北京福特专修,福特车身电脑维修,变速箱发动机电脑气囊电脑

　　北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。

　　负责人:荆振宇

　　多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。

　　变速箱速比错误（打滑）维修，自动变速箱维修注意事项！

　　变速箱速比错误俗称“变速箱打滑”是自动变速箱最常见的故障之一，需要尽快进行维修。

　　自动变速箱打滑故障现象

　　< 起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。

　　< 行驶中踩下油门踏板加速时，变速箱转速升高但车速没有很快提高。

　　< 平路行驶基本正常，但上坡无力，且变速箱转速很高。

　　< 仪表提示:变速箱报警灯点亮、变速箱异常

　　自动变速箱打滑故障原因

　　< 液压油油面太低。

　　< 液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。

　　< 离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

　　< 油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。

　　< 单向超越离合器打滑。

　　< 离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。

　　< 减振器活塞密封圈损坏，导致漏油

　　变矩器锁止抖动维修，自动变速箱维修注意事项

　　变矩器锁止抖动是自动变速箱最常见的故障之一，为了提高正常行驶时的燃油经济性，现代的自动变速箱都有变矩器锁止机构，当变矩器锁止机构在锁止或者滑动锁止时，锁止不稳定，造成车身在匀速加速时，车身抖动、车身颤动，变速箱变矩器锁止抖动需要尽快进行维修。

　　变矩器锁止抖动故障现象

　　< 使用D档匀速加速，在20KM - 80KM之间，车身抖动、车身颤动。

　　< 使用D档匀速加速，在20KM - 80KM之间，仪表显示变速箱转速来回摆动。

　　变矩器锁止抖动故障原因

　　< 变矩器锁止机构间隙过大

　　< 变矩器锁止机构摩擦钢板由于磨损失去正常的摩擦系数

　　< 变矩器锁止机构摩擦片的摩擦材料碳化、脱落

　　< 变矩器锁止机构密封原件老化，导致锁止油压不正常

　　< 变速箱器控制阀体内部滑阀机阀道磨损，导致锁止油压不正常

　　福特麦柯斯行驶时有顿挫感故障检修

　　一辆搭载2.3L发动机和日本爱信公司生产TF-81SC型6速手自一体自动变速器的进口福特麦柯斯。

　　用户反映:

　　该车在驾驶时车辆有顿挫感，经检查为变速器工作不正常导致。更换油液后，故障现象不但未能得到改善，反而出现更为严重的打滑现象（摩擦片烧蚀导致）。将其解体并更换大修包后，冷车时基本正常，但热车时故障依旧，严重时在1挡或倒挡时均会出现滑。

　　几次返修无果后，只得将变速器通过物流发至笔者公司，请求帮助。

　　检测分析:接到变速器后直接解体检查，打开油底壳即闻到强烈的焦蝴异味，并且发现残余油液呈黑色糊状并伴有颗粒，说明变速器内部零件已经严重烧蚀。进一步检查发现变速器滤清器进油口处存在大量黑色粉末。将变速器彻底解体后，发现低倒挡制动器摩擦片和4/5/6挡离合器摩擦片烧蚀比较严重，部分摩擦片已被磨光，其他几组元件均有不同程度烧蚀情况。齿轮机构以及其他机械部件均未发现异常。

　　究竟是何原因导致变速器摩擦片接连烧毁？第一次烧毁为何会在更换油液后出现？进行思考，逐渐对初次更换变速器油液的操作流程和油液本身产生质疑。毕竟一系列问题均是在换油之后出现的。几经询问得知，维修人员在保养作业时，不存在操作流程错误情况，因此极有可能为润滑油问题。后经对方传来照片发现，确实因润滑油标准未达到要求而导致变速器连续烧损。前期更换润滑油为博世公司生产的ATF300号，此油属于迪士龙三代标准（迪士龙3号标准），只能满足5速以下自动变速器的使用要求。而此款TF-81SC型6挡变速器必须使用能够满足迪士龙六代标准（迪士龙6号标准）的润滑油，否则有在使用中出现变速器烧损的风险，尤其是麦柯斯这类载荷较大车型。

　　排除修复:

　　将此变速器按大修作业规程处理，并经严格检测后通过物流发送至对方维修厂。但维修技师装车并加注标准ATF，试车后发现变速器挂挡冲击，行驶中升降挡亦有冲击现象，尤其是2-3挡、4-5挡以及3-2挡冲击感较为明显。经电话沟通了解情况后，认为此现象为维修后未进行自适应匹配导致。即通过维修恢复其损伤的硬件功能后，还须对其软件进行匹配方可达到换挡舒适标准。安装新的（TCM）或自动变速器后，都必需执行N挡位置设定及初始化学习。按照维修手册要求完成各项自适应匹配工作，具体如下:

　　（1）N挡位置的设定

　　1）将挂挡杆置于N挡后，利用举升机举起车辆。

　　2）连接故障诊断仪。

　　3）打开点火开关，如果诊断仪挡位显示为“N”，则将挂挡杆移入P位，随后关闭点火开关。

　　4）打开点火开关，将挂挡杆从P位移至D位。

　　5）诊断仪应显示每个挡位（P, R, N,D,L），注意检查挡位显示是否正确。

　　6）如果诊断工具挡位显示不是N，执行变速器控制单元位置调整的操作。

　　（2）初始化学习

　　如果更换或大修自动变速器后，或者对TCM重新编程，一定要执行初始化学习操作。

　　1）发动机加速运转或进行路试提升ATF温度，利用故障诊断仪检查ATF油温在66～110℃。

　　2）利用L降机举起车辆，踩下制动踏板，将挂挡杆移入N位并保持3s。接着将挂挡杆从N位移至D位，同样保持3s，重复此操作5次。然后再以同样的方式对R挡重复操作次。

　　3）将挂挡杆置于D位进行换挡控制学习。节气门开度保持在25％～30%，驱动车辆直至挡位升至6挡。当车速达到80km/h或更高时松开加速踏板，滑行至少60s后停车。重复此项操作10次。

　　4）检查学习结果，检查车速变化时的冲击及换挡冲击是否比学习之前有所改善。

　　经过道路自适应匹配最终换挡变得舒适，包括原地挂挡也没有冲击感了，此时故障得以彻底排除。