麻城市高品质室内光纤光缆公司电话
光纤制造工艺与关键技术
预制棒制造采用VAD（气相轴向沉积）或PCVD（等离子体化学气相沉积）工艺，沉积速率达5-10g/min。拉丝工序将预制棒在2000℃高温下拉伸成光纤，直径波动控制在±0.1μm。涂覆技术采用双重UV固化树脂，模量从软性（0.1MPa）到刚性（1GPa）梯度变化。测试环节包含OTDR全段扫描（分辨率0.01dB）和色散谱分析。最新技术如光子晶体光纤可定制带隙特性，衰减已突破0.15dB/km理论极限。
2、munication Cable Line YD 5102-2009主管部门 :中华人民共和国工业和信息化部批准部门 :工业和信息化部通信发展司施行日期 :2009年 x月 x 日××××出版社2 0 0 9 北京工业和信息化部关于发布通信线路工程设计规范的通知前 言本规范是根据原信息产业部信部规函【2008】132号“关于安排2008年通信工程建设标准编制计划的通知”要求，在原中华人民共和国通信行业标准YD 5102-2005长途通信光缆线路工程设计规范和YD 5137-2005本地通信线路工程设计规范的基础上进行修订的，同时合并了YD 5025 -2
4、构成33.2 光缆传输系统34 线路系统制式及容量的选择55 通信线路路由的选择65.1 路由选择的一般原则65.2 长途干线光缆线路路由的选择65.3 本地光缆和电缆线路路由的选择76 光缆线路敷设安装86.1 光缆线路网86.2 光缆结构选择86.3 光缆线路敷设安装的一般要求96.4 直埋光缆敷设安装要求96.5 管道光缆敷设安装要求116.6 架空光缆敷设安装要求136.7 水底光缆敷设安装要求157 电缆线路敷设安装197.1 电缆线路网197.2 电缆结构选择197.3 埋式电缆敷设安装要求207.4 架空电缆敷设安装要求217.5 过河电缆敷设安装要求217.6 交接配线227.
5、7 小区配线237.8 进电缆247.9 电缆接续247.10 电缆线路传输设计258 光电缆线路防护268.1 光电缆线路防强电268.2 光电缆线路防雷268.3 光电缆线路其他防护279 长途干线光缆线路维护289.1 光缆线路维护机构289.2 光缆线路维护器材2810 站站址选择与建筑要求3010.1 站址选择原则3010.2 建筑要求30 1 总则1.0.1 本规范适用于新建陆地通信传输系统的线路工程设计，改建、扩建及其他类似线路工程可参照执行。1.0.2 工程设计遵守相关法律法规，贯彻国家基本建设方针，合理利用资源，节约建设用地，重视历史文物、自然环境和景观的保护。1
6、.0.3 为建设资源节约、环境友好型社会，减少电信重复建设，提高电信基础设施利用率，新建、扩建和改建光缆、管道、杆路等电信基础设施时，应贯彻执行工业和信息化部、国有资产监督管理委员会联合发布的关于推进电信基础设施共建共享的紧急通知，大力推进不同基础电信企业间的统筹规划、联合建设、资源共享。1.0.4 电信基本建设中涉及国防的，应执行原信息产业部颁发的电信基本建设贯彻国防要求技术规定。1.0.5 工程设计通信网整体通信质量，技术、经济合理、。设计中应当进行多方案比较，努力提高经济效益，降低工程造价。1.0.6 工程设计应与通信发展规划相结合，合理利用已有网络设施和装
7、备器材。建设方案、技术方案、设备选型应以网络发展规划为依据，充分考虑远期发展的可能性。1.0.7 工程设计中采用的电信设备应取得工业和信息化部颁发的电信设备入网。未获得电信设备入网的设备不得在工程中使用。在我国抗震设防烈度7烈度以上（含7烈度）地区公用电信网中使用的电信设备，应取得工业和信息化部颁发的电信设备抗震性能检测合格。未获得设备抗震性能合格的不得在工程中使用。1.0.8 在执行本规范与国家标准和规定有矛盾时，应以国家标准和规定为准。如执行本规范个别条款有困难时，应在设计中提出充分理由并经主管部门审批。2 术语和符号英文缩写英文全称中文名称ODFOptical Distr
8、ibution Frame光纤分配架MDFMain Distributing Frame（电缆）主配线架OFCOptical Fiber Cable光缆OTEOptical Transmission Equipment光传输设备SDHSynchronous Digital Hierarchy同步数字体系WDMWavelength Division Multiplex波分复用OTMOptical Terminal Multiplexer光终端复用器OADMOptical Add and Drop Multiplexer光分插复用器OLAOptical Line Amplifier光线路放大器DX
9、CDigital Cross Connect数字交叉连接TMTerminal Multiplexer终端复用器REGRegenerator再生中继器ADMAdd and Drop Multiplexer分插复用器ADSSAll Dielectric Self Supporting全介质自承光缆OPGWOptical Fiber Composite Overhead Ground Wire光纤复合架空地线3 通信线路网3.1 通信线路网的构成3.1.1 通信线路网应包括光缆线路网和电缆线路网。3.1.2 光缆线路网是指站内光缆终端设备到相邻站的光缆终端设备之间的光缆径由，由光缆、管道、杆路和
10、光纤连接及分歧设备构成。长途干线光缆线路网工程建设应根据该工程在传输网络中的作用，充分考虑到远期传输需求和冗余需要，一次规划和建成。本地光缆线路网的建设应考虑业务发展情况和用户需求，统筹规划统一安排，分期分批地逐步建成。3.1.3 电缆线路网是指站内电缆配线架到用户侧终端设备之间的电缆径由，由主干电缆、配线电缆和用户引入线以及电缆线路的管道、杆路和分线设备、交接设备构成。电缆线路网的建设应在不断适应内交换设备容量的情况下，根据用户需求范围，按电缆出方向、电缆路由或配线区，分期分批地逐步建成。3.2 光缆传输系统3.2.1 光缆传输系统构成应符合图3.2.1-1要求。主要的光缆传输系统，依
11、据每一传输系统（单纤或双纤）所承载的光通路数量，可分为多通路的WDM和单通路的TDM传输系统。图3.2.1-1 光缆传输系统构成示意图典型的WDM系统应由OTM、OADM、OLA三种网元类型组成，参见图3.2.1-2。图3.2.1-2 WDM系统构成示意图WDM系统站间距离的计算应符合YD/T 5092-2005长途光缆波分复用（WDM）传输系统工程设计规范的要求。3.2.2 TDM系统中用于长途干线的SDH系统应由DXC、TM、ADM、REG和OA组成，参见图3.2.2。图3.2.2 SDH系统构成示意图3.2.3 SDH系统站间距离的计算应符合YD 5095-2005SDH长途光缆传输系统
12、工程设计规范的要求。4 线路系统制式及容量的选择4.0.1 光缆和光纤类型的选择符合国家及行业标准和ITU-T相关建议的要求。4.0.2 光纤类型和使用窗口的选择应当根据业务需求预测，综合考虑业务类型、网络基本结构和业务量的发展趋势，并具有支持未来传输系统的能力。4.0.3 光缆中光纤数量的配置应充分考虑到网络冗余要求、未来预期系统制式、传输系统数量、网络性、新业务发展、光缆结构和其他光纤需求等因素。4.0.4 电缆的容量应根据用户的分布及需求，结合电缆芯数系列，在充分提高芯线使用率的基础上，选用适当容量的电缆。4.0.5 电缆线路网中的管道主干电缆应采用大对数电缆，以提高管道管孔的含
13、线率。4.0.6 电缆线径应考虑统一环路设计，基本线径应采用0.4mm，情况下可采用0.6mm。5 通信线路路由的选择5.1 路由选择的一般原则5.1.1 线路路由方案的选择，应以工程设计委托书和通信网络规划为基础，进行多方案比较。工程设计通信质量，使线路、经济合理，且便于施工、维护。5.1.2 选择线路路由时，应以现有的地形地物、建筑设施和既定的建设规划为主要依据，并应充分考虑城市和工矿建设、铁路、公路、航运、水利、长输管道、土地利用等有关部门发展规划的影响。5.1.3 在符合大的路由走向的前提下，线路宜沿靠公路或街道选择，但应顺路取直，避开路边设施和计划扩改地段。5.1
14、.4 通信线路路由选择应考虑建设地域内的文物保护、环境保护等事宜，减少对原有水系及地面形态的扰动和破坏，维护原有景观。5.1.5 通信线路选择应考虑强电影响，不宜选择在易遭受雷击、化学腐蚀和机械损伤的地段，不宜与电气化铁路、高压输电线路和其他电磁干扰源长距离平行或过分接近。5.2 长途干线光缆线路路由的选择5.2.1 长途干线光缆线路路由方案的选择，在满足长途干线通信要求的前提下，可适当考虑沿线地区的通信需求。5.2.2 线路路由应选择在地质稳固、地势较为平坦的地段，尽量减少翻山越岭，并避开可能因自然或人为因素造成危害的地段。5.2.3 采用长途塑料通信管道时，除沿靠公路敷设外，也可在高等级公
15、路分隔带下、路肩及边坡和路侧隔离栅以内建设。其敷设位置应便于塑料管道、光缆的施工和维护及机械设备的运输，且宜符合表5.2.3的要求。表5.2.3 长途塑料管道铺设位置选择序号铺设地段塑料管道铺设位置1高等级公路a. 分隔带。b. 路肩。c. 边坡和路侧隔离栅以内。2一般公路a. 定型公路:边沟、路肩、边沟与公路用地边缘之间。也可离开公路铺设,但隔距不宜超过200m。b. 非定型公路:离开公路，但隔距不宜超过200m。避开公路升级、改道、取直、扩宽和路边规划的影响。3市区街道a. 人行道。 b. 慢车道。c. 快车道。4其它地段a. 地势较平坦、地质稳固、石方量较小。b. 便于机械设备运
16、达。5.2.4 长途干线光缆宜选择在地势变化不剧烈、土石方工程量较少的地方，避开滑坡、崩塌、泥石流、 采空区及岩溶地表塌陷、地面沉降、地裂缝、地震液化、沙埋、风蚀、盐渍土、湿陷性黄土、崩岸等对线路有危害的地方。应避开湖泊、沼泽、排涝蓄洪地带，尽量少穿越水塘、沟渠，在障碍较多的地段应合理绕行，不宜强求长距离直线。5.2.5 长途干线光缆穿越河流，当过河地点附近存在可供敷设的永久性坚固桥梁时，线路宜在桥上通过。采用水底光缆时，应选择在符合敷设水底光缆要求的地方，并应兼顾大的路由走向，不宜偏离过远。但对于河势复杂、水面宽阔或航运繁忙的大型河流，应着重水线的，此时可部偏离大的路由走向。5
17、.2.6 在的前提下，可利用定向钻孔或架空等方式敷设光缆线路过河。5.2.7 光缆线路遇到水库时，应在水库的上游通过，沿库绕行时敷设高程应在高蓄水位以上。5.2.8 光缆线路不应在水坝上或坝基下敷设，只能在该地段通过时，报请工程主管单位和水坝主管单位，批准后方可实施。5.2.9 光缆线路不宜穿过大型工厂和矿区等大的工业用地。只能在该地段通过时，应考虑对线路的影响，并采取有效的保护措施。5.2.10 光缆线路在城镇地区，应尽量利用管道进行敷设。在野外敷设时，不宜穿越和靠近城镇和开发区，以及穿越村庄。只能穿越或靠近时，应考虑当地建设规划的影响。5.2.11 光缆线路应尽量避开地面
18、建筑设施和电力、通信线缆，且不宜通过森林、果园及其他经济林区或防护林带。5.3 本地光缆和电缆线路路由的选择5.3.1 本地光缆和电缆线路路由的选择，除参照长途干线光缆的路由选择原则外，还应符合城市建设主管部门的相关规定。5.3.2 城区内的光缆和电缆路由，宜采用管道敷设方式。在城区新建通信管道时，应与相关市政建设和地下管线规划相结合进行，尽量减少对铺装路面的破坏，以及对沿线交通和居民生活的干扰。5.3.3 城区内新建管道的容量、新建杆路的负载能力应超前规划，并应充分考虑已有管道、杆路等资源的利用和共享。5.3.4 扩建本地光缆网络时，应结合网络系统的整体性，优先考虑在不同道路上扩增新路由，以
19、增强网络。5.3.5 电缆线路路由的选择，应结合网络系统的整体性，将主干电缆路由与中继线路路由一并考虑，充分合理利用原有设施，确保短捷，经济灵活，并便于施工及维护5.3.6 电缆线路不可避免穿越有化学和电气腐蚀的地区时，应采取必要的防护措施，不宜采用金属外护套电缆。5.3.7 电缆路由不可避免与高压输电线路、电气化铁道长距离平行接近时，强电对通信电缆线路的危险影响和干扰影响不得超过相关标准的规定。6 光缆线路敷设安装6.1 光缆线路网6.1.1 光缆线路网的设计应符合以下原则: 1. 光缆线路网的容量和路由，在通信发展规划的基础上，综合考虑远期业务需求和网络技术发展趋势，确定建设规模。
20、2. 干线光缆芯数按远期需求取定，本地网和接入网按中期需求配置，并留有冗余。3. 光缆线路网，向下逐步延伸至通信业务用户。6.1.2 光缆线路在野外非城镇地段敷设时应以采用管道或直埋方式为主，其中省内长途光缆线路和本地光缆线路也可采用架空方式。6.1.3 光缆线路在城镇地段敷设应以采用管道方式为主。对不具备管道敷设条件的地段，可采用简易塑料管道、槽道或其他适宜的敷设方式。6.1.4 光缆线路在下列情况下可采用部架空敷设方式:1. 只能穿越峡谷、深沟、陡峻山岭等采用管道或直埋敷设方式不能的地段；2. 地下或地面存在其他设施，施工困难、原有设施业主不允许穿越或赔补
21、费用过高的地段；3. 因环境保护、文物保护等原因无法采用其他敷设方式的地段；4. 受其他建设规划影响，无法进行长期性建设的地段；5. 地表下陷、地质环境不稳定的地段；6. 管道或直埋方式的建设费用过高，且架空方式不影响当地景观和自然环境的地段。6.1.5 在长距离直埋地段部架空时，可不改变光缆程式。6.1.6 跨越河流的光缆线路，宜采用桥上管道、槽道或吊挂敷设方式；无法利用桥梁通过时，其敷设方式应以线路稳固为前提，并结合现场情况按下列原则确定:1. 河床情况适宜的一般河流可采用定向钻孔或水底光缆的敷设方式。采用定向钻孔时，根据实际情况可不改变光缆护层结构；2. 遇有河床不稳定，冲淤变化较
22、大，河道内有其他建设规划，或河床土质不利于施工，无法保障水底光缆时，可采用架空跨越方式。6.2 光缆结构选择6.2.1 光缆线路应根据其用途和开放传输系统的需求选择合适的光纤，尽量选用适合在长波长工作的二氧化硅系光纤品种。光纤应通过不小于0.69Gpa的全长度张力筛选，光缆结构宜使用松套填充型或其他更为优良的方式。6.2.2 光缆线路应采用无金属线对的光缆。根据工程需要，在雷害或强电危害严重地段可选用非金属构件的光缆，在蚁害严重地段可选用防蚁光缆。6.2.3 光缆护层结构应根据敷设地段环境、敷设方式和保护措施确定。光缆护层结构的选择应符合下列规定:1. 直埋光缆:PE内护层+防潮铠装层+P
23、E外护层，或防潮层+ PE内护层+铠装层+PE外护层，宜选用GYTA53、GYTA33、GYTS、GYTY53等结构；2. 采用管道或塑料管道保护的光缆:防潮层+PE外护层，宜选用GYTA、GYTS、GYTY53、GYFTY等结构； 3. 架空光缆:防潮层+PE外护层，宜选用GYTA、GYTS、GYTY53、GYFTY、ADSS、OPGW等结构；4. 水底光缆:防潮层+ PE内护层+钢丝铠装层+PE外护层，宜选用GYTA33、GYTA333、GYTS333、GYTS43等结构；5. 内光缆:阻燃材料外护层；6. 防蚁光缆:直埋光缆结构+防蚁外护层。6.2.4 光缆的机械性能应符合表6.2.4
25、0006.3 光缆线路敷设安装的一般要求6.3.1 光缆在敷设安装中，应根据敷设地段的环境条件，在光缆不受损伤的原则下，因地制宜地采用人工或机械敷设。6.3.2 施工中应光缆外护套的完整性。直埋、长途管道光缆金属护套对地缘电阻竣工验收应符合相关规范和设计规定。6.3.3 光缆敷设安装的小曲率半径应符合表6.3.3的规定表6.3.3 光缆允许的小弯曲半径光缆外护层形式无外护层或04型53、54、33、34型333型、43型静态弯曲10D12.5D15D动态弯曲20D25D30D注: D为光缆外径。6.3.4 光缆接续应符合下列要求:1. 室外光缆的接续、分歧使用光缆接头盒。光缆
26、接头盒采用密封防水结构，并具有防腐蚀和一定的抗压力、张力和冲击力的能力。2. 光纤接续采用熔接法。3. 光纤固定接头衰减从严控制，具体根据光纤类型、站间距离、网络重要性级别、未来发展规划等因素综合考虑。4. 光缆加强件在接头处有强度的连接。接头盒设置在和便于维护抢修的地点。6.3.5 光缆敷设安装的重叠、增长和预留长度可结合工程实际情况参照表6.3.5确定。表6.3.5 光缆重叠、增长和预留参考长度项目敷设方式直埋管道架空水底接头重叠长度（一般不小于）12m12m18m人手孔内自然弯曲增长0.5m1m 光缆沟或管道内弯曲增长710按实际架空光缆弯曲增长710地下站内每侧预留5m1
27、0m，可按实际需要调整地面站内每侧预留10m20m，可按实际需要调整因水利、道路、桥梁等建设规划导致的预留按实际需要光缆布放时的重叠长度应符合光缆在接头处的预留、光纤在接头盒内的盘留以及由于现场环境条件决定的接续操作要求。光缆预留长度应考虑日后维修的需要。6.3.6 光缆在各类管材中穿放时，所用管材的内径应不小于光缆外径的1.5倍。光缆敷设安装后，管口应封堵严密。6.3.76.4 直埋光缆敷设安装要求6.4.1 直埋光缆线路应避免敷设在将来会建筑道路、房屋和挖掘取土的地点，且不宜敷设在地下水位较高或长期积水的地点。6.4.2 光缆埋深应符合表6.4.2的规定。表6.4.2 光缆埋深 敷 设
28、地 段 及 土 质埋深（m）普通土、硬土1.2砂砾土、半石质、风化石1.0全石质、流砂0.8市郊、村镇1.2市区人行道1.0公路边沟: 石质（坚石、软石）边沟设计深度以下0.4其他土质边沟设计深度以下0.8公路路肩0.8穿越铁路（距路基面）、公路（距路面基底）1.2沟渠、水塘1.2河流按水底光缆要求注1: 边沟设计深度为公路或城建管理部门要求的深度。注2:石质、半石质地段应在沟底和光缆上方各铺100mm厚的细土或沙土。此时可将沟深视为光缆的埋深。注3:上表中不包括冻土地带的埋深要求，在工程设计中应另行分析取定。6.4.3 光缆可同其他通信光缆或电缆同沟敷设，但不得重叠或交叉，缆间的平行净距不应
29、小于100mm。6.4.4 光缆线路标石的埋设应符合下列要求:1. 下列地点埋设光缆标石:1）光缆接头、转弯点、预留处。2）适于气流法敷设的长途塑料管的开断点及接续点，埋式人(手)孔的位置。3）穿越障碍物或直线段落较长，利用前后两个标石或其他参照物寻找光缆有困难的地方。4）装有监测装置的地点及敷设防雷线、同沟敷设光、电缆的起止地点。直埋光缆的接头处应设置监测标石；此时可不设置普通标石。5）需要埋设标石的其他地点。2. 利用固定的标志来标示光缆位置时，可不埋设标石。3. 光缆标石的埋设要求:光缆标石宜埋设在光缆的正上方。接头处的标石，埋设在光缆线路的路由上；转弯处的标石，埋设在光缆线路转弯处的交
30、点上。标石埋设在不易变迁、不影响交通与耕作的位置。如埋设位置不易选择，可在附近增设辅助标记，以三角定标方式标定光缆位置。6.4.5 直埋光缆接头应安排在地势较高、较平坦和地质稳固之处，应避开水塘、河渠、沟坎、道路、桥施工、维护不便，或接头有可能受到扰动的地点。光缆接头盒可采用水泥盖板或其他适宜的防机械损伤的保护措施。6.4.6 光缆线路穿越铁路、轻轨线路、通车繁忙或开挖路面受到限制的公路时，应采用钢管保护，或定向钻孔地下敷管，但应同时其他地下管线的。采用钢管时，应伸出路基两侧排水沟外1m，光缆埋深距排水沟沟底应不小于800mm，并符合相关部门的规定。钢管内径应满足安装子管的要求，但
31、应不小于80mm。钢管内应穿放塑料子管，子管数量视实际需要确定，一般不少于两根。6.4.7 光缆线路穿越允许开挖路面的公路或乡村大道时，应采用塑料管或钢管保护，穿越有动土可能的机耕路时，应采用铺砖或水泥盖板保护。6.4.8 光缆线路通过村镇等动土可能性较大地段，可采用大长度塑料管、铺砖或水泥盖板保护。6.4.9 光缆穿越有疏浚和拓宽规划或挖泥可能的较小沟渠、水塘时，应在光缆上方覆盖水泥盖板或砂浆袋，也可采取其他保护光缆的措施。6.4.10 光缆敷设在坡度大于20°，坡长大于30m的斜坡地段宜采用“S”形敷设。坡面上的光缆沟有受到水流冲刷的可能时，应采取堵塞加固或分流等措施。在坡度大于
32、30°的较长斜坡地段敷设时，宜采用结构（一般为钢丝铠装）光缆。6.4.11 光缆穿越或沿靠山涧、溪流等易受水流冲刷的地段时，应根据具体情况设置漫水坡、水泥封沟、挡水墙或其他保护措施。6.4.12 光缆在地形起伏比较大的地段（如台地、梯田、干沟等处）敷设时，应满足规定的埋深和曲率半径要求。光缆沟应因地制宜采取措施水土流失，光缆，一般高差在0.8m及以上时，应加护坎或护坡保护。6.4.13 光缆在桥上敷设时，应考虑机械损伤、振动和环境温度的影响，并采取相应的保护措施。6.4.14 埋设后的单盘直埋光缆，其金属外护层对地缘电阻的竣工验收应不低于10Mkm；其中允许10
33、%的单盘光缆不低于2M。维护应不低于2M。6.4.15 直埋光缆与其他建筑设施间的小净距应符合表6.4.15的要求。表6.4.15 直埋光缆与其他建筑设施间的小净距 单位:m名称平行时交越时通信管道边线（不包括人手孔）0.750.25非同沟的直埋通信光、电缆0.50.25埋式电力电缆(35kV以下)0.50.5埋式电力电缆(35kV及以上)2.00.5给水管(管径小于300mm)0.50.5给水管(管径300mm 500mm)1.00.5给水管(管径大于500mm)1.50.5高压油管、天然气管10.00.5热力、排水管1.00.5燃气管(压力小于300kPa)1.00.5燃气管(压力
34、300kPa800 kPa)2.00.5排水沟0.80.5房屋建筑红线或基础1.0树木(市内、村镇大树、果树、行道树)0.75树木(市外大树)2.0水井、坟墓3.0粪坑、积肥池、沼气池、氨水池等3.0架空杆路及拉线1.5注:1.直埋光缆采用钢管保护时，与水管、燃气管、输油管交越时的净距可降低为0.15m。2.对于杆路、拉线、孤立大树和高耸建筑，还应考虑防雷要求。3.大树指直径300mm及以上的树木。4.穿越埋深与光缆相近的各种地下管线时，光缆宜在管线下方通过。6.5 管道光缆敷设安装要求6.5.1 在市区新建管道时，应符合GB 50373-2006通信管道与通道工程设计规范的要求。6.5.2
35、在不纳入城市建设规划的野外地区新建长途管道时，应按远期容量一次敷设，并宜与相关的城乡建设（如道路、供排水系统等）统一规划，同步进行。6.5.3 新建长途管道应采用符合国家或行业标准的塑料管材及其配套产品，宜使用内壁平滑型塑料管以便于气流法施工。材质一般为高密度聚乙烯(HDPE)，内壁可加硅芯层。6.5.4 新建长途塑料管道埋深的取定以不妨碍正常的耕作、种植、采集和小型灌溉渠道的疏浚为前提,应根据工程要求及铺设地段的土质和环境条件等因素按表6.5.4分段确定。 表6.5.4 长途塑料管道埋深要求 序号 铺 设 地 段 及 土 质上层管道至路面埋深 () 1普通土、硬土 1.0 2半石质(砂砾土、
36、风化石等) 0.8 3全石质、流砂 0.6 4市郊、村镇 1.0 5市区街道 0.8 6穿越铁路(距路基面)、公路(距路面基底) 1.0 7高等级公路分隔带 0.8 8沟、渠、水塘 1.0 9河流 同水底光缆埋深要求注:1.人工开槽的石质沟和公(铁)路石质边沟的埋深可减为0.4m，并采用水泥砂浆封沟。硬路肩或类似地点可减为0.6m。2. 在石质沟底铺设塑料管时，应在其上、下方各铺100mm厚的细土或沙土。3. 管道沟沟底宽度通常应大于管群排列宽度每侧100mm。4在高速公路分隔带或路肩开挖管道沟，塑料管道的埋深及管群排列宽度，应考虑到路方安装防撞栏杆立柱时对塑料管的影响。5.进入人手孔
37、处的管道底部距人孔底板面及管道顶部距人手孔内上覆顶面的净距不小于0.30m，但采用埋式人手孔时可根据具体情况另行确定。6.5.5 在不纳入城市建设规划的野外地区新建长途管道时，除相关主管部门的要求外，还应符合下列位置和隔距要求:1. 管道路由避免选择在规划未定、可能转为其他用途的区域，远离各类取土采石和堆放填埋场地。2. 建设地域内的农林及水利规划应对长途管道不构成影响，且不宜选择在经济林带、高价值农作物集中种植地带等区域。3. 管道和其他地下管线及建筑物之间的小净距（指管道外壁之间的距离）应符合表6.5.5规定。表6.5.5长途管道和其他地下管线及建筑物之间的小净距 单位:m其他管线
38、及建筑物名称平行净距交叉净距已有建筑物2.0规划建筑红线1.5其他埋式通信电缆及光缆0.750.25其他通信管道0.50.15给水管(管径小于300mm)0.50.15给水管(管径300mm 500mm)1.00.15给水管(管径大于500mm)1.50.15污水、排水管1.0(注1)0.15(注2)热力管1.00.25高压油管、天然气管10.00.5燃气管(压力小于300kPa)1.00.3(注3)燃气管(压力300kPa800kPa)2.00.3(注3)埋式电力电缆(35kV以下)0.50.5(注4)埋式电力电缆(35kV及以上)2.00.5(注4)市区绿化带（乔木）1.5市区绿化带（灌木
39、）1.0道路边石1.0铁路钢轨（或路基边缘）2.01.5排水沟渠0.80.5涵洞0.25村镇大树、果树、行道树0.75(注5)野外大树2.0(注5)水井、坟墓、粪坑、积肥池、沼气池、氨水池等3.0注1:主干排水管后铺设时，其施工沟边与管道间的水平净距不宜小于1.5m。注2:当管道在排水管下部穿越时，净距不宜小于0.4m，通信管道应作包封处理。包封长度自排水管道两侧各长2m。注3:在交越处2m范围内，燃气管不应作接合装置和附属设备；如上述情况不能避免时，通信管道应作包封处理。注4:增加钢管保护时，热力管、高压石油管、燃气管、直埋通信光电缆、电力电缆交叉跨越的净距可降为0.15m。注5:对于杆路、
40、拉线、孤立大树和高耸建筑，还应考虑防雷要求。大树指直径300mm及以上的树木。6.5.6 在条件允许的情况下，宜选择路由平直、转弯少、高差小、短段较少，且有较大人手孔的管道敷设长途干线光缆。6.5.7 长途塑料管道的敷设应符合下列要求:1. 在一般地区铺设塑料管道，可直接将塑料管放入沟底，不需另做专门的管道基础。对土质较松散的部地段，宜在沟底进行人工夯实。2. 塑料管配盘时避免将接头点安排在常年积水的洼地、水塘、河滩、堤坝及铁路、公路的路基下，布放后使用接头件尽快连接密封，对引入人(手)孔的管道及时对端口封堵。3. 同沟布放多根塑料管时，采用不同条或颜的塑料管作分辨标记。也可在人(手
41、)孔内的塑料管道端头处使用不同颜的PVC胶粘带作标记。4. 同沟布放的多根塑料管，每隔一定距离捆绑一次，以增加塑料管的挺直性，并保持一定的管群断面。5. 铺设塑料管时的小曲率半径，不小于塑料管外径的15倍。6.5.8 长途塑料管道人(手)孔的设置，应根据铺设地段的环境条件和发展规划等因素确定，并应符合以下要求:1. 人(手)孔的建筑地点选择在地形平坦、地质稳固、地势较高处，避免安排在性差、常年积水、进出不便的地方及铁路、公路路基下。2. 人(手)孔的间距根据塑料管类型、管缆直径比、光缆穿放方法、光缆盘长、地形条件和铺设地段要求，考虑光缆接头重叠和各种预留长度后确定；在平直地段可每公里设
42、置一个，并考虑因气流接力布放、管道分歧、光缆接续等需要增加设置人(手)孔的地点。3. 人(手)孔的规格根据敷设的塑料管数量，满足光缆穿放、接续和预留的需要，并根据实际情况确定预埋铁件在人(手)孔内的位置及预留光缆的固定方式。4. 人(手)孔建筑可采用砖砌、混凝土或复合材料，埋式型人(手)孔盖距地面应不小于0.6m。5. 在人(手)孔内塑料管道距人(手)孔侧壁的水平距离不小于200mm，距上覆和底部的距离不小于300mm，塑料管群各端口的间距不小于15mm，塑料管伸出内壁的长度不小于400mm。塑料管的端口进行封堵。6. 不设置人(手)孔时，在气吹光缆后，其塑料管端头密封，上方铺设水泥盖板保护。
43、6.5.9 长途塑料管道的保护应符合下列要求:1. 塑料管道穿越铁路或主要公路时，塑料管道采用钢管保护，或采用定向钻孔地下敷管，但应同时其他地下管线的。塑料管道穿越允许开挖路面的一般公路时，塑料管道可直埋敷设通过。2. 塑料管道在桥侧吊挂或新建桥墩支护时，采取保护措施。3. 塑料管道与其他地下通信光(电)缆同沟敷设时，隔距不小于100mm，且不重叠和交叉，原有光(电)缆的挖出部分有保护。4. 塑料管道与煤气、输油管道等交越时，采用钢管保护。5. 塑料管道穿越有疏浚、拓宽的沟、渠、水塘时，在塑料管道上方覆盖水泥砂浆袋或水泥盖板保护。6. 塑料管道埋深不满足规定时，采用钢管、水泥包封、
44、水泥盖板、水泥槽或铺砖等方式保护。6.5.10 管道光缆占用的管孔位置可优先选择靠近管群两侧的适当位置。光缆在各相邻管道段所占用的孔位应相对一致，如需改变孔位时，其变动范围不宜过大，并避免由管群的一侧转移到另一侧。6.5.11 在水泥、陶瓷、钢铁或其他类似材质的管道中敷设光缆时，应视情况使用塑料子管以保护光缆。在塑料管道中敷设时，在大孔径塑管中应敷设多根塑料子管以节省空间。6.5.12 子管的敷设安装应符合下列规定:1. 子管采用材质合适的塑料管材。2. 子管数量根据管孔直径及工程需要确定。数根子管的总等效外径宜不大于管孔内径的85%。3. 一个管孔内安装的数根子管一次性穿放。子管在两人（手）
45、孔间的管道段没有接头。4. 子管在人（手）孔内应伸出适宜的长度，可为100mm300mm。5. 本期工程不用的子管，管口应安装塞子。6.5.13 光缆接头盒在人（手）孔内宜安装在常年积水水位以上的位置，采用保护托架或其他方法承托。6.5.14 人（手）孔内的光缆应固定牢靠，宜采用塑料软管保护，并有醒目的识别标志或光缆标牌。6.5.15 光缆在公路、铁路、桥上、与其他大孔径管道同沟等比较的管道中敷设时，应充分考虑到诸如路面沉降、冲击、振动、剧烈温度变化导致结构变形等因素对光缆线路的影响，并采取相应的防护措施。6.6 架空光缆敷设安装要求6.6.1 架空光缆线路应根据不同的负荷区，采取不同的建
46、筑强度等级。线路负荷区的划分，应根据气象条件按表6.6.1确定。表6.6.1划分线路负荷区的气象条件气象条件负荷区别轻负荷区中负荷区重负荷区超重负荷区冰凌等效厚度(mm)5101520结冰时温度-5-5-5-5结冰时大风速(m/s)10101010无冰时大风速(m/s)25注:1.冰凌的密度为0.9g/cm3；如果是冰霜混合体，可按其厚度的二分之一折算为冰厚。2.大风速应以气象台自动记录10分钟的平均大风速为计算依据。3. 大冰凌厚度和大风速，应根据建设地段的气象资料，按照平均每十年为一周期出现的选定.6.6.2 个别冰凌严重或风速超过25m/s的地段，应根据实际气象条件，单独提高
47、该段线路的建筑标准，不应全线提高。6.6.3 架空光缆可用于轻、中负荷区和地形起伏不很大的地区。超重负荷区、冬季气温低于-30、大跨距数量较多、沙暴和大风危害严重地区不宜采用。6.6.4 采用架空方式敷设光缆时，考虑共享原有杆路的可行性。新建架空杆路时，共享和共建。6.6.5 架空光缆杆线强度应符合YD 5148-2007架空光(电)缆通信杆路工程设计规范的相关要求。利用现有杆路架挂光缆时，应对杆路强度进行核算，建筑。6.6.6 架空光缆宜采用附加吊线架挂方式，每条吊线一般只宜架挂一条光缆。根据工程要求也可采用自承式。光缆在吊线上可采用电缆挂钩安装，也可采用螺旋线绑扎。6.6.
48、7 吊线的安装应符合下列要求:1. 吊线程式的选择1）吊线程式可按架设地区的负荷区别、光缆荷重、标准杆距等因素经计算确定，一般宜选用7/2.2和7/3.0规格的镀锌钢绞线。2）一般情况下常用杆距为50m。不同钢绞线在各种负荷区适宜的杆距见表6.6.7。当杆距超过下表的范围时，应采用正副吊线跨越装置，其中正吊线宜采用7/2.2规格，副吊线宜采用7/3.0规格。表6.6.7 吊线规格选用表吊线规格负荷区别杆距(m)备注7/2.2轻负荷区1507/2.2中负荷区1007/2.2重负荷区657/2.2超重负荷区457/3.0中负荷区1011507/3.0重负荷区661007/3.0超重负荷区45802
49、. 吊线的安装和加固1）吊线用穿钉（木杆）或吊线抱箍（水泥杆）和三眼单槽夹板安装，也可用吊线担和压板安装。2）吊线在杆上的安装位置，应兼顾杆上其他缆线的要求，并架挂光缆后，在温度和负载发生变化时光缆与其他设施的净距符合相关隔距要求。3）吊线的终结、假终结、泄力结、仰俯角装置以及外角杆吊线保护装置等按相关规范处理。6.6.8 光缆距地面和其他建筑物的间距应符合表6.6.8的规定。表6.6.8 架空光缆线路与其他建筑物间距表序号间距说明小净距(m)交越角度1光缆距地面:一般地区地点（在不妨碍交通和线路的前提下）市区（人行道上）高杆农林作物地段3.02.54.54.52光缆距路面:跨越
50、公路及市区街道跨越通车的野外大路及市区巷弄5.55.03光缆距铁路:跨越铁路（距轨面）跨越电气化铁路平行间距7.5一般不允许30.045°4光缆距树枝:在市区:平行间距 垂直间距在郊区:平行及垂直间距1.251.02.05光缆距房屋:跨越平顶房顶跨越人字屋脊1.50.66光缆距建筑物的平行间距2.07与其他架空通信缆线交越时0.630°8与架空电力裸线（1kV以下）交越时1.530°9跨越河流:不通航的河流，光缆距高洪水位的垂直间距通航的河流，光缆距高通航水位时的船桅高点2.01.010电杆距消火栓1.011光缆沿街道架设时，电杆距人行道边石0.512与其他
51、架空线路平行时不宜小于4/3地面以上杆高13线杆与拉线与直埋缆线间0.51.5注:1.上述间距应为光缆在正常运行期间应保持的小间距。沿铁路架设时，情况下允许间距小于30m，但大于4/3杆高。2.线杆及拉线与其他建筑物或设施邻近时，还需考虑防雷因素。3.在地域狭窄地段，拟建架空光缆与已有架空线路平行敷设时，若间距不能满足以上要求，可以杆路共享或改用其他方式敷设光缆线路，并满足隔距要求。6.6.9 架空光缆距其他电气设施的间距应符合表6.6.9的规定。架空光缆应架设在电力线路的下方位置，和架设在电气化铁道接触网及电车滑接线的上方位置。表6.6.9 架空光缆交越其他电气设施的小垂直净距表
52、其他电气设施名称小垂直净距(m)备 注架空电力线路有防雷保护设备架空电力线路无防雷保护设备10kV以下电力线2.0 4.0 高缆线到电力线条35kV至110kV电力线(含110kV)3.0 5.0 高缆线到电力线条110kV至220kV电力线(含220kV)4.0 6.0 高缆线到电力线条220kV至330kV电力线(含330kV)5.0高缆线到电力线条330kV至500kV电力线(含500kV)8.5高缆线到电力线条供电线接户线 (注1)0.6 霓虹灯及其铁架1.6 电气化铁道接触网及电车滑接线 (注2)1.25 注:1. 供电线为被覆线时，光(电)缆也可以在供电线上方交越。2.
53、 跨越档两侧电杆及吊线安装应做加强保护装置。6.6.10 光缆接头盒可以安装在吊线或者电杆上，并固定牢靠。6.6.11 光缆吊线应每隔300m500m利用电杆避雷线或拉线接地，每隔1km左右加装缘子进行电气断开。6.6.12 光缆应尽量绕避可能遭到撞击的地段，确实无法绕避时应在可能撞击点采用纵剖硬质塑料管等保护。引上光缆应采用钢管保护。光缆与架空电力线路交越时，应对交越处作缘处理。6.6.13 光缆在不可避免跨越或临近有火险隐患的各类设施时，应采取防火保护措施。6.6.14 采用OPGW和ADSS等电力光缆时，应符合相关的电力设计规范。6.7 水底光缆敷设安装要求6.7.1 水底光缆规格选用应符合下列原则:1. 河床及岸滩稳定、流速不大但河面
市内电缆:电缆内的导线“成双成对”，而且对数多。一般安装在管道中，少量的市内电缆附挂在建筑物上或架空安装。3、用电缆:主要指在电信内使用的通信电缆，一般安装在配线架上，也有的安装在走线槽中;用电缆用于电信内传输设备与交换设备之间，以及其它内设备的内部。在电信内部为了防火，有时候还需要给用电缆加上阻燃护套。
按上面的这种分类方法，通信电缆可以是对称电缆，也可以是同轴电缆。
麻城市高品质室内光纤光缆公司电话
在新都的经济发展中，工业担负着历史的重任，当年的电子、食品、家具、机械、医、建材等企业，谱写着新都的工业文明，体现着新都的开放度。伴随新都工业的不断成长、壮大，从实现小康到迈向现代化新征程，这是历史的跨越，新都的希望在工业，新都的现代化在召唤工业。
如果宝光古刹、桂湖名园是新都历史文化的侧影，那么发达的农业技术、雄厚的工业基础则了新都现代经济社会的内涵。在新都这片充满无限生机的土地上，近30年来，涌现出一大批的企业和优秀企业家。在这些优秀企业家中，有全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章获得者、全国乡镇企业十大功勋获得者、四川省劳动模范等。
我们搜集、整理这些有代表性的企业，旨在留下那个时代新都工业化进程的缩影，同时激励新时代有志之士，抓住良机，为新都经济大发展建功立业。
摄影知识普及（二十八）
“简”的8种拍摄方法
简摄影以画面简约唯美而著称，通过合理构图，对画面元素大幅度进行取舍，过滤一切影响画面主题表现力的景物，充分表现出“画面其简单，主体尤其突出”的摄影画面，大程度诠释“摄影是减法”的艺术。
一、简洁的背景。简摄影照片，画面元素为简单、有限，主体在画面中的占比都比较小，一般都是大面积的纯作为背景，所以背景一定要干净、简洁，使主体可以很好地突出。
二、部的光影效果。光影和彩的渲染在简摄影中可以起到营造气氛、烘托情绪和主导作品影像风格的作用。简摄影画面本身元素少，主体的占比也比较小，部的光影能够增加图片的对比度和明暗反差，形成强烈的立体感画面。
三、巧妙的彩搭配。彩在简摄影画面中有着强的影响，画面彩搭配得当，能让画面看上去更加简洁、明亮。
四、规律性纹理。纹理在简摄影中也经常被当作主题，它们经常以重复的图案形式出现。纹理通常分为大场景纹理和部纹理，大场景纹理注意画面的取舍，部纹理需要增加对生活细节的洞察力，通过镜头特写、放大，能够取得不错的简洁效果。
五、的天气。摄影环境的变化，是我们拍摄的良机。雾天与雪天等天气下，都会把整个场景中的景物均衡化。
六、黑白摄影。在摄影画面彩复杂的时候，黑白摄影作品可以有效减少颜的干扰，让画面调均一、更加简洁。
七、几何图形的运用。生活中常见的几何元素都可以作为画面的主体，在简摄影构图时，线条是常用的元素，在相对统一的纯背景中，线条清晰可见，表现力强，简单的线条就可以勾勒出物体的轮廓。
八、发挥影像创意。简摄影作品由于单纯、简洁的风格表现能够短时间内满足观者的视觉愉悦感，所以通过元素少的内容、彩、线条，表达明确的主题。
麻城市高品质室内光纤光缆公司电话
粤交铁〔2022〕281号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕374号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕24号），经研究，该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模和技术标准
（一）线路走向及建设规模
新建粤东城际潮汕机场（不含）至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。
（二）主要技术标准
1.铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部地段100～120公里/小时。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部限速地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组:CRH6城际动车组，4辆编组。
8.到发线有效长度:按4辆编组设计。
9.列车运行控制方式:CTCS-2+ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3.原则同意按照环线交路的顺时针运行方向为下行（外环:汕头至潮汕机场至潮州东至汕头），逆时针运行方向为上行（内环:汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）。
（二）车站分布
本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列车制动距离、列控车载设备等参数要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段；原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
2.设计单位应根据拟采用的列车编组与长度、列控车载自动过分相等要求，进一步深化研究电分相动集合电标位置及与信号区间标志牌之间的关系。
（五）运营管理模式及调度区划分
按照项目公司自管自营管理模式设计的原则，同意在龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；新设2个列车调度台负责粤东城际“一环一射线网”的行车调度指挥。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实线路与道路交叉的控制高程，结合线路平面条件优化纵断面设计。
（二）轨道
原则同意正线采用双块式无砟轨道、60N钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路的立交方式。
四、地质
（一）因地物影响未能施钻的勘探孔应尽快补充完善地质勘探与评价并及时纳入设计。
（二）深厚软土为本线主要地质问题，应进一步加强钻探、室内试验和原位测试的综合地质分析，合理确定软土岩土力学参数。
（三）海相沉积地层部地段富含贝壳等有机层，部富集浅层天然气，盾构、基坑施工中应加强有害气体监测。
（四）跨榕江北河及跨汕梅高速公路跨度地段设计应考虑该处地震安评相关参数。
（五）应加强沿线地表水、地下水的取样、试验，进一步查明地表水、地下水的侵蚀程度和类型。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。动车所及其余站场路基设计执行现行铁路设计规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米，其中基床表层厚0.3米、底层厚1.5米。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）重大工点路基
应进一步核查JDK3+355～JDK3+407基底软土分布情况，对于软土厚度不大、横纵向分布不均的山前软土地基，采用旋喷桩加固方案。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意设计活载采用ZC活载、建筑限界、设计洪水频率等设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素，增加常规桥梁的专题技术设计，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.应进一步核实地震工况墩身钢筋应力的合理性，地震作用下墩身配筋应按优先采用增设短钢筋的方式进行加强，适当优化墩身配筋。
4.基础原则上应采用桩基础。本线桥梁多为地震力控制设计，可适当优化高墩基础的布置，以充分利用单桩承载力。桩身配筋应根据桩身受力分段确定。
5.进一步研究站台梁减小跨度的合理性，站内桥梁注意做好与车站建筑的配合。
6.本线桥梁承台埋深较深，应进一步核实Ⅳ类场地划分的合理性。
（二）重点桥梁
榕江北河特大桥采用（107.5+215+107.5）米部分斜拉桥跨越榕江北河，其余主要采用简支箱梁的桥式方案。本桥应结合桥墩构造优化，在完善后期徐变和行车动力性能分析的基础上进一步深化设计。
（三）其他
尽快签订上跨高等级道路立交协议，按照通航、防洪等批复意见进一步完善桥梁设计方案；补充地质钻探，深化管线的调查和迁改方案。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.隧道建筑限界采用《城际铁路设计规范》规定的建筑限界，隧道内轮廓及断面形式根据设计行车速度、线间距及施工工法等因素综合确定。
2.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计，山岭隧道洞口地形条件允许时应尽量接长明洞。
3.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，矿山法隧道段采用曲墙带仰拱（底板）的复合式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
4.原则同意建筑材料标准，矿山法隧道初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌采用防水钢筋混凝土；工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。
一般山岭隧道模筑混凝土抗渗等级不小于P10，地下水发育、有较严重侵蚀性地下水地段模筑混凝土抗渗等级不小于P12；明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性要求。
5.防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。隧道盾构段、明挖段采用全封闭不排水设计；矿山法隧道下穿及邻近梅汕客专段采取全封闭不排水设计，其余地段采取“以堵为主、限量排放”的原则设计。
盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。矿山法隧道拱墙初期支护与二次衬砌间设置防水板、排水盲管等防排水措施，施工缝和变形缝设置背贴式止水带和中埋式止水带等防水措施。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池储水能力应进一步检算，留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
6.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则。双洞单线隧道设置单侧救援通道，两隧道间设置横通道；单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
7.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口、浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
8..应按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）的有关要求开展本线隧道的风险评估工作，根据评估结果相应调整风险对策，确保隧道施工和周边建（构）筑物。
（二）重点隧道
1.机场隧道（机场至揭阳段）
（1）机场隧道（机场至揭阳段）全长3.349公里，其中矿山法段长2.813公里、明挖敞口段长0.076公里、明挖暗埋段长0.460公里。结合施工组织和运营排水需要，在隧道纵坡处设置1座长约474米的无轨运输单车道斜井。
（2）本隧道于JDK1+041处下穿梅汕客专铁路，地层为弱风化砂岩。原则同意采取超前大管棚注浆预支护，三台阶法施工，下穿梅汕客专交叉点前后30米范围内采用机械开挖，30～100米范围采用控制爆破开挖等综合处理的方案；施工过程中应加强对既有铁路结构及轨道监测，确保施工及运营。
（3）本隧道洞口及洞身浅埋段位于富水第四系地层和全风化砂岩地层地段，施工风险较高，应采用地表注浆加固后洞内暗挖的设计施工方案；下阶段应加强地表注浆工艺设计，施工中加强注浆效果检查，确保施工。
2.揭阳南隧道
（1）揭阳南隧道全长1.431公里（不含车站），其中盾构段长0.916公里，明挖暗埋段长0.193公里，明挖U型槽段长0.322公里。根据施工组织安排，盾构段采用1台φ12.2米泥水平衡盾构机组织施工。
（2）明挖暗埋段（JDK14+220～JDK14+357）和盾构接收井段（JDK14+357～JDK14+375）近距离并行侧穿既有莲花特大公路桥，原则同意基坑围护采用地下连续墙+内支撑方式。下阶段应加强邻近桥桩处地下连续墙槽壁加固设计，施工阶段应加强莲花特大公路桥及明挖基坑的监控量测，确保基坑施工及公路结构。
（3）盾构于JDK14+760段下穿进贤门大道过水箱涵，箱涵基底采用桩长12米直径0.5米的旋喷桩加固处理，盾构结构顶距离箱涵旋喷桩底约1.2米。盾构通过时应严格控制泥水平衡盾构掘进参数，加强同步注浆及二次补强注浆，并对过水箱涵进行实时监测，确保施工及箱涵结构。
（三）隧道工程风险控制
1.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
2.本线隧道地质条件复杂，多次下穿和临近铁路、高速公路、地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
3.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
4.应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号。
2.为满足检修列车转线作业需要，长美站揭阳端咽喉正线间设渡线1组、道岔采用12号，站内正线间距采用4.6米。
3.跨线车联络线技术标准原则上不影响高速正线的列车速度及能力，并与高速正线衔接的侧向过岔速度相匹配。联络线与正线接轨时，按规范要求设置线。
4.客运设备
车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
（1）砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。
（2）长美站设到发线4条（含正线）、侧式站台2座。
（3）后续建设中，应进一步落实粤东城际揭阳南至揭阳段工程实施进度，与本项目同步建成。
（三）线路所
1.登岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
2.浮岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线方向别外包接入汕头至揭阳段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
九、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1.传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2.电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3.数据网
车站设置接入路由器，接入潮汕机场设置的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.移动通信
（1）暂按GSM-R技术标准建设本线铁路移动通信系统，同时跟踪研究铁路下一代移动通信技术。
（2）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（3）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（4）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）车站设置视频监控接入节点，四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》（粤公通字〔2021〕36号）执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）派出所、车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）派出所、车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
（5）派出所设置警用会议电视终端。
9.其他
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1.行车调度指挥
本工程设置调度集中（CTC）中心系统，各站（所）设置CTC车站设备。
2.列车运行控制
采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。
3.联锁设备
各站（所）设置硬件冗余计算机联锁设备，其中无配线站的联锁控制纳入相邻车站系统。
4.其他
（1）闭塞分区分界点设置信号区间标志牌，采用ZPW-2000无缘移频轨道电路。各站（所）设置信号数据网、列控中心、应答器等设备。
（2）站内设置地面灯信号机，ZPW-2000系列移频轨道电路，根据道岔类型配套转辙设备。各站（所）设置信号电源系统。站台设置紧急停车按钮盘。
（3）各站（所）设置信号集中监测车站设备，网络信息设备。
（4）设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（5）合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理系统等。票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案。
2.公安机构设公安管理信息系统，客运站设人脸智感识别系统等。
（四）灾害监测
1.应按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，设置雨量监测系统。
2.合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
十、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（CDK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段，具体设置方案及位置应与行车、信号等相关协商确定。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳南10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、 照明及应急照明等设计。
十一、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.砲台、渔湖、长美、揭阳南均利用市政自来水作为水源，各车站均采用直供水方式，其中地下站按接引双路市政水源考虑。
2.按现行规范要求对沿线各车站开展室外消防给水系统设计。根据现行《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》相关规定并参考有关已建成城际消防性能化报告，本工程隧道区间内暂不设置消火栓系统，下阶段应按照《建设工程消防设计审查验收管理暂行规定》的要求，完善建设工程的消防设计、审查工作，并进一步优化设计。
（二）车站污水处理
各站生活污水经预处理达标后排入市政排水管网。
（三）隧道排水
各处隧道排水机械按规范要求设置备用泵，废水泵房采用二用一备一冷备的水泵配置方案，并配置两条扬水管。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。应核实各排水泵房排水出路及后续维修方案，结合设备选型考虑分级分段转输。
（四）其他
1.建设期应关注沿线各站前配套道路及城市给排水管网的规划及建设，根据其建设进展核定城市自来水管的接管点位置；同时应进一步落实排水管网的布设及接管点情况，根据其实施周期及工程进展情况适时调整接管设计。
2.进一步细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，应结合整体施工组织统筹考虑重大管线迁改的工程措施。隧道加固段落管线迁改应结合迁改方案对旋喷桩或灌注桩等工程措施进行比选，尽量减少迁改工程。
十二、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
利用莲塘综合维修车间（含工区）负责本段基础设施维修。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）各站均按站台候车模式。
（2）关于站台门与站台边缘距离，根据站场布置、行车组织方案，砲台、渔湖、揭阳南站车场均按正线邻靠站台、列车达速通过考虑，下阶段，针对本线公交化运营、站台候车的特点，结合运营管理部门意见，进一步细化设计，确保运营。
（3）站房及相关配套用房总建筑面积按26000平方米控制。其中，地下车站17750平方米（含商业开发及与铁路共用6370平方米），高架车站8250平方米。
1）原则同意砲台、渔湖、长美站采用路中高架车站，其中砲台、渔湖站站房及路侧用房建筑面积均按2385平方米控制，长美站站房及路侧用房建筑面积按3480平方米控制。
2）揭阳南站按照《广东省关于粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目揭阳南站先期实施工程初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕207号）意见执行。
（4）本阶段按简洁、经济的原则统一各站装修标准，下阶段结合商业开发细化设计方案。
2.车站结构
高架车站站房结构采用框架结构体系，结合桥梁结构合理确定站房结构布置方案。
3.房屋总规模
本工程房屋总建筑面积按28000平方米控制。其中，车站站房及相关配套用房26000平方米（含揭阳南站商业开发及与铁路共用6370平方米），其他生产生活房屋2000平方米。
十三、
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计，重点做好以下工作。
（一）生态保护
应加强施工期环境管理，按环评要求严格控制施工范围；工程结束后对料场及临时施工场地应及时覆土、平整、恢复。施工过程中应严格按照有关要求制定文明施工方案，合理处置施工期生产、生活废水，确保废气、扬尘及废水等排放均满足相应限制要求。完善临时工程复垦、生态修复及表土设计。
（二）噪声防治工程
1.本项目声屏障设置段落和高度均应符合环评要求，路基、桥梁段声屏障均采用金属插板式结构。结合本项目台风区特点，强化声屏障结构设计，核算声屏障、立柱的结构强度、疲劳性能、刚度、变形及挠度限制、翼缘板结构受力等，确保声屏障、桥梁结构并满足规范规定的各项要求。
2.结合沿线车站布，调整站场范围内声屏障设置。
3.零星、分散及设置声屏障后仍无法达标的居住点采取隔声窗降噪措施。
4.取消本工程U型槽范围路基插板式声屏障设置，由U型槽相关设计结合噪声治理要求及工点结构形式，统筹设置降噪措施。
（三）水土保持
对符合要求的出渣原则上应考虑利用于莲塘动车所工程填料。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣严格按照水土保持报告书及其批复要求设置弃渣场集中弃置。
（四）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十四、施工组织及概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中汕头至潮汕机场段中山路隧道区间为全线控制性工程，施工工期41个月。
2.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。暂按于汕头站附近设置铺轨基地分析，铺轨基地的设置应统筹考虑新建粤东城际铁路相关项目建设需要，综合降低工程投资；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场分析。
3.考虑永临结合，调整泥水处理场布置和规模。根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中揭阳南站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕207号）单独计列。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计概算为556146.48万元（含揭阳南站先期实施工程初步设计批复投资26113.37万元，不包含地方承担车站综合体投资4707.35万元）。
十五、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与相关产权单位、运营管理部门进一步协商，并按有关规定签订相关协议。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设管理程序，严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
522532.99
-172.12
522360.87
一
拆迁及征地费用
138021.62
0.00
138021.62
二
路基
2512.51
-1250.86
1261.65
三
桥涵
103771.38
-135.25
103636.13
四
隧道及明洞
137332.83
-414.45
136918.38
五
轨道
19218.12
-46.65
19171.47
六
通信、信号、信息及灾害监测
13688.81
16.12
13704.93
1.通信
3059.75
-0.68
3059.07
2.信号
6902.86
16.38
6919.24
3.信息
3663.50
0.38
3663.88
4.灾害监测
62.70
0.04
62.74
七
电力及电力牵引供电
9664.48
35.12
9699.60
1.电力
6259.86
21.50
6281.36
2.电力牵引供电
3404.62
13.62
3418.24
八
房屋
13709.97
30.03
13740.00
1.旅客站房
12957.81
29.85
12987.66
2.其他房屋
752.16
0.18
752.34
九
其他运营生产设备及建筑物
16199.61
-22.20
16177.41
1.给排水
817.41
1.89
819.30
5.站场
10464.31
-28.31
10436.00
7.其他建筑及设备
4917.89
4.22
4922.11
十
大型临时设施和过渡工程
2438.77
-146.20
2292.57
十一
其他费用
26690.92
1343.49
28034.41
一、建设项目管理费
4306.34
-7.10
4299.24
三、建设项目前期费
1579.32
0.00
1579.32
四、施工监理费
2916.43
-16.68
2899.75
五、勘察设计费
5995.00
0.00
5995.00
六、设计文件审查费
564.74
-1.54
563.20
七、其他咨询服务费
1917.18
-5.05
1912.13
九、生产费
6461.03
-39.34
6421.69
十一、联调联试等有关费用
242.64
0.00
242.64
十三、生产准备费
71.09
0.00
71.09
十四、其他
2637.15
1413.20
4050.35
以上各章合计
483249.02
-590.85
482658.17
十二
基本预备费
18325.01
-28.33
18296.68
扣减地方承担车站综合体投资
-5277.60
570.25
-4707.35
揭阳南站先期实施工程
26236.56
-123.19
26113.37
以上总计
522532.99
-172.12
522360.87
第二部分:动态投资
14216.80
-616.65
13600.15
十四
建设期投资贷款利息
14216.80
-616.65
13600.15
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
第四部分:铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
十六
铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
概算总额
556935.25
-788.77
556146.48
附件:
1．广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复.ofd