31脚，另一路经橙／红线到控制模块的49脚，经测量这两路都没有问题。又根据资料测量了油泵电机的电阻也符合要求。现在只剩下ABS控制模块和ABS电机继电器没检查，由于控制模块的故障率比较低，便从继电器人手。拔开继电器后发现触点已烧蚀，由于该触点烧蚀，当控制模块判断应该启动ABS时，便给ABS、电机继电器通电让油泵电机工作，可是触点接触不良，油泵电机未能转动，控制模块收不到油泵电机的转速信号，便误以为转速传感器故障，因此设立故障码63。

　　修复触点，经过各种速度下的制动试验，ABS灯都未再亮，故障至此彻底排除。