北京自动变速箱维修,变速箱电脑版维修升级,价格合理

　　北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。

　　负责人:荆振宇多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。

　　大众迈腾1.8TSI 09G变速箱升档缓慢

　　一辆行驶里程约2.6万km的大众迈腾1.8TSI轿车。该车09G自动挡变速箱升挡缓慢，加速无力，油耗增加，噪声大。

　　诊断过程:

　　（1）检测系统无故障记录。

　　（2）检查空气流量计、节气门开度、油门踏板信号、燃油压力（低压、高压）、喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据对比正常车，数据均在正常范围内。对节气门进行基础设定，设定结果显示正常，试车。

　　（3）对车辆进行路试，发动机加速性能无异常，自动变速箱升挡较慢，尤其是D4挡；切换到手动模式，车辆行驶正常，4. 5. 6挡升挡正常；初步判定影响车辆加速无力，油耗增加的原因在于变速箱总以低挡位行驶。

　　（4）检查自动变速箱油，油质、油位无异常；更换变速箱油并拆下滤网，未发现异常；考虑到手动模式升挡正常，可以排除变速箱机械磨损问题。

　　（5）检查4个轮胎的尺寸及型号，都在同一个等级内，排除了ABS信号导致变速箱升挡缓慢这一原因。

　　（6）重点检查变速箱电路方面及控制方面，读取02一数据流，无论车辆在上坡平直路面还是下坡数据块004-3区一直显示“UP"，即上坡模式；005-2区“HILL（坡度系数）”一直在60％～100％变化。正常车应该随着路况而变化。根据数据流的分析可以得出变速箱升挡慢的原因是变速箱一直处在爬坡状态（变速箱要降速增扭）。

　　（7）变速箱内部未有识别上下坡的传感器，而变速箱数据流中有坡度变化的数据，这个数据来自J540即电控机械式驻车制动器控制单元。

　　（8）读取ABS数据流。

　　（9）断开J540，反复试车故障不再重现，读取J540数据流；更换J540故障排除。

　　原因分析:

　　（1）影响变速箱控制器升挡主要因素有发动机转数、节气门开度、油门踏板位置、发动机输出转矩、自动变速箱的输出转矩和车速等。

　　（2）迈腾车还采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报信息会导致变速箱逻辑出现错误，导致错误的换挡。

　　处理方法:更换J540电控机械式驻车制动器控制单元。

　　奥迪A8变速行驶时变速箱故障灯报警、无动力啮合

　　一辆行驶里程约7.1万km的奥迪A8 D4 3.0T轿车。

　　客户反映:

　　该车在高速行驶时会出现加油门反应慢，进而变速箱故障灯报警，无动力啮合（大约连续行驶100km以上）。进行检查时发现变速箱控制单元报故障码为2546 P063400 96 PCM/ECCM（内部温度过高，偶发），通过引导型故障进行检查，发现控制单元G510中的温度传感器检测到温度高于145℃。由于变速箱的热模式，导致车辆无动力啮合。通过询问驾驶员得知，车辆在无动力啮合时，发动机的水温正常，由于该车使用了创新性热量管理（ITM ），怀疑变速箱散热不好，导致变速箱进入热模式。通过ELSA里的冷却液软管的连接图发现，变速箱油冷却系统阀门N509主要对、ATF的冷却起到关键的作用，检查N509时发现，该阀门是常闭的。N509在通电状态下应该是闭合的，说明N509己损坏。由于长时间的高速行驶，ATF得不到正常的散热，导致油温过高，使车辆最终不能行驶。

　　解决措施:

　　更换变速箱油冷却系统阀门N509。

　　奥迪Q5变速箱低速不换挡

　　一辆行驶里程约3.5万km的奥迪Q5 2.0T SUV。该车变速箱低速不换挡，3000r/min以上才换挡。

　　故障分析:

　　（1）该车在3000r/min以上才换挡，查询变速箱内无故障代码，检查变速箱油位及油品均正常，怀疑为变速箱内阀体或离合器故障，试更换，故障没有排除。

　　（2）再次试车，在一次过弯中仪表上突然有故障灯亮起，查询故障:车辆倾斜传感器G384故障。但此时换挡正常；进入引导性故障查询G384的性能，读取测量值时显示12.36m/s2（正常为±1.25m/s2 ），远远超出正常范围，基本设定无法正常进行。

　　（3）检查G384的控制单元（集成在驻车控制单元J540中），在对J540进行检查时发现J540的安装支架损坏，不是水平安装的，而是随意放到后面的；经询问，说后面出过交通事故，在外面的修理厂修的，这个支架估计是上次没有处理才导致错误的信号传递给变速箱，导致不能正常换挡。

　　解决措施:

　　按要求对J540重新进行固定安装，并进行基本设定。