黄石港区高品质室外皮线光纤光缆多少钱
光纤光缆的施工与接续技术
直埋敷设需保持0.8-1.2m埋深，弯曲半径大于20倍缆径。气吹敷设速度可达100m/min，适用微管（5/3.5mm）系统。熔接接续采用电弧放电技术，损耗<0.03dB，拉力强度>1Gbps。机械接续器（如SC型）插入损耗<0.5dB，适用于应急抢修。分布式传感系统可监测施工应力（精度±0.01%），防止微弯损耗。高海拔地区需采用低熔点纤膏（滴点-40℃），极寒环境使用抗冻缆膏防止开裂。
电缆通信是有线通信的一种，有线通信通常分为明线通信（由于受传输容量的限制，现在几乎不使用了）、电缆通信和光缆通信等。
电缆通信是指利用电缆（常用铜材料）作为物理介质来传递信息的一种通信技术。通信电缆从制做程式上大体分为双绞线电缆、同轴电缆、数据电缆（五类线等）和用途电缆。
常说的双绞线通信电缆一般是指全塑市内通信电缆。凡是电缆的芯线缘层、缆芯包带层、扎带和护套均采用高分子聚合物塑料制成的电缆称为全塑市内电缆。我国目前制做的全塑电缆大对数可达6000对（线径为0.32毫米），全谱，芯接续采用卡接法，多采用管道敷设。全塑市内通信电缆主要用于固定电话用户的接入，由于众所周知的原因，当初它成为固定电话用户接入网的主体，就范围而言，其接入比例高达90%还多。
另外，还有一种我们现在经常用到的电缆，也是双绞线结构，一般为8芯，我们称它为对绞线对称电缆，有人也称为数据电缆。依据电气工业协会(EIA，Electronics
Industries Association)的分类，现在常用的有五类、六类等，它分为屏蔽（STP，Shielded
Twisted Pairs）和非屏蔽（UTP，Unshielded Twisted Pairs）两种。多用于结构化布线系统（SDS，Structured Distributed System）。
同轴电缆是为了适应传输高速信号或高频信号而采用不同的制做方法，即电缆中心为导线，导线外面是缘层，缘层外面是金属屏蔽层（用于屏蔽电磁干扰和辐射），再外面是一缘护套层，每一层都是以导线为圆心，故称为同轴电缆。目前常用的同轴电缆，有用于室内的中继电缆，和用于闭路电视系统（CATV，Cable
Television）的同轴电缆等，大多为75Ω的特性阻抗；还有用于天馈线系统的馈线电缆（或称射频电缆），特性阻抗一般为50Ω。
用途电缆一般包括如用于短距离低速率数输的多芯电缆、用于家庭网络的双芯平行电缆等。
电缆通信网络从物理介质和硬件的组成来看，依据实际的情况主要可包括下图所示的内容:
设施部分是电缆通信系统的不可缺少的重要组成部分。
配线设备是用于各种线缆的终端成端与跳接。总配线架（MDF，Main
Distribution Frame）是全塑电缆的进终端成端，是电话交换机用户线与全塑电缆的对接跳线设施，它分为内线接线模块（俗称横列，接交换机用户线）和外线模块（俗称直列，接全塑电缆）。数字配线架（DDF，Digital
Distribution Frame）是同轴电缆的终端成端，一般是交换机的中继线与传输设备对接跳接设施。PDF是对绞线对称电缆的终端成端，一般是数据设备之间的跳接设施。
电缆交接箱是主干电缆与配线区电缆的对接设备。电缆分线盒是配线区电缆与用户电缆的对接设备。通信线杆和管道是用来架设或敷设通信电缆的，目前在市区多用通信管道（砼管或塑料管）敷设，通信线杆多用于市郊或野外。电缆接续器件包括接线子和接续套管等，主要用于通信电缆的接续。电缆头/座主要用于电缆的终端及与硬件设备的对接，常用的如市话电缆的RJ-11、对绞线对称电缆的RJ-45及同轴电缆的BCN等。
电缆通信从技术应用上来看，主要是用在通信接入网。现代主要技术包括话音接入技术、数字用户环路（xDSL）技术、综合布线（IDS）技术、家庭网络技术、光纤同轴混合（HFC）技术以及电力线通信技术等。
话音接入技术主要是利用全塑市内通信电缆，接入的业务肯定主要是话音，是目前固定电话通信接入网的主体。然而随着新的接入技术的不断采用，利用全塑市内通信电缆正在向非话业务发展，速率在不断提高，如采用高速MODEM技术其速率可达56Kbit/s、采用ISDN（俗称一线通）技术其速率可达128Kbit/s、采用数字用户环路（xDSL，Digital
Subscriber Loop）技术其下行速率可达数Mbit/s乃至高可达几十Mbit/s。这些新的接入技术的采用，不断的挖掘着全塑通信电缆的利用率。数字用户环路（xDSL）技术的内容将放在接入通信网络内介绍。
综合布线（IDS，Integrated
Distributed System）技术也称结构化布线系统（SDS，Structured
Distributed System），又称楼宇布线系统（PDS，Premises
Distributed System），是针对建筑和建筑群，综合考虑电话网和计算机域网的布线需要而采用的一种技术，主要是利用对绞线对称电缆，也包括利用全塑市内通信电缆和光缆。它可以实现话音、数据、多媒体的综合信息接入和管理，满足人们自动化、智能化办公的需求。
光纤同轴混合（HFC，Hybrid
Fiber and Coaxial Cable）技术是利用同轴电缆和光缆组成混合网，主要实现闭路电视信号的接入；同时可以实现接入IP话音、互联网及VOD等。早期的闭路电视系统，属于模拟系统，利用同轴电缆实现，随着提高传输容量、数字化和多业务化的需求，发展成为今天的光纤同轴混合（HFC）技术。该技术的内容将放在多媒体通信网络内介绍。
电力线通信技术是利用电力线来实现话音及数据的通信。早期的技术如电力载波技术主要是实现变电站间的勤务电话及“三遥”信息的传递。而现代的电力线通信技术则主要是致力于实现话音业务、数据业务、互连网业务的接入。该技术的主要指导思想充分利用已有的电力线（现在一般有建筑的地方就有电力线），避免或减少重复建设通信线路。该技术的发展前景主要是要解决强电系统与弱电系统的对接、用户双向通信等技术问题。
粤交铁〔2022〕280号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕373号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕23号），经研究，就该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模与技术标准
（一）线路走向及建设规模
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
（二）主要技术标准
铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部限速。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组辆数:CRH6城际动车组，4辆编组揭 阳站满足8辆编组条件。
8.到发线有效长度:揭阳站400米，其余车站300米。
9.列车运行控制方式:CTCS-2＋ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意粤东城际采用汕头至潮州东至潮汕机场至汕头环形交路和揭阳～潮州东、揭阳～汕头、潮州东～汕头（经东环）的区段列车交路，列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组；预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3．揭阳至揭阳南为下行，反之为上行。
（二）车站分布
本段设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，揭阳南站纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列控车载设备制动距离要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求。
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段。
2.原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
（五）运营管理模式及调度区划分
按项目公司自管自营开展设计和运输组织，在汕头至潮汕机场段龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；不新设列调台，揭阳城际场（含存车场）至揭阳南纳入粤东城际拟设的列调1台管辖。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计；经德才学校段采用540米曲线半径方案，环市北路段采用路中敷设方案，经锡场工业区段采用1300米曲线半径方案，上跨梅汕客专采用T构跨越方案。
（二）轨道
本项目采用60N钢轨，一次铺设跨区间无缝线路；除揭阳站采用有砟轨道外，其余正线均采用双块式无砟轨道。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路立交方式。
四、地质
（一）线路方案、站位优化变动地段，站后工程以及受征拆因素影响未能施钻的勘探孔，下阶段应及时补充勘探并纳入设计。
（二）榕江隧道地表构筑物及水体环境复杂，穿越地层岩性多变，岩土强度及透水性差异大，部可能存在囊状浅层有害气体。应加强防排水、抗浮、下卧软土层加固及基坑边坡防护设计，施工阶段做好有害气体检(监)测和构筑物及地表变形监测等工作。
（三）本线属沿海铁路，台风、暴雨等气象灾害频发，地下水侵蚀性强，下阶段各类工程施工图设计应充分考虑其不利影响。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。揭阳站及存车场路基设计执行现行铁路规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米；动车存车场:路基基床总厚度1.2米。
原则同意正线土质及全风化岩质路堑地段采用 “路堤式路堑”形式，“路堤”高度采取基床表层厚度，膨胀岩土地段可适当加大“路堤”高度，保持排水通畅。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）路基工点
1.原则同意JDK20+060～JDK20+130段软土路基采取U型槽结构方案，槽内采取级配碎石掺3%水泥进行填筑。U型槽基础采取CFG桩加固，桩顶设置碎石褥垫层。
2.原则同意JDK24+500～JDK24+831段膨胀土路堑采取“路堤式路堑”结构型式，“路堤”高度1.8米。取消桥头过渡段低矮路堤CFG桩加固措施，采取挖除换填方案，挖除到位后基底采取冲击碾压处理。
3.原则同意DK26+807～DK28+095揭阳站正线路基采取CFG桩加固方案。下阶段进一步优化线路平纵断面、做好线间排水设计。
（三）其他
沿线多台风暴雨，花岗岩全风化路堑边坡建议采用骨架结合锚杆框架梁防护，边坡坡率一般不陡于1:1.25。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意“ZC活载”、“设计洪水频率采用1/100，感潮河段应检算海水顶托潮位”、“建筑限界”等桥涵设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素结合项目实际，增加常规桥梁的专题技术设计工作，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.原则同意基础采用桩基础，与既有线并行段落应注意与相邻工程基础设计的协调性。适当提高长桩在地震工况下的承载力提高系数。下阶段应结合工程研究采用桩基后压浆技术的合理性。
4.下阶段应进一步优化结构桥梁、框架墩施工临时措施和钢板桩的数量。
（二）重点桥梁
原则同意岐宁特大桥、揭阳站特大桥采用主跨80米T构跨越梅汕客专、采用主跨50米T构跨越畲龙铁路方案，下阶段应结合相关铁路运营单位意见，进一步优化跨越方案。
（三）其他
尽快签订高等级道路立交、并行或跨越既有铁路等协议，按防洪、通航批复等意见完善设计。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计。
2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
3.明挖工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。当地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性的要求。
4.隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，按全封闭不排水设计。原则同意盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池的储水能力应进一步检算并留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
5.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则，单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
6.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口以及浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
（二）榕江隧道
1.榕江隧道全长4.384公里（不含车站），其中盾构段3.561公里，明挖敞口段长0.37公里，明挖暗埋段长0.453公里，原则同意盾构段采用一台直径φ12.2米泥水平衡盾构组织施工。
2.下穿德才学校段下覆全～弱风化花岗岩地层，基岩起伏较大，工程地质条件较复杂，隧道埋深16.3～17米，与建筑物桩基础小净距约1.5米，隧道洞身主要位于全风化岩层、第四系粉质粘土层，轨面以下部位于强风化岩层。原则同意对学校教学楼和宿舍楼范围采用地层预注浆+实时跟踪补偿注浆加固后盾构直接穿越的设计方案。下阶段应加强施工组织设计，利用节假日学校放假期间下穿学校影响范围，施工过程中加强对学校教学楼和宿舍楼的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，盾构通过后加强对教学楼和宿舍楼结构的评估，确保施工及学校楼房结构。
3.榕江隧道近距离并行梅东公路桥梁，水域段管片距桥桩水平距离约10～15米，陆域段管片距桥桩水平距离约4～10米。原则同意水域段采用盾构内后注浆加固，结构净距7～10米的陆域段采用隔离桩加固，结构净距小于7米陆域段采用地表注浆加固设计方案。施工过程中应加强对梅东公路桥梁结构及路面的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，确保施工及桥梁结构。
4.下阶段结合榕江防洪和通航评估意见，进一步优化线路平纵断面及相关工程的加固措施。
（三）隧道工程风险控制
1.原则同意榕江隧道穿越水域段落按Ⅰ级风险管理，其余段落按Ⅱ级风险管理。下阶段按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）有关要求开展施工阶段风险评估，根据评估结果进一步优化施工方案和风险管理等级。
2.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
3.本线隧道地质条件复杂，多次下穿地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，下阶段应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
4.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
5.下阶段应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。
2.车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号，动车出入段线与车站衔接的道岔可采用12号。
3.客运设备
揭阳站城际场旅客站台长度采用210米，其余车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
1. 黄岐山、岐宁站按无配线车站设计，设侧式站台2座。
2. 揭阳站
（1）本线自汕头端引入车站城际场并采用与揭惠铁路正线贯通布置方案。
（2）城际场北侧增设到发线2条（含正线1条）、岛式站台 1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引入及“八”字渡线设置条件。利用既有交通涵接长改建为旅客地道1处。
九、动车组设备
（一）本线动车组存车利用揭惠铁路设置的揭阳动车存车场，存车线按满足2列4辆编组动车组存放条件设计，同时应进一步落实共用运营管理事宜。
（二）揭阳车站设动车组乘务员（司机）派班、间休室。
十、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1. 传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2. 电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3. 数据网
车站设置接入路由器并接入潮汕机场的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.无线通信
（1）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（2）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（3）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照粤公通字〔2021〕36号《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
9.其它
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1. 揭阳站城际场采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。该站在揭惠铁路工程中设置的调度集中，列控系统，联锁设备及信号集中监测等系统设备相应改造，并纳入粤东城际铁路行调台管辖。
2. 设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理信息系统等。
2.票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案，优化客票票制、客票载体等设计方案；优化并细化客运站票务系统网络设计方案，对旅客关键信息的存储、传输、处理等；明确票务系统与公安实名比对系统、第三方移动支付系统等的接口方案。
3.进一步梳理并优化安检仪等检查设备的智能安检功能设计；优化客运站重点区域的视频监控设计方案。
（四）自然灾害监测
按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，本段雨量监测点与粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段统筹考虑。根据本线地象特点，设置风速风向监测设备。
十一、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（DK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、照明及应急照明等设计。
6.进一步核实电力线路迁改工程方案和投资。
十二、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.沿线各站均利用市政自来水作为水源，进一步核实、调整各站用水量，黄岐山站接引双路市政水源，岐宁站接引单路水源，均采用直供水方式。揭阳站新增用水就近接引既有站区给水管路。
2.按现行规范对车站开展室外消防给水系统设计。黄岐山站设置低压消防给水系统，岐宁站设置临时高压消防给水系统，与室内消火栓系统合设消防泵房和消防水池。揭阳站新增消防用水就近接引在建揭惠铁路室外消防管网。
根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2017）、《广东省城际铁路设计细则》（DB44/T2369-2022），并参考有关已建成城际消防性能化报告，综合考虑本工程实际地下区间、地面区间长度、列车实际及火灾工况在长区间的行驶时分等数据，本项目隧道区间内不设置消火栓系统。
（二）车站污水处理
各站生活污水达标排入市政排水管网，按现行排水规范取消化粪池等处理构筑物。下阶段应进一步论路中高架站车站雨水管网系统设置必要性。
（三）隧道排水
排水泵站根据隧道的结构渗漏水量，以及二用一备一冷备的原则配置排水机械。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。下阶段进一步核实各排水泵房排水出路及运营期维修方案。
（四）其他
1.建设期应关注各站配套道路及城市给排水管网的规划及建设，适时调整接管设计。
2.进一步核实、细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，对黄岐山站、马牙路、黄泰立交等重大管线应结合整体施工组织统筹考虑保护或迁改管线等工程措施。
十三、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
粤东城际铁路综合维修设施设置按全线统筹考虑，本段综合维修由其他段落拟建的综合维修车间、工区负责，定员及设备按需配置。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。其中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。其中:
岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米控制。
揭阳站为地面站，本线引入新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排布置。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米控制;跨线旅客地道建筑面积按2010平方米控制,其中780平方米利用既有交通涵改造。本线与揭惠铁路共用城际场，客流共用地道及站房，应统筹考虑票制及旅客流线组织。
黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米，其中，城际铁路10633平方米，铁路与商业开发共用2962平方米（合用包含:消防水池、消防泵房、公共卫生间、出入口、新排风道、通风空调机房+冷水机房）。按通过天桥至路中绿化带设进、出站口设计。
（2）下阶段应结合规划、消防、交通等部门要求，细化车站场地规划、排水、综合管线及与市政交通设施的衔接设计。
（3）按公交化运营方式，同时考虑越行车影响，揭阳站、岐宁站、黄岐山站应设置站台门。进一步核算有效断面面积及气动效用对门的影响，合理设置站台门与站台边距离，确保运营。对于行车组织（有越行及跨线车的车站）及规范要求需要加宽站台的车站按加宽设计。
（4）对于车站的静态标识设计，应结合城际铁路特点，在参照铁路行业相关规定的基础上，进一步优化设计。
（5）对于车站建筑造型及内外装饰应进一步优化，对不同线路应通过建筑装饰设计元素适当区分。对同一线路的车站风格应相对统一。
2.地下站基坑围护
黄岐山站为地下二层车站，结合周边环境条件，原则同意采用明挖顺作法施工，围护结构采用1.0米厚地下连续墙+内支撑形式，基坑中部设置一排临时立柱，标准段设置4道内支撑，加深段采用5道内支撑+1道倒换撑；道支撑及各道角部水平斜撑采用混凝土撑，其余采用钢支撑。
3.房屋总规模
本线站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米，区间房屋（宿舍综合楼、通信基站）建筑面积2025平方米，房屋总建筑面积按22950平方米控制。
十四、
（一）关于本线重大问题说明
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计。
（二）生态保护
进一步补充临时工程占地面积及类型，据此完善相应的复垦、生态修复及表土剥离设计。
（三）降噪工程
1.严格按环评确定声屏障设置段落和高度，声屏障均采用金属插板式结构。U型槽路段应结合挡墙设计统筹考虑降噪工程。
2.直立式声屏障结构等级二级，设计使用年限50年。金属声屏障单元板应符合Q/CR759-2020规定要求。声屏障段落尽量避免设置门，确需设置的通道，应与救援疏散通道做好顺接。
3.零星、分散的居住点采取隔声窗降噪措施。
（四）水土保持
应深入开展弃渣综合利用和处置专项设计，进一步减少取、弃土（渣）数量，切实保护环境。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣应设置弃渣场集中弃置。
（五）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十五、施工组织及总概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为榕江隧道，施工工期44个月。
2.原则同意机械铺轨、机械架梁的施工方案，预应力钢筋混凝土简支梁采用集中预制架设方案，全线按设置简支箱梁预制（存）场1处分析。铺轨按利用汕头至潮汕机场段工程设于汕头站的铺轨基地，应结合粤东城际“一环一射线网”各段工程施工组织设计，统筹安排工序及施工装备衔接。
3.根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中岐宁站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕206号）单独列入。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计概算为426507.56万元。（其中含岐宁站先期实施工程初步设计批复投资7490.44万元（，不包含地方承担车站综合体投资7836.80万元）。
十六、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与既有铁路产权单位进一步协商，并按要求办理相关手续。本项目引入在建揭惠铁路揭阳站并对其进行调整优化，应协同揭惠铁路建设单位开展揭阳站相关变更设计，统筹设计、同步实施。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设程序，并严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
411693.99
-2199.21
409494.78
一
拆迁及征地费用
120469.10
0.00
120469.10
二
路基
9951.35
-1279.30
8672.05
三
桥涵
46812.08
-1000.34
45811.74
四
隧道及明洞
111785.90
-1863.25
109922.65
五
轨道
13736.98
-352.66
13384.32
六
通信、信号、信息及灾害监测
9393.87
-1.52
9392.35
1.通信
3123.55
-2.31
3121.24
2.信号
3343.98
1.52
3345.50
3.信息
2853.28
-0.72
2852.56
4.灾害监测
73.06
-0.01
73.05
七
电力及电力牵引供电
9181.01
-16.27
9164.74
1.电力
5476.29
-17.55
5458.74
2.电力牵引供电
3704.72
1.28
3706.00
八
房屋
36011.34
372.69
36384.03
1.旅客站房
35002.25
397.13
35399.38
2.其他房屋
1009.09
-24.44
984.65
九
其他运营生产设备及建筑物
14539.58
87.59
14627.17
1.给排水
702.97
-10.99
691.98
4.动车
39.24
0.00
39.24
5.站场
9447.60
99.37
9546.97
7.其他建筑及设备
4349.77
-0.79
4348.98
十
大型临时设施和过渡工程
3298.67
-94.35
3204.32
十一
其他费用
22190.53
2316.26
24506.79
一、建设项目管理费
3288.92
-42.47
3246.45
三、建设项目前期费
1351.00
0.00
1351.00
四、施工监理费
2422.07
-38.44
2383.63
五、勘察设计费
5224.00
-41.00
5183.00
六、设计文件审查费
423.42
-6.78
416.64
七、其他咨询服务费
1397.22
-21.24
1375.98
八、营业线施工配合费
500.00
0.00
500.00
九、生产费
5218.89
-91.93
5126.96
十一、联调联试等有关费用
195.47
0.00
195.47
十三、生产准备费
57.27
0.00
57.27
十四、其他
2112.27
2558.12
4670.39
以上各章合计
397370.41
-1831.15
395539.26
十二
基本预备费
14393.15
-91.27
14301.88
扣减地方承担车站综合体投资
-7670.52
-166.28
-7836.80
岐宁站先期开工段（按厅已批复费用列入）
7600.95
-110.51
7490.44
以上总计
411693.99
-2199.21
409494.78
第二部分:动态投资
11207.00
-343.62
10863.38
十四
建设期投资贷款利息
11207.00
-343.62
10863.38
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
第四部分:铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
十六
铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
概算总额
429050.39
-2542.83
426507.56
粤交铁〔2022〕281号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕374号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕24号），经研究，该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模和技术标准
（一）线路走向及建设规模
新建粤东城际潮汕机场（不含）至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。
（二）主要技术标准
1.铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部地段100～120公里/小时。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部限速地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组:CRH6城际动车组，4辆编组。
8.到发线有效长度:按4辆编组设计。
9.列车运行控制方式:CTCS-2+ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3.原则同意按照环线交路的顺时针运行方向为下行（外环:汕头至潮汕机场至潮州东至汕头），逆时针运行方向为上行（内环:汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）。
（二）车站分布
本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列车制动距离、列控车载设备等参数要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段；原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
2.设计单位应根据拟采用的列车编组与长度、列控车载自动过分相等要求，进一步深化研究电分相动集合电标位置及与信号区间标志牌之间的关系。
（五）运营管理模式及调度区划分
按照项目公司自管自营管理模式设计的原则，同意在龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；新设2个列车调度台负责粤东城际“一环一射线网”的行车调度指挥。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实线路与道路交叉的控制高程，结合线路平面条件优化纵断面设计。
（二）轨道
原则同意正线采用双块式无砟轨道、60N钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路的立交方式。
四、地质
（一）因地物影响未能施钻的勘探孔应尽快补充完善地质勘探与评价并及时纳入设计。
（二）深厚软土为本线主要地质问题，应进一步加强钻探、室内试验和原位测试的综合地质分析，合理确定软土岩土力学参数。
（三）海相沉积地层部地段富含贝壳等有机层，部富集浅层天然气，盾构、基坑施工中应加强有害气体监测。
（四）跨榕江北河及跨汕梅高速公路跨度地段设计应考虑该处地震安评相关参数。
（五）应加强沿线地表水、地下水的取样、试验，进一步查明地表水、地下水的侵蚀程度和类型。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。动车所及其余站场路基设计执行现行铁路设计规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米，其中基床表层厚0.3米、底层厚1.5米。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）重大工点路基
应进一步核查JDK3+355～JDK3+407基底软土分布情况，对于软土厚度不大、横纵向分布不均的山前软土地基，采用旋喷桩加固方案。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意设计活载采用ZC活载、建筑限界、设计洪水频率等设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素，增加常规桥梁的专题技术设计，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.应进一步核实地震工况墩身钢筋应力的合理性，地震作用下墩身配筋应按优先采用增设短钢筋的方式进行加强，适当优化墩身配筋。
4.基础原则上应采用桩基础。本线桥梁多为地震力控制设计，可适当优化高墩基础的布置，以充分利用单桩承载力。桩身配筋应根据桩身受力分段确定。
5.进一步研究站台梁减小跨度的合理性，站内桥梁注意做好与车站建筑的配合。
6.本线桥梁承台埋深较深，应进一步核实Ⅳ类场地划分的合理性。
（二）重点桥梁
榕江北河特大桥采用（107.5+215+107.5）米部分斜拉桥跨越榕江北河，其余主要采用简支箱梁的桥式方案。本桥应结合桥墩构造优化，在完善后期徐变和行车动力性能分析的基础上进一步深化设计。
（三）其他
尽快签订上跨高等级道路立交协议，按照通航、防洪等批复意见进一步完善桥梁设计方案；补充地质钻探，深化管线的调查和迁改方案。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.隧道建筑限界采用《城际铁路设计规范》规定的建筑限界，隧道内轮廓及断面形式根据设计行车速度、线间距及施工工法等因素综合确定。
2.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计，山岭隧道洞口地形条件允许时应尽量接长明洞。
3.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，矿山法隧道段采用曲墙带仰拱（底板）的复合式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
4.原则同意建筑材料标准，矿山法隧道初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌采用防水钢筋混凝土；工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。
一般山岭隧道模筑混凝土抗渗等级不小于P10，地下水发育、有较严重侵蚀性地下水地段模筑混凝土抗渗等级不小于P12；明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性要求。
5.防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。隧道盾构段、明挖段采用全封闭不排水设计；矿山法隧道下穿及邻近梅汕客专段采取全封闭不排水设计，其余地段采取“以堵为主、限量排放”的原则设计。
盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。矿山法隧道拱墙初期支护与二次衬砌间设置防水板、排水盲管等防排水措施，施工缝和变形缝设置背贴式止水带和中埋式止水带等防水措施。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池储水能力应进一步检算，留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
6.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则。双洞单线隧道设置单侧救援通道，两隧道间设置横通道；单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
7.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口、浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
8..应按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）的有关要求开展本线隧道的风险评估工作，根据评估结果相应调整风险对策，确保隧道施工和周边建（构）筑物。
（二）重点隧道
1.机场隧道（机场至揭阳段）
（1）机场隧道（机场至揭阳段）全长3.349公里，其中矿山法段长2.813公里、明挖敞口段长0.076公里、明挖暗埋段长0.460公里。结合施工组织和运营排水需要，在隧道纵坡处设置1座长约474米的无轨运输单车道斜井。
（2）本隧道于JDK1+041处下穿梅汕客专铁路，地层为弱风化砂岩。原则同意采取超前大管棚注浆预支护，三台阶法施工，下穿梅汕客专交叉点前后30米范围内采用机械开挖，30～100米范围采用控制爆破开挖等综合处理的方案；施工过程中应加强对既有铁路结构及轨道监测，确保施工及运营。
（3）本隧道洞口及洞身浅埋段位于富水第四系地层和全风化砂岩地层地段，施工风险较高，应采用地表注浆加固后洞内暗挖的设计施工方案；下阶段应加强地表注浆工艺设计，施工中加强注浆效果检查，确保施工。
2.揭阳南隧道
（1）揭阳南隧道全长1.431公里（不含车站），其中盾构段长0.916公里，明挖暗埋段长0.193公里，明挖U型槽段长0.322公里。根据施工组织安排，盾构段采用1台φ12.2米泥水平衡盾构机组织施工。
（2）明挖暗埋段（JDK14+220～JDK14+357）和盾构接收井段（JDK14+357～JDK14+375）近距离并行侧穿既有莲花特大公路桥，原则同意基坑围护采用地下连续墙+内支撑方式。下阶段应加强邻近桥桩处地下连续墙槽壁加固设计，施工阶段应加强莲花特大公路桥及明挖基坑的监控量测，确保基坑施工及公路结构。
（3）盾构于JDK14+760段下穿进贤门大道过水箱涵，箱涵基底采用桩长12米直径0.5米的旋喷桩加固处理，盾构结构顶距离箱涵旋喷桩底约1.2米。盾构通过时应严格控制泥水平衡盾构掘进参数，加强同步注浆及二次补强注浆，并对过水箱涵进行实时监测，确保施工及箱涵结构。
（三）隧道工程风险控制
1.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
2.本线隧道地质条件复杂，多次下穿和临近铁路、高速公路、地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
3.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
4.应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号。
2.为满足检修列车转线作业需要，长美站揭阳端咽喉正线间设渡线1组、道岔采用12号，站内正线间距采用4.6米。
3.跨线车联络线技术标准原则上不影响高速正线的列车速度及能力，并与高速正线衔接的侧向过岔速度相匹配。联络线与正线接轨时，按规范要求设置线。
4.客运设备
车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
（1）砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。
（2）长美站设到发线4条（含正线）、侧式站台2座。
（3）后续建设中，应进一步落实粤东城际揭阳南至揭阳段工程实施进度，与本项目同步建成。
（三）线路所
1.登岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
2.浮岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线方向别外包接入汕头至揭阳段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
九、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1.传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2.电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3.数据网
车站设置接入路由器，接入潮汕机场设置的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.移动通信
（1）暂按GSM-R技术标准建设本线铁路移动通信系统，同时跟踪研究铁路下一代移动通信技术。
（2）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（3）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（4）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）车站设置视频监控接入节点，四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》（粤公通字〔2021〕36号）执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）派出所、车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）派出所、车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
（5）派出所设置警用会议电视终端。
9.其他
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1.行车调度指挥
本工程设置调度集中（CTC）中心系统，各站（所）设置CTC车站设备。
2.列车运行控制
采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。
3.联锁设备
各站（所）设置硬件冗余计算机联锁设备，其中无配线站的联锁控制纳入相邻车站系统。
4.其他
（1）闭塞分区分界点设置信号区间标志牌，采用ZPW-2000无缘移频轨道电路。各站（所）设置信号数据网、列控中心、应答器等设备。
（2）站内设置地面灯信号机，ZPW-2000系列移频轨道电路，根据道岔类型配套转辙设备。各站（所）设置信号电源系统。站台设置紧急停车按钮盘。
（3）各站（所）设置信号集中监测车站设备，网络信息设备。
（4）设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（5）合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理系统等。票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案。
2.公安机构设公安管理信息系统，客运站设人脸智感识别系统等。
（四）灾害监测
1.应按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，设置雨量监测系统。
2.合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
十、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（CDK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段，具体设置方案及位置应与行车、信号等相关协商确定。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳南10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、 照明及应急照明等设计。
十一、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.砲台、渔湖、长美、揭阳南均利用市政自来水作为水源，各车站均采用直供水方式，其中地下站按接引双路市政水源考虑。
2.按现行规范要求对沿线各车站开展室外消防给水系统设计。根据现行《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》相关规定并参考有关已建成城际消防性能化报告，本工程隧道区间内暂不设置消火栓系统，下阶段应按照《建设工程消防设计审查验收管理暂行规定》的要求，完善建设工程的消防设计、审查工作，并进一步优化设计。
（二）车站污水处理
各站生活污水经预处理达标后排入市政排水管网。
（三）隧道排水
各处隧道排水机械按规范要求设置备用泵，废水泵房采用二用一备一冷备的水泵配置方案，并配置两条扬水管。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。应核实各排水泵房排水出路及后续维修方案，结合设备选型考虑分级分段转输。
（四）其他
1.建设期应关注沿线各站前配套道路及城市给排水管网的规划及建设，根据其建设进展核定城市自来水管的接管点位置；同时应进一步落实排水管网的布设及接管点情况，根据其实施周期及工程进展情况适时调整接管设计。
2.进一步细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，应结合整体施工组织统筹考虑重大管线迁改的工程措施。隧道加固段落管线迁改应结合迁改方案对旋喷桩或灌注桩等工程措施进行比选，尽量减少迁改工程。
十二、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
利用莲塘综合维修车间（含工区）负责本段基础设施维修。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）各站均按站台候车模式。
（2）关于站台门与站台边缘距离，根据站场布置、行车组织方案，砲台、渔湖、揭阳南站车场均按正线邻靠站台、列车达速通过考虑，下阶段，针对本线公交化运营、站台候车的特点，结合运营管理部门意见，进一步细化设计，确保运营。
（3）站房及相关配套用房总建筑面积按26000平方米控制。其中，地下车站17750平方米（含商业开发及与铁路共用6370平方米），高架车站8250平方米。
1）原则同意砲台、渔湖、长美站采用路中高架车站，其中砲台、渔湖站站房及路侧用房建筑面积均按2385平方米控制，长美站站房及路侧用房建筑面积按3480平方米控制。
2）揭阳南站按照《广东省关于粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目揭阳南站先期实施工程初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕207号）意见执行。
（4）本阶段按简洁、经济的原则统一各站装修标准，下阶段结合商业开发细化设计方案。
2.车站结构
高架车站站房结构采用框架结构体系，结合桥梁结构合理确定站房结构布置方案。
3.房屋总规模
本工程房屋总建筑面积按28000平方米控制。其中，车站站房及相关配套用房26000平方米（含揭阳南站商业开发及与铁路共用6370平方米），其他生产生活房屋2000平方米。
十三、
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计，重点做好以下工作。
（一）生态保护
应加强施工期环境管理，按环评要求严格控制施工范围；工程结束后对料场及临时施工场地应及时覆土、平整、恢复。施工过程中应严格按照有关要求制定文明施工方案，合理处置施工期生产、生活废水，确保废气、扬尘及废水等排放均满足相应限制要求。完善临时工程复垦、生态修复及表土设计。
（二）噪声防治工程
1.本项目声屏障设置段落和高度均应符合环评要求，路基、桥梁段声屏障均采用金属插板式结构。结合本项目台风区特点，强化声屏障结构设计，核算声屏障、立柱的结构强度、疲劳性能、刚度、变形及挠度限制、翼缘板结构受力等，确保声屏障、桥梁结构并满足规范规定的各项要求。
2.结合沿线车站布，调整站场范围内声屏障设置。
3.零星、分散及设置声屏障后仍无法达标的居住点采取隔声窗降噪措施。
4.取消本工程U型槽范围路基插板式声屏障设置，由U型槽相关设计结合噪声治理要求及工点结构形式，统筹设置降噪措施。
（三）水土保持
对符合要求的出渣原则上应考虑利用于莲塘动车所工程填料。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣严格按照水土保持报告书及其批复要求设置弃渣场集中弃置。
（四）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十四、施工组织及概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中汕头至潮汕机场段中山路隧道区间为全线控制性工程，施工工期41个月。
2.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。暂按于汕头站附近设置铺轨基地分析，铺轨基地的设置应统筹考虑新建粤东城际铁路相关项目建设需要，综合降低工程投资；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场分析。
3.考虑永临结合，调整泥水处理场布置和规模。根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中揭阳南站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕207号）单独计列。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计概算为556146.48万元（含揭阳南站先期实施工程初步设计批复投资26113.37万元，不包含地方承担车站综合体投资4707.35万元）。
十五、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与相关产权单位、运营管理部门进一步协商，并按有关规定签订相关协议。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设管理程序，严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
522532.99
-172.12
522360.87
一
拆迁及征地费用
138021.62
0.00
138021.62
二
路基
2512.51
-1250.86
1261.65
三
桥涵
103771.38
-135.25
103636.13
四
隧道及明洞
137332.83
-414.45
136918.38
五
轨道
19218.12
-46.65
19171.47
六
通信、信号、信息及灾害监测
13688.81
16.12
13704.93
1.通信
3059.75
-0.68
3059.07
2.信号
6902.86
16.38
6919.24
3.信息
3663.50
0.38
3663.88
4.灾害监测
62.70
0.04
62.74
七
电力及电力牵引供电
9664.48
35.12
9699.60
1.电力
6259.86
21.50
6281.36
2.电力牵引供电
3404.62
13.62
3418.24
八
房屋
13709.97
30.03
13740.00
1.旅客站房
12957.81
29.85
12987.66
2.其他房屋
752.16
0.18
752.34
九
其他运营生产设备及建筑物
16199.61
-22.20
16177.41
1.给排水
817.41
1.89
819.30
5.站场
10464.31
-28.31
10436.00
7.其他建筑及设备
4917.89
4.22
4922.11
十
大型临时设施和过渡工程
2438.77
-146.20
2292.57
十一
其他费用
26690.92
1343.49
28034.41
一、建设项目管理费
4306.34
-7.10
4299.24
三、建设项目前期费
1579.32
0.00
1579.32
四、施工监理费
2916.43
-16.68
2899.75
五、勘察设计费
5995.00
0.00
5995.00
六、设计文件审查费
564.74
-1.54
563.20
七、其他咨询服务费
1917.18
-5.05
1912.13
九、生产费
6461.03
-39.34
6421.69
十一、联调联试等有关费用
242.64
0.00
242.64
十三、生产准备费
71.09
0.00
71.09
十四、其他
2637.15
1413.20
4050.35
以上各章合计
483249.02
-590.85
482658.17
十二
基本预备费
18325.01
-28.33
18296.68
扣减地方承担车站综合体投资
-5277.60
570.25
-4707.35
揭阳南站先期实施工程
26236.56
-123.19
26113.37
以上总计
522532.99
-172.12
522360.87
第二部分:动态投资
14216.80
-616.65
13600.15
十四
建设期投资贷款利息
14216.80
-616.65
13600.15
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
第四部分:铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
十六
铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
概算总额
556935.25
-788.77
556146.48
附件:
1．广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复.ofd
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弱电布线施工是指在建筑物内进行的电缆、光缆等低电压信号线路的安装工作。在如今的智能化时代，弱电布线施工越来越受到重视。本文将全面解析弱电布线施工的注意事项和实用技巧，帮助大家地进行弱电布线施工。
(1)缆线的型号、规格应与设计规定相符.电缆线在各种环境中的敷设方式、布放问距均应符合设计要求。
(2)缆线的布放应自然平直,不得产生扭绞、打圈、接头等现象，应不受外力的挤压和损伤。
(3)缆线两端应贴有标签，应标明编号，标签书写应清晰正确标签应选用不易损坏的材料缆线应有余量，以适应终接、检测和变更对绞电缆预留长度:在工作区宜为3-6
(4)缆线的弯曲半径应符合下列规定:
1)非屏蔽4对对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的4倍。
2)屏蔽4对对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的8倍。
3)主干对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的10倍
4)2芯或4芯水平光缆的弯曲半径应大于25mm；其他芯数的水平光缆、主干光缆和室外光缆的弯曲半径应至少为光缆外径的1倍。
(5)缆线间的小净距应符合设计要求:
1)电源线、综合布线系统缆线应分隔布放，并应符合表3-6的规定
表3-6对绞电缆与电力电缆小净距
条 件
小净距/mm
380V, 5kVA
对绞电缆与电力电缆平行敷设
130
300
600
有-方在:接地的金属糟道或钢管中
70
150
300
双方均在接地的金属槽道或钢管中
10
80
150
注:1、当380V电力电缆<2kVA.双方都在接地的线槽中，且平行长度<10m时，小间班可为10mm。
2、双方都在接地的线槽中，系指两个不同的线槽，也可在同一线槽中用企属板隔开。
2)综合布线与配电箱、变电室、电梆机房、空调机房之间小净距宜符合表3-7的规定。
表3-7 综合布线电缆与其他机房小净距
名 称
小净距/m
名 称
小净距/m
配电箱
1
电梯机房
2
变电室
2
空调机房
2
3)建筑物内电、光缆暗管敷设与其他管线小净距见表3-8的规定
表3-8 综合布线缆线及管线与其他管线的间距
管线种类
平行净距/mm
垂直交叉净距/mm
避雷引下线
1000
300
保护地线
50
20
热力管（不包封）
500
500
热力管（包封）
300
300
给水管
150
20
煤气管
300
20
床缩空气管
150
20
4）综合布线缆线宜单独敷设，与其他弱电系统各子系统缆线间距应符合设计要求。
5）对于有保密要求的工程，综合布线缆线与信号线、电力线、接地线的间距应符合相应的保密规定对于具有保密要求的缆线应采取独立的金属管或金属线槽敷设。8屏蔽电缆的屏蔽层端到端应保持完好的导通性。
（6）缆线布放，在牵弓|过程中，吊挂缆线的支点相隔间距应不大于1.5rn。布放缆线的牵引车，应小于缆线允许张力的80%,对光缆瞬间大牵引力应不超过光缆允许的张力在以牵引方式敷设光缆时，主要牵引力应加在光缆的加强芯上，缆线布放过程中为避免张力和扭曲，应制作合格的牵引端头如果用机械牵引时，应根据缆线牵引的长度，布放环境，牵引张力等因素选用集中牵引或分散牵引等方式布放光缆时，光缆盘转动应与光缆布放同步，光缆牵引的速度一般为15m/s,光缆出盘处要保持松弛的孤度，并留有缓冲的余量，又不宜过多，避免光缆出现背扣。
（7）预埋线槽和暗管敷设缆线应符合下列规定:
1）管道内应无阻挡，管口应无毛刺，并安置牵引线或拉线
2）敷设线槽和暗管的两端宜用标志表示出编号等内容,
3）预埋线槽宜采用金属线槽，预埋或密封线槽的截面利用率应为30%〜50%,,
4）光缆与电缆同管敷设时，应在暗管内预置塑料子管.将光缆设子管子，使光缆和电缆分开布放，子管的内径应为光缆外径的1.5倍
5）敷设暗管宜采用钢管或阻燃聚氯乙烯硬质管布放大对数主干电缆及4芯以上光缆时，直线管道的管径利用率应为50%〜60%,弯管j苴应为40%〜50%,、暗管布放4对对绞电缆或4芯及以下光缆时，管道的截面利用率应为25%〜30%.预埋线槽宜采用金属线槽，线槽的截面利用率应不超过40%。
（8）设置缆线桥架和线槽敷设缆线应符合下列规定:
1）电缆桥架宜高出地面2.2m以上，槽盖开启面应保持80mm的垂直净空，桥架顶部距顶棚或其他障碍物应不小于300mm„桥架宽度不宜小于100mm,桥架内横断面的填充率应不超过50%,在吊顶内设置时，线槽截面利用率应不超过50%o
2）缆线桥架内缆线垂直敷设时，在缆线的上端和每间隔1.5m处应固定在桥架的支架上。
水平敷设时，直线部分间隔距离在3〜5m处设固定点.在缆线的距离首端、尾端、转弯中心点处300〜500mm处设置固定点。
3）在水平、垂直桥架中敷设缆线时，应对缆线进行绑扎对绞电缆、光缆及其他信号电缆应根据缆线的类别、数量、缆径、缆线芯数分束绑扎，绑扎间距不宜大于1.5m,间距应均匀，不宜绑扎过紧或使缆线受到挤压。
4) 布放线槽缆线可以不绑扎，槽内缆线应顺直，尽童不交叉、缆线不应溢出线槽，在缆线进出线槽部位，转变处应绑扎固定垂直线槽布放缆线应每间隔1.5m处固定在缆线支架上。
绑扎间距不宜大于1.5m,扣间距应均匀、松紧适度楼内光缆在桥架敞开敷设时应在绑扎固定段加装垫套 。
(9)建筑群子系统采用架空、管道、直埋、墙壁及暗管敷设电、光缆的施工技术要求应按照本地网通信线路工程验收的相关规定执行。
(10)桥架水平敷设时、吊(支)架间距一般为1.5〜3m,垂直敷设时固定在建筑物构体上的间距宜小于2m桥架及槽道安装位置左右偏差应不超过5()mm桥架及槽道水平度过每米偏差应不超过2mm,垂直桥架及槽道应与地面保持垂直，并无倾斜现象，垂直度偏差应不超过3mm。两槽道拼接处水平度偏差应不超过2mm吊(支)架安装应保持垂直平整，排列整齐，固定牢固，无歪斜现象，金属桥架及槽道节与节间应接触良好，安装牢固。
(11)沟槽和格形线槽沟通，沟槽盖板可开启，并与地面平齐，盖板和信息插座出口处应采取防水措施。
(12)配线设备机架安装要求。采用下走线方式、架底位置应与电缆上线孔相对应各直列垂直倾斜误差应不大于3mm,底座水平误差每平方米应不大F2mm接线端子各种标志应。
(13)顶棚内敷设缆线时，应考虑防火要求，缆线敷设应单独设置吊架，不得布放在顶棚吊架I:,宜放置在金属线槽内布线缆线护食应阻燃、缆线截面选用应符合设计要求
(14)在竖井内采用明配管、桥架、金属线槽等方式敷设缆线，并应符合以上有关条款要求，竖井内楼板孔洞周边应设置50mm的防水台，洞门用防火材料封堵严实。
(15)各类接线模块安装要求。模块设备应完整无损，安装就位、标志安装螺栓应拧牢固，面板应保持在一个水平面上。
(16)接地要求°安装机架，配线设备及金属钢管、槽道、接地体，保护接地导线截面、颜应符合设计要求，并保持良好的电气连接，压接处牢固。
缆线牵引是指采用一条拉线将缆线牵引穿入墙壁管道、吊顶和地板管道在施工中，应使拉线和缆线的连接点尽量平滑，因此，要采用电工胶带在连接点外面紧紧缠绕，以确保其平滑和牢靠，所用的方法取决于要完成作业的类型、缆线的质量、布线路由的难度，还与管道中要穿过的缆线数目有关，在已有缆线的拥挤的管道中穿线要比空管道难。
注意理论上，线的直径越小，则拉线的速度越快然而，有经验的安装者采取慢速而又平稳地拉线，因为拉线会造成线的缠绕或被绊住。
若拉力过大，将导致缆线变形，从而引起缆线传输性能下降。缆线大允许的拉力如下:
(1)一根4对线电缆，拉力为100N
(2)二根4对线电缆，拉力为150N
(3)三根4对线电缆，拉力为200N。
(4)n根线电缆，拉力为（nx50+50）N。
不管多少根线对电缆，大拉力都不能超过400N
1.牵引少量5类缆线
(1)少量的缆线很轻，只要将其对齐在80mm的裸线拨开塑料缘层，将铜导线平均分成两股，如图3-24所示
图3-24 留出裸线
(2)把两股铜导线相互打圈子结牢，如图3-25所示
图3-25 编织导线相互打固
(3)将拉线穿过已经打结的圈子后打活结(使越拉越紧)。
(4)用电工胶布紧紧地缠在绞好的接头上，扎紧使得导线不露出，并将胶布末端夹入缆线中。
2.牵引多对线数电缆
芯套/钩的连接是牢固的，它能够用于“几百对”的电缆上，应按下列程序进行。
(1)剥除约30cm的电缆护套，包括导线上两个金属绞线组的缘层。
(2)使用斜口钳将线切去，留下约12根(一打）
(3)将导线分成两个绞线组，如图3-26所示。
图 3-26将缆导线分成两个均匀的绞线组所示。
(4)将两组绞线交叉地穿过拉绳的环.在缆的那边建立一个闭环。
(5)将缆一端的线缠绕在一起以使环封闭，如图3-27所示。
(6)用电工带紧紧地缠绕在缆周围，覆盖长度约是环直径的3〜4倍，然后继续再绕上一段，如图3-28所示:
图3-27 用绞线继绕在自己上面的方法建立的芯套/钩来关闭缆环 图3-28 用电工带紧密缠绕
•小提示:较重的电缆上装一个牵引眼，在缆上制作一个环，使拉绳固定在它上面，对于没有牵引眼的电缆，可以使用一个分离的缆夹将夹子分开缠到缆上，在分离部分的每一半上有一个牵引眼当吊缆已经缠在缆上时，可同时牵引两个眼，使夹子紧紧地保持在缆上，用这种办法可以较好地保护好电缆的封头。
1.向上牵引缆线
向上牵引缆线可用电动牵引绞车J向上牵引缆线的主要步骤如下:
(1)按照缆线的质量，选定绞车型号，并按绞车制造厂家的说明书进行操作，先往绞车中穿一条绳子，启动绞车，并往下垂放一条拉绳，拉绳向下垂放直到安放缆线的底层。
(2)如果缆上有一个拉眼，则将绳子连接到此拉眼上。
(3)启动绞车，慢慢地将缆线通过各层的孔向上牵引，缆的末端到达顶层时，停止绞车。
(4)在地板孔边沿上用夹具将缆线固定。
(5)当连接制作好之后，从绞车上释放缆线的末端。
2.向下垂放缆线
向下垂放缆线的主要步骤如下:
(1)首先把缆线卷轴放到顶层，在离房子的开口处(孔洞处)3〜4m安装缆线卷轴，并从卷轴顶部馈线。
(2)在缆线卷轴处安排所需的布线施工人员，每层上要有一个人，以便引寻下垂的缆线。
(3)开始旋转卷轴，将缆线从卷轴上拉出，将拉出的缆线引导进竖井中的孔洞在此之前先在孔洞中安放一个塑料的套状保护物，以孔洞不光滑的边缘擦破缆线的外皮，如图3-29所示。
(4)慢慢地从卷轴上放缆并进入孔洞向下垂放，直到下一层布线施I:人员能将缆线引到下一个孔洞。
(5)按前面的步骤，继续慢慢地放线，并将缆线引入各层的孔洞“
若要经由一个大孔敷设垂直主「缆线，就无法使用一个塑料保护套K,这时好使用一个滑车轮，通过它来下垂布线，为此需要做如下操作:在孔的中心处装上一个滑车轮，将缆拉出绕在滑车轮上，按前面所介绍的方法牵引缆穿过每层的孔，当缆线到达目的地时，把每层上的缆线绕成卷放在架子上固定起来，等待以后的端接，如图3-30所示
图3-29用套状物保护缆线 图3-30 滑轮下放缆线方法示意图
管道布线是指在浇筑混凝土时已把管道预埋在地板中，管道内预先穿放着牵引电缆的钢丝或铁丝口。
(1)施工时，只需通过管道图样了解地板管道就可做出工方案。
(2)对于没有预埋管道的新建筑物，布线施工可以与建筑物装潢同步进行，以便于布线，而不影响建筑物的美观。
(3)对于老旧的建筑物或没有预埋管道的新建筑物，设计施工人员应向业主索取建筑物的图样，并到布线建筑物现场查清建筑物内电、水、气管路的布和走向，然后详细绘制布线图样，确定布线施工方案。
(4)水平子系统电缆宜穿钢管或沿金属桥架敷设，并应选择捷径的路径。
(5)管道通常从配线间埋到信息插座安装孔安装人员只要将4对线电缆固定在信息插座的拉线端，从管道的另一端牵引拉线就可将缆线送达配线间:,
(6)当缆线在吊顶内布放完成后、还要通过墙壁或墙柱的管道将缆线向下引至信息插座安装孔内将双绞线用胶带缠绕成紧密的一组，将其末端送入预埋在墙壁中的PVC圆管内井把它往下压，直到在插座孔处露出25〜30mm即可，也可以用拉线牵引。
水平布线常用的方法是在天花板吊顶内布线，具体施工步骤如下:
(1)索取施丁一图样，确定布线路由‘
(2)沿着所设计的路由在电缆桥架槽体下方打开吊顶，用双手推开每块镶板.
(3)为厂减轻多条4对线电缆的重量，减轻在吊顶上的压力，可使用J形钩、吊索及其他支撑物来支撑缆线.
(4)假设要布放24条4对线电缆.每个信息插座安装孔要放两条缆线，可将缆线箱放在一起亦使缆线出线口向上，24个缆线箱按图3-31所示方式分组安装，每组有6个缆线箱，共有4组。
图3-31 共布24条4对缆线，每一信息点布放两条4对的线
(5)在箱 上标注并且在缆线的末端注上标号。
(6)从离管理间远的一端开始，拉到管理间
水平子系统电缆在地板下的安装，应根据环境条件选用地下桥架布线法，蜂窝状地板布线法、高架(活动)地板布线法以及地板下管线布线法等四种安装方式。
在墙壁上的布线槽布线通常应按以下步骤进行:
(1)确定布线路由。
(2)沿着路由方向放线讲究直线美观.
(3)线槽每隔Im要安装固定螺钉.
(4)布线时线槽容量为70%。
(5)盖塑料槽盖应错位盖好。
(1)尼龙扎带。适合综合布线工程中使用的尼龙扎带，具有防火、耐酸、耐蚀、缘性良好、耐久和不易老化等特点，使用时只需将带身轻轻穿过带孔一拉，即可牢牢扣住线把。扎带使用时也可用专门工具，它使得扎带的安装使用为简单省力。使用扎带时要注意不能勒得太紧，避免造成电缆内部参数的改变。
(2)钢钉线卡。钢钉线卡全称为塑料堂忽缎水泥钉钢钉电线卡，用于明敷电线、护套线、电话线、闭路电视线及双绞线仁塑料钢钉电线卡外形如图3-32所示。在敷设缆线时,塑料钢钉电线卡用塑料卡卡住缆线，用锤子将水泥钉钉入建筑物即可。管线或电缆水平敷设时，钉子要钉在水平管线的下边，让钉子可以承受电缆的部分重力.垂直敷设时钉子要均匀地钉在管线的两边，这样可起到夹住电缆的定位作用。
图3-32塑料钢钉电线卡
(3)线扣,线扣用于将扎带或缆线等进行固定，分粘贴型线扣和非粘贴型线扣。
(1)缆线终端一般要求:
1)缆线中间不得接头，缆线终端处卡接牢固、接触良好。
2)缆线在终接前，核对缆线标识内容是否正确。
3)缆线在终接前，对绞电缆与插接件连接应认准线号、线位标，不得颠倒和错接。
4)缆线终端应符合设计和厂家安装手册要求。
(2)对绞电缆终接应符合下列要求:
1) 对绞线与8位模块式通用插座相连时，按标和线对顺序进行卡接。插座类型、标和编号应符合图3-33的规定。两种连接方式均可采用，但在同一布线工程中两种连接方式不应混合使用。
图3-33 8位模块式通用插座连接示意图
2) 终接时，每对对绞线应保持扭绞状态，扭绞松开长度对于3类电缆应不大于75mm；对于5类电缆应不大于13mm；对于6类电缆应尽量保持扭绞状态，减小扭绞松开长度。
3) 对不同的屏蔽对绞线或屏蔽电缆，屏蔽层应采用不同的端接方法应对编织层或金属箔与汇流导线进行有效的端接。
4）7类布线系统采用非刚45º方式终接时，连接图应符合相关标准规定。
5）每个2EL86面板底盒宜终接2条对绞电缆或I根2芯/4芯光缆，不宜兼作过路盒使用。
6）屏蔽对绞电缆的屏蔽层与连接器件终接处屏蔽罩应通过紧固器件接触，缆线屏蔽层应与连接器件屏蔽罩360。圆周接触，接触长度不宜小于10rnmo屏蔽层不应用于受力的场合。
（ 3）光缆终接与接续应采用下列方式:
1）光纤与光纤接续可采用熔接和光连接子（机械）连接方式。
2）光纤与连接器件连接可采用尾纤熔接、现场研磨和机械连接方式。
（4）光缆芯线终接应符合下列要求:
1）光纤连接盘面板应有标志。
2）采用光纤连接盘对光纤进行连接、保护，在连接盘中光纤的弯曲半径应符合安装工艺要求。
3）光纤连接损耗值，应符合表3-9的规定。
表3-9光纤连接损耗值（dB）
连接类别
多
模
单
模
平均值
大值
平均值
大值
熔接
0. 15
0.3
0. 15
0.3
机械连接
(0.3
0.3
4）光纤熔接处应加以保护和固定。
（5）各类跳线的终接应符合下列规定:
1）各类跳线长度应符合设计要求。
2）各类跳线缆线和连接器件间接触应良好，接线无误，标志；跳线选用类型应符合系统设计要求。
（1）安装在地面上或活动地板上的地面信息插座，是由接线盒体和插座面板两部分组成.插座面板有直立式（面板与地面成45。，可以倒下成平面）、水平式等。缆线连接固定在接线盒体内的装置上，接线盒体均埋在地面下，其盒盖面与地面平齐，可以开启，要求有严密防水、防尘和抗压功能。在不使用时，插座面板与地面齐平，不得影响人们的日常行动。
地面信息插座的各种安装方法示意如图3-34所示
（2）安装在墙上的信息插座，其位置宜高出地面300mm左右。*房间地面采用活动地板时，信息插座高出活动地板地面300nun墙上信息插座的安装示意图如图3-35所示。
（3）信息插座的具体数量和装设位置以及规格型号应根据设计中的规定来配备和确定。
（4）信息插座底座的固定方法应以现场施工的具体条件来定，可以采用扩张螺钉、射钉或一般螺钉等安装，安装牢固，不应有松动现象。
（5）信息插座应有明显的标志，可以采用颜、图形和文字符号来表示所接终端设备的类型，以便于使用时的区分，以免造成混淆。
（6）在新建的智能建筑中，信息插座宜与暗敷管路系统配合，信息插座盒体采用暗装方式，在墙壁上预留洞孔，将盒体埋设在墙内，综合布线施工时，只需加装接线模块和插座面板。
信息插座和电缆连接可以按照T568B标准或T568A(ISDN)标准接线，其引针和线对安排如图3-36所示。在同一个工程中，只能有一种连接方式。否则，就应标注清楚。
图3-34 地面插座的安装方法
图3-35墙上信息插座的安装示意图 图3-36 8位模块式通用插座连接
G一绿；BL-蓝；BR-棕:W-白:O一橙
如图3-37所示为信息插座模块的正视图、侧视图、立体图
图3-37信息插座模块图
(a)正视图；(b)侧视图；(r)立体图
(1)双绞线在与信息插座模块连接时，按标和线对顺序进行卡接。插座类型、标以及编号均应符合规定。
(2)信息插座与插头的8根针状金属片，属于弹性连接，且有锁定装置，一旦插入连接,很难宜接拔出，解锁后才能顺利拔出由于弹簧片的摩擦作用，电接触随插头的插人而得到进一步加强。
(3)标准提出信息插座应具有45。斜面，并具有防尘、防潮护板功能同时信息出口应有明确的标记，面板应符合86系列标准
(4)双绞电缆与信息插座的卡接端子连接时，应按标要求的顺序进行卡接。
(5)双绞电缆与接线模块(IDC、KJ-45)卡接时，应按设计和厂家规定进行操作。
(6)屏蔽双绞电缆的屏蔽层与连接硬件端接处屏蔽罩保持良好接触缆线屏蔽层应与连接硬件屏蔽罩360。圆周接触，接触长度不宜小于10mm。
(7)信息插座在正常情况卜，具有较小的衰减和近端申扰以及插入电阻"如果连接不好，可能要增加链路衰减及近端串扰所以，安装和维护综合布线的人员，行严格培训，掌握安装技能。
(8)连接4对双绞电缆到墙上安装的信息插座的安装步骤如下:
1)将信息插座上的螺钉拧开，然后将端接夹拉出来拿开。
2)从墙上的信息插座安装孔中将双绞线拉出20cm。
3)用扁口钳从双绞线上剥除长的外护套。
4)将导线穿过信息插座底部的孔。
5)将导线压到合适的槽中去。
6)使用扁口钳将导线的末端割断。
7)将端接夹放回,并用拇指稳稳地压下。
8)重新组装信息插座，将分开的盖和底座扣在一起，再将将连接螺钉拧上。
9)将组装好的信息插座放到墙上。
10)将螺钉拧到接线盒上，以便固定。
用此法也可将4对双绞电缆连接到掩埋型的信息插座上,然而，电气盒在安装前应已装好。
如图3-38所示，在一个配线板上端接电缆的基本步骤如下:
图3-38配线板端接的步骤
(1)在端接缆线之前，首先整理缆线。松弛地将缆线捆扎在配线板的任一边上，好是捆到垂直通道的托架上。
(2)以对角线的形式将固定柱环插到一个配线板孔中去。
(3)设置固定柱环，以便柱环挂住并向下形成一定角度从而有助于缆线的端接插入。
(4)将缆线放到固定柱环的线槽中去，并按照前面模块化连接器的安装过程对其进行端接。
(5)一步是旋转固定柱环，完成此匚作时注意合适的方向，以避免将缆线缠绕到固定柱环上。
2、munication Cable Line YD 5102-2009主管部门 :中华人民共和国工业和信息化部批准部门 :工业和信息化部通信发展司施行日期 :2009年 x月 x 日××××出版社2 0 0 9 北京工业和信息化部关于发布通信线路工程设计规范的通知前 言本规范是根据原信息产业部信部规函【2008】132号“关于安排2008年通信工程建设标准编制计划的通知”要求，在原中华人民共和国通信行业标准YD 5102-2005长途通信光缆线路工程设计规范和YD 5137-2005本地通信线路工程设计规范的基础上进行修订的，同时合并了YD 5025 -2
4、构成33.2 光缆传输系统34 线路系统制式及容量的选择55 通信线路路由的选择65.1 路由选择的一般原则65.2 长途干线光缆线路路由的选择65.3 本地光缆和电缆线路路由的选择76 光缆线路敷设安装86.1 光缆线路网86.2 光缆结构选择86.3 光缆线路敷设安装的一般要求96.4 直埋光缆敷设安装要求96.5 管道光缆敷设安装要求116.6 架空光缆敷设安装要求136.7 水底光缆敷设安装要求157 电缆线路敷设安装197.1 电缆线路网197.2 电缆结构选择197.3 埋式电缆敷设安装要求207.4 架空电缆敷设安装要求217.5 过河电缆敷设安装要求217.6 交接配线227.
5、7 小区配线237.8 进电缆247.9 电缆接续247.10 电缆线路传输设计258 光电缆线路防护268.1 光电缆线路防强电268.2 光电缆线路防雷268.3 光电缆线路其他防护279 长途干线光缆线路维护289.1 光缆线路维护机构289.2 光缆线路维护器材2810 站站址选择与建筑要求3010.1 站址选择原则3010.2 建筑要求30 1 总则1.0.1 本规范适用于新建陆地通信传输系统的线路工程设计，改建、扩建及其他类似线路工程可参照执行。1.0.2 工程设计遵守相关法律法规，贯彻国家基本建设方针，合理利用资源，节约建设用地，重视历史文物、自然环境和景观的保护。1
6、.0.3 为建设资源节约、环境友好型社会，减少电信重复建设，提高电信基础设施利用率，新建、扩建和改建光缆、管道、杆路等电信基础设施时，应贯彻执行工业和信息化部、国有资产监督管理委员会联合发布的关于推进电信基础设施共建共享的紧急通知，大力推进不同基础电信企业间的统筹规划、联合建设、资源共享。1.0.4 电信基本建设中涉及国防的，应执行原信息产业部颁发的电信基本建设贯彻国防要求技术规定。1.0.5 工程设计通信网整体通信质量，技术、经济合理、。设计中应当进行多方案比较，努力提高经济效益，降低工程造价。1.0.6 工程设计应与通信发展规划相结合，合理利用已有网络设施和装
7、备器材。建设方案、技术方案、设备选型应以网络发展规划为依据，充分考虑远期发展的可能性。1.0.7 工程设计中采用的电信设备应取得工业和信息化部颁发的电信设备入网。未获得电信设备入网的设备不得在工程中使用。在我国抗震设防烈度7烈度以上（含7烈度）地区公用电信网中使用的电信设备，应取得工业和信息化部颁发的电信设备抗震性能检测合格。未获得设备抗震性能合格的不得在工程中使用。1.0.8 在执行本规范与国家标准和规定有矛盾时，应以国家标准和规定为准。如执行本规范个别条款有困难时，应在设计中提出充分理由并经主管部门审批。2 术语和符号英文缩写英文全称中文名称ODFOptical Distr
8、ibution Frame光纤分配架MDFMain Distributing Frame（电缆）主配线架OFCOptical Fiber Cable光缆OTEOptical Transmission Equipment光传输设备SDHSynchronous Digital Hierarchy同步数字体系WDMWavelength Division Multiplex波分复用OTMOptical Terminal Multiplexer光终端复用器OADMOptical Add and Drop Multiplexer光分插复用器OLAOptical Line Amplifier光线路放大器DX
9、CDigital Cross Connect数字交叉连接TMTerminal Multiplexer终端复用器REGRegenerator再生中继器ADMAdd and Drop Multiplexer分插复用器ADSSAll Dielectric Self Supporting全介质自承光缆OPGWOptical Fiber Composite Overhead Ground Wire光纤复合架空地线3 通信线路网3.1 通信线路网的构成3.1.1 通信线路网应包括光缆线路网和电缆线路网。3.1.2 光缆线路网是指站内光缆终端设备到相邻站的光缆终端设备之间的光缆径由，由光缆、管道、杆路和
10、光纤连接及分歧设备构成。长途干线光缆线路网工程建设应根据该工程在传输网络中的作用，充分考虑到远期传输需求和冗余需要，一次规划和建成。本地光缆线路网的建设应考虑业务发展情况和用户需求，统筹规划统一安排，分期分批地逐步建成。3.1.3 电缆线路网是指站内电缆配线架到用户侧终端设备之间的电缆径由，由主干电缆、配线电缆和用户引入线以及电缆线路的管道、杆路和分线设备、交接设备构成。电缆线路网的建设应在不断适应内交换设备容量的情况下，根据用户需求范围，按电缆出方向、电缆路由或配线区，分期分批地逐步建成。3.2 光缆传输系统3.2.1 光缆传输系统构成应符合图3.2.1-1要求。主要的光缆传输系统，依
11、据每一传输系统（单纤或双纤）所承载的光通路数量，可分为多通路的WDM和单通路的TDM传输系统。图3.2.1-1 光缆传输系统构成示意图典型的WDM系统应由OTM、OADM、OLA三种网元类型组成，参见图3.2.1-2。图3.2.1-2 WDM系统构成示意图WDM系统站间距离的计算应符合YD/T 5092-2005长途光缆波分复用（WDM）传输系统工程设计规范的要求。3.2.2 TDM系统中用于长途干线的SDH系统应由DXC、TM、ADM、REG和OA组成，参见图3.2.2。图3.2.2 SDH系统构成示意图3.2.3 SDH系统站间距离的计算应符合YD 5095-2005SDH长途光缆传输系统
12、工程设计规范的要求。4 线路系统制式及容量的选择4.0.1 光缆和光纤类型的选择符合国家及行业标准和ITU-T相关建议的要求。4.0.2 光纤类型和使用窗口的选择应当根据业务需求预测，综合考虑业务类型、网络基本结构和业务量的发展趋势，并具有支持未来传输系统的能力。4.0.3 光缆中光纤数量的配置应充分考虑到网络冗余要求、未来预期系统制式、传输系统数量、网络性、新业务发展、光缆结构和其他光纤需求等因素。4.0.4 电缆的容量应根据用户的分布及需求，结合电缆芯数系列，在充分提高芯线使用率的基础上，选用适当容量的电缆。4.0.5 电缆线路网中的管道主干电缆应采用大对数电缆，以提高管道管孔的含
13、线率。4.0.6 电缆线径应考虑统一环路设计，基本线径应采用0.4mm，情况下可采用0.6mm。5 通信线路路由的选择5.1 路由选择的一般原则5.1.1 线路路由方案的选择，应以工程设计委托书和通信网络规划为基础，进行多方案比较。工程设计通信质量，使线路、经济合理，且便于施工、维护。5.1.2 选择线路路由时，应以现有的地形地物、建筑设施和既定的建设规划为主要依据，并应充分考虑城市和工矿建设、铁路、公路、航运、水利、长输管道、土地利用等有关部门发展规划的影响。5.1.3 在符合大的路由走向的前提下，线路宜沿靠公路或街道选择，但应顺路取直，避开路边设施和计划扩改地段。5.1
14、.4 通信线路路由选择应考虑建设地域内的文物保护、环境保护等事宜，减少对原有水系及地面形态的扰动和破坏，维护原有景观。5.1.5 通信线路选择应考虑强电影响，不宜选择在易遭受雷击、化学腐蚀和机械损伤的地段，不宜与电气化铁路、高压输电线路和其他电磁干扰源长距离平行或过分接近。5.2 长途干线光缆线路路由的选择5.2.1 长途干线光缆线路路由方案的选择，在满足长途干线通信要求的前提下，可适当考虑沿线地区的通信需求。5.2.2 线路路由应选择在地质稳固、地势较为平坦的地段，尽量减少翻山越岭，并避开可能因自然或人为因素造成危害的地段。5.2.3 采用长途塑料通信管道时，除沿靠公路敷设外，也可在高等级公
15、路分隔带下、路肩及边坡和路侧隔离栅以内建设。其敷设位置应便于塑料管道、光缆的施工和维护及机械设备的运输，且宜符合表5.2.3的要求。表5.2.3 长途塑料管道铺设位置选择序号铺设地段塑料管道铺设位置1高等级公路a. 分隔带。b. 路肩。c. 边坡和路侧隔离栅以内。2一般公路a. 定型公路:边沟、路肩、边沟与公路用地边缘之间。也可离开公路铺设,但隔距不宜超过200m。b. 非定型公路:离开公路，但隔距不宜超过200m。避开公路升级、改道、取直、扩宽和路边规划的影响。3市区街道a. 人行道。 b. 慢车道。c. 快车道。4其它地段a. 地势较平坦、地质稳固、石方量较小。b. 便于机械设备运
16、达。5.2.4 长途干线光缆宜选择在地势变化不剧烈、土石方工程量较少的地方，避开滑坡、崩塌、泥石流、 采空区及岩溶地表塌陷、地面沉降、地裂缝、地震液化、沙埋、风蚀、盐渍土、湿陷性黄土、崩岸等对线路有危害的地方。应避开湖泊、沼泽、排涝蓄洪地带，尽量少穿越水塘、沟渠，在障碍较多的地段应合理绕行，不宜强求长距离直线。5.2.5 长途干线光缆穿越河流，当过河地点附近存在可供敷设的永久性坚固桥梁时，线路宜在桥上通过。采用水底光缆时，应选择在符合敷设水底光缆要求的地方，并应兼顾大的路由走向，不宜偏离过远。但对于河势复杂、水面宽阔或航运繁忙的大型河流，应着重水线的，此时可部偏离大的路由走向。5
17、.2.6 在的前提下，可利用定向钻孔或架空等方式敷设光缆线路过河。5.2.7 光缆线路遇到水库时，应在水库的上游通过，沿库绕行时敷设高程应在高蓄水位以上。5.2.8 光缆线路不应在水坝上或坝基下敷设，只能在该地段通过时，报请工程主管单位和水坝主管单位，批准后方可实施。5.2.9 光缆线路不宜穿过大型工厂和矿区等大的工业用地。只能在该地段通过时，应考虑对线路的影响，并采取有效的保护措施。5.2.10 光缆线路在城镇地区，应尽量利用管道进行敷设。在野外敷设时，不宜穿越和靠近城镇和开发区，以及穿越村庄。只能穿越或靠近时，应考虑当地建设规划的影响。5.2.11 光缆线路应尽量避开地面
18、建筑设施和电力、通信线缆，且不宜通过森林、果园及其他经济林区或防护林带。5.3 本地光缆和电缆线路路由的选择5.3.1 本地光缆和电缆线路路由的选择，除参照长途干线光缆的路由选择原则外，还应符合城市建设主管部门的相关规定。5.3.2 城区内的光缆和电缆路由，宜采用管道敷设方式。在城区新建通信管道时，应与相关市政建设和地下管线规划相结合进行，尽量减少对铺装路面的破坏，以及对沿线交通和居民生活的干扰。5.3.3 城区内新建管道的容量、新建杆路的负载能力应超前规划，并应充分考虑已有管道、杆路等资源的利用和共享。5.3.4 扩建本地光缆网络时，应结合网络系统的整体性，优先考虑在不同道路上扩增新路由，以
19、增强网络。5.3.5 电缆线路路由的选择，应结合网络系统的整体性，将主干电缆路由与中继线路路由一并考虑，充分合理利用原有设施，确保短捷，经济灵活，并便于施工及维护5.3.6 电缆线路不可避免穿越有化学和电气腐蚀的地区时，应采取必要的防护措施，不宜采用金属外护套电缆。5.3.7 电缆路由不可避免与高压输电线路、电气化铁道长距离平行接近时，强电对通信电缆线路的危险影响和干扰影响不得超过相关标准的规定。6 光缆线路敷设安装6.1 光缆线路网6.1.1 光缆线路网的设计应符合以下原则: 1. 光缆线路网的容量和路由，在通信发展规划的基础上，综合考虑远期业务需求和网络技术发展趋势，确定建设规模。
20、2. 干线光缆芯数按远期需求取定，本地网和接入网按中期需求配置，并留有冗余。3. 光缆线路网，向下逐步延伸至通信业务用户。6.1.2 光缆线路在野外非城镇地段敷设时应以采用管道或直埋方式为主，其中省内长途光缆线路和本地光缆线路也可采用架空方式。6.1.3 光缆线路在城镇地段敷设应以采用管道方式为主。对不具备管道敷设条件的地段，可采用简易塑料管道、槽道或其他适宜的敷设方式。6.1.4 光缆线路在下列情况下可采用部架空敷设方式:1. 只能穿越峡谷、深沟、陡峻山岭等采用管道或直埋敷设方式不能的地段；2. 地下或地面存在其他设施，施工困难、原有设施业主不允许穿越或赔补
21、费用过高的地段；3. 因环境保护、文物保护等原因无法采用其他敷设方式的地段；4. 受其他建设规划影响，无法进行长期性建设的地段；5. 地表下陷、地质环境不稳定的地段；6. 管道或直埋方式的建设费用过高，且架空方式不影响当地景观和自然环境的地段。6.1.5 在长距离直埋地段部架空时，可不改变光缆程式。6.1.6 跨越河流的光缆线路，宜采用桥上管道、槽道或吊挂敷设方式；无法利用桥梁通过时，其敷设方式应以线路稳固为前提，并结合现场情况按下列原则确定:1. 河床情况适宜的一般河流可采用定向钻孔或水底光缆的敷设方式。采用定向钻孔时，根据实际情况可不改变光缆护层结构；2. 遇有河床不稳定，冲淤变化较
22、大，河道内有其他建设规划，或河床土质不利于施工，无法保障水底光缆时，可采用架空跨越方式。6.2 光缆结构选择6.2.1 光缆线路应根据其用途和开放传输系统的需求选择合适的光纤，尽量选用适合在长波长工作的二氧化硅系光纤品种。光纤应通过不小于0.69Gpa的全长度张力筛选，光缆结构宜使用松套填充型或其他更为优良的方式。6.2.2 光缆线路应采用无金属线对的光缆。根据工程需要，在雷害或强电危害严重地段可选用非金属构件的光缆，在蚁害严重地段可选用防蚁光缆。6.2.3 光缆护层结构应根据敷设地段环境、敷设方式和保护措施确定。光缆护层结构的选择应符合下列规定:1. 直埋光缆:PE内护层+防潮铠装层+P
23、E外护层，或防潮层+ PE内护层+铠装层+PE外护层，宜选用GYTA53、GYTA33、GYTS、GYTY53等结构；2. 采用管道或塑料管道保护的光缆:防潮层+PE外护层，宜选用GYTA、GYTS、GYTY53、GYFTY等结构； 3. 架空光缆:防潮层+PE外护层，宜选用GYTA、GYTS、GYTY53、GYFTY、ADSS、OPGW等结构；4. 水底光缆:防潮层+ PE内护层+钢丝铠装层+PE外护层，宜选用GYTA33、GYTA333、GYTS333、GYTS43等结构；5. 内光缆:阻燃材料外护层；6. 防蚁光缆:直埋光缆结构+防蚁外护层。6.2.4 光缆的机械性能应符合表6.2.4
25、0006.3 光缆线路敷设安装的一般要求6.3.1 光缆在敷设安装中，应根据敷设地段的环境条件，在光缆不受损伤的原则下，因地制宜地采用人工或机械敷设。6.3.2 施工中应光缆外护套的完整性。直埋、长途管道光缆金属护套对地缘电阻竣工验收应符合相关规范和设计规定。6.3.3 光缆敷设安装的小曲率半径应符合表6.3.3的规定表6.3.3 光缆允许的小弯曲半径光缆外护层形式无外护层或04型53、54、33、34型333型、43型静态弯曲10D12.5D15D动态弯曲20D25D30D注: D为光缆外径。6.3.4 光缆接续应符合下列要求:1. 室外光缆的接续、分歧使用光缆接头盒。光缆
26、接头盒采用密封防水结构，并具有防腐蚀和一定的抗压力、张力和冲击力的能力。2. 光纤接续采用熔接法。3. 光纤固定接头衰减从严控制，具体根据光纤类型、站间距离、网络重要性级别、未来发展规划等因素综合考虑。4. 光缆加强件在接头处有强度的连接。接头盒设置在和便于维护抢修的地点。6.3.5 光缆敷设安装的重叠、增长和预留长度可结合工程实际情况参照表6.3.5确定。表6.3.5 光缆重叠、增长和预留参考长度项目敷设方式直埋管道架空水底接头重叠长度（一般不小于）12m12m18m人手孔内自然弯曲增长0.5m1m 光缆沟或管道内弯曲增长710按实际架空光缆弯曲增长710地下站内每侧预留5m1
27、0m，可按实际需要调整地面站内每侧预留10m20m，可按实际需要调整因水利、道路、桥梁等建设规划导致的预留按实际需要光缆布放时的重叠长度应符合光缆在接头处的预留、光纤在接头盒内的盘留以及由于现场环境条件决定的接续操作要求。光缆预留长度应考虑日后维修的需要。6.3.6 光缆在各类管材中穿放时，所用管材的内径应不小于光缆外径的1.5倍。光缆敷设安装后，管口应封堵严密。6.3.76.4 直埋光缆敷设安装要求6.4.1 直埋光缆线路应避免敷设在将来会建筑道路、房屋和挖掘取土的地点，且不宜敷设在地下水位较高或长期积水的地点。6.4.2 光缆埋深应符合表6.4.2的规定。表6.4.2 光缆埋深 敷 设
28、地 段 及 土 质埋深（m）普通土、硬土1.2砂砾土、半石质、风化石1.0全石质、流砂0.8市郊、村镇1.2市区人行道1.0公路边沟: 石质（坚石、软石）边沟设计深度以下0.4其他土质边沟设计深度以下0.8公路路肩0.8穿越铁路（距路基面）、公路（距路面基底）1.2沟渠、水塘1.2河流按水底光缆要求注1: 边沟设计深度为公路或城建管理部门要求的深度。注2:石质、半石质地段应在沟底和光缆上方各铺100mm厚的细土或沙土。此时可将沟深视为光缆的埋深。注3:上表中不包括冻土地带的埋深要求，在工程设计中应另行分析取定。6.4.3 光缆可同其他通信光缆或电缆同沟敷设，但不得重叠或交叉，缆间的平行净距不应
29、小于100mm。6.4.4 光缆线路标石的埋设应符合下列要求:1. 下列地点埋设光缆标石:1）光缆接头、转弯点、预留处。2）适于气流法敷设的长途塑料管的开断点及接续点，埋式人(手)孔的位置。3）穿越障碍物或直线段落较长，利用前后两个标石或其他参照物寻找光缆有困难的地方。4）装有监测装置的地点及敷设防雷线、同沟敷设光、电缆的起止地点。直埋光缆的接头处应设置监测标石；此时可不设置普通标石。5）需要埋设标石的其他地点。2. 利用固定的标志来标示光缆位置时，可不埋设标石。3. 光缆标石的埋设要求:光缆标石宜埋设在光缆的正上方。接头处的标石，埋设在光缆线路的路由上；转弯处的标石，埋设在光缆线路转弯处的交
30、点上。标石埋设在不易变迁、不影响交通与耕作的位置。如埋设位置不易选择，可在附近增设辅助标记，以三角定标方式标定光缆位置。6.4.5 直埋光缆接头应安排在地势较高、较平坦和地质稳固之处，应避开水塘、河渠、沟坎、道路、桥施工、维护不便，或接头有可能受到扰动的地点。光缆接头盒可采用水泥盖板或其他适宜的防机械损伤的保护措施。6.4.6 光缆线路穿越铁路、轻轨线路、通车繁忙或开挖路面受到限制的公路时，应采用钢管保护，或定向钻孔地下敷管，但应同时其他地下管线的。采用钢管时，应伸出路基两侧排水沟外1m，光缆埋深距排水沟沟底应不小于800mm，并符合相关部门的规定。钢管内径应满足安装子管的要求，但
31、应不小于80mm。钢管内应穿放塑料子管，子管数量视实际需要确定，一般不少于两根。6.4.7 光缆线路穿越允许开挖路面的公路或乡村大道时，应采用塑料管或钢管保护，穿越有动土可能的机耕路时，应采用铺砖或水泥盖板保护。6.4.8 光缆线路通过村镇等动土可能性较大地段，可采用大长度塑料管、铺砖或水泥盖板保护。6.4.9 光缆穿越有疏浚和拓宽规划或挖泥可能的较小沟渠、水塘时，应在光缆上方覆盖水泥盖板或砂浆袋，也可采取其他保护光缆的措施。6.4.10 光缆敷设在坡度大于20°，坡长大于30m的斜坡地段宜采用“S”形敷设。坡面上的光缆沟有受到水流冲刷的可能时，应采取堵塞加固或分流等措施。在坡度大于
32、30°的较长斜坡地段敷设时，宜采用结构（一般为钢丝铠装）光缆。6.4.11 光缆穿越或沿靠山涧、溪流等易受水流冲刷的地段时，应根据具体情况设置漫水坡、水泥封沟、挡水墙或其他保护措施。6.4.12 光缆在地形起伏比较大的地段（如台地、梯田、干沟等处）敷设时，应满足规定的埋深和曲率半径要求。光缆沟应因地制宜采取措施水土流失，光缆，一般高差在0.8m及以上时，应加护坎或护坡保护。6.4.13 光缆在桥上敷设时，应考虑机械损伤、振动和环境温度的影响，并采取相应的保护措施。6.4.14 埋设后的单盘直埋光缆，其金属外护层对地缘电阻的竣工验收应不低于10Mkm；其中允许10
33、%的单盘光缆不低于2M。维护应不低于2M。6.4.15 直埋光缆与其他建筑设施间的小净距应符合表6.4.15的要求。表6.4.15 直埋光缆与其他建筑设施间的小净距 单位:m名称平行时交越时通信管道边线（不包括人手孔）0.750.25非同沟的直埋通信光、电缆0.50.25埋式电力电缆(35kV以下)0.50.5埋式电力电缆(35kV及以上)2.00.5给水管(管径小于300mm)0.50.5给水管(管径300mm 500mm)1.00.5给水管(管径大于500mm)1.50.5高压油管、天然气管10.00.5热力、排水管1.00.5燃气管(压力小于300kPa)1.00.5燃气管(压力
34、300kPa800 kPa)2.00.5排水沟0.80.5房屋建筑红线或基础1.0树木(市内、村镇大树、果树、行道树)0.75树木(市外大树)2.0水井、坟墓3.0粪坑、积肥池、沼气池、氨水池等3.0架空杆路及拉线1.5注:1.直埋光缆采用钢管保护时，与水管、燃气管、输油管交越时的净距可降低为0.15m。2.对于杆路、拉线、孤立大树和高耸建筑，还应考虑防雷要求。3.大树指直径300mm及以上的树木。4.穿越埋深与光缆相近的各种地下管线时，光缆宜在管线下方通过。6.5 管道光缆敷设安装要求6.5.1 在市区新建管道时，应符合GB 50373-2006通信管道与通道工程设计规范的要求。6.5.2
35、在不纳入城市建设规划的野外地区新建长途管道时，应按远期容量一次敷设，并宜与相关的城乡建设（如道路、供排水系统等）统一规划，同步进行。6.5.3 新建长途管道应采用符合国家或行业标准的塑料管材及其配套产品，宜使用内壁平滑型塑料管以便于气流法施工。材质一般为高密度聚乙烯(HDPE)，内壁可加硅芯层。6.5.4 新建长途塑料管道埋深的取定以不妨碍正常的耕作、种植、采集和小型灌溉渠道的疏浚为前提,应根据工程要求及铺设地段的土质和环境条件等因素按表6.5.4分段确定。 表6.5.4 长途塑料管道埋深要求 序号 铺 设 地 段 及 土 质上层管道至路面埋深 () 1普通土、硬土 1.0 2半石质(砂砾土、
36、风化石等) 0.8 3全石质、流砂 0.6 4市郊、村镇 1.0 5市区街道 0.8 6穿越铁路(距路基面)、公路(距路面基底) 1.0 7高等级公路分隔带 0.8 8沟、渠、水塘 1.0 9河流 同水底光缆埋深要求注:1.人工开槽的石质沟和公(铁)路石质边沟的埋深可减为0.4m，并采用水泥砂浆封沟。硬路肩或类似地点可减为0.6m。2. 在石质沟底铺设塑料管时，应在其上、下方各铺100mm厚的细土或沙土。3. 管道沟沟底宽度通常应大于管群排列宽度每侧100mm。4在高速公路分隔带或路肩开挖管道沟，塑料管道的埋深及管群排列宽度，应考虑到路方安装防撞栏杆立柱时对塑料管的影响。5.进入人手孔
37、处的管道底部距人孔底板面及管道顶部距人手孔内上覆顶面的净距不小于0.30m，但采用埋式人手孔时可根据具体情况另行确定。6.5.5 在不纳入城市建设规划的野外地区新建长途管道时，除相关主管部门的要求外，还应符合下列位置和隔距要求:1. 管道路由避免选择在规划未定、可能转为其他用途的区域，远离各类取土采石和堆放填埋场地。2. 建设地域内的农林及水利规划应对长途管道不构成影响，且不宜选择在经济林带、高价值农作物集中种植地带等区域。3. 管道和其他地下管线及建筑物之间的小净距（指管道外壁之间的距离）应符合表6.5.5规定。表6.5.5长途管道和其他地下管线及建筑物之间的小净距 单位:m其他管线
38、及建筑物名称平行净距交叉净距已有建筑物2.0规划建筑红线1.5其他埋式通信电缆及光缆0.750.25其他通信管道0.50.15给水管(管径小于300mm)0.50.15给水管(管径300mm 500mm)1.00.15给水管(管径大于500mm)1.50.15污水、排水管1.0(注1)0.15(注2)热力管1.00.25高压油管、天然气管10.00.5燃气管(压力小于300kPa)1.00.3(注3)燃气管(压力300kPa800kPa)2.00.3(注3)埋式电力电缆(35kV以下)0.50.5(注4)埋式电力电缆(35kV及以上)2.00.5(注4)市区绿化带（乔木）1.5市区绿化带（灌木
39、）1.0道路边石1.0铁路钢轨（或路基边缘）2.01.5排水沟渠0.80.5涵洞0.25村镇大树、果树、行道树0.75(注5)野外大树2.0(注5)水井、坟墓、粪坑、积肥池、沼气池、氨水池等3.0注1:主干排水管后铺设时，其施工沟边与管道间的水平净距不宜小于1.5m。注2:当管道在排水管下部穿越时，净距不宜小于0.4m，通信管道应作包封处理。包封长度自排水管道两侧各长2m。注3:在交越处2m范围内，燃气管不应作接合装置和附属设备；如上述情况不能避免时，通信管道应作包封处理。注4:增加钢管保护时，热力管、高压石油管、燃气管、直埋通信光电缆、电力电缆交叉跨越的净距可降为0.15m。注5:对于杆路、
40、拉线、孤立大树和高耸建筑，还应考虑防雷要求。大树指直径300mm及以上的树木。6.5.6 在条件允许的情况下，宜选择路由平直、转弯少、高差小、短段较少，且有较大人手孔的管道敷设长途干线光缆。6.5.7 长途塑料管道的敷设应符合下列要求:1. 在一般地区铺设塑料管道，可直接将塑料管放入沟底，不需另做专门的管道基础。对土质较松散的部地段，宜在沟底进行人工夯实。2. 塑料管配盘时避免将接头点安排在常年积水的洼地、水塘、河滩、堤坝及铁路、公路的路基下，布放后使用接头件尽快连接密封，对引入人(手)孔的管道及时对端口封堵。3. 同沟布放多根塑料管时，采用不同条或颜的塑料管作分辨标记。也可在人(手
41、)孔内的塑料管道端头处使用不同颜的PVC胶粘带作标记。4. 同沟布放的多根塑料管，每隔一定距离捆绑一次，以增加塑料管的挺直性，并保持一定的管群断面。5. 铺设塑料管时的小曲率半径，不小于塑料管外径的15倍。6.5.8 长途塑料管道人(手)孔的设置，应根据铺设地段的环境条件和发展规划等因素确定，并应符合以下要求:1. 人(手)孔的建筑地点选择在地形平坦、地质稳固、地势较高处，避免安排在性差、常年积水、进出不便的地方及铁路、公路路基下。2. 人(手)孔的间距根据塑料管类型、管缆直径比、光缆穿放方法、光缆盘长、地形条件和铺设地段要求，考虑光缆接头重叠和各种预留长度后确定；在平直地段可每公里设
42、置一个，并考虑因气流接力布放、管道分歧、光缆接续等需要增加设置人(手)孔的地点。3. 人(手)孔的规格根据敷设的塑料管数量，满足光缆穿放、接续和预留的需要，并根据实际情况确定预埋铁件在人(手)孔内的位置及预留光缆的固定方式。4. 人(手)孔建筑可采用砖砌、混凝土或复合材料，埋式型人(手)孔盖距地面应不小于0.6m。5. 在人(手)孔内塑料管道距人(手)孔侧壁的水平距离不小于200mm，距上覆和底部的距离不小于300mm，塑料管群各端口的间距不小于15mm，塑料管伸出内壁的长度不小于400mm。塑料管的端口进行封堵。6. 不设置人(手)孔时，在气吹光缆后，其塑料管端头密封，上方铺设水泥盖板保护。
43、6.5.9 长途塑料管道的保护应符合下列要求:1. 塑料管道穿越铁路或主要公路时，塑料管道采用钢管保护，或采用定向钻孔地下敷管，但应同时其他地下管线的。塑料管道穿越允许开挖路面的一般公路时，塑料管道可直埋敷设通过。2. 塑料管道在桥侧吊挂或新建桥墩支护时，采取保护措施。3. 塑料管道与其他地下通信光(电)缆同沟敷设时，隔距不小于100mm，且不重叠和交叉，原有光(电)缆的挖出部分有保护。4. 塑料管道与煤气、输油管道等交越时，采用钢管保护。5. 塑料管道穿越有疏浚、拓宽的沟、渠、水塘时，在塑料管道上方覆盖水泥砂浆袋或水泥盖板保护。6. 塑料管道埋深不满足规定时，采用钢管、水泥包封、
44、水泥盖板、水泥槽或铺砖等方式保护。6.5.10 管道光缆占用的管孔位置可优先选择靠近管群两侧的适当位置。光缆在各相邻管道段所占用的孔位应相对一致，如需改变孔位时，其变动范围不宜过大，并避免由管群的一侧转移到另一侧。6.5.11 在水泥、陶瓷、钢铁或其他类似材质的管道中敷设光缆时，应视情况使用塑料子管以保护光缆。在塑料管道中敷设时，在大孔径塑管中应敷设多根塑料子管以节省空间。6.5.12 子管的敷设安装应符合下列规定:1. 子管采用材质合适的塑料管材。2. 子管数量根据管孔直径及工程需要确定。数根子管的总等效外径宜不大于管孔内径的85%。3. 一个管孔内安装的数根子管一次性穿放。子管在两人（手）
45、孔间的管道段没有接头。4. 子管在人（手）孔内应伸出适宜的长度，可为100mm300mm。5. 本期工程不用的子管，管口应安装塞子。6.5.13 光缆接头盒在人（手）孔内宜安装在常年积水水位以上的位置，采用保护托架或其他方法承托。6.5.14 人（手）孔内的光缆应固定牢靠，宜采用塑料软管保护，并有醒目的识别标志或光缆标牌。6.5.15 光缆在公路、铁路、桥上、与其他大孔径管道同沟等比较的管道中敷设时，应充分考虑到诸如路面沉降、冲击、振动、剧烈温度变化导致结构变形等因素对光缆线路的影响，并采取相应的防护措施。6.6 架空光缆敷设安装要求6.6.1 架空光缆线路应根据不同的负荷区，采取不同的建
46、筑强度等级。线路负荷区的划分，应根据气象条件按表6.6.1确定。表6.6.1划分线路负荷区的气象条件气象条件负荷区别轻负荷区中负荷区重负荷区超重负荷区冰凌等效厚度(mm)5101520结冰时温度-5-5-5-5结冰时大风速(m/s)10101010无冰时大风速(m/s)25注:1.冰凌的密度为0.9g/cm3；如果是冰霜混合体，可按其厚度的二分之一折算为冰厚。2.大风速应以气象台自动记录10分钟的平均大风速为计算依据。3. 大冰凌厚度和大风速，应根据建设地段的气象资料，按照平均每十年为一周期出现的选定.6.6.2 个别冰凌严重或风速超过25m/s的地段，应根据实际气象条件，单独提高
47、该段线路的建筑标准，不应全线提高。6.6.3 架空光缆可用于轻、中负荷区和地形起伏不很大的地区。超重负荷区、冬季气温低于-30、大跨距数量较多、沙暴和大风危害严重地区不宜采用。6.6.4 采用架空方式敷设光缆时，考虑共享原有杆路的可行性。新建架空杆路时，共享和共建。6.6.5 架空光缆杆线强度应符合YD 5148-2007架空光(电)缆通信杆路工程设计规范的相关要求。利用现有杆路架挂光缆时，应对杆路强度进行核算，建筑。6.6.6 架空光缆宜采用附加吊线架挂方式，每条吊线一般只宜架挂一条光缆。根据工程要求也可采用自承式。光缆在吊线上可采用电缆挂钩安装，也可采用螺旋线绑扎。6.6.
48、7 吊线的安装应符合下列要求:1. 吊线程式的选择1）吊线程式可按架设地区的负荷区别、光缆荷重、标准杆距等因素经计算确定，一般宜选用7/2.2和7/3.0规格的镀锌钢绞线。2）一般情况下常用杆距为50m。不同钢绞线在各种负荷区适宜的杆距见表6.6.7。当杆距超过下表的范围时，应采用正副吊线跨越装置，其中正吊线宜采用7/2.2规格，副吊线宜采用7/3.0规格。表6.6.7 吊线规格选用表吊线规格负荷区别杆距(m)备注7/2.2轻负荷区1507/2.2中负荷区1007/2.2重负荷区657/2.2超重负荷区457/3.0中负荷区1011507/3.0重负荷区661007/3.0超重负荷区45802
49、. 吊线的安装和加固1）吊线用穿钉（木杆）或吊线抱箍（水泥杆）和三眼单槽夹板安装，也可用吊线担和压板安装。2）吊线在杆上的安装位置，应兼顾杆上其他缆线的要求，并架挂光缆后，在温度和负载发生变化时光缆与其他设施的净距符合相关隔距要求。3）吊线的终结、假终结、泄力结、仰俯角装置以及外角杆吊线保护装置等按相关规范处理。6.6.8 光缆距地面和其他建筑物的间距应符合表6.6.8的规定。表6.6.8 架空光缆线路与其他建筑物间距表序号间距说明小净距(m)交越角度1光缆距地面:一般地区地点（在不妨碍交通和线路的前提下）市区（人行道上）高杆农林作物地段3.02.54.54.52光缆距路面:跨越
50、公路及市区街道跨越通车的野外大路及市区巷弄5.55.03光缆距铁路:跨越铁路（距轨面）跨越电气化铁路平行间距7.5一般不允许30.045°4光缆距树枝:在市区:平行间距 垂直间距在郊区:平行及垂直间距1.251.02.05光缆距房屋:跨越平顶房顶跨越人字屋脊1.50.66光缆距建筑物的平行间距2.07与其他架空通信缆线交越时0.630°8与架空电力裸线（1kV以下）交越时1.530°9跨越河流:不通航的河流，光缆距高洪水位的垂直间距通航的河流，光缆距高通航水位时的船桅高点2.01.010电杆距消火栓1.011光缆沿街道架设时，电杆距人行道边石0.512与其他
51、架空线路平行时不宜小于4/3地面以上杆高13线杆与拉线与直埋缆线间0.51.5注:1.上述间距应为光缆在正常运行期间应保持的小间距。沿铁路架设时，情况下允许间距小于30m，但大于4/3杆高。2.线杆及拉线与其他建筑物或设施邻近时，还需考虑防雷因素。3.在地域狭窄地段，拟建架空光缆与已有架空线路平行敷设时，若间距不能满足以上要求，可以杆路共享或改用其他方式敷设光缆线路，并满足隔距要求。6.6.9 架空光缆距其他电气设施的间距应符合表6.6.9的规定。架空光缆应架设在电力线路的下方位置，和架设在电气化铁道接触网及电车滑接线的上方位置。表6.6.9 架空光缆交越其他电气设施的小垂直净距表
52、其他电气设施名称小垂直净距(m)备 注架空电力线路有防雷保护设备架空电力线路无防雷保护设备10kV以下电力线2.0 4.0 高缆线到电力线条35kV至110kV电力线(含110kV)3.0 5.0 高缆线到电力线条110kV至220kV电力线(含220kV)4.0 6.0 高缆线到电力线条220kV至330kV电力线(含330kV)5.0高缆线到电力线条330kV至500kV电力线(含500kV)8.5高缆线到电力线条供电线接户线 (注1)0.6 霓虹灯及其铁架1.6 电气化铁道接触网及电车滑接线 (注2)1.25 注:1. 供电线为被覆线时，光(电)缆也可以在供电线上方交越。2.
53、 跨越档两侧电杆及吊线安装应做加强保护装置。6.6.10 光缆接头盒可以安装在吊线或者电杆上，并固定牢靠。6.6.11 光缆吊线应每隔300m500m利用电杆避雷线或拉线接地，每隔1km左右加装缘子进行电气断开。6.6.12 光缆应尽量绕避可能遭到撞击的地段，确实无法绕避时应在可能撞击点采用纵剖硬质塑料管等保护。引上光缆应采用钢管保护。光缆与架空电力线路交越时，应对交越处作缘处理。6.6.13 光缆在不可避免跨越或临近有火险隐患的各类设施时，应采取防火保护措施。6.6.14 采用OPGW和ADSS等电力光缆时，应符合相关的电力设计规范。6.7 水底光缆敷设安装要求6.7.1 水底光缆规格选用应符合下列原则:1. 河床及岸滩稳定、流速不大但河面
光纤电缆:1-1、特性:光纤电缆具有高的数输速率和长距离传输能力。
1-2、适用场景:主要用于长途电话线路、互联网主干网络、数据中心和域网的主干连接，以及医疗设备和传感器网络等。
2、同轴电缆:
2-1、特性:同轴电缆具有良好的传输速度和抗干扰性能，适用于低损耗的高频电信号传输。
2-2、适用场景:用于电话干线、宽带互联网电缆、高速计算机数据总线、有线电视信号以及无线电发射器等。
[0023] 设置在保护性导管80中的光纤跨接线或缆线40、以及电跨接线或缆线45将蜂窝 塔封装件50互连到远程无线电单元60。示例性入口设备100包括缆线分接部分，所述缆线 分接部分可使得保护性导管内包含的光纤线和分离的电力线通过相同的入口进入蜂窝塔 封装件。通过相同的入口对光纤线和电力线进行馈电，降低了蜂窝塔封装件中所需的入口 的总数量，这继而有助于小化封装件的尺寸，降低将封装件安装到蜂窝塔所需支付的租 赁费用。