五峰土家族自治县优质光纤入户皮线光缆品牌排名
光纤光缆的施工与接续技术
直埋敷设需保持0.8-1.2m埋深，弯曲半径大于20倍缆径。气吹敷设速度可达100m/min，适用微管（5/3.5mm）系统。熔接接续采用电弧放电技术，损耗<0.03dB，拉力强度>1Gbps。机械接续器（如SC型）插入损耗<0.5dB，适用于应急抢修。分布式传感系统可监测施工应力（精度±0.01%），防止微弯损耗。高海拔地区需采用低熔点纤膏（滴点-40℃），极寒环境使用抗冻缆膏防止开裂。
优选的，所述机箱表面底部设有操控屏，操控屏与电路组件通过电性连接。与现有技术相比，本发明的有益效果如下:
1.与传统的切割装置相比，改良后的一种电子通信缆线缠绕切割装置在设备上设有电机和气缸，电机通过电力带动驱动装置运行，驱动装置使滚轴在轴承上面转动，将缆线放在滚轴上实现自动化缆线，气缸能够带动气缸执行元件，气缸执行元件带动第二驱动装置在第三安装座上的滑轨表面运行，第二驱动装置通过移动使连接杆和第二连接杆拉动一切割器和第二切割器闭合，从而自动化实现切割缆线，通过以上设置，切割装置能与缠绕装置一体化，且切割装置不需要人工手动对缆线进行切割，实现自动化切割和缠绕，节约劳动力资源，降低企业的生产成本，提高企业经济效益。
与传统的切割装置相比，改良后的一种电子通信缆线缠绕切割装置在设备上设有废屑槽和卷尺，废屑槽能够收集缆线在受切割器和第二切割器切割时产生的废屑，废屑堵塞设备运行，卷尺能够测量缆线的长度，设有卷尺8增加了设备的功能性，通过以上设置，切割装置设备功能多样。图1为本发明一种电子通信缆线缠绕切割装置结构示意图；
图2为本发明一种电子通信缆线缠绕切割装置机箱内部结构示意图；
（2）同轴电缆通信线回路（同轴对）由两个缘的同轴内导体和外导体组成，它们由一个或多个同轴对绞合在一起。同轴电缆多用作长途通信干线，开通多路载波通信或传输电视节目，也用于的数据信息传输。
阻燃A类铜芯聚乙烯缘聚氯乙烯护套铜丝编织屏蔽仪表电缆技术规范书
一﹑石家庄煤矿用通信缆线厂家产品用途
本产品适用于U0/U 300/500V仪表信号的传输。
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粤交铁〔2022〕281号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕374号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕24号），经研究，该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模和技术标准
（一）线路走向及建设规模
新建粤东城际潮汕机场（不含）至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。
（二）主要技术标准
1.铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部地段100～120公里/小时。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部限速地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组:CRH6城际动车组，4辆编组。
8.到发线有效长度:按4辆编组设计。
9.列车运行控制方式:CTCS-2+ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3.原则同意按照环线交路的顺时针运行方向为下行（外环:汕头至潮汕机场至潮州东至汕头），逆时针运行方向为上行（内环:汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）。
（二）车站分布
本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列车制动距离、列控车载设备等参数要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段；原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
2.设计单位应根据拟采用的列车编组与长度、列控车载自动过分相等要求，进一步深化研究电分相动集合电标位置及与信号区间标志牌之间的关系。
（五）运营管理模式及调度区划分
按照项目公司自管自营管理模式设计的原则，同意在龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；新设2个列车调度台负责粤东城际“一环一射线网”的行车调度指挥。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实线路与道路交叉的控制高程，结合线路平面条件优化纵断面设计。
（二）轨道
原则同意正线采用双块式无砟轨道、60N钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路的立交方式。
四、地质
（一）因地物影响未能施钻的勘探孔应尽快补充完善地质勘探与评价并及时纳入设计。
（二）深厚软土为本线主要地质问题，应进一步加强钻探、室内试验和原位测试的综合地质分析，合理确定软土岩土力学参数。
（三）海相沉积地层部地段富含贝壳等有机层，部富集浅层天然气，盾构、基坑施工中应加强有害气体监测。
（四）跨榕江北河及跨汕梅高速公路跨度地段设计应考虑该处地震安评相关参数。
（五）应加强沿线地表水、地下水的取样、试验，进一步查明地表水、地下水的侵蚀程度和类型。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。动车所及其余站场路基设计执行现行铁路设计规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米，其中基床表层厚0.3米、底层厚1.5米。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）重大工点路基
应进一步核查JDK3+355～JDK3+407基底软土分布情况，对于软土厚度不大、横纵向分布不均的山前软土地基，采用旋喷桩加固方案。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意设计活载采用ZC活载、建筑限界、设计洪水频率等设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素，增加常规桥梁的专题技术设计，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.应进一步核实地震工况墩身钢筋应力的合理性，地震作用下墩身配筋应按优先采用增设短钢筋的方式进行加强，适当优化墩身配筋。
4.基础原则上应采用桩基础。本线桥梁多为地震力控制设计，可适当优化高墩基础的布置，以充分利用单桩承载力。桩身配筋应根据桩身受力分段确定。
5.进一步研究站台梁减小跨度的合理性，站内桥梁注意做好与车站建筑的配合。
6.本线桥梁承台埋深较深，应进一步核实Ⅳ类场地划分的合理性。
（二）重点桥梁
榕江北河特大桥采用（107.5+215+107.5）米部分斜拉桥跨越榕江北河，其余主要采用简支箱梁的桥式方案。本桥应结合桥墩构造优化，在完善后期徐变和行车动力性能分析的基础上进一步深化设计。
（三）其他
尽快签订上跨高等级道路立交协议，按照通航、防洪等批复意见进一步完善桥梁设计方案；补充地质钻探，深化管线的调查和迁改方案。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.隧道建筑限界采用《城际铁路设计规范》规定的建筑限界，隧道内轮廓及断面形式根据设计行车速度、线间距及施工工法等因素综合确定。
2.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计，山岭隧道洞口地形条件允许时应尽量接长明洞。
3.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，矿山法隧道段采用曲墙带仰拱（底板）的复合式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
4.原则同意建筑材料标准，矿山法隧道初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌采用防水钢筋混凝土；工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。
一般山岭隧道模筑混凝土抗渗等级不小于P10，地下水发育、有较严重侵蚀性地下水地段模筑混凝土抗渗等级不小于P12；明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性要求。
5.防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。隧道盾构段、明挖段采用全封闭不排水设计；矿山法隧道下穿及邻近梅汕客专段采取全封闭不排水设计，其余地段采取“以堵为主、限量排放”的原则设计。
盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。矿山法隧道拱墙初期支护与二次衬砌间设置防水板、排水盲管等防排水措施，施工缝和变形缝设置背贴式止水带和中埋式止水带等防水措施。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池储水能力应进一步检算，留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
6.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则。双洞单线隧道设置单侧救援通道，两隧道间设置横通道；单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
7.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口、浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
8..应按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）的有关要求开展本线隧道的风险评估工作，根据评估结果相应调整风险对策，确保隧道施工和周边建（构）筑物。
（二）重点隧道
1.机场隧道（机场至揭阳段）
（1）机场隧道（机场至揭阳段）全长3.349公里，其中矿山法段长2.813公里、明挖敞口段长0.076公里、明挖暗埋段长0.460公里。结合施工组织和运营排水需要，在隧道纵坡处设置1座长约474米的无轨运输单车道斜井。
（2）本隧道于JDK1+041处下穿梅汕客专铁路，地层为弱风化砂岩。原则同意采取超前大管棚注浆预支护，三台阶法施工，下穿梅汕客专交叉点前后30米范围内采用机械开挖，30～100米范围采用控制爆破开挖等综合处理的方案；施工过程中应加强对既有铁路结构及轨道监测，确保施工及运营。
（3）本隧道洞口及洞身浅埋段位于富水第四系地层和全风化砂岩地层地段，施工风险较高，应采用地表注浆加固后洞内暗挖的设计施工方案；下阶段应加强地表注浆工艺设计，施工中加强注浆效果检查，确保施工。
2.揭阳南隧道
（1）揭阳南隧道全长1.431公里（不含车站），其中盾构段长0.916公里，明挖暗埋段长0.193公里，明挖U型槽段长0.322公里。根据施工组织安排，盾构段采用1台φ12.2米泥水平衡盾构机组织施工。
（2）明挖暗埋段（JDK14+220～JDK14+357）和盾构接收井段（JDK14+357～JDK14+375）近距离并行侧穿既有莲花特大公路桥，原则同意基坑围护采用地下连续墙+内支撑方式。下阶段应加强邻近桥桩处地下连续墙槽壁加固设计，施工阶段应加强莲花特大公路桥及明挖基坑的监控量测，确保基坑施工及公路结构。
（3）盾构于JDK14+760段下穿进贤门大道过水箱涵，箱涵基底采用桩长12米直径0.5米的旋喷桩加固处理，盾构结构顶距离箱涵旋喷桩底约1.2米。盾构通过时应严格控制泥水平衡盾构掘进参数，加强同步注浆及二次补强注浆，并对过水箱涵进行实时监测，确保施工及箱涵结构。
（三）隧道工程风险控制
1.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
2.本线隧道地质条件复杂，多次下穿和临近铁路、高速公路、地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
3.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
4.应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号。
2.为满足检修列车转线作业需要，长美站揭阳端咽喉正线间设渡线1组、道岔采用12号，站内正线间距采用4.6米。
3.跨线车联络线技术标准原则上不影响高速正线的列车速度及能力，并与高速正线衔接的侧向过岔速度相匹配。联络线与正线接轨时，按规范要求设置线。
4.客运设备
车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
（1）砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。
（2）长美站设到发线4条（含正线）、侧式站台2座。
（3）后续建设中，应进一步落实粤东城际揭阳南至揭阳段工程实施进度，与本项目同步建成。
（三）线路所
1.登岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
2.浮岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线方向别外包接入汕头至揭阳段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
九、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1.传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2.电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3.数据网
车站设置接入路由器，接入潮汕机场设置的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.移动通信
（1）暂按GSM-R技术标准建设本线铁路移动通信系统，同时跟踪研究铁路下一代移动通信技术。
（2）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（3）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（4）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）车站设置视频监控接入节点，四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》（粤公通字〔2021〕36号）执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）派出所、车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）派出所、车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
（5）派出所设置警用会议电视终端。
9.其他
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1.行车调度指挥
本工程设置调度集中（CTC）中心系统，各站（所）设置CTC车站设备。
2.列车运行控制
采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。
3.联锁设备
各站（所）设置硬件冗余计算机联锁设备，其中无配线站的联锁控制纳入相邻车站系统。
4.其他
（1）闭塞分区分界点设置信号区间标志牌，采用ZPW-2000无缘移频轨道电路。各站（所）设置信号数据网、列控中心、应答器等设备。
（2）站内设置地面灯信号机，ZPW-2000系列移频轨道电路，根据道岔类型配套转辙设备。各站（所）设置信号电源系统。站台设置紧急停车按钮盘。
（3）各站（所）设置信号集中监测车站设备，网络信息设备。
（4）设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（5）合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理系统等。票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案。
2.公安机构设公安管理信息系统，客运站设人脸智感识别系统等。
（四）灾害监测
1.应按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，设置雨量监测系统。
2.合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
十、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（CDK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段，具体设置方案及位置应与行车、信号等相关协商确定。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳南10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、 照明及应急照明等设计。
十一、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.砲台、渔湖、长美、揭阳南均利用市政自来水作为水源，各车站均采用直供水方式，其中地下站按接引双路市政水源考虑。
2.按现行规范要求对沿线各车站开展室外消防给水系统设计。根据现行《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》相关规定并参考有关已建成城际消防性能化报告，本工程隧道区间内暂不设置消火栓系统，下阶段应按照《建设工程消防设计审查验收管理暂行规定》的要求，完善建设工程的消防设计、审查工作，并进一步优化设计。
（二）车站污水处理
各站生活污水经预处理达标后排入市政排水管网。
（三）隧道排水
各处隧道排水机械按规范要求设置备用泵，废水泵房采用二用一备一冷备的水泵配置方案，并配置两条扬水管。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。应核实各排水泵房排水出路及后续维修方案，结合设备选型考虑分级分段转输。
（四）其他
1.建设期应关注沿线各站前配套道路及城市给排水管网的规划及建设，根据其建设进展核定城市自来水管的接管点位置；同时应进一步落实排水管网的布设及接管点情况，根据其实施周期及工程进展情况适时调整接管设计。
2.进一步细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，应结合整体施工组织统筹考虑重大管线迁改的工程措施。隧道加固段落管线迁改应结合迁改方案对旋喷桩或灌注桩等工程措施进行比选，尽量减少迁改工程。
十二、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
利用莲塘综合维修车间（含工区）负责本段基础设施维修。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）各站均按站台候车模式。
（2）关于站台门与站台边缘距离，根据站场布置、行车组织方案，砲台、渔湖、揭阳南站车场均按正线邻靠站台、列车达速通过考虑，下阶段，针对本线公交化运营、站台候车的特点，结合运营管理部门意见，进一步细化设计，确保运营。
（3）站房及相关配套用房总建筑面积按26000平方米控制。其中，地下车站17750平方米（含商业开发及与铁路共用6370平方米），高架车站8250平方米。
1）原则同意砲台、渔湖、长美站采用路中高架车站，其中砲台、渔湖站站房及路侧用房建筑面积均按2385平方米控制，长美站站房及路侧用房建筑面积按3480平方米控制。
2）揭阳南站按照《广东省关于粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目揭阳南站先期实施工程初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕207号）意见执行。
（4）本阶段按简洁、经济的原则统一各站装修标准，下阶段结合商业开发细化设计方案。
2.车站结构
高架车站站房结构采用框架结构体系，结合桥梁结构合理确定站房结构布置方案。
3.房屋总规模
本工程房屋总建筑面积按28000平方米控制。其中，车站站房及相关配套用房26000平方米（含揭阳南站商业开发及与铁路共用6370平方米），其他生产生活房屋2000平方米。
十三、
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计，重点做好以下工作。
（一）生态保护
应加强施工期环境管理，按环评要求严格控制施工范围；工程结束后对料场及临时施工场地应及时覆土、平整、恢复。施工过程中应严格按照有关要求制定文明施工方案，合理处置施工期生产、生活废水，确保废气、扬尘及废水等排放均满足相应限制要求。完善临时工程复垦、生态修复及表土设计。
（二）噪声防治工程
1.本项目声屏障设置段落和高度均应符合环评要求，路基、桥梁段声屏障均采用金属插板式结构。结合本项目台风区特点，强化声屏障结构设计，核算声屏障、立柱的结构强度、疲劳性能、刚度、变形及挠度限制、翼缘板结构受力等，确保声屏障、桥梁结构并满足规范规定的各项要求。
2.结合沿线车站布，调整站场范围内声屏障设置。
3.零星、分散及设置声屏障后仍无法达标的居住点采取隔声窗降噪措施。
4.取消本工程U型槽范围路基插板式声屏障设置，由U型槽相关设计结合噪声治理要求及工点结构形式，统筹设置降噪措施。
（三）水土保持
对符合要求的出渣原则上应考虑利用于莲塘动车所工程填料。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣严格按照水土保持报告书及其批复要求设置弃渣场集中弃置。
（四）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十四、施工组织及概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中汕头至潮汕机场段中山路隧道区间为全线控制性工程，施工工期41个月。
2.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。暂按于汕头站附近设置铺轨基地分析，铺轨基地的设置应统筹考虑新建粤东城际铁路相关项目建设需要，综合降低工程投资；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场分析。
3.考虑永临结合，调整泥水处理场布置和规模。根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中揭阳南站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕207号）单独计列。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计概算为556146.48万元（含揭阳南站先期实施工程初步设计批复投资26113.37万元，不包含地方承担车站综合体投资4707.35万元）。
十五、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与相关产权单位、运营管理部门进一步协商，并按有关规定签订相关协议。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设管理程序，严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
522532.99
-172.12
522360.87
一
拆迁及征地费用
138021.62
0.00
138021.62
二
路基
2512.51
-1250.86
1261.65
三
桥涵
103771.38
-135.25
103636.13
四
隧道及明洞
137332.83
-414.45
136918.38
五
轨道
19218.12
-46.65
19171.47
六
通信、信号、信息及灾害监测
13688.81
16.12
13704.93
1.通信
3059.75
-0.68
3059.07
2.信号
6902.86
16.38
6919.24
3.信息
3663.50
0.38
3663.88
4.灾害监测
62.70
0.04
62.74
七
电力及电力牵引供电
9664.48
35.12
9699.60
1.电力
6259.86
21.50
6281.36
2.电力牵引供电
3404.62
13.62
3418.24
八
房屋
13709.97
30.03
13740.00
1.旅客站房
12957.81
29.85
12987.66
2.其他房屋
752.16
0.18
752.34
九
其他运营生产设备及建筑物
16199.61
-22.20
16177.41
1.给排水
817.41
1.89
819.30
5.站场
10464.31
-28.31
10436.00
7.其他建筑及设备
4917.89
4.22
4922.11
十
大型临时设施和过渡工程
2438.77
-146.20
2292.57
十一
其他费用
26690.92
1343.49
28034.41
一、建设项目管理费
4306.34
-7.10
4299.24
三、建设项目前期费
1579.32
0.00
1579.32
四、施工监理费
2916.43
-16.68
2899.75
五、勘察设计费
5995.00
0.00
5995.00
六、设计文件审查费
564.74
-1.54
563.20
七、其他咨询服务费
1917.18
-5.05
1912.13
九、生产费
6461.03
-39.34
6421.69
十一、联调联试等有关费用
242.64
0.00
242.64
十三、生产准备费
71.09
0.00
71.09
十四、其他
2637.15
1413.20
4050.35
以上各章合计
483249.02
-590.85
482658.17
十二
基本预备费
18325.01
-28.33
18296.68
扣减地方承担车站综合体投资
-5277.60
570.25
-4707.35
揭阳南站先期实施工程
26236.56
-123.19
26113.37
以上总计
522532.99
-172.12
522360.87
第二部分:动态投资
14216.80
-616.65
13600.15
十四
建设期投资贷款利息
14216.80
-616.65
13600.15
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
第四部分:铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
十六
铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
概算总额
556935.25
-788.77
556146.48
附件:
1．广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复.ofd
没有一个民族的崛起，是命中注定的，崛起，自己争取。 1949年，在我们这片饱经战乱、分裂与贫穷的土地上，建立起了一个新政权。如今，新政权已崛起为第二大经济体，占经济总量的近1/6，堪称人类经济史上的，也是中华5000年文明史、100年屈辱史上，足以告慰祖先的。1960-2018年各国GDP增长趋势，60-70年代GDP数量太小，在常规坐标上显示的不明显；制图@王朝阳&张靖/星球研究所 70年弹指一挥间，新中国究竟做对了什么？ 01、战争与和平1949年10月，开国大典的礼炮刚刚响毕，中国人民解放军便已经向新疆及大西南进发。到1951年西藏和平解放，中国大陆历时百年的混乱与地方割据彻底终结。西藏卓拉边境哨所，半个多世纪以来，一茬茬官在近4700米的海拔接力戍守，图片源自@VCG 作为世界上陆地边界线长的国家，在接下来的数十年内，新中国通过和平，与缅甸、尼泊尔、等邻国陆续缔结边界条约。新疆察布查尔锡伯自治县琼博拉镇民在中哈边防线上巡逻，摄影师@赖宇宁 但家门内外的和平不是天赐，而是鲜血筑就。当国家受到威胁时，新中国敢于亮剑、以战止战。1950年的抗美援朝、1962年的中印边境自卫反击战、1969年的珍宝岛自卫反击战、1979年的对越自卫反击战，堪称“四大立国之战”。两架歼-11战机护航，将10位抗美援朝军烈士遗骸送达沈阳，时间已经是近70年后，图片源自@VCG 到了1980年代，除少量边境战事外，迎来和平的新中国终于可以集中精力进行经济建设。中国约960万平方千米的陆地，和约300万平方千米的海域，潜力即将爆发。它南北纵横、东西广阔，是四个陆地面积近千万平方千米级的国家之一。中国疆域图，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 它地处中低纬度，气候条件以温带、亚热带为主的，四季分明、水热充足，是适宜人类生存的国家之一。中国气候类型分布图，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 它还有171种遍布各地的矿产资源，许多都居于世界前列，是自然资源的国家之一。 但是，它也有一个巨大的问题，即人口过多。从1949年的5.4亿人，到1981年的10亿人，新中国爆涨为当时世界上唯一一个十亿级人口的国家，超过发达国家人口的总和。中国人口的增长趋势，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 巨大的人口基数，使得中国总量看起来的资源，人均却相当贫乏。中国人均耕地约1.4亩，只有美国的1/5、俄罗斯的1/9；人均水资源约2000m³，只有美国的1/4、俄罗斯的1/47；人均森林面积2.3亩，只有美国的1/6、俄罗斯的1/40。 上述部分数据源自《2016中国国土资源公报》《中国水资源公报2018》《第九次全国森林资源清查成果》；图为陕西关中密布的农田与城镇，摄影师@李杰 在这样的劣势条件下，新中国该如何发展？ 02、把人口变成红利1949年新中国成立伊始，教育部召开的“次全国教育工作会议”便提出，要“开始进行全国规模的识字运动”，持续数十年的扫盲教育开始了。全国各地办起识字班，26个拉丁字母组成的汉语拼音，帮助初学者正确发音。汉字的简体化方便书写，大量不识字的中国农民，次掌握了人类历史上伟大的发明，“文字”。汉语拼音及简化汉字的推广始于1950年代；图为持续到2011年还在坚持进行的扫盲教育，图片源自@VCG图为持续到2011年还在坚持进行的扫盲教育，图片源自@VCG 紧接着，1956年召开的高国务会议提出，要在12年内普及小学义务教育，1986年又开始实施包括中小学阶段在内的九年义务教育，2006年又进一步免除学费杂费实施免费义务教育。在高峰期数，十万座中小学校和近1000万名中小学教师，遍布从城市到乡村、从沿海到边疆的广袤国土。适龄儿童入学，一个也不能少。四川凉山彝族自治州的小学校，墙上还刷着“免除学杂费”的标语，摄影师@逮啥拍啥 新中国成立以来，文盲率由80%下降到4%，青壮年文盲基本消除，九年义务教育巩固率高达94.2%，堪称人类史上大规模的基础教育。再加上各种技术学校的技能教育，10多亿中国人获得了知识和文化。当1978年开放的大幕拉开，神奇的变化产生了——大量人口进入工厂转变为产业工人。2012年东莞一家台资工厂，早课后工人走向车间上班，形成了一个“人”字，图片源自@VCG数千年的文化传统让他们勤奋、吃苦耐劳，他们每天工作9.3小时以上，时长超过经合组织成员国。
上述数据源自国家统计2019年7月经济数据；图为2016年浙江绍兴大剧院屋顶，落日余晖下的施工人员，图片源自@VCG他们从骨子里相信，个人需要服从集体利益。一个个分拣员、操作员、检验员，组成了世界上繁忙的生产流水线。河南郑州的方便面生产线，图片源自@VCG 数十年间，高素质而廉价的劳动力不断吸引产业向中国转移。2001年，中国加入WTO，向供给货物的闸门大开，巨大的生产能力彻底释放。到了2013年，中国已经超越美国，成为一个名副其实的“世界工厂”，是货物贸易的大国。今天，中国的纺织工业生产着一半以上的棉型织物，以及三分之二以上的化纤产品。 上述数据源自陈义方《纺织大国崛起历程:中国纺织工业的70年》；下图湖南衡阳一家纺织厂在紧张生产，图片源自@VCG 中国的玻璃工业，生产着一半以上的平板玻璃。河南三门峡，工人们正在生产透明导电玻璃，图片源自@VCG 而中国则为7.7亿人创造了工作，亿级人口变成了亿级劳动力，这就是人口红利。可见，如果没有大规模的基础教育，就不会有知识水平的产业工人，就没有资格参与产业分工，没有资格享受化的红利。 2018年中国就业人口为7.7亿人；图为广东东莞一家电子厂的工人准备进行消防演练，图片源自@VCG 但教育的力量还不止于此。中国内地的高中生，每天花12.5小时进行学，他们的目标是高考。从1999年起，中国高等院校连年扩招，学生每年只需缴纳数千元的学费，便可以进入高校学。高校毕业典礼，图片源自@VCG 如今，中国高校在校生高达3700万，比许多国家的总人口都多，这同样是人类史上大规模的高等教育。 1979-2018年中国大陆高校毕业生人数，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 如此大规模的高等教育，为中国储备了大量高端人才和高技能产业工人，人口红利又升级为人才红利。他们崇尚科学、崇尚知识、崇尚科技，这让中国可以在互联网、移动通信等人力资本需求高、研发周期短的新兴产业上实现弯道超车。华为5G芯片，摄影师@VCG 据统计，429家成立不到10年、估值超过10亿美元的独角兽企业，有205家位于中国，占比达48%。独角兽企业分布，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 而在可能引发第4次工业的其他关键领域包括人工智能、3D打印、生物技术等，中国同样有着强的人才优势。重庆的一家工厂，近1000台机器人参与到了汽车生产的大部分环节，图片源自@VCG 正是因为大规模的基础教育、高等教育，才让我们得以进行世界上大规模的工业化进程，建立蓝星球上个十亿级人口的工业文明。 中国工业的逆袭之路，按工业生产总值计算，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 与此同时，人类史上大规模的人口迁徙也在持续进行。受过教育的青壮年大量向沿海流动、向中心城市流动，这种迁徙在中国农村制造出大量空心村，也支撑起沿海和中心城市的大量工厂和写字楼。人口的聚集大幅提升了城镇化率，造就了4个一线城市、15个新一线城市、30个二线城市、70个三线城市、90个四线城市、128个五线城市。他们争夺资源、争夺空间争夺商机、争夺人才，“战争”愈演愈烈，居然点燃了中国经济腾飞的又一大引擎。 03、城市战争郑州航空港区的工厂，图片源自@VCG 这只是一个省及省会政府官员的日常，而在整个中国，类似为经济发展奔波的地方官员数以万计。经济学家们，发现许多发展中国家在发展经济时面临的一个很大问题，便是政府的低效、无能、。但对中国的地方政府官员，北京大学经济学教授周黎安形容道:“中国地方官员那种引资……的热情，在世界范围内都是罕见的”——引自周黎安《转型中的地方政府》 是什么在推动地方政府积作为？ 深圳蛇口时间广场，20世纪80年代提出来的“时间就是金钱，效率就是生命”的口号被刻成金标语留在这里，图片源自@VCG 是竞争。中国有34个省级行政区，333个地级行政区，2851个县级行政区。相邻区域的省与省之间、市与市之间、县与县之间都有着很强的同构性和相似性。一个项目花落谁家，项目方都会拥有长的候选名单。中国行政区划，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 而对地方政府的上级而言，谁的“业绩”突出，谁便会拥有更广阔的仕途。于是竞争演化成一场前途攸关的政治锦标赛。地方政府官员展开政绩竞争，从而制造出“有为的政府”，每个地方政府都会投入大量人力物力用于引资。 湖北宜昌城郊的一处标语，较有代表性，图片源自@VCG 从1990年代起，各地争相建立开发区，到2014年的开发区已经超过400个，省级开发区超过1600个，市县级开发区更是数以千计。开发区吸引了大量企业入驻，促进了城市经济的集聚和商业发展。苏州工业园区，摄影师@蓝月 为了提升营商环境，各地大力兴建基础设施，把整个中国变成了一个大工地。虽然伴随着部分不法官员的趁机贪腐以及地方债务的提升，却也真正大幅改善了中国城市的面貌。这些年，全国大中小城市修建的道路，可以让整个上海6000多平方千米的面积变为道路还绰绰有余。仅各城市的公交道就达1.2万千米，长度足以贯穿地球。 截至2017年全国城市道路面积达7890平方千米；地球直径1.2万千米；图为重庆黄桷湾立交桥，摄影师@静言 还有30多个城市开通了轨道交通，运营里程5295千米是美国的3倍多。 武汉地铁7号线施工现场，摄影师@黄蕾 硬件比拼之后则是“软件”的比拼，包括近年来愈发火热的“抢人大战”。各地通过放宽落户，甚至提供以增强城市对人才的吸引力。 2018年天津开启“海河英才”抢人大战，落户办事大厅内外排满了咨询、申请的群众，工作人员在不厌其烦地回答着大家的各种问题，图片源自@VCG 地方政府在与工作方式上的，往往是全国进步的星星之火。2016年，浙江率先提出“多跑一次”的政务目标，甚至在之后成立了“浙江省多跑一次办公室”。 该举措在广受欢迎的同时，也促使其他地方纷纷跟进。 在经济持续增长、不断城镇化的时期城，市竞争的结果不是你胜我败，而是纷纷坐大。1990年，中国城区常住人口超过500万的特大城市2个，超过1000万的超大城市一个没有。到了2018年，则分别达到13座、6座，城市建成区面积从1981年的0.74万平方千米，扩大到2017年的5.62万平方千米，扩大了6.6倍。重庆主城区扩张，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 一些相邻的城市更是抱团竞争互相补益，形成超大城市群，如城市群、珠三角城市群以及京津冀城市群。如果我们以GDP来划定中国的版图，就会发现中国的财富已经高度集中于这些大城市，前40名占中国GDP的近50%，前10名占24%。中国GDP的半壁江山，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 这些城市将有可能代表中国，参与未来世界城市文明的角逐。从太空俯瞰，这一定是中国大地上闪耀的景象。中国东部夜间灯光模拟，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 就这样，竞争塑造了城市，推动了如火如荼的城市崛起。而放眼整个国家，随着国家实力愈发强大，一种神奇的力量也愈发强劲，即规模效应。它将为中国制造出独一无二的国家优势。
04、规模1990年代，为应对亚洲金融危机，中国开始大规模推动基础设施，一个个举世瞩目的大型工程在此后的20年间依次登场。包括跨越17个省级行政区，向东部160多座城市输送天然气的西气东输工程；江西省东乡县西气东输二线的施工现场，图片源自@VCG 跨越上千千米，从长江流域向华北调水的南水北调工程； 河南省荥阳市王村镇李村附近的南水北调穿黄工程，一渠“南水”到黄河南岸戛然而止，在地下穿过黄河及一片油菜花田，才重新露出地面，一路向北，图片源自@VCG 搬迁移民100多万人，总库容393亿立方米的长江三峡水利枢纽工程；
三峡大坝，摄影师@VCG 作为世界上开建大型工程数量多的国家，并非因为中国人偏爱大型工程，而是巨大规模的市场可以从大型工程获得的回报和溢出效应，从而形成正反馈，这就是中国成为基建狂魔的根源。以西气东输工程为例，其管网每年管输能力高达1236亿立方米，可以让大约4亿人从中受益。 2004年上海天然气白鹤站已开始使用“西气”供应市区，图片源自@VCG 而南水北调则向沿途253个县级以上城市供水，大大缓解了北方的缺水问题。因为有了“南水”，北京甚至可以直接安排之前的供水主力密云水库“休养生息”。南水北调途经石家庄，图片源自@VCG 今天的中国，220千伏以上的输电线路长达73万千米，足足能绕赤道18圈，位列世界。甘肃酒泉的输电线路，摄影师@陈剑峰 14.3万千米的高速公路，位列世界。广西合那高速公路，图片源自@VCG 3万千米长的高铁网络，位列世界。郑州高铁网，京广高铁、郑徐高铁的交汇处，图片源自@VCG 4358万千米的光缆线路，位列世界。江西吉安光纤入村，图片源自@VCG 648万个移动通信基站，位列世界。 内蒙古阿拉善，沙漠戈壁上的移动通信基站，图片源自@VCG 整个中国，都被密布的基础设施连结起来。
中国主要基础设施分布，制图@巩向杰&张靖/星球研究所 这种庞大的基建规模，加强了中国各地的连接性，形成了一个涵盖14亿人的，无论欧美印日企及的“洲际规模”统一市场。这种规模的市场，可以支撑比其他国家更为发达的网购电商，每年快递出的货物高达350亿件。湖北武汉东西湖物流园区仓库内爆满的待发货物，摄影师@VCG 也可以支撑中国发展一些重大战略产业，例如大飞机。大飞机产业资本密集、研发周期长，所以长期只有美国、欧洲两个玩家。据预测，中国未来20年将需要购买超过8000架新飞机，足以支撑中国成为大飞机产业的第三个玩家。国产大飞机亮相，图片源自@VCG 这就是中国无与伦比的规模效应，独一无二的国家优势。 05、致敬站在2019回望1949，70年弹指一挥间，中国终于终结了衰落。十亿级人口的工业化进程，灿若群星的城市崛起，无与伦比的规模效应，让我们逐渐接近一个梦想，它是一代又一代中国人的梦想。一代又一代中国人从公元1840年起就没有停止过的梦想，一代又一代中国人愿意为之抛头颅、洒热血的梦想，即中华民族的伟大复兴。抗日战争期间，湖北汉口的游行示威，摄影师@Robert Capa 当1911年，喻培伦、方声洞、陈更新、林觉民等黄花岗七十二烈士在清军的枪炮下死难时，他们的梦想是民族复兴。广州黄花岗七十二烈士墓园，图片源自@VCG 当1921年，毛泽东、何叔衡、董必武、陈潭秋等各地共产主义小组的代表，在浙江嘉兴南湖的游船上开会时，他们的梦想是民族复兴。 史上牛创业团队，拍摄于1938年，为六届六中全会主席团合影。图片源自@Wikimedia Commons 当1949年，新中国成立，钱学森、李四光、邓稼先、华罗庚等2500多名旅居海外的专家学者放弃海外优渥的条件，回归祖国的怀抱时，他们的梦想是民族复兴。 1949年的邓稼先，在芝加哥大学与杨振宁兄弟合影，中间为邓稼先，图片源自@Wikimedia Commons 70年弹指一挥间，我们经历过无数挫折，终于走在了正确的道路上，终于在逆境中实现了崛起。致敬，改变自己命运的中国人；致敬，一代代中国人披荆斩棘创造出来的。回望当初的起点，图片源自@VCG全文完，感谢阅读。创作团队撰稿:所长图片:任炳旭地图:王朝阳、巩向杰设计:张靖审校:云舞空城、撸书猫、王朝阳封面:左图为1949年10月1日开国大典受阅官，摄影师吴群；右图为2015年抗战胜利受阅的东风导弹，源于VCG【参考文献】国家统计，《新中国成立经济社会发展成就系列报告》，2019王小鲁，《之路:我们的四十年》，社会科学文献出版社，2019林毅夫，《解读中国经济》第3版，北京大学出版社，2018中华人民共和国国史网大事年表，当代中国研究所马云，《共和国农村扫盲教育研究》，华东师范大学，2006孙霄等，《中国基础教育70年:成就与》，课程教材教法，2019郭朝先，《开放40年中国工业发展主要成就与基本经验》，北京工业大学学报，2018金灿荣等，《“新时代”背景下未来十年世界趋势分析与中国的战略选择》，东北亚，2018倪鹏飞等，《中国城市竞争力报告6》，中国社会科学出版社，2018周黎安，《转型中的地方政府》，格致出版社，2017金灿荣，《如何深入理解“世界正面临百年未有之大变”》，领导科学，2019陆铭，《大国大城》，上海人民出版社，2016
7、执行标准:8、型号和规格:
通信电缆的种类和型号繁多，主要用于近距音频通信和远距高频载波和数字通信。常见的型号包括市内通讯电缆、大对数电缆等。
9、其他技术参数:
包括电缆的额定电压、环境温度限制、填充物均匀性等。例如，某些电缆的额定电压为300/500V，长期工作温度为70℃，固定敷设时环境温度不低于-40℃，非固定敷设时不低于-15℃。
3-1、特性:双绞线由两根导体以螺旋方式绞合在一起，具有良好的抗干扰性能。3-2、适用场景:广泛应用于域网的数输。
4、RS485通信电缆:
4-1、特性:RS485通信电缆适用于工业自动化控制系统，如PLC控制系统和工厂自动化设备的数输和控制。
4-2、适用场景:广泛应用于工业自动化和建筑智能化。
5、RF柔性电缆: