北京丰田专修,丰田变速箱电脑板更换维修升级
北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人:荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。
丰田INNOVA在2挡换3挡冲击故障检修
一辆行驶里程超22.6万km、搭载2.0L发动机和日本爱信公司生产的03-72LE型4挡电控自动变速器的东南亚版丰田INNOVA商务旅行车。该车倒挡接合延迟、2-3挡打滑并且冲击。将其大修后，倒挡延迟故障得以解决，但2-3挡还有冲击现象，尤其在热车后，即有轻微打滑和冲击现象。
技师多次拆解变速器未能将故障排除。最终笔者在维修后期介入诊断，并将此车完整诊断流程进行整理，供大家参考。
检测分析:
车辆进厂后，立即对变速器进行基本检查，发现变速器油已严重变质且伴有焦蝴味，于是决定将其按大修流程处理。将变速器解体后发现倒挡／直接挡离合器C2已经烧损，而其他元件基本良好。通过对此变速器换挡执行元件分配作业，以及各挡动力传递要素进行分析得知，倒挡／直接挡离合器C2为启动倒挡和3挡（直接挡）的最主要元件之一，所以此故障与C2烧损有直接关系。倒挡延迟为C2烧损后间隙过大引起的，而2-3挡也因C2离合器烧损后出现先打滑，进而形成惯量冲击。此时维修技师认为只要C2离合器烧损问题得以解决即可将此变速器故障排除。
将变速器大修后试车发现倒挡延迟故障现象消失，但感到挂倒挡时接合生硬，同时2-3挡无打滑但有冲击现象，热车至一定程度后2-3挡亦会有轻微打滑迹象。如在此时交车，离合器C2将有可能再次烧损。此时怀疑离合器C2的压力供应源出现问题，于是将阀体更换，但故障依旧。无奈之下将变速器再次分解，并未发现任何异常，并且离合器C状态良好。此时认为只需解决冲击问题即可，所以在离合器C:内部增加一缓冲盘。装车后挂倒挡依然有瑕疵之感，但可以接受。而2-3挡每次换挡均有冲击。为彻底解决此问题，最终将一台事故车变速器中除壳体外的其他零部件全部更换，但装车后故障依旧未能排除。此时笔者参与其中。首先通过试车认为故障真实存在，再进行主油压测试，也未发现异常。对此变速器液压油路设计原理进行思考、分析得知，在离合器油路中须有缓冲油压，其包括节流控制和蓄压控制等。前期已将机械元件及液压控制单元（阀体）更换，此时不必虑。
所以怀疑离合器蓄压缓冲油路出现问题，经询问得知:在前期大修时并未对蓄压器进行仔细检查，但与其相关的密封圈均已更换。以此为线索拆下阀体并将变速器壳体上3个蓄压器全部取下进行检查，结果发现第二个磨损严重。通过查询资料进行确认，此蓄压器正是负责离合器C2缓冲的蓄压器。再仔细检查蓄压器内壁（变速器壳体），发现也已严重磨损。
故障排除:
更换蓄压器和变速器壳体后故障彻底排除。
丰田凯美瑞P、N换R挡冲击故障检修
一辆行驶里程约4.3万km、配置2.5L发动机、AT变速器的2017款丰田凯美瑞轿车。
客户反映:
该车行驶高速后，停车1个多小时后，再次启动打算回家时，换倒挡车辆震动很大，其他未见异常。
故障诊断:
技师试车，发现换R挡时，车辆冲击严重；当由D挡换至R挡且未在N挡停留，则无此现象。举升车辆，测试，发现换入R挡时，变速器侧出现“呼呜”的声音，接着发生了冲击。
根据现象分析可能故障原因:①挡位开关故障；② ECM;③变速器内部故障；④相关线束或连接器电路；⑤其他相关故障。
检查分析可能故障原因:O ATF油量，热车时在标准位置巨ATF状况发黑。②进行换挡时滞测试:N→D时0.99s（标准少于1.2s），N→R时0.69s（标准少于1.5s）。③失速实验测得:R挡为1736r/min，D挡为转速2266r/min（标准值2400+200/-410r/min）。④油压测试:怠速油压D挡时420kPa（标准值360～430kPa），R挡时750kPa（标准值670～820kPa）；失速D挡时1200kPa（标准值700～1100kPa），R挡时1850kPa（标准值 1600～2000kPa）。⑤查看相关数据流，未见挡位同时介入，但挡换入R挡时NT Sensor Speed为450r/min（正常应该为0），说明内部出现打滑现象。⑥拆下油底壳，未见磨损迹象。⑦技师先更换变速器阀体总成，装车测试故障依旧。⑧拆检变速器总成检查维修，根据检查结果发现离合器及离合器毂已经磨损；且发现进水痕迹。
故障排除:
变速器阀体总成内部故障导致变速器离合器等磨损所致。更换变速器阀体总成、自动传动桥油底壳衬垫、后多片式离合器总成、阀体滤油网总成、传动桥大修衬垫组件、传动桥油单向阀分总成；装车后试车，故障排除。
变速箱保养知识
变速箱是汽车很重要的部分，无论是手动挡还是自动挡，变速箱的维护都非常重要。虽然变速箱的结构相对于发动机来说比较简单，但也是结构复杂的总成，一旦维修起来价格不菲。所以，平时开车就不要作死了，有些行为在毁坏变速箱，你还不知道，到时候掏巨款维修还不知道是怎么弄。
手动挡
1、“半离合”换挡
所谓“半离合”就是半联动，意思就是离合踏板没有踩到底，这样换挡容易出现“打齿”现象。
2、换挡不到位
有些人换挡速度很快，但是未必能换挡到位。一旦出现换挡不到位，也会出现“打齿”现象。
3、越级换挡
越级换挡容易出现发动机转速和车速不匹配的情况，如果不是高手，还是多换一次挡吧。
4、没停稳换倒挡
汽车没停稳时，齿轮仍在正转，如果此时就换成倒挡，往往会出现打坏齿轮等现象。
自动挡
1、红绿灯不挂N挡
为了红绿灯快速起步，有些朋友会选择踩着刹车踏板，把档位停留在D挡。但是这样会增加变速箱负荷。
2、移动中换挡
在车子未完全停止时由D挡换入R挡，产生瞬间“逆回转压力”推向倒档离合器片，经年累月后就会造成离合器片过度磨损。
3、N挡滑行
挂入N挡后，变速器内的变速器油仅由怠速油泵供应，以应付车辆静止状态时的局部润滑。时间长了，自动档内的逐渐就会因润滑不足而受损。
4、高速行驶突然切入低速挡
这种情况通常都是误操作，对变速箱冲击很大。
5、冷启动后立刻猛加速
变速箱和发动机一样，变速箱油需要升温后才有更好的效果。习惯性没暖车就加速，就会像发动机一样磨损很大。
6、下坡用D挡
下坡如果用D挡，变速箱会根据车速频繁换挡，卡顿就会很多，加速变速箱磨损。
驾驶手动挡车型，好好踩离合是重要的。而驾驶自动挡车型，要注意的事情就很多，但是只要不做不符合逻辑的事情，通常都不会出问题。