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光纤光缆的主要类型与应用场景
单模光纤（SMF）适合长距离干线传输（如海底光缆），多模光纤（OM5）主要用于数据中心短距互联。特种光纤包括抗弯曲光纤（G.657，弯曲半径可至5mm）、保偏光纤（偏振串扰<-30dB）和空心光纤（传输延迟降低30%）。电力系统采用OPGW光缆复合地线，耐温达150℃。军用野战光缆具备快速收放和防弹能力，可承受5000次弯曲循环。5G前传网络中，微型光缆（直径<6mm）成为主流，支持288芯高密度布线。
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粤交铁〔2022〕280号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕373号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕23号），经研究，就该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模与技术标准
（一）线路走向及建设规模
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
（二）主要技术标准
铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部限速。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组辆数:CRH6城际动车组，4辆编组揭 阳站满足8辆编组条件。
8.到发线有效长度:揭阳站400米，其余车站300米。
9.列车运行控制方式:CTCS-2＋ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意粤东城际采用汕头至潮州东至潮汕机场至汕头环形交路和揭阳～潮州东、揭阳～汕头、潮州东～汕头（经东环）的区段列车交路，列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组；预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3．揭阳至揭阳南为下行，反之为上行。
（二）车站分布
本段设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，揭阳南站纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列控车载设备制动距离要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求。
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段。
2.原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
（五）运营管理模式及调度区划分
按项目公司自管自营开展设计和运输组织，在汕头至潮汕机场段龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；不新设列调台，揭阳城际场（含存车场）至揭阳南纳入粤东城际拟设的列调1台管辖。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计；经德才学校段采用540米曲线半径方案，环市北路段采用路中敷设方案，经锡场工业区段采用1300米曲线半径方案，上跨梅汕客专采用T构跨越方案。
（二）轨道
本项目采用60N钢轨，一次铺设跨区间无缝线路；除揭阳站采用有砟轨道外，其余正线均采用双块式无砟轨道。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路立交方式。
四、地质
（一）线路方案、站位优化变动地段，站后工程以及受征拆因素影响未能施钻的勘探孔，下阶段应及时补充勘探并纳入设计。
（二）榕江隧道地表构筑物及水体环境复杂，穿越地层岩性多变，岩土强度及透水性差异大，部可能存在囊状浅层有害气体。应加强防排水、抗浮、下卧软土层加固及基坑边坡防护设计，施工阶段做好有害气体检(监)测和构筑物及地表变形监测等工作。
（三）本线属沿海铁路，台风、暴雨等气象灾害频发，地下水侵蚀性强，下阶段各类工程施工图设计应充分考虑其不利影响。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。揭阳站及存车场路基设计执行现行铁路规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米；动车存车场:路基基床总厚度1.2米。
原则同意正线土质及全风化岩质路堑地段采用 “路堤式路堑”形式，“路堤”高度采取基床表层厚度，膨胀岩土地段可适当加大“路堤”高度，保持排水通畅。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）路基工点
1.原则同意JDK20+060～JDK20+130段软土路基采取U型槽结构方案，槽内采取级配碎石掺3%水泥进行填筑。U型槽基础采取CFG桩加固，桩顶设置碎石褥垫层。
2.原则同意JDK24+500～JDK24+831段膨胀土路堑采取“路堤式路堑”结构型式，“路堤”高度1.8米。取消桥头过渡段低矮路堤CFG桩加固措施，采取挖除换填方案，挖除到位后基底采取冲击碾压处理。
3.原则同意DK26+807～DK28+095揭阳站正线路基采取CFG桩加固方案。下阶段进一步优化线路平纵断面、做好线间排水设计。
（三）其他
沿线多台风暴雨，花岗岩全风化路堑边坡建议采用骨架结合锚杆框架梁防护，边坡坡率一般不陡于1:1.25。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意“ZC活载”、“设计洪水频率采用1/100，感潮河段应检算海水顶托潮位”、“建筑限界”等桥涵设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素结合项目实际，增加常规桥梁的专题技术设计工作，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.原则同意基础采用桩基础，与既有线并行段落应注意与相邻工程基础设计的协调性。适当提高长桩在地震工况下的承载力提高系数。下阶段应结合工程研究采用桩基后压浆技术的合理性。
4.下阶段应进一步优化结构桥梁、框架墩施工临时措施和钢板桩的数量。
（二）重点桥梁
原则同意岐宁特大桥、揭阳站特大桥采用主跨80米T构跨越梅汕客专、采用主跨50米T构跨越畲龙铁路方案，下阶段应结合相关铁路运营单位意见，进一步优化跨越方案。
（三）其他
尽快签订高等级道路立交、并行或跨越既有铁路等协议，按防洪、通航批复等意见完善设计。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计。
2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
3.明挖工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。当地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性的要求。
4.隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，按全封闭不排水设计。原则同意盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池的储水能力应进一步检算并留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
5.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则，单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
6.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口以及浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
（二）榕江隧道
1.榕江隧道全长4.384公里（不含车站），其中盾构段3.561公里，明挖敞口段长0.37公里，明挖暗埋段长0.453公里，原则同意盾构段采用一台直径φ12.2米泥水平衡盾构组织施工。
2.下穿德才学校段下覆全～弱风化花岗岩地层，基岩起伏较大，工程地质条件较复杂，隧道埋深16.3～17米，与建筑物桩基础小净距约1.5米，隧道洞身主要位于全风化岩层、第四系粉质粘土层，轨面以下部位于强风化岩层。原则同意对学校教学楼和宿舍楼范围采用地层预注浆+实时跟踪补偿注浆加固后盾构直接穿越的设计方案。下阶段应加强施工组织设计，利用节假日学校放假期间下穿学校影响范围，施工过程中加强对学校教学楼和宿舍楼的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，盾构通过后加强对教学楼和宿舍楼结构的评估，确保施工及学校楼房结构。
3.榕江隧道近距离并行梅东公路桥梁，水域段管片距桥桩水平距离约10～15米，陆域段管片距桥桩水平距离约4～10米。原则同意水域段采用盾构内后注浆加固，结构净距7～10米的陆域段采用隔离桩加固，结构净距小于7米陆域段采用地表注浆加固设计方案。施工过程中应加强对梅东公路桥梁结构及路面的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，确保施工及桥梁结构。
4.下阶段结合榕江防洪和通航评估意见，进一步优化线路平纵断面及相关工程的加固措施。
（三）隧道工程风险控制
1.原则同意榕江隧道穿越水域段落按Ⅰ级风险管理，其余段落按Ⅱ级风险管理。下阶段按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）有关要求开展施工阶段风险评估，根据评估结果进一步优化施工方案和风险管理等级。
2.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
3.本线隧道地质条件复杂，多次下穿地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，下阶段应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
4.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
5.下阶段应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。
2.车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号，动车出入段线与车站衔接的道岔可采用12号。
3.客运设备
揭阳站城际场旅客站台长度采用210米，其余车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
1. 黄岐山、岐宁站按无配线车站设计，设侧式站台2座。
2. 揭阳站
（1）本线自汕头端引入车站城际场并采用与揭惠铁路正线贯通布置方案。
（2）城际场北侧增设到发线2条（含正线1条）、岛式站台 1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引入及“八”字渡线设置条件。利用既有交通涵接长改建为旅客地道1处。
九、动车组设备
（一）本线动车组存车利用揭惠铁路设置的揭阳动车存车场，存车线按满足2列4辆编组动车组存放条件设计，同时应进一步落实共用运营管理事宜。
（二）揭阳车站设动车组乘务员（司机）派班、间休室。
十、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1. 传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2. 电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3. 数据网
车站设置接入路由器并接入潮汕机场的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.无线通信
（1）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（2）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（3）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照粤公通字〔2021〕36号《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
9.其它
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1. 揭阳站城际场采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。该站在揭惠铁路工程中设置的调度集中，列控系统，联锁设备及信号集中监测等系统设备相应改造，并纳入粤东城际铁路行调台管辖。
2. 设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理信息系统等。
2.票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案，优化客票票制、客票载体等设计方案；优化并细化客运站票务系统网络设计方案，对旅客关键信息的存储、传输、处理等；明确票务系统与公安实名比对系统、第三方移动支付系统等的接口方案。
3.进一步梳理并优化安检仪等检查设备的智能安检功能设计；优化客运站重点区域的视频监控设计方案。
（四）自然灾害监测
按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，本段雨量监测点与粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段统筹考虑。根据本线地象特点，设置风速风向监测设备。
十一、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（DK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、照明及应急照明等设计。
6.进一步核实电力线路迁改工程方案和投资。
十二、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.沿线各站均利用市政自来水作为水源，进一步核实、调整各站用水量，黄岐山站接引双路市政水源，岐宁站接引单路水源，均采用直供水方式。揭阳站新增用水就近接引既有站区给水管路。
2.按现行规范对车站开展室外消防给水系统设计。黄岐山站设置低压消防给水系统，岐宁站设置临时高压消防给水系统，与室内消火栓系统合设消防泵房和消防水池。揭阳站新增消防用水就近接引在建揭惠铁路室外消防管网。
根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2017）、《广东省城际铁路设计细则》（DB44/T2369-2022），并参考有关已建成城际消防性能化报告，综合考虑本工程实际地下区间、地面区间长度、列车实际及火灾工况在长区间的行驶时分等数据，本项目隧道区间内不设置消火栓系统。
（二）车站污水处理
各站生活污水达标排入市政排水管网，按现行排水规范取消化粪池等处理构筑物。下阶段应进一步论路中高架站车站雨水管网系统设置必要性。
（三）隧道排水
排水泵站根据隧道的结构渗漏水量，以及二用一备一冷备的原则配置排水机械。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。下阶段进一步核实各排水泵房排水出路及运营期维修方案。
（四）其他
1.建设期应关注各站配套道路及城市给排水管网的规划及建设，适时调整接管设计。
2.进一步核实、细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，对黄岐山站、马牙路、黄泰立交等重大管线应结合整体施工组织统筹考虑保护或迁改管线等工程措施。
十三、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
粤东城际铁路综合维修设施设置按全线统筹考虑，本段综合维修由其他段落拟建的综合维修车间、工区负责，定员及设备按需配置。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。其中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。其中:
岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米控制。
揭阳站为地面站，本线引入新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排布置。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米控制;跨线旅客地道建筑面积按2010平方米控制,其中780平方米利用既有交通涵改造。本线与揭惠铁路共用城际场，客流共用地道及站房，应统筹考虑票制及旅客流线组织。
黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米，其中，城际铁路10633平方米，铁路与商业开发共用2962平方米（合用包含:消防水池、消防泵房、公共卫生间、出入口、新排风道、通风空调机房+冷水机房）。按通过天桥至路中绿化带设进、出站口设计。
（2）下阶段应结合规划、消防、交通等部门要求，细化车站场地规划、排水、综合管线及与市政交通设施的衔接设计。
（3）按公交化运营方式，同时考虑越行车影响，揭阳站、岐宁站、黄岐山站应设置站台门。进一步核算有效断面面积及气动效用对门的影响，合理设置站台门与站台边距离，确保运营。对于行车组织（有越行及跨线车的车站）及规范要求需要加宽站台的车站按加宽设计。
（4）对于车站的静态标识设计，应结合城际铁路特点，在参照铁路行业相关规定的基础上，进一步优化设计。
（5）对于车站建筑造型及内外装饰应进一步优化，对不同线路应通过建筑装饰设计元素适当区分。对同一线路的车站风格应相对统一。
2.地下站基坑围护
黄岐山站为地下二层车站，结合周边环境条件，原则同意采用明挖顺作法施工，围护结构采用1.0米厚地下连续墙+内支撑形式，基坑中部设置一排临时立柱，标准段设置4道内支撑，加深段采用5道内支撑+1道倒换撑；道支撑及各道角部水平斜撑采用混凝土撑，其余采用钢支撑。
3.房屋总规模
本线站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米，区间房屋（宿舍综合楼、通信基站）建筑面积2025平方米，房屋总建筑面积按22950平方米控制。
十四、
（一）关于本线重大问题说明
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计。
（二）生态保护
进一步补充临时工程占地面积及类型，据此完善相应的复垦、生态修复及表土剥离设计。
（三）降噪工程
1.严格按环评确定声屏障设置段落和高度，声屏障均采用金属插板式结构。U型槽路段应结合挡墙设计统筹考虑降噪工程。
2.直立式声屏障结构等级二级，设计使用年限50年。金属声屏障单元板应符合Q/CR759-2020规定要求。声屏障段落尽量避免设置门，确需设置的通道，应与救援疏散通道做好顺接。
3.零星、分散的居住点采取隔声窗降噪措施。
（四）水土保持
应深入开展弃渣综合利用和处置专项设计，进一步减少取、弃土（渣）数量，切实保护环境。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣应设置弃渣场集中弃置。
（五）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十五、施工组织及总概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为榕江隧道，施工工期44个月。
2.原则同意机械铺轨、机械架梁的施工方案，预应力钢筋混凝土简支梁采用集中预制架设方案，全线按设置简支箱梁预制（存）场1处分析。铺轨按利用汕头至潮汕机场段工程设于汕头站的铺轨基地，应结合粤东城际“一环一射线网”各段工程施工组织设计，统筹安排工序及施工装备衔接。
3.根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中岐宁站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕206号）单独列入。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计概算为426507.56万元。（其中含岐宁站先期实施工程初步设计批复投资7490.44万元（，不包含地方承担车站综合体投资7836.80万元）。
十六、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与既有铁路产权单位进一步协商，并按要求办理相关手续。本项目引入在建揭惠铁路揭阳站并对其进行调整优化，应协同揭惠铁路建设单位开展揭阳站相关变更设计，统筹设计、同步实施。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设程序，并严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
411693.99
-2199.21
409494.78
一
拆迁及征地费用
120469.10
0.00
120469.10
二
路基
9951.35
-1279.30
8672.05
三
桥涵
46812.08
-1000.34
45811.74
四
隧道及明洞
111785.90
-1863.25
109922.65
五
轨道
13736.98
-352.66
13384.32
六
通信、信号、信息及灾害监测
9393.87
-1.52
9392.35
1.通信
3123.55
-2.31
3121.24
2.信号
3343.98
1.52
3345.50
3.信息
2853.28
-0.72
2852.56
4.灾害监测
73.06
-0.01
73.05
七
电力及电力牵引供电
9181.01
-16.27
9164.74
1.电力
5476.29
-17.55
5458.74
2.电力牵引供电
3704.72
1.28
3706.00
八
房屋
36011.34
372.69
36384.03
1.旅客站房
35002.25
397.13
35399.38
2.其他房屋
1009.09
-24.44
984.65
九
其他运营生产设备及建筑物
14539.58
87.59
14627.17
1.给排水
702.97
-10.99
691.98
4.动车
39.24
0.00
39.24
5.站场
9447.60
99.37
9546.97
7.其他建筑及设备
4349.77
-0.79
4348.98
十
大型临时设施和过渡工程
3298.67
-94.35
3204.32
十一
其他费用
22190.53
2316.26
24506.79
一、建设项目管理费
3288.92
-42.47
3246.45
三、建设项目前期费
1351.00
0.00
1351.00
四、施工监理费
2422.07
-38.44
2383.63
五、勘察设计费
5224.00
-41.00
5183.00
六、设计文件审查费
423.42
-6.78
416.64
七、其他咨询服务费
1397.22
-21.24
1375.98
八、营业线施工配合费
500.00
0.00
500.00
九、生产费
5218.89
-91.93
5126.96
十一、联调联试等有关费用
195.47
0.00
195.47
十三、生产准备费
57.27
0.00
57.27
十四、其他
2112.27
2558.12
4670.39
以上各章合计
397370.41
-1831.15
395539.26
十二
基本预备费
14393.15
-91.27
14301.88
扣减地方承担车站综合体投资
-7670.52
-166.28
-7836.80
岐宁站先期开工段（按厅已批复费用列入）
7600.95
-110.51
7490.44
以上总计
411693.99
-2199.21
409494.78
第二部分:动态投资
11207.00
-343.62
10863.38
十四
建设期投资贷款利息
11207.00
-343.62
10863.38
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
第四部分:铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
十六
铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
概算总额
429050.39
-2542.83
426507.56
通信电源是整个通信系统的重要组成部分，就像人体的心脏一样，电源设备供电质量及供电性，将直接影响整个通信系统及其质量。
通信电源设备和设施主要包括:交流市电引入线路、高低压内供配电设备、油机发电机组、整流器、蓄电池组、直流变换器、UPS、以及各种交直流配电屏等，组成一个完整供电系统，合理的进行控制、分配、输送，满足通信设备的要求。
本文内容包括:
■高低压配电系统
■直流供电系统
■UPS供电系统
■新能源供电系统
■油机发电机组
■防雷接地系统
■电力电缆及断路器
■动力环境监控系统
高低压配电系统
高低压配电系统组成和作用
一般通信企业变电站所输入电压为10KV，所以高压传输的电能送到电信企业需要将35KV～220KV高压降至10KV。
高低压配电系统设备作用:将高压(10KV)引入进高压进线柜、计量柜、避雷柜、出线柜至变压器高压侧。
低压配电设备作用:变压器低压侧出线进低压进线柜经电容补偿柜和若干个出线柜，作用是集中和分配电能。
高压配电设备
低压配电设备
低压(380/220) 配电柜（屏）/低压开关柜是连接降压变压器、低压电源和交流负载的装置，它可以完成市电与备用电源转换、负载分路以及保护、测量、告警等功能
市电分类
■一类市电供电为从两个稳定的独立电源各自引入一路供电线。该两路不应同时出现检修停电，平均每月停电次数不应大于1次，平均每次故障时间不应大于0.5h。两路供电线宜配置备用市电电源自动投入装置。
■二类市电供电线路允许有计划检修停电，平均每月停电次数不应大于3.5次，平均每次故障时间不应大于6h。供电应符合下列条件之一的要求:
a.由两个以上独立电源构成稳定的环形网上引入一路供电线。
b.由一个稳定的独立电源或从稳定的输电线路上引入一路供电线。
■三类市电供电为从一个电源引入一路供电线，供电线路长、用户多、平均每月停电次数不应大于4.5次，平均每次故障时间不应大于8h。
■四类市电供电应符合下列条件之一的要求:
a.由一个电源引入一路供电线，经常昼夜停电，供电无，达不到第三类市电供电要求。
b.有季节性长时间停电或无市电可用。
直流供电系统
直流供电系统简介
直流供电系统是向通信（站）提供直流（基础）电源的供电系统。根据工信部颁布的《通信（站）电源系统总技术要求》的规定:
■－48V和±24V为直流基础电源
■其中－48V为首选基础电源，
■± 24V为过渡电源（逐步淘汰、在新建系统中使用）。在实际应用中如果± 24V或者其他直流电压种类的电源，一般通过直流－直流变换器的方式将－48V基础电源变换成± 24V或其他直流电压种类的电源。
集中供电系统
通信电源系统由高低压配电系统、变压器、低压配电、油机发电机组、整流器、交、直流配电屏、UPS电源、蓄电池组、变换器和通信设备配电屏组成。
分散供电系统
混合供电系统
各部分功能介绍
■变电站:由市电引入10KV（6KV）至高压配电系统柜（进线、测量、出线）-变压器（降压到380V）---低压配电柜（进线、补偿、出线分配）。
■油机发电机组:作为市电的备用电源，输出380V交流电源至低压配电柜通过切换开关和市电进行切换。
■交流配电屏:把380/220V交流电进行分配。
■整流器:把380/220V交流电进行整流，变换成-48V直流电。
■直流配电屏:把-48V直流电进行分配，分到各个通信机房设备直流配电屏或直流用电设备。
■UPS电源:提供不间断交流电源。输出220V/380V交流电源。
■蓄电池:提供交、直流备用电源，为整流器提供-48V电源；为UPS提供380/220V电源。
■直流变换器:把-48V电源变换成设备所需要的不同电压等级的直流电源，例如:-12V、-24V、+60、-60V、110V等等。
直流供电系统运行方式
交换的直流供电系统运行方式采用－48V全浮充供电方式。即在市电正常时，交流市电先经过高频开关电源的整流，然后向蓄电池组浮充并向通信设备供电；
当市电（故障）停电而发电机组未启动供电前，由蓄电池组放电向通信设备提供直流不间断供电，其允许放电时间一般为1～2小时；
当发电机组或市电恢复供电时，直流供电系统先经恒压限流充电而后转入浮充方式供电。
移动基站（或光缆、微波中继站）直流供电系统运行方式一般也采用－48V全浮充供电方式。即在市电正常时，经过组合开关电源架上的整流模块与蓄电池并联浮充并向通信设备供电；
当市电（故障）停电而移动发电机组未供电前，先由蓄电池组并联放电向通信设备供电；
当发电机组或市电恢复供电时，直流供电系统先经恒压限流充电而后转入浮充方式供电。
移动基站直流系统与交换直流系统的区别
当基站蓄电池放电至级切断电压设置点时（3小时左右），自动断开负荷较大的基站设备，以传输设备较长时间（20小时左右）正常运行；
若市电停电时间较长而移动发电机组未上站时，当蓄电池放电至终止电压时则自动断开电池输出，以免蓄电池继续放电而造成蓄电池的损坏。因此，移动发电机组应在蓄电池放电至终止电压前上站发电，以免造成通信的中断。
直流供电系统设备配置原则
直流供电系统的设备配置和导线选择主要根据通信（站）各种通信设备近远期的直流负荷调查统计，来配置高频开关整流器、蓄电池组、交直流配电屏的容量和数量以及选择导线的线径与规格型号。
交、直流配电屏的容量按远期负荷配置，其输出负荷分路可根据用电设备的需求而定。
高频开关整流器的容量应同时满足近期通信负荷和蓄电池组充电用负荷之和。整流模块的数量应采用冗余（N＋1）的配置方式。
蓄电池的容量应能满足规定的允许放电时间要求。
直流供电母线的线径应能满足直流供电回路全程大允许压降。
整流器容量及数量配置
采用高频开关型整流器的（站），应按n+1冗余方式确定整流器配置，其中n只主用，n≤10时，1只备用；n＞10时，每10只备用1只。主用整流器的总容量应按负荷电流和电池的均充电流（10小时率充电电流）之和确定。
对于采用太阳能等新能源混合供电系统供电的站，当蓄电池10小时率充电电流远大于通信负荷电流时，主用整流器的容量应按负荷电流和20小时率的充电电流之和确定。
开关电源和蓄电池的配置方法
设计依据:中华人民共和国通信行业标准YD/T5040-2005 通信电源设备安装工程设计规范:
首先配置蓄电池组的容量
然后再配置开关电源的容量
蓄电池容量的计算方法
明确负荷电流的大小
确定蓄电池放电的时间
计算出具体蓄电池的容量
放电容量系数表
宽电压压降分配
窄电压压降分配
开关电源
分类
■开关电源架
整流功能而不具备直流配电及电池输入功能，与直流屏等可组成大容量直流供电系统
■组合开关电源
机架内具有整流、交直流配电、电池输入、控制等功能在内的完整机架，用于容量较小的系统
开关整流器的工作原理
开关电源主要特点
重量轻、体积小
效率高（达90%以上）
功率因数高（大于0.92)
稳压精度高达0.2%
噪音低
维护方便
性强
扩容方便
调试方便
便于实现集中监控、无人值守
对交流输入电源要求低
自动化程度高
存在高频谐波干扰
控制电路复杂
直流供电系统的设备
交换内直流供电设备主要有高频开关电源整流器和与之配套的交流配电屏、直流配电屏，蓄电池组以及直流－直流变换器等。
移动基站或光缆、微波中继等通信站由于直流负荷通常较小，故多采用集交流配电、开关整流器和直流配电于一体的组合式开关电源。
交流配电屏
用于高频开关整流器及其他通信用电设备的交流配电屏，主要作为交流电源的接入与负荷的分配。
具有两路交流电源引入，能进行主、备用电源转换，对两路交流电源有自动转换要求的电路具有的机械及电气连锁。
输出负荷分路可根据不同用电设备的需求而定。
对有照明分路的配电屏，应有交流照明分路和直流事故照明分路，并有自动转换装置。
具有过压、欠压、缺相等告警功能以及过流、防雷等保护功能。
交流屏应能够提供反应供电质量和交流屏自身工作状态的监测量，如三相电压、电流值，市电供电状态，主要分路输出状态等，并上送监控模块。
高频开关整流架
高频开关整流架主要由若干个整流模块和监控模块组成一单独机架。
高频开关整流器是将从交流配电屏引入的交流电整流为通信设备所需的直流工作电源，其输出端与直流配电屏相连接，并通过直流屏的相应端子与蓄电池组和通信设备相连，对蓄电池组浮充电并向通信设备供电。
监控模块
是高频开关电源系统中的智能装置，对系统的运行进行统一的管理。
该模块通过内部通信接口，根据预定的工作程序，对开关整流模块、交、直流配电屏及电池的运行状态进行实时监视、控制和管理
通过RS232/485外部接口纳入上一级监控管理系统，发送并接受相应的信息，执行监控系统的命令。
完成对各种参数及运行信息的存贮，维护人员在现场进行运行参数的调整，将系统的运行状态与参数进行实时的显示等。
直流配电屏
直流配电屏位于整流器与通信负载之间，主要用于直流电源的接入与负荷的分配，即整流器输出、蓄电池组的接入和直流负荷分路的分配。
主要功能为:
可接入二组蓄电池。
负荷分路及容量可根据系统实际需要确定。
具有过压、欠压、过流保护和低压告警以及输出端浪涌吸收装置。
对于蓄电池充放电回路以及主要输出分路能够进行监测。
移动基站所用的直流配电部分具有低电压和电池切断保护功能。
直流配电柜
直流－直流变换器
直流－直流变换器（DC－DC）是一种将直流基础电源转变为其他电压种类的直流变换装置。
目前通信设备的直流基础电源电压规定为－48V，由于在通信系统中仍存在－24V（通信设备）及±12V、±5V（集成电路）的工作电源，因此，有必要将－48V基础电源通过直流－直流变换器变换到相应电压种类的直流电源，以供各种设备使用。
分立式开关电源
组合开关电源
-48V电源系统（50A模块）
系统型号:PS48400-2C/50
整流模块:HD4850-2，2900W
监控模块:PSM-A11
系统容量: -48V/400A
外形尺寸:600x600x1600
一体化电源
室外型开关电源
工作温度范围:
-40℃～+45℃(北方型)
-10℃～+45℃(南方型)
湿度范围:5～100％
防水防尘:
设备仓IP55；
电池仓IP34
蓄电池
蓄电池
蓄电池是直流供电系统中不可缺少的重要组成部分。
蓄电池在系统中的作用主要作为储能设备，当外部交流供电突然中断时，通信设备的正常工作将会受到威胁，而蓄电池作为系统供电的后备保护，可提供1～20小时或更长时间的不停电供电电源。
因此，蓄电池作为系统供电的一道，也是维持正常通信的一道保障。
蓄电池的应用
蓄电池组成
蓄电池由正、负板组、电解液和电池槽等部分组成。正板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），负板上的活性物质是海绵状铅（Pb）。电解液由蒸馏水和纯硫酸按照一定的比例配置而成的。
当电解槽中装入一定密度的电解液后，正负板上的活性物质开始和电解液进行一系列的化学反应，正负板上形成2.1V的电位差，该电位差就是蓄电池的电动势（E）。所以在蓄电池充电时，外接直流电源的电压应高于蓄电池的电动势。
放电过程中的电化学反应
蓄电池放电过程中总的电化学反应为:
PbO2＋2H2SO4＋Pb—>PbSO4＋2H2O+PbSO4
蓄电池在放电过程中，正负板上的活性物质都不断转变成PbSO4。由于硫酸铅的导电性能比较差，所以放电后，蓄电池的内阻增加。此外，在放电过程中，由于电解液中的硫酸铅逐渐变成水，所以电解液的密度逐渐下降。因此蓄电池的内阻增加，电动势降低。放电终了时，蓄电池的端电压下降到1.8V左右。
充电过程中的电化学反应
蓄电池充电过程中总的电化学反应为:
PbSO4＋2H2O+PbSO4—>PbO2＋2H2SO4＋ Pb
充电过程中，电解液的密度逐渐增加，蓄电池的电动势逐渐增加。充电后期，板上的活性物质大部分已经还原，如果继续大电流充电，充电电流只能起分解水的作用。这样，负板上将有大量的氢气逸出，正板上将有大量的氧气逸出，蓄电池产生剧烈的冒气。
阀控式密封铅酸蓄电池的结构特点
密封性
少维护
结构紧凑、体积小，可多层叠放安装，占地面积少。
无流动电解液（吸附式），可以卧放。
阀控式密封蓄电池在出厂时已带电荷，安装好后稍加补充电即可投入实际运行,使用起来较为方便。
阀控式密封铅酸蓄电池的主要技术性能及要求
容量标定:蓄电池容量以环境温度25℃、单体放电终止电压1.8V条件下的10h率额定容量表示。
浮充使用寿命:在环境温度25℃的条件下，2V浮充运行寿命8年,6V以上6年。
循环使用寿命:100％放电深度时的次数
浮充电压:2.23～2.27V/只。
均充电压:2.30～2.35V/只。
容量保存率:蓄电池静置28天后其容量保存率不低于96％。
蓄电池端电压的均衡性:由若干个单体组成一体的蓄电池，其各单体间的开路电压高与差值≤20mV。
电池连接条压降:蓄电池按1h率电流放电，在两只电池柱根部测量的电池之间的连接条压降≤10mV。
防酸雾性能:蓄电池在正常工作中应无酸雾逸出。
防爆性能:蓄电池在充电过程中遇有明火内部不应引爆
阀控式密封蓄电池的使用
■正常环境条件
阀控式密封蓄电池应在下述条件下连续工作。
环境温度: -5℃～40℃。
相对湿度:≤90％（25℃）。
海拔高度:≤1000m。
安装方式:室内固定安装。
■充电电压
浮充电压；2.23～2.27V/只。
均充电压；2.30～2.35V/只。
阀控式密封铅酸蓄电池的充放电
■阀控式密封铅酸蓄电池的充放电
密封蓄电池在使用前不需进行初充电，但应进行补充充电。补充充电方式及充电电压应按产品技术说明书规定进行。一般情况下应采取恒压限流充电方式，补充充电电流不得大于0.2C10（Ｃ１０＝电池的额定容量）
■阀控式密封铅酸蓄电池的均衡充电:
一般情况下，密封蓄电池组遇有下列情况之一时，应进行均充（有技术要求的，以其产品技术说明书为准），充电电流不得大于0.2C10，充电方式参照充电时间—电压对照表。
浮充电压有两只以上低于2.18V／只。
搁置不用时间超过三个月。放电深度超过额定容量的20%。
■密封蓄电池充电终止的判据如下，达到下述三个条件之一，可视为充电终止:
充电量不小于放出电量的1.2倍。
充电后期充电电流小于0.01Ｃ（Ａ）。
充电后期，充电电流连续３小时不变化。
使用与维护中应注意的几个问题
■阀控式密封蓄电池的环境温度
温度对其使用寿命的影响很大，根据测算，当环境温度超过25度时，温度每升高10度，其使用寿命将少一半。环境温度好保持在25度左右。
■阀控式密封蓄电池的充电电压
出厂时已带电荷，安装时应注意间短路。
使用前应补充电。
充电电压的高低，直接决定着蓄电池的工作状态及其性能。一般浮充电压应按厂家说明书选定在2.23~2.27V/只。
■直流供电系统的蓄电池一般设置两组，交流不间断电源设备（UPS）的蓄电池每台一般设一组。当容量不足时可并联，蓄电池多并联组数不超过4组
■不同厂家、不同容量、不同型号、不同时期的蓄电池组严禁串、并联使用。
不同放电率的放电电流和电池容量
下表例举了同一蓄电池随放电率改变的容量变化情况，表中以电解液温度为25℃时10小时率下所放出的容量，作为蓄电池的额定容量
蓄电池放电曲线图
蓄电池容量计算
Q:蓄电池容量（Ah）；
K:系数，取1.25；
I:负荷电流（A）；
T:放电小时数（h）；
η:放电容量系数；
t:实际电池所在地的环境温度数值，有采暖设备时，按15℃考虑；无采暖设备时，按5℃考虑；
α:电池温度系数，电解液温度以25℃为标准时，放电小时率≥10时，取0.006；10＞放电小时率≥1时，取0.008；＜1时，取0.01
影响基站蓄电池使用寿命的因素
基站频繁停电、停电时间长、停电时间无规律，使蓄电池频繁充放电，是造成蓄电池容量下降过快和使用寿命缩短的主要原因。
开关电源设置参数不合理，基站蓄电池欠压保护设置电压过低，复位电压设置过低，使蓄电池出现过放电甚至深度过放电现象，从另一方面加剧蓄电池负板硫酸盐化，是使蓄电池容量下降，使用寿命缩短的另一个主要原因。
基站使用环境较恶劣。基站停电后，由于无空调，使基站环境温度逐步上升。或者由于空调故障，使基站室内温度偏高，从而降低了蓄电池使用寿命。
基站停电后，蓄电池放电至终止电压，未及时进行补充电，也将导致电池容量下降和使用寿命缩短。
胶体电池（阀控式密封胶体电池）
蓄电池采用凝胶状的胶体电解液，正常使用时保持气密和液密状态，当内部气压超过预设值时，阀自动开启，释放气体，当内部气压降低后，阀自动闭合使其密封，外部空气进入电池内部。电池在使用寿命期间，正常使用情况下无需补加电解质。
容量系列
12V 50－－200Ah 2V 200－－3000Ah
使用环境-户外基站
使用环境-风光互补站
使用环境-太阳能站
UPS供电系统
UPS工作原理
UPS主要是由:整流滤波电路、充电器、逆变器、输出变压器及滤波器、静态开关、蓄电池组和控制、监测、显示告警及保护电路组成。
市电正常时，输入电压经过整流滤波电路，一路给逆变器提供电压，一路送入充电器给蓄电池充电。此时，静态开关切换到逆变器端，由逆变器完成稳压和频率跟踪功能。
当市电出现故障，UPS工作在后备状态，静态开关仍然切换在逆变器端，由逆变器将蓄电池的直流电压转换成交流电压，通过静态开关输出到负载。
当市电正常、逆变器出现故障或输出过载时，UPS工作在旁路状态，静态开关切换到市电端，由市电直接给负载供电。
UPS的4个要素
高可用性的UPS的4个要素:性、功能性、可用性、和故障容限。
性:UPS模块、静态开关和配电设备，以MTBF 衡量，此外系统设备应尽量简单，将单点故障减到小。
功能性:应能保护负载免受市电电源干扰的影响，不同技术的UPS所能保护的干扰是不同的。
可用性:允许系统中的电源设备同时维护。当系统一些元件维护时，系统仍能为负载正常供电。真正的可维性与系统的冗余度有关，但系统应有内部或外部维修旁路。
故障容限:系统具有故障容限以处理系统元件的故障而不影响负载设备的供电。
性和功能性主要取决于UPS 的内部技术，即采用备用（passivestandby）、互动（line interactive）、双变换(double onversion)等技术。
可用性和故障容限主要取决于UPS 的冗余方式和配电电路方案
UPS分类
常用的UPS系统一般分为两大类:备用冗余系统和并联冗余系统。
备份冗余系统中，一台电源装置供电，另外几台备用，一旦正在运行的电源装置发生故障，备用电源装置立即投入工作。
并联冗余系统中，多台电源装置并联供电，在正常工作状态下，每台电源装置的输出功率都低于它的额定输出功率。
UPS工作方式
单机工作方式
串联备份工作方式
并联冗余工作方式
UPS单机工作方式
单机工作方式是UPS常见的和基本的工作方式，它一般使用在不能停电的一般负载场合，其性较差。
UPS单机系统没有容量的冗余，不能保护内部模块本身的故障。也不能保护设备的故障。因此，UPS 内部模块、系统和配电均不能同时维护；内部模块和配电均无故障容限。所以，单机系统仅适用于允许UPS停机2～4小时进行维护，在此期间可以由带有各种干扰的市电电源直接供电的负载。对于要求更高的可用度的应用场合，双变换UPS单机系统就不适用了。
UPS串联备份工作方式
双机热备份也是为了大大提高供电系统的性，它和双机并联一样，也是使用在重要的场合。
其工作方式是:UPS2的输出作为UPS1的旁路输入，正常时UPS1处于主用状态，承担100%的负载，UPS2处于热备份状态；UPS1故障，则由UPS2转为主用，承担负载；UPS1、UPS2均故障，则由市电经静态旁路开关直接对负载供电。
缺点:主备机老化程度不一，易造成切换失败。或需要定期倒换。
UPS并联冗余工作方式
两台UPS并联的必要条件时同频、同相、等幅，因此有一个并联控制器，它主要完成同步锁相、均流及并联管理等功能。
UPS并联的目的是为了大大提高供电系统的性，它往往使用在重要的场合，如通信、卫星发射中心、石油、化工、电力、钢铁、金融和广播电视等系统中，这些系统停电会造成巨大的经济损失，因此要求供电系统的对。
其运行模式是:两台UPS均正常时，各承担50%的负载；当其中某一台UPS故障，由另外一台承担100%的负载；当两台UPS均故障时，市电经静态旁路开关直接对负载供电。
并联冗余UPS- 单母线供电系统
并联冗余UPS- 双母线供电系统
并联冗余台数
厂家一般可以6台（8台）UPS 并联。但是，当并联的单机UPS 系统的数目增大时，并联冗余系统的可用度的提高的幅度会减小。N很大时，并联冗余系统可用度的提高并不明显。而且，在实际应用中，N 较大的N+1并联冗余系统的故障率较高。所以，在投资允许的情况下应尽量采用1+1并联冗余UPS系统。如果系统容量很大，采用N+1并联冗余UPS系统时，应注意并联的单机台数不宜太多，一般建议N≤3。
新能源供电系统
太阳能供电系统组成
太阳能电池方阵
储能装置:一般为阀控密封铅酸蓄电池。
配电装置:即太阳能控制器，用来控制太阳能电池对蓄电池的充电和蓄电池对通信设备的放电，系统控制器还具有温度传感器、烟雾传感器、蓄电池回路熔断器辅助触点、太阳能电池方阵辅助触点和门禁触点等
通信设备
电压变换装置（个别）:只在供给不同电压的通信设备时才使用
太阳能供电系统-运行方式
在有光照时，太阳能电池控制器控制太阳能电池对蓄电池的充电，充满电的蓄电池经过太阳能电池控制器对通信设备放电供电，一般情况下，设计的蓄电池容量较大，不等蓄电池放电电压低到预定值，翌日太阳能电池就会又对蓄电池充电，如此充、放循环维持供电不间断，如果连续数日无太阳，蓄电池得不到及时充电，其放电电压低到预定值时，太阳能电池控制器会及时断开负载，以保护蓄电池不过放电。
太阳能供电系统-安装方式
太阳能电池方阵的安装地点与容量有关，安装地点不同，安装设计要考虑的问题也不同。
小型独立光伏发电系统的太阳能电池方阵可以安装在室外杆上或塔架上，太阳能电池方阵以固定在杆塔上的铁架支撑
中型光伏发电系统不论是独立的还是混合的，其太阳能电池方阵多放在建筑物的屋顶平台上或水泥柱支撑的铁梁上，少数安装在地面上
大型光伏发电系统的太阳能电池方阵占地较多，宜安装在地面上
太阳能供电系统-容量计算
P:太阳能电池方阵总容量（W）
Up:一个太阳能电池组件在标准测试条件下取得的工作点电压（V）
I:负载电流（A）
ηb:蓄电池充电安时效率，铅酸蓄电池取0.84
T:当地每年日照时数（h）
Uo:每只蓄电池的浮充电压（V）
Nb:每组蓄电池只数
U1 :串入太阳能电池至蓄电池供电回路中的元器件和导线在浮充充电式引起的压降（V）
Fc :影响太阳能电池发电量的综合修正系数，一般取1.2-1.5
η :根据当地平均每天日照数折合成标准测试条件光照时数所取得的光强矫正系数，一般取0.6-2.3
α :一个太阳能电池组中单体电池的电压温度系数，其值为-0.002— -0.0022V/°C
t1 :太阳能电池组件工作温度（ °C ）
t2 :太阳能电池标准测试温度（ °C ）
Nm :一个太阳能电池组件中单体太阳能电池串联只数
8760:平均每年小时数（ h ）
太阳能基站
风力发电系统组成
风力发电机
风机控制器
风力发电机假负载
配电装置
储能装置:一般为阀控式铅酸蓄电池
通信设备
电压变换装置:在同时供给不同电压的通信设备时才使用
风力发电机-原理
风力发电机主要由风能收集装置、传动机构和发电机组成，风能收集装置及传动机构因发电容量不同而各不相同，我国通信用风力发电机容量为小型机，多用常规的桨叶式风轮作为风能收集装置，并将发电机固定在同一转轴上，从而省略传动机构，桨叶式风轮的旋转，有阻力型、升力型、阻力升力结合型三种
风力发电机发电受气候条件的影响，只有风力大于风力机起动风速时才能转动发电，为充分利用风力，当风向改变时，风轮也要随之调向对风，小型或微型风力机可以采用尾翼调向，中型和大型风力机多采用辅助风轮调向
风力发电机在大于起动风速的情况下运行时，在一定的风速范围内，风速越大，发电就越多，为了使风轮在风速变化时转速不出现大的波动，也为了使大风时不致超速造成损坏，风轮一般都有调速装置。调速系统有两种类型:
一种是叶片浆距固定，当风速增加时，通过辅助侧翼或倾斜铰接的尾翼及其他气动机构，使风轮绕垂直轴回转，偏离风向，减少迎风面，达到调速的目的
一种是叶片浆距可以变换，当风速变化时，利用气动压力或风轮旋转引起的离心力改变浆距，实现调速，当风速超过限值时，风力机可以实现“折尾”保护，使风轮平面与风向平行，停止发电
通信用风力发电机，通常采用无刷的三相永磁交流发电机（也有采用永磁式直流发电机的），绕组固定在非铁磁合成材料制成的独立定子上，由于没有铁心，永久磁铁不会锁住运转的风力涡轮，因而消除了铁损，且能使风力发电机在常见的低风速情况下以高的效率工作
风力发电机-分类
通信（站）一般使用小型水平轴式三相交流风力发电机及其配套的风机假负载，还有整流、控制、配电设备。
按发电容量不同，分为大型（50kW以上）、中型（10-50kW） 、小型（1-10kW） 、微型（1kW以下）。
按风机的形式可分为:垂直轴式、水平轴式（常见）和自由式（容量较小）三种。
按发电机额定电源不同，可分为交流和直流，交流又有单相、三相之分，三相交流风力发电机较为常见。
风力发电机-风机控制器
风机控制器包含整理器和控制器两部分。
整流器是利用半导体整流原理，在通信设备需要时将风力发电机发出的交流电变成直流电。
控制器采用单片机接收主控机发出的指令信号，对风力发电机控制。
控制风力发电机投入或撤除对通信设备的供电。撤除供电时提前投向风机假负载，以确保风机避免在开路状态下运行而造成飞车。
风力发电机-风机假负载
风机假负载就是一个电阻箱，利用电流通过电阻产生热量的原理和散热的方法，把风力发电机产生的多余的电能转化为热能，并散发到空气中，从而风力发电机运行在带载状态。
风机假负载是根据风力发电机的要产的设备，其使用电压、功率和使用寿命都与风力发电机相匹配。由于工作时不断有热量散出，在和通风方面都有考虑。
风力发电机-容量计算
风力发电机在风力小于风力机起动风速时不能转动，在起动风速时开始转动发电，在大于起动风速的情况下运行时，在一定的风速范围内，发电量与风速按一定曲线规律（近似成正比）变换，在风速超过限值时，风力机停止转动，发电。
在发电风速范围内，风轮功率的表达式为:
W=CpApv3/2
Cp:风轮的功率系数（风能利用系数），其理想值约等于0.593，现代风力机值可达0.40
A :风轮工作面积（叶片扫掠面积）
p :空气质量密度
v :气流速度
现代水平轴风力发电机通常采用高转速升力型风轮
风力发电机的选择
风力发电机的选用:风力发电机的容量要在年平均风速下满足通信负荷要求。
风机控制器的选用:风机控制器是风力发电机生产厂生产的风力发电机配套设备，风力发电机一经选定，同时就把风机控制器选定了。
风机假负载的选用:风力发电机的假负载（电阻箱）的输入电压和功率要满足风力发电机的要求。
风力发电基站
油机发电机组
发电机组作用
汽油发电机组
■汽油发电机组的选用
容量应满足全站负荷供电的需要。
根据负荷大小决定，负荷小于10KW时，宜选用汽油发电机。
燃料供应方便的在同等条件下优先使用。
■汽油发电机组的安装
一般不需要固定安装，放在水平的混凝土地面即可。
室内要求通风良好，并且消防符合有关规定。
柴油发电机组-分类
■柴油发电机组是燃烧柴油的内燃机拖动发电机发电的电源设备。
按安装方式分:移动、固定
按散热方式风:风冷、水冷
按操作情况和自动化程度分:手动操作、自动起停、无人值守
按汽缸中活塞运动情况分:四冲程、二冲程
按柴油机运行速度分:高速（n ≥1000r/min）、中速（300r/min
按启动方式分:电启动、手摇启动、压缩空气启动
按柴油机汽缸进气情况分:一般型、增压型
按发电机的电压等级分:一般、高压
柴油发电机组-组成
柴油发电机组的性能由组成柴油发电机组的各种系统所决定:
启动系统，有手摇启动、电启动、压缩空气启动
燃油（燃料）供给系统，由燃油箱、滤油器（粗、细）、燃油泵、限流阀和喷油器用油管连接构成
润滑系统，由润滑油泵（机油泵）、润滑油滤清器、机油冷却器、集油箱及发动机润滑油输送管路组成
冷却系统，有风冷、开式循环水冷、闭式循环水冷
进、排气（烟）系统，由空气滤清器（粗、细）、汽缸和外接的排气管、柔性连接（波纹管）、消声器等组成
励磁系统，有无刷励磁、手动励磁装置、可控与不控相复励装置、晶闸管励磁调节器、直流发电机励磁、半导体励磁系统（自励、他励）、谐波励磁等
固定柴油发电机组容量确定
柴油发电机组选择
■容量应满足全站负荷供电的需要
■机组在下列环境条件下应能输出额定功率并正常地工作:
海拔高度:≤1000m；
环境温度:-5℃～＋40℃；
空气相对湿度:≤90%（25℃）。
■柴油发电机组在非标准大气压状况下工作时，应将功率加以修正，简易的计算方法为:
P=（NeC—Nf）K1n
P:柴油发电机组在非标准大气压状况下的输出功率（kW）
Ne:柴油机在标准大气压状况下的额定功率（hp，1hp=0.7355kw）
C:柴油机在非标准大气状况下的温度、湿度和大气压力的综合修正系数
Nf:风扇消耗功率（hp）
K1:功率换算常数
N:发电机效率
柴油发电机组的耗油量
机组在额定工况下，燃油、机油不超过以下范围:
固定柴油发电机组的安装
柴油发电机组安装
固定柴油发电机组的降噪处理
柴油发电机组运行
■主备方式
主备方式工作的两台机组，通过设置任意一台机组均可作主用或备用机组，两台机组具备机械和电气联锁。启动主用机组失败时自动控制启动备用机组。市电来电信号经延时切掉机组输出开关，运行的机组自动空载运行5min后自动停机。
■并联方式
并联方式工作的发电机组，当接到启动信号同时启动两台机组，只有在并联成功后才带负载供电，当负载小于单台机组的额定功率的80％时，自动解除一台机组；当负载达到85％时自动启动另一台机组并入供电。市电来电信号经延时确认后，自动切掉机组输的机组空载运行5min后自动停机。
两台柴油发电机组并联运行的条件是:电压相等、频率相等和相位相同
■ATS
市电和油机的转换应采用机械和电气联锁并具备市电优先供电功能，宜采用ATS。
油机房的设置
发电机房应尽量设置在建筑物的背面，不应设置在大楼的主要出入口、贴邻或主出入口的上下
需考虑发电机的搬运，将发电机尺寸及重量提交土建，以便规划搬运通道及楼面荷载，其次考虑发电机进风、排风、排烟管道。对于设置在一楼的，条件允许情况下使柴油发电机房两面墙直接靠室外，一面作进风，一面作排风使用
设置自动灭火系统和火灾自动报警系统，发电机房设一级普通温度探测器（动作温度为62℃）和一级普通光电烟感探测器，连接到气体灭火控制盘。气体灭火控制盘可独立完成气体防火区内火灾探测和气体灭火装置系统的联动控制，并把火灾报警、故障状态、钢瓶喷气、自动手动状态通过模块送到消防控制室，进行报警显示和相关消防联动控制。
油箱设置
根据JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》第6.1.9.1条规定:按柴油发动机运行3-8h设置日用油箱；又根据GB50045-95《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.10.2条规定:中间罐的容积不应大于1m³。设计中，不论柴油发动机的容量大小，设置的油箱为一台发电机对应一个容积不应大于1m³的油箱，较大柴油发电机组1m³油箱仅能满足运行3-4小时，不能满足市电停电较长的要求，所以实际应用中，可通过设置地下油库、移动油车解决长时间供油问题。
固定式燃气轮机发电机组结构图
固定式燃气轮机发电机组结构图
常见油机发电机组
防雷接地系统
雷电过电压产生
直击雷
感应雷
线路来波
地电位反击
雷电过电压造成的后果
电磁污染
电磁干扰
设备损坏
系统崩溃
雷电防护目标
自然界中一次雷击的放电电流很大，从几十千安到几百千安。如果要防护可能发生的雷电，代价十分巨大。
合理的防护目标是:和减少雷电对通信设备造成的危害，确保人员和通信系统的正常运行。确保大多数情况下系统的正常，个别情况下雷电故障能限制在较小的范围内。
雷电危害的途径
雷电防护的基本原则
确保人身
执行规范综合防护
性、性并重
合理投资
接地系统分类
根据规范要求，交直流电源系统和建筑物防雷等都要求接地，各种接地的分类一般可分为工作接地、保护接地和防雷接地。工作接地又分为直流工作接地和交流工作接地。防雷接地也称过电压保护接地。
直流工作接地:也可称为电信接地或功能接地。常见的有开关电源和蓄电池正接地。
交流工作接地:在交流电力系统中，运行需要的接地（如中性点接地等）称为交流工作接地。常见的有三相四线中的零线接地。
保护接地:保护接地的作用是人身和设备遭受危险电压的接触和破坏，以保护人身和设备的。
接地系统图
接地网简图
接地方式
■通信设备的保护接地
机房内通信设备及其供电设备正常不带电的金属部分、进电缆的保安装置接地端以及电缆的金属护套均应做保护接地；
数字通信设备的机架保护接地，应从接地总汇集线或机房内的分接地汇集线引入，并通过布线引入机架的随机接地，天线、馈线的上端和进入机房的入口处均应就近接地。
■通信电源的接地
电力室的直流电源接地线从接地总汇集线上引入；
机房的直流电源接地垂直引入线长度超过30m时，从30m处开始，每向上隔一层与接地端连接一次；
在电力变压器高、低侧，除应设保安防雷装置外，宜采用三相五线制引入电力室。该变压器机壳与低压侧中性点汇集后，就近接地，中性线不准安装熔断器；
引入大楼的交流电力线宜采用地下电力电缆，其金属护套的两端均应做良好接地；
大楼内交直流用电设备均应采取接地保护。交流保护地线应从接地汇流线上引，严禁采用中性线作为交流保护地线。
电力电缆及断路器
电力电缆
电力线分类
裸电线:表面不带缘层的导体，分为电工圆铜杆、电工圆铜线、电工铝线、镀锡圆铜线、电工扁铜线、铜及铝母线、硬铜绞线、铝绞线、钢芯铝绞线、防腐钢芯铝绞线；
铜、铝绞线:由多股单芯实体导线绞制而成，用于室外高、低压架空线路；
铜、铝母线:分为圆母线及矩形母线，矩形母线载流量大，广泛用于高、低压配电设备的屏间连接母线、屏内电气元器件的布线及用于直流电源供电的电源屏到通信设备的电源馈线，小截面积15*10mm、大截面积120*10mm，当需承载较大负荷电流时，可采用两根或多跟并接；
缘电线:在导体外面包有缘层的电线，有橡胶及聚乙烯（PVC）；
缘电线分为硬导线和软导线，硬缘导线一般作为室内外架空明敷线路、建筑照明管路敷设线路、建筑设计的水泵及风机电动机管路敷设的电源线路、配电盘柜间的配线线路、铜铝绞线用于室外高低压架空线路。
电力电缆:用于固定敷设的电力传输和电力配电线路，不同型号的电力电缆可以适用于不同的敷设方式，如直埋、穿管、架空走线架、地槽及隧道等，分单芯、双芯、三芯、四芯、五芯等；
预制分支电缆:具有安装简单、环境要求低的特点，广泛应用于住宅楼、宾馆、医院、商场、工厂配电系统、公路、桥梁、隧道的照明系统，在通信枢纽工程中，预制分支电缆主要用于高层建筑照明、空调配电。费用较高，电缆制作需进行现场实地查勘，电缆制作完成后如安装地点进行变更，原制作的预制分支电缆不能使用；
控制电缆:缘材料均采用聚乙烯（PVC）缘（有单护套、双护套及铠装），按使用场所及用途分为一般控制电缆、屏蔽控制电缆和多芯屏蔽电子计算机电缆。控制电缆的额定电压分为450/750V和0.6V/1KV两个等级，分别适用于相应电压等级的电器控制电路、监控电路、保护电路及电源信号的引接等；
控制电缆的截面积系列为0.7、1.0、1.5、2.5、4、6、10mm2 ，推荐的芯数系列为2、3、4、5、7、8、10、12、14、16、19、24、27、30、37、42、44、48、52等。
电缆结构
电缆由导体（电缆芯线）、缘层和保护层（护套）组成；
导体:电缆的芯线，材料是由铜或铝材制作，由多股小截面积导线组合而成，具有一定的柔韧度；
缘层:材料分为匀质和纤维质两类；
匀质材料:有橡胶、聚乙烯等，聚乙烯缘层具有很好的防潮性，但受温度、环境的影响较大，长期在高温及恶劣环境中使用容易老化，从而降低使用寿命；橡胶缘层不耐油，耐高温性能差，在高电压下橡胶容易受电晕作用而产生裂缝，适用于低压配电。橡皮缘电缆柔韧性好，能在寒冷气候下敷设；
纤维质材料:棉、麻、丝、绸、纸等，此材料不加处理易吸水，为提高电缆的防潮性能，使用纸缘材料进行油浸（滴流和不滴流），缘层外采用金属护套；
保护层（护套）:作用是增加电缆机械强度，使电缆敷设时缘层不受损伤，电缆护套分单护套和双护套两种；
电缆命名
电缆型号
通常通信电力电缆均采用的是铜芯阻燃聚氯乙烯缘护套软电缆RVVZ-600（1000）:
常用单芯电缆RVVZ-600（1000）:10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240、300mm2。
常用二芯电缆RVVZ-600（1000） :10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240mm2。
常用三芯电缆RVVZ-600（1000）:1.5、2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240mm2。
常用四芯电缆ＲＶＶＺ-600（1000）:3*1.5+1*1、 3*2.5+1*1、 3*4+1*2.5、 3*6+1*4、 3*10+1*4、 3*16+1*6、 3*25+1*10、 3*35+1*10、 3*50+1*16、 3*70+1*25、 3*95+1*35、 3*120+1*50、 3*150+1*70、3*185+1*95、3*240+1*120mm2
常用五芯电缆ＲＶＶＺ-600（1000）: 3*1.5+2*1、 3*2.5+2*1、 3*4+2*2.5、 3*6+2*4、 3*10+2*4、 3*16+2*6、 3*25+2*10、 3*35+2*10、 3*50+2*16、 3*70+2*25、 3*95+2*35、 3*120+2*50、 3*150+2*70、3*185+2*95、3*240+2*120mm2。
断路器
空气开关型号规格
根据电流分:
1A、2A、3A、4A、5A、6A、10A、16A、20A、25A、32A、40A、50A、63A、80A、100A等系列。
常用的有:
6A、10A、16A、20A、32A、63A、100A等系列。
根据数分:
单、双、3、4。
DNC系列小型断路器
RT20系列高分断能力（HRC）刀型触头熔断器
低压熔断器的选择
动力环境监控系统
监控系统的作用
通信（站）电源、空调和环境集中监控管理系统（以下简称监控系统）是提高通信（站）电源系统稳定、、供电和集中维护管理的一个重要环节。监控系统的目标是对监控范围内的电源系统、空调系统和系统内的各个设备及机房环境进行遥信、遥测、遥控、遥调，实时监视系统和设备运行状态，记录和处理监控数据，及时检测故障并通知维护人员处理，实现电源、空调的集中维护和优化管理，提高供电系统的性和通信设备的性，达到通信（站）少人或无人值守。同时对通信（站）的基本环境参量（如温湿度、水浸、门禁等）进行检测，及时发现火灾、水灾和非法入侵，保卫通信机楼。具体内容为:对各种电源、空调、动力设备的运行状态及机房环境参数实行集中监控。
监控对象
动力设备:高低压配电、通信机房的电源、整流器、稳压器、油机、逆变器、 蓄电池组、UPS以及太阳能供电设备、风力发电设备等。
环境参量:温度、湿度、烟感、红外、玻璃破碎、水淹、门磁开关、智能门禁、手动报警开关、空调以及各个站的现场视频等。
名词解释
监控中心Supervision Center(SC):本地网或者同等管理级别的网络管理中心。
区域监控中心Supervision Station(SS):区域管理维护单位。
监控单元Supervision Unit(SU):监控系统的小子系统，由若干监控模块和其它辅助设备组成，监控范围一般为一个独立的通信（站）或大型站内一套相对独立的电源系统。
监控模块Supervision Module(SM):完成特定设备管理功能，并提供相应监控信息的设备。
监控系统三级网络结构和接口
监控系统两级网络结构和接口
监控中心PSC/SC
基站现场监控单元SU
组网方式
■在监控系统中，省监控中心（PSC）与监控中心（SC）之间、监控单元（SU）与监控中心（SC）之间传输通信应根据实际的传输资源状况，选择稳定、、合理的传输组网方式
单向链形组网
E1双向保护环方式
IP组网
无线组网
E1单独组网
■组网建议
对于具有E1传输资源的基站，若E1传输资源并能够组成E1传输环路保护的，应首选独立E1或E1双向保护环组网
如果条件不具备的，可选择E1单向链组网。采用E1传输组网时，优选基于IP组网的方式
对于提供IP传输的基站，建议使用IP组网方式
对于边际站等传输资源匮乏、又需要进行动力环境监控的基站，可以采用无线传输方式组网
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<电源通讯线ZR-RVSP-2*2*1mm2
<产品简介:RVSP2*2*1.0屏蔽双绞线
适用于一般数据的传输，传输距离较近；价格是双绞线中zui低的。
<电源通讯线ZR-RVSP-2*2*1mm2适用范围:
本产品适用于交流额定电压450/750V及以下的动力、日用电器、仪器、仪表、电讯设备，照明电路以及自动化装置的固定敷设，连接用软线，安装用软线以及干扰较强的场合用屏蔽电线，根据使用环境的需要还可生产此类电线电缆的阻燃类（ZR）、高阻燃类（GZR），耐温类（90℃、105℃、200℃、250℃）、耐火类（NH）、交联类（YJ）产品。RVSP2*2*1.0屏蔽双绞线
< 屏蔽双绞线型号、名称型号结构组合方式:(注:阻燃型电缆在型号前加“ZR”；耐火型加“NH”)
1） RVVSP聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套双绞铜丝编织屏蔽电缆；R—软结构电缆， V—聚氯乙烯塑料（PVC）， S—双绞型， P—铜丝编织屏蔽；450/750V， 1-24对， 0.5-10mm²， 敷设在室内，电缆沟、管道等固定场合。铠装屏蔽双绞线RVVSP22-4*2*1.0电缆厂家
2） RYVSP聚乙烯缘聚氯乙烯护套双绞铜丝编织屏蔽电缆；R—软结构电缆，Y—聚乙烯（PE），V—聚氯乙烯塑料（PVC）， S—双绞型，P—铜丝编织屏蔽；450/750V， 1-24对， 0.5-10mm²， 敷设在室内，电缆沟、管道等固定场合。
3） RYYSP聚乙烯缘聚乙烯护套双绞铜丝编织屏蔽电缆；R—软结构电缆，Y—聚乙烯（PE），S—双绞型，P—铜丝编织屏蔽；450/750V， 1-24对，0.5-10mm²， 敷设在室内，电缆沟、管道等固定场合，防潮性能高。
4） RVVSP22聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套双绞铜丝编织屏蔽钢带铠装电缆；R—软结构电缆， V—聚氯乙烯塑料（PVC）， S—双绞型， P—铜丝编织屏蔽，22—钢带铠装； 450/750V， 1-24对， 0.5-10mm²， 敷设在室内，电缆沟、管道、直埋等固定场合。
5） RYVSP22聚乙烯缘聚氯乙烯护套双绞铜丝编织屏蔽钢带铠装电缆；R—软结构电缆，Y—聚乙烯（PE），V—聚氯乙烯塑料（PVC）， S—双绞型，P—铜丝编织屏蔽，22—钢带铠装；450/750V， 1-24对， 0.5-10mm²， 敷设在室内，电缆沟、管道、直埋等固定场合。
6） RYYSP23聚乙烯缘聚氯乙烯护套双绞铜丝编织屏蔽钢带铠装电缆；R—软结构电缆，Y—聚乙烯（PE），S—双绞型，P—铜丝编织屏蔽，23—钢带铠装；450/750V， 1-24对， 0.5-10mm²， 敷设在室内，电缆沟、管道、直埋等固定场合，防潮性能高。
<电源通讯线ZR-RVSP-2*2*1mm2使用特性
1）额定电压:U0/U为450/750V。
2）导体线芯长期工作温度:70℃、105℃两种。
3）电源通讯线ZR-RVSP-2*2*1mm2敷设温度:不低于0℃。
4）电缆的推荐允许弯曲半径如下:无铠装电缆，应不低于电缆外径的6倍；铠装或铜带屏蔽电缆，应不低于电缆外径的12倍；屏蔽软电缆，不低于电缆外径的6倍。
RS-485电缆信号线特性阻抗120欧姆，导体为2*2*24AWG多股镀锡电解铜丝绞合而成，花缘护套宜于安装识别，铝箔/聚酯带总体高标准屏蔽，附加单独多股绞合镀锡铜丝接地导体，工业灰PVC外护套，外护套颜可选。
RS232/RS-485通讯电缆信号线适用于EIA RS-232/422通讯网络，是楼宇自控、工业控制网络、电力自动化等通讯网络的常用电缆型号。
产品描述:特性阻抗120欧姆，导体为2*2*24AWG多股镀锡电解铜丝绞合而成，花缘护套宜于安装识别，铝箔/聚酯带总体高标准屏蔽，附加单独多股绞合镀锡铜丝接地导体，工业灰PVC外护套，符合UL AWM 2919文件。
RS-485通讯电缆
RS-485通讯电缆在一般场**用双绞线就可以，但在要求比较高的环境下可以采用带屏蔽层的双绞电缆。在使用RS485通讯时，对于特定的传输线路，主机（召测设备）到仪表的485口间的电缆长度与数据信号传输的波特率成反比；这个长度主要受信号的失真以及噪声的影响所影响。理论上RS485的传输距离能达到1200米，但实际应用中传输距离要小于1200米，具体长度受周围的环境影响。
【技术特征摘要】【专利技术属性】
技术研发人员:袁金，
申请(专利权)人:袁金，龚从扬，
类型:实用新型
国别省市:84
电力通信光缆是一种专门用于电力通信的光纤通信系统，主要用于电力系统的监测、控制、保护等方面。与普通的光纤通信系统相比，电力通信光缆具有以下特点:耐高温:电力通信光缆需要在高温环境下工作，因此需要采用耐高温的光纤和连接器。耐腐蚀:电力通信光缆需要在潮湿、腐蚀性环境下工作，因此需要采用抗腐蚀的光纤和连接器。防电磁干扰:电力通信光缆需要在电磁干扰较大的环境下工作，因此需要采用具有良好抗干扰性能的光纤和连接器。防爆炸:电力通信光缆需要在易燃易爆的环境下工作，因此需要采用防爆的光纤和连接器。高性:电力通信光缆是电力系统中重要的通信手段之一，因此需要其高性和稳定性。