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光纤制造工艺与关键技术
预制棒制造采用VAD（气相轴向沉积）或PCVD（等离子体化学气相沉积）工艺，沉积速率达5-10g/min。拉丝工序将预制棒在2000℃高温下拉伸成光纤，直径波动控制在±0.1μm。涂覆技术采用双重UV固化树脂，模量从软性（0.1MPa）到刚性（1GPa）梯度变化。测试环节包含OTDR全段扫描（分辨率0.01dB）和色散谱分析。最新技术如光子晶体光纤可定制带隙特性，衰减已突破0.15dB/km理论极限。
粤交铁〔2022〕281号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕374号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕24号），经研究，该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模和技术标准
（一）线路走向及建设规模
新建粤东城际潮汕机场（不含）至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。
（二）主要技术标准
1.铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部地段100～120公里/小时。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部限速地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组:CRH6城际动车组，4辆编组。
8.到发线有效长度:按4辆编组设计。
9.列车运行控制方式:CTCS-2+ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3.原则同意按照环线交路的顺时针运行方向为下行（外环:汕头至潮汕机场至潮州东至汕头），逆时针运行方向为上行（内环:汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）。
（二）车站分布
本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列车制动距离、列控车载设备等参数要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段；原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
2.设计单位应根据拟采用的列车编组与长度、列控车载自动过分相等要求，进一步深化研究电分相动集合电标位置及与信号区间标志牌之间的关系。
（五）运营管理模式及调度区划分
按照项目公司自管自营管理模式设计的原则，同意在龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；新设2个列车调度台负责粤东城际“一环一射线网”的行车调度指挥。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实线路与道路交叉的控制高程，结合线路平面条件优化纵断面设计。
（二）轨道
原则同意正线采用双块式无砟轨道、60N钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路的立交方式。
四、地质
（一）因地物影响未能施钻的勘探孔应尽快补充完善地质勘探与评价并及时纳入设计。
（二）深厚软土为本线主要地质问题，应进一步加强钻探、室内试验和原位测试的综合地质分析，合理确定软土岩土力学参数。
（三）海相沉积地层部地段富含贝壳等有机层，部富集浅层天然气，盾构、基坑施工中应加强有害气体监测。
（四）跨榕江北河及跨汕梅高速公路跨度地段设计应考虑该处地震安评相关参数。
（五）应加强沿线地表水、地下水的取样、试验，进一步查明地表水、地下水的侵蚀程度和类型。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。动车所及其余站场路基设计执行现行铁路设计规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米，其中基床表层厚0.3米、底层厚1.5米。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）重大工点路基
应进一步核查JDK3+355～JDK3+407基底软土分布情况，对于软土厚度不大、横纵向分布不均的山前软土地基，采用旋喷桩加固方案。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意设计活载采用ZC活载、建筑限界、设计洪水频率等设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素，增加常规桥梁的专题技术设计，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.应进一步核实地震工况墩身钢筋应力的合理性，地震作用下墩身配筋应按优先采用增设短钢筋的方式进行加强，适当优化墩身配筋。
4.基础原则上应采用桩基础。本线桥梁多为地震力控制设计，可适当优化高墩基础的布置，以充分利用单桩承载力。桩身配筋应根据桩身受力分段确定。
5.进一步研究站台梁减小跨度的合理性，站内桥梁注意做好与车站建筑的配合。
6.本线桥梁承台埋深较深，应进一步核实Ⅳ类场地划分的合理性。
（二）重点桥梁
榕江北河特大桥采用（107.5+215+107.5）米部分斜拉桥跨越榕江北河，其余主要采用简支箱梁的桥式方案。本桥应结合桥墩构造优化，在完善后期徐变和行车动力性能分析的基础上进一步深化设计。
（三）其他
尽快签订上跨高等级道路立交协议，按照通航、防洪等批复意见进一步完善桥梁设计方案；补充地质钻探，深化管线的调查和迁改方案。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.隧道建筑限界采用《城际铁路设计规范》规定的建筑限界，隧道内轮廓及断面形式根据设计行车速度、线间距及施工工法等因素综合确定。
2.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计，山岭隧道洞口地形条件允许时应尽量接长明洞。
3.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，矿山法隧道段采用曲墙带仰拱（底板）的复合式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
4.原则同意建筑材料标准，矿山法隧道初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌采用防水钢筋混凝土；工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。
一般山岭隧道模筑混凝土抗渗等级不小于P10，地下水发育、有较严重侵蚀性地下水地段模筑混凝土抗渗等级不小于P12；明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性要求。
5.防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。隧道盾构段、明挖段采用全封闭不排水设计；矿山法隧道下穿及邻近梅汕客专段采取全封闭不排水设计，其余地段采取“以堵为主、限量排放”的原则设计。
盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。矿山法隧道拱墙初期支护与二次衬砌间设置防水板、排水盲管等防排水措施，施工缝和变形缝设置背贴式止水带和中埋式止水带等防水措施。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池储水能力应进一步检算，留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
6.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则。双洞单线隧道设置单侧救援通道，两隧道间设置横通道；单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
7.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口、浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
8..应按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）的有关要求开展本线隧道的风险评估工作，根据评估结果相应调整风险对策，确保隧道施工和周边建（构）筑物。
（二）重点隧道
1.机场隧道（机场至揭阳段）
（1）机场隧道（机场至揭阳段）全长3.349公里，其中矿山法段长2.813公里、明挖敞口段长0.076公里、明挖暗埋段长0.460公里。结合施工组织和运营排水需要，在隧道纵坡处设置1座长约474米的无轨运输单车道斜井。
（2）本隧道于JDK1+041处下穿梅汕客专铁路，地层为弱风化砂岩。原则同意采取超前大管棚注浆预支护，三台阶法施工，下穿梅汕客专交叉点前后30米范围内采用机械开挖，30～100米范围采用控制爆破开挖等综合处理的方案；施工过程中应加强对既有铁路结构及轨道监测，确保施工及运营。
（3）本隧道洞口及洞身浅埋段位于富水第四系地层和全风化砂岩地层地段，施工风险较高，应采用地表注浆加固后洞内暗挖的设计施工方案；下阶段应加强地表注浆工艺设计，施工中加强注浆效果检查，确保施工。
2.揭阳南隧道
（1）揭阳南隧道全长1.431公里（不含车站），其中盾构段长0.916公里，明挖暗埋段长0.193公里，明挖U型槽段长0.322公里。根据施工组织安排，盾构段采用1台φ12.2米泥水平衡盾构机组织施工。
（2）明挖暗埋段（JDK14+220～JDK14+357）和盾构接收井段（JDK14+357～JDK14+375）近距离并行侧穿既有莲花特大公路桥，原则同意基坑围护采用地下连续墙+内支撑方式。下阶段应加强邻近桥桩处地下连续墙槽壁加固设计，施工阶段应加强莲花特大公路桥及明挖基坑的监控量测，确保基坑施工及公路结构。
（3）盾构于JDK14+760段下穿进贤门大道过水箱涵，箱涵基底采用桩长12米直径0.5米的旋喷桩加固处理，盾构结构顶距离箱涵旋喷桩底约1.2米。盾构通过时应严格控制泥水平衡盾构掘进参数，加强同步注浆及二次补强注浆，并对过水箱涵进行实时监测，确保施工及箱涵结构。
（三）隧道工程风险控制
1.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
2.本线隧道地质条件复杂，多次下穿和临近铁路、高速公路、地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
3.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
4.应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号。
2.为满足检修列车转线作业需要，长美站揭阳端咽喉正线间设渡线1组、道岔采用12号，站内正线间距采用4.6米。
3.跨线车联络线技术标准原则上不影响高速正线的列车速度及能力，并与高速正线衔接的侧向过岔速度相匹配。联络线与正线接轨时，按规范要求设置线。
4.客运设备
车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
（1）砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。
（2）长美站设到发线4条（含正线）、侧式站台2座。
（3）后续建设中，应进一步落实粤东城际揭阳南至揭阳段工程实施进度，与本项目同步建成。
（三）线路所
1.登岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
2.浮岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线方向别外包接入汕头至揭阳段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
九、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1.传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2.电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3.数据网
车站设置接入路由器，接入潮汕机场设置的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.移动通信
（1）暂按GSM-R技术标准建设本线铁路移动通信系统，同时跟踪研究铁路下一代移动通信技术。
（2）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（3）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（4）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）车站设置视频监控接入节点，四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》（粤公通字〔2021〕36号）执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）派出所、车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）派出所、车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
（5）派出所设置警用会议电视终端。
9.其他
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1.行车调度指挥
本工程设置调度集中（CTC）中心系统，各站（所）设置CTC车站设备。
2.列车运行控制
采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。
3.联锁设备
各站（所）设置硬件冗余计算机联锁设备，其中无配线站的联锁控制纳入相邻车站系统。
4.其他
（1）闭塞分区分界点设置信号区间标志牌，采用ZPW-2000无缘移频轨道电路。各站（所）设置信号数据网、列控中心、应答器等设备。
（2）站内设置地面灯信号机，ZPW-2000系列移频轨道电路，根据道岔类型配套转辙设备。各站（所）设置信号电源系统。站台设置紧急停车按钮盘。
（3）各站（所）设置信号集中监测车站设备，网络信息设备。
（4）设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（5）合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理系统等。票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案。
2.公安机构设公安管理信息系统，客运站设人脸智感识别系统等。
（四）灾害监测
1.应按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，设置雨量监测系统。
2.合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
十、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（CDK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段，具体设置方案及位置应与行车、信号等相关协商确定。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳南10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、 照明及应急照明等设计。
十一、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.砲台、渔湖、长美、揭阳南均利用市政自来水作为水源，各车站均采用直供水方式，其中地下站按接引双路市政水源考虑。
2.按现行规范要求对沿线各车站开展室外消防给水系统设计。根据现行《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》相关规定并参考有关已建成城际消防性能化报告，本工程隧道区间内暂不设置消火栓系统，下阶段应按照《建设工程消防设计审查验收管理暂行规定》的要求，完善建设工程的消防设计、审查工作，并进一步优化设计。
（二）车站污水处理
各站生活污水经预处理达标后排入市政排水管网。
（三）隧道排水
各处隧道排水机械按规范要求设置备用泵，废水泵房采用二用一备一冷备的水泵配置方案，并配置两条扬水管。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。应核实各排水泵房排水出路及后续维修方案，结合设备选型考虑分级分段转输。
（四）其他
1.建设期应关注沿线各站前配套道路及城市给排水管网的规划及建设，根据其建设进展核定城市自来水管的接管点位置；同时应进一步落实排水管网的布设及接管点情况，根据其实施周期及工程进展情况适时调整接管设计。
2.进一步细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，应结合整体施工组织统筹考虑重大管线迁改的工程措施。隧道加固段落管线迁改应结合迁改方案对旋喷桩或灌注桩等工程措施进行比选，尽量减少迁改工程。
十二、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
利用莲塘综合维修车间（含工区）负责本段基础设施维修。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）各站均按站台候车模式。
（2）关于站台门与站台边缘距离，根据站场布置、行车组织方案，砲台、渔湖、揭阳南站车场均按正线邻靠站台、列车达速通过考虑，下阶段，针对本线公交化运营、站台候车的特点，结合运营管理部门意见，进一步细化设计，确保运营。
（3）站房及相关配套用房总建筑面积按26000平方米控制。其中，地下车站17750平方米（含商业开发及与铁路共用6370平方米），高架车站8250平方米。
1）原则同意砲台、渔湖、长美站采用路中高架车站，其中砲台、渔湖站站房及路侧用房建筑面积均按2385平方米控制，长美站站房及路侧用房建筑面积按3480平方米控制。
2）揭阳南站按照《广东省关于粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目揭阳南站先期实施工程初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕207号）意见执行。
（4）本阶段按简洁、经济的原则统一各站装修标准，下阶段结合商业开发细化设计方案。
2.车站结构
高架车站站房结构采用框架结构体系，结合桥梁结构合理确定站房结构布置方案。
3.房屋总规模
本工程房屋总建筑面积按28000平方米控制。其中，车站站房及相关配套用房26000平方米（含揭阳南站商业开发及与铁路共用6370平方米），其他生产生活房屋2000平方米。
十三、
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计，重点做好以下工作。
（一）生态保护
应加强施工期环境管理，按环评要求严格控制施工范围；工程结束后对料场及临时施工场地应及时覆土、平整、恢复。施工过程中应严格按照有关要求制定文明施工方案，合理处置施工期生产、生活废水，确保废气、扬尘及废水等排放均满足相应限制要求。完善临时工程复垦、生态修复及表土设计。
（二）噪声防治工程
1.本项目声屏障设置段落和高度均应符合环评要求，路基、桥梁段声屏障均采用金属插板式结构。结合本项目台风区特点，强化声屏障结构设计，核算声屏障、立柱的结构强度、疲劳性能、刚度、变形及挠度限制、翼缘板结构受力等，确保声屏障、桥梁结构并满足规范规定的各项要求。
2.结合沿线车站布，调整站场范围内声屏障设置。
3.零星、分散及设置声屏障后仍无法达标的居住点采取隔声窗降噪措施。
4.取消本工程U型槽范围路基插板式声屏障设置，由U型槽相关设计结合噪声治理要求及工点结构形式，统筹设置降噪措施。
（三）水土保持
对符合要求的出渣原则上应考虑利用于莲塘动车所工程填料。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣严格按照水土保持报告书及其批复要求设置弃渣场集中弃置。
（四）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十四、施工组织及概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中汕头至潮汕机场段中山路隧道区间为全线控制性工程，施工工期41个月。
2.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。暂按于汕头站附近设置铺轨基地分析，铺轨基地的设置应统筹考虑新建粤东城际铁路相关项目建设需要，综合降低工程投资；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场分析。
3.考虑永临结合，调整泥水处理场布置和规模。根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中揭阳南站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕207号）单独计列。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计概算为556146.48万元（含揭阳南站先期实施工程初步设计批复投资26113.37万元，不包含地方承担车站综合体投资4707.35万元）。
十五、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与相关产权单位、运营管理部门进一步协商，并按有关规定签订相关协议。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设管理程序，严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
522532.99
-172.12
522360.87
一
拆迁及征地费用
138021.62
0.00
138021.62
二
路基
2512.51
-1250.86
1261.65
三
桥涵
103771.38
-135.25
103636.13
四
隧道及明洞
137332.83
-414.45
136918.38
五
轨道
19218.12
-46.65
19171.47
六
通信、信号、信息及灾害监测
13688.81
16.12
13704.93
1.通信
3059.75
-0.68
3059.07
2.信号
6902.86
16.38
6919.24
3.信息
3663.50
0.38
3663.88
4.灾害监测
62.70
0.04
62.74
七
电力及电力牵引供电
9664.48
35.12
9699.60
1.电力
6259.86
21.50
6281.36
2.电力牵引供电
3404.62
13.62
3418.24
八
房屋
13709.97
30.03
13740.00
1.旅客站房
12957.81
29.85
12987.66
2.其他房屋
752.16
0.18
752.34
九
其他运营生产设备及建筑物
16199.61
-22.20
16177.41
1.给排水
817.41
1.89
819.30
5.站场
10464.31
-28.31
10436.00
7.其他建筑及设备
4917.89
4.22
4922.11
十
大型临时设施和过渡工程
2438.77
-146.20
2292.57
十一
其他费用
26690.92
1343.49
28034.41
一、建设项目管理费
4306.34
-7.10
4299.24
三、建设项目前期费
1579.32
0.00
1579.32
四、施工监理费
2916.43
-16.68
2899.75
五、勘察设计费
5995.00
0.00
5995.00
六、设计文件审查费
564.74
-1.54
563.20
七、其他咨询服务费
1917.18
-5.05
1912.13
九、生产费
6461.03
-39.34
6421.69
十一、联调联试等有关费用
242.64
0.00
242.64
十三、生产准备费
71.09
0.00
71.09
十四、其他
2637.15
1413.20
4050.35
以上各章合计
483249.02
-590.85
482658.17
十二
基本预备费
18325.01
-28.33
18296.68
扣减地方承担车站综合体投资
-5277.60
570.25
-4707.35
揭阳南站先期实施工程
26236.56
-123.19
26113.37
以上总计
522532.99
-172.12
522360.87
第二部分:动态投资
14216.80
-616.65
13600.15
十四
建设期投资贷款利息
14216.80
-616.65
13600.15
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
第四部分:铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
十六
铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
概算总额
556935.25
-788.77
556146.48
附件:
1．广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复.ofd
通信电源是整个通信系统的重要组成部分，就像人体的心脏一样，电源设备供电质量及供电性，将直接影响整个通信系统及其质量。
通信电源设备和设施主要包括:交流市电引入线路、高低压内供配电设备、油机发电机组、整流器、蓄电池组、直流变换器、UPS、以及各种交直流配电屏等，组成一个完整供电系统，合理的进行控制、分配、输送，满足通信设备的要求。
本文内容包括:
■高低压配电系统
■直流供电系统
■UPS供电系统
■新能源供电系统
■油机发电机组
■防雷接地系统
■电力电缆及断路器
■动力环境监控系统
高低压配电系统
高低压配电系统组成和作用
一般通信企业变电站所输入电压为10KV，所以高压传输的电能送到电信企业需要将35KV～220KV高压降至10KV。
高低压配电系统设备作用:将高压(10KV)引入进高压进线柜、计量柜、避雷柜、出线柜至变压器高压侧。
低压配电设备作用:变压器低压侧出线进低压进线柜经电容补偿柜和若干个出线柜，作用是集中和分配电能。
高压配电设备
低压配电设备
低压(380/220) 配电柜（屏）/低压开关柜是连接降压变压器、低压电源和交流负载的装置，它可以完成市电与备用电源转换、负载分路以及保护、测量、告警等功能
市电分类
■一类市电供电为从两个稳定的独立电源各自引入一路供电线。该两路不应同时出现检修停电，平均每月停电次数不应大于1次，平均每次故障时间不应大于0.5h。两路供电线宜配置备用市电电源自动投入装置。
■二类市电供电线路允许有计划检修停电，平均每月停电次数不应大于3.5次，平均每次故障时间不应大于6h。供电应符合下列条件之一的要求:
a.由两个以上独立电源构成稳定的环形网上引入一路供电线。
b.由一个稳定的独立电源或从稳定的输电线路上引入一路供电线。
■三类市电供电为从一个电源引入一路供电线，供电线路长、用户多、平均每月停电次数不应大于4.5次，平均每次故障时间不应大于8h。
■四类市电供电应符合下列条件之一的要求:
a.由一个电源引入一路供电线，经常昼夜停电，供电无，达不到第三类市电供电要求。
b.有季节性长时间停电或无市电可用。
直流供电系统
直流供电系统简介
直流供电系统是向通信（站）提供直流（基础）电源的供电系统。根据工信部颁布的《通信（站）电源系统总技术要求》的规定:
■－48V和±24V为直流基础电源
■其中－48V为首选基础电源，
■± 24V为过渡电源（逐步淘汰、在新建系统中使用）。在实际应用中如果± 24V或者其他直流电压种类的电源，一般通过直流－直流变换器的方式将－48V基础电源变换成± 24V或其他直流电压种类的电源。
集中供电系统
通信电源系统由高低压配电系统、变压器、低压配电、油机发电机组、整流器、交、直流配电屏、UPS电源、蓄电池组、变换器和通信设备配电屏组成。
分散供电系统
混合供电系统
各部分功能介绍
■变电站:由市电引入10KV（6KV）至高压配电系统柜（进线、测量、出线）-变压器（降压到380V）---低压配电柜（进线、补偿、出线分配）。
■油机发电机组:作为市电的备用电源，输出380V交流电源至低压配电柜通过切换开关和市电进行切换。
■交流配电屏:把380/220V交流电进行分配。
■整流器:把380/220V交流电进行整流，变换成-48V直流电。
■直流配电屏:把-48V直流电进行分配，分到各个通信机房设备直流配电屏或直流用电设备。
■UPS电源:提供不间断交流电源。输出220V/380V交流电源。
■蓄电池:提供交、直流备用电源，为整流器提供-48V电源；为UPS提供380/220V电源。
■直流变换器:把-48V电源变换成设备所需要的不同电压等级的直流电源，例如:-12V、-24V、+60、-60V、110V等等。
直流供电系统运行方式
交换的直流供电系统运行方式采用－48V全浮充供电方式。即在市电正常时，交流市电先经过高频开关电源的整流，然后向蓄电池组浮充并向通信设备供电；
当市电（故障）停电而发电机组未启动供电前，由蓄电池组放电向通信设备提供直流不间断供电，其允许放电时间一般为1～2小时；
当发电机组或市电恢复供电时，直流供电系统先经恒压限流充电而后转入浮充方式供电。
移动基站（或光缆、微波中继站）直流供电系统运行方式一般也采用－48V全浮充供电方式。即在市电正常时，经过组合开关电源架上的整流模块与蓄电池并联浮充并向通信设备供电；
当市电（故障）停电而移动发电机组未供电前，先由蓄电池组并联放电向通信设备供电；
当发电机组或市电恢复供电时，直流供电系统先经恒压限流充电而后转入浮充方式供电。
移动基站直流系统与交换直流系统的区别
当基站蓄电池放电至级切断电压设置点时（3小时左右），自动断开负荷较大的基站设备，以传输设备较长时间（20小时左右）正常运行；
若市电停电时间较长而移动发电机组未上站时，当蓄电池放电至终止电压时则自动断开电池输出，以免蓄电池继续放电而造成蓄电池的损坏。因此，移动发电机组应在蓄电池放电至终止电压前上站发电，以免造成通信的中断。
直流供电系统设备配置原则
直流供电系统的设备配置和导线选择主要根据通信（站）各种通信设备近远期的直流负荷调查统计，来配置高频开关整流器、蓄电池组、交直流配电屏的容量和数量以及选择导线的线径与规格型号。
交、直流配电屏的容量按远期负荷配置，其输出负荷分路可根据用电设备的需求而定。
高频开关整流器的容量应同时满足近期通信负荷和蓄电池组充电用负荷之和。整流模块的数量应采用冗余（N＋1）的配置方式。
蓄电池的容量应能满足规定的允许放电时间要求。
直流供电母线的线径应能满足直流供电回路全程大允许压降。
整流器容量及数量配置
采用高频开关型整流器的（站），应按n+1冗余方式确定整流器配置，其中n只主用，n≤10时，1只备用；n＞10时，每10只备用1只。主用整流器的总容量应按负荷电流和电池的均充电流（10小时率充电电流）之和确定。
对于采用太阳能等新能源混合供电系统供电的站，当蓄电池10小时率充电电流远大于通信负荷电流时，主用整流器的容量应按负荷电流和20小时率的充电电流之和确定。
开关电源和蓄电池的配置方法
设计依据:中华人民共和国通信行业标准YD/T5040-2005 通信电源设备安装工程设计规范:
首先配置蓄电池组的容量
然后再配置开关电源的容量
蓄电池容量的计算方法
明确负荷电流的大小
确定蓄电池放电的时间
计算出具体蓄电池的容量
放电容量系数表
宽电压压降分配
窄电压压降分配
开关电源
分类
■开关电源架
整流功能而不具备直流配电及电池输入功能，与直流屏等可组成大容量直流供电系统
■组合开关电源
机架内具有整流、交直流配电、电池输入、控制等功能在内的完整机架，用于容量较小的系统
开关整流器的工作原理
开关电源主要特点
重量轻、体积小
效率高（达90%以上）
功率因数高（大于0.92)
稳压精度高达0.2%
噪音低
维护方便
性强
扩容方便
调试方便
便于实现集中监控、无人值守
对交流输入电源要求低
自动化程度高
存在高频谐波干扰
控制电路复杂
直流供电系统的设备
交换内直流供电设备主要有高频开关电源整流器和与之配套的交流配电屏、直流配电屏，蓄电池组以及直流－直流变换器等。
移动基站或光缆、微波中继等通信站由于直流负荷通常较小，故多采用集交流配电、开关整流器和直流配电于一体的组合式开关电源。
交流配电屏
用于高频开关整流器及其他通信用电设备的交流配电屏，主要作为交流电源的接入与负荷的分配。
具有两路交流电源引入，能进行主、备用电源转换，对两路交流电源有自动转换要求的电路具有的机械及电气连锁。
输出负荷分路可根据不同用电设备的需求而定。
对有照明分路的配电屏，应有交流照明分路和直流事故照明分路，并有自动转换装置。
具有过压、欠压、缺相等告警功能以及过流、防雷等保护功能。
交流屏应能够提供反应供电质量和交流屏自身工作状态的监测量，如三相电压、电流值，市电供电状态，主要分路输出状态等，并上送监控模块。
高频开关整流架
高频开关整流架主要由若干个整流模块和监控模块组成一单独机架。
高频开关整流器是将从交流配电屏引入的交流电整流为通信设备所需的直流工作电源，其输出端与直流配电屏相连接，并通过直流屏的相应端子与蓄电池组和通信设备相连，对蓄电池组浮充电并向通信设备供电。
监控模块
是高频开关电源系统中的智能装置，对系统的运行进行统一的管理。
该模块通过内部通信接口，根据预定的工作程序，对开关整流模块、交、直流配电屏及电池的运行状态进行实时监视、控制和管理
通过RS232/485外部接口纳入上一级监控管理系统，发送并接受相应的信息，执行监控系统的命令。
完成对各种参数及运行信息的存贮，维护人员在现场进行运行参数的调整，将系统的运行状态与参数进行实时的显示等。
直流配电屏
直流配电屏位于整流器与通信负载之间，主要用于直流电源的接入与负荷的分配，即整流器输出、蓄电池组的接入和直流负荷分路的分配。
主要功能为:
可接入二组蓄电池。
负荷分路及容量可根据系统实际需要确定。
具有过压、欠压、过流保护和低压告警以及输出端浪涌吸收装置。
对于蓄电池充放电回路以及主要输出分路能够进行监测。
移动基站所用的直流配电部分具有低电压和电池切断保护功能。
直流配电柜
直流－直流变换器
直流－直流变换器（DC－DC）是一种将直流基础电源转变为其他电压种类的直流变换装置。
目前通信设备的直流基础电源电压规定为－48V，由于在通信系统中仍存在－24V（通信设备）及±12V、±5V（集成电路）的工作电源，因此，有必要将－48V基础电源通过直流－直流变换器变换到相应电压种类的直流电源，以供各种设备使用。
分立式开关电源
组合开关电源
-48V电源系统（50A模块）
系统型号:PS48400-2C/50
整流模块:HD4850-2，2900W
监控模块:PSM-A11
系统容量: -48V/400A
外形尺寸:600x600x1600
一体化电源
室外型开关电源
工作温度范围:
-40℃～+45℃(北方型)
-10℃～+45℃(南方型)
湿度范围:5～100％
防水防尘:
设备仓IP55；
电池仓IP34
蓄电池
蓄电池
蓄电池是直流供电系统中不可缺少的重要组成部分。
蓄电池在系统中的作用主要作为储能设备，当外部交流供电突然中断时，通信设备的正常工作将会受到威胁，而蓄电池作为系统供电的后备保护，可提供1～20小时或更长时间的不停电供电电源。
因此，蓄电池作为系统供电的一道，也是维持正常通信的一道保障。
蓄电池的应用
蓄电池组成
蓄电池由正、负板组、电解液和电池槽等部分组成。正板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），负板上的活性物质是海绵状铅（Pb）。电解液由蒸馏水和纯硫酸按照一定的比例配置而成的。
当电解槽中装入一定密度的电解液后，正负板上的活性物质开始和电解液进行一系列的化学反应，正负板上形成2.1V的电位差，该电位差就是蓄电池的电动势（E）。所以在蓄电池充电时，外接直流电源的电压应高于蓄电池的电动势。
放电过程中的电化学反应
蓄电池放电过程中总的电化学反应为:
PbO2＋2H2SO4＋Pb—>PbSO4＋2H2O+PbSO4
蓄电池在放电过程中，正负板上的活性物质都不断转变成PbSO4。由于硫酸铅的导电性能比较差，所以放电后，蓄电池的内阻增加。此外，在放电过程中，由于电解液中的硫酸铅逐渐变成水，所以电解液的密度逐渐下降。因此蓄电池的内阻增加，电动势降低。放电终了时，蓄电池的端电压下降到1.8V左右。
充电过程中的电化学反应
蓄电池充电过程中总的电化学反应为:
PbSO4＋2H2O+PbSO4—>PbO2＋2H2SO4＋ Pb
充电过程中，电解液的密度逐渐增加，蓄电池的电动势逐渐增加。充电后期，板上的活性物质大部分已经还原，如果继续大电流充电，充电电流只能起分解水的作用。这样，负板上将有大量的氢气逸出，正板上将有大量的氧气逸出，蓄电池产生剧烈的冒气。
阀控式密封铅酸蓄电池的结构特点
密封性
少维护
结构紧凑、体积小，可多层叠放安装，占地面积少。
无流动电解液（吸附式），可以卧放。
阀控式密封蓄电池在出厂时已带电荷，安装好后稍加补充电即可投入实际运行,使用起来较为方便。
阀控式密封铅酸蓄电池的主要技术性能及要求
容量标定:蓄电池容量以环境温度25℃、单体放电终止电压1.8V条件下的10h率额定容量表示。
浮充使用寿命:在环境温度25℃的条件下，2V浮充运行寿命8年,6V以上6年。
循环使用寿命:100％放电深度时的次数
浮充电压:2.23～2.27V/只。
均充电压:2.30～2.35V/只。
容量保存率:蓄电池静置28天后其容量保存率不低于96％。
蓄电池端电压的均衡性:由若干个单体组成一体的蓄电池，其各单体间的开路电压高与差值≤20mV。
电池连接条压降:蓄电池按1h率电流放电，在两只电池柱根部测量的电池之间的连接条压降≤10mV。
防酸雾性能:蓄电池在正常工作中应无酸雾逸出。
防爆性能:蓄电池在充电过程中遇有明火内部不应引爆
阀控式密封蓄电池的使用
■正常环境条件
阀控式密封蓄电池应在下述条件下连续工作。
环境温度: -5℃～40℃。
相对湿度:≤90％（25℃）。
海拔高度:≤1000m。
安装方式:室内固定安装。
■充电电压
浮充电压；2.23～2.27V/只。
均充电压；2.30～2.35V/只。
阀控式密封铅酸蓄电池的充放电
■阀控式密封铅酸蓄电池的充放电
密封蓄电池在使用前不需进行初充电，但应进行补充充电。补充充电方式及充电电压应按产品技术说明书规定进行。一般情况下应采取恒压限流充电方式，补充充电电流不得大于0.2C10（Ｃ１０＝电池的额定容量）
■阀控式密封铅酸蓄电池的均衡充电:
一般情况下，密封蓄电池组遇有下列情况之一时，应进行均充（有技术要求的，以其产品技术说明书为准），充电电流不得大于0.2C10，充电方式参照充电时间—电压对照表。
浮充电压有两只以上低于2.18V／只。
搁置不用时间超过三个月。放电深度超过额定容量的20%。
■密封蓄电池充电终止的判据如下，达到下述三个条件之一，可视为充电终止:
充电量不小于放出电量的1.2倍。
充电后期充电电流小于0.01Ｃ（Ａ）。
充电后期，充电电流连续３小时不变化。
使用与维护中应注意的几个问题
■阀控式密封蓄电池的环境温度
温度对其使用寿命的影响很大，根据测算，当环境温度超过25度时，温度每升高10度，其使用寿命将少一半。环境温度好保持在25度左右。
■阀控式密封蓄电池的充电电压
出厂时已带电荷，安装时应注意间短路。
使用前应补充电。
充电电压的高低，直接决定着蓄电池的工作状态及其性能。一般浮充电压应按厂家说明书选定在2.23~2.27V/只。
■直流供电系统的蓄电池一般设置两组，交流不间断电源设备（UPS）的蓄电池每台一般设一组。当容量不足时可并联，蓄电池多并联组数不超过4组
■不同厂家、不同容量、不同型号、不同时期的蓄电池组严禁串、并联使用。
不同放电率的放电电流和电池容量
下表例举了同一蓄电池随放电率改变的容量变化情况，表中以电解液温度为25℃时10小时率下所放出的容量，作为蓄电池的额定容量
蓄电池放电曲线图
蓄电池容量计算
Q:蓄电池容量（Ah）；
K:系数，取1.25；
I:负荷电流（A）；
T:放电小时数（h）；
η:放电容量系数；
t:实际电池所在地的环境温度数值，有采暖设备时，按15℃考虑；无采暖设备时，按5℃考虑；
α:电池温度系数，电解液温度以25℃为标准时，放电小时率≥10时，取0.006；10＞放电小时率≥1时，取0.008；＜1时，取0.01
影响基站蓄电池使用寿命的因素
基站频繁停电、停电时间长、停电时间无规律，使蓄电池频繁充放电，是造成蓄电池容量下降过快和使用寿命缩短的主要原因。
开关电源设置参数不合理，基站蓄电池欠压保护设置电压过低，复位电压设置过低，使蓄电池出现过放电甚至深度过放电现象，从另一方面加剧蓄电池负板硫酸盐化，是使蓄电池容量下降，使用寿命缩短的另一个主要原因。
基站使用环境较恶劣。基站停电后，由于无空调，使基站环境温度逐步上升。或者由于空调故障，使基站室内温度偏高，从而降低了蓄电池使用寿命。
基站停电后，蓄电池放电至终止电压，未及时进行补充电，也将导致电池容量下降和使用寿命缩短。
胶体电池（阀控式密封胶体电池）
蓄电池采用凝胶状的胶体电解液，正常使用时保持气密和液密状态，当内部气压超过预设值时，阀自动开启，释放气体，当内部气压降低后，阀自动闭合使其密封，外部空气进入电池内部。电池在使用寿命期间，正常使用情况下无需补加电解质。
容量系列
12V 50－－200Ah 2V 200－－3000Ah
使用环境-户外基站
使用环境-风光互补站
使用环境-太阳能站
UPS供电系统
UPS工作原理
UPS主要是由:整流滤波电路、充电器、逆变器、输出变压器及滤波器、静态开关、蓄电池组和控制、监测、显示告警及保护电路组成。
市电正常时，输入电压经过整流滤波电路，一路给逆变器提供电压，一路送入充电器给蓄电池充电。此时，静态开关切换到逆变器端，由逆变器完成稳压和频率跟踪功能。
当市电出现故障，UPS工作在后备状态，静态开关仍然切换在逆变器端，由逆变器将蓄电池的直流电压转换成交流电压，通过静态开关输出到负载。
当市电正常、逆变器出现故障或输出过载时，UPS工作在旁路状态，静态开关切换到市电端，由市电直接给负载供电。
UPS的4个要素
高可用性的UPS的4个要素:性、功能性、可用性、和故障容限。
性:UPS模块、静态开关和配电设备，以MTBF 衡量，此外系统设备应尽量简单，将单点故障减到小。
功能性:应能保护负载免受市电电源干扰的影响，不同技术的UPS所能保护的干扰是不同的。
可用性:允许系统中的电源设备同时维护。当系统一些元件维护时，系统仍能为负载正常供电。真正的可维性与系统的冗余度有关，但系统应有内部或外部维修旁路。
故障容限:系统具有故障容限以处理系统元件的故障而不影响负载设备的供电。
性和功能性主要取决于UPS 的内部技术，即采用备用（passivestandby）、互动（line interactive）、双变换(double onversion)等技术。
可用性和故障容限主要取决于UPS 的冗余方式和配电电路方案
UPS分类
常用的UPS系统一般分为两大类:备用冗余系统和并联冗余系统。
备份冗余系统中，一台电源装置供电，另外几台备用，一旦正在运行的电源装置发生故障，备用电源装置立即投入工作。
并联冗余系统中，多台电源装置并联供电，在正常工作状态下，每台电源装置的输出功率都低于它的额定输出功率。
UPS工作方式
单机工作方式
串联备份工作方式
并联冗余工作方式
UPS单机工作方式
单机工作方式是UPS常见的和基本的工作方式，它一般使用在不能停电的一般负载场合，其性较差。
UPS单机系统没有容量的冗余，不能保护内部模块本身的故障。也不能保护设备的故障。因此，UPS 内部模块、系统和配电均不能同时维护；内部模块和配电均无故障容限。所以，单机系统仅适用于允许UPS停机2～4小时进行维护，在此期间可以由带有各种干扰的市电电源直接供电的负载。对于要求更高的可用度的应用场合，双变换UPS单机系统就不适用了。
UPS串联备份工作方式
双机热备份也是为了大大提高供电系统的性，它和双机并联一样，也是使用在重要的场合。
其工作方式是:UPS2的输出作为UPS1的旁路输入，正常时UPS1处于主用状态，承担100%的负载，UPS2处于热备份状态；UPS1故障，则由UPS2转为主用，承担负载；UPS1、UPS2均故障，则由市电经静态旁路开关直接对负载供电。
缺点:主备机老化程度不一，易造成切换失败。或需要定期倒换。
UPS并联冗余工作方式
两台UPS并联的必要条件时同频、同相、等幅，因此有一个并联控制器，它主要完成同步锁相、均流及并联管理等功能。
UPS并联的目的是为了大大提高供电系统的性，它往往使用在重要的场合，如通信、卫星发射中心、石油、化工、电力、钢铁、金融和广播电视等系统中，这些系统停电会造成巨大的经济损失，因此要求供电系统的对。
其运行模式是:两台UPS均正常时，各承担50%的负载；当其中某一台UPS故障，由另外一台承担100%的负载；当两台UPS均故障时，市电经静态旁路开关直接对负载供电。
并联冗余UPS- 单母线供电系统
并联冗余UPS- 双母线供电系统
并联冗余台数
厂家一般可以6台（8台）UPS 并联。但是，当并联的单机UPS 系统的数目增大时，并联冗余系统的可用度的提高的幅度会减小。N很大时，并联冗余系统可用度的提高并不明显。而且，在实际应用中，N 较大的N+1并联冗余系统的故障率较高。所以，在投资允许的情况下应尽量采用1+1并联冗余UPS系统。如果系统容量很大，采用N+1并联冗余UPS系统时，应注意并联的单机台数不宜太多，一般建议N≤3。
新能源供电系统
太阳能供电系统组成
太阳能电池方阵
储能装置:一般为阀控密封铅酸蓄电池。
配电装置:即太阳能控制器，用来控制太阳能电池对蓄电池的充电和蓄电池对通信设备的放电，系统控制器还具有温度传感器、烟雾传感器、蓄电池回路熔断器辅助触点、太阳能电池方阵辅助触点和门禁触点等
通信设备
电压变换装置（个别）:只在供给不同电压的通信设备时才使用
太阳能供电系统-运行方式
在有光照时，太阳能电池控制器控制太阳能电池对蓄电池的充电，充满电的蓄电池经过太阳能电池控制器对通信设备放电供电，一般情况下，设计的蓄电池容量较大，不等蓄电池放电电压低到预定值，翌日太阳能电池就会又对蓄电池充电，如此充、放循环维持供电不间断，如果连续数日无太阳，蓄电池得不到及时充电，其放电电压低到预定值时，太阳能电池控制器会及时断开负载，以保护蓄电池不过放电。
太阳能供电系统-安装方式
太阳能电池方阵的安装地点与容量有关，安装地点不同，安装设计要考虑的问题也不同。
小型独立光伏发电系统的太阳能电池方阵可以安装在室外杆上或塔架上，太阳能电池方阵以固定在杆塔上的铁架支撑
中型光伏发电系统不论是独立的还是混合的，其太阳能电池方阵多放在建筑物的屋顶平台上或水泥柱支撑的铁梁上，少数安装在地面上
大型光伏发电系统的太阳能电池方阵占地较多，宜安装在地面上
太阳能供电系统-容量计算
P:太阳能电池方阵总容量（W）
Up:一个太阳能电池组件在标准测试条件下取得的工作点电压（V）
I:负载电流（A）
ηb:蓄电池充电安时效率，铅酸蓄电池取0.84
T:当地每年日照时数（h）
Uo:每只蓄电池的浮充电压（V）
Nb:每组蓄电池只数
U1 :串入太阳能电池至蓄电池供电回路中的元器件和导线在浮充充电式引起的压降（V）
Fc :影响太阳能电池发电量的综合修正系数，一般取1.2-1.5
η :根据当地平均每天日照数折合成标准测试条件光照时数所取得的光强矫正系数，一般取0.6-2.3
α :一个太阳能电池组中单体电池的电压温度系数，其值为-0.002— -0.0022V/°C
t1 :太阳能电池组件工作温度（ °C ）
t2 :太阳能电池标准测试温度（ °C ）
Nm :一个太阳能电池组件中单体太阳能电池串联只数
8760:平均每年小时数（ h ）
太阳能基站
风力发电系统组成
风力发电机
风机控制器
风力发电机假负载
配电装置
储能装置:一般为阀控式铅酸蓄电池
通信设备
电压变换装置:在同时供给不同电压的通信设备时才使用
风力发电机-原理
风力发电机主要由风能收集装置、传动机构和发电机组成，风能收集装置及传动机构因发电容量不同而各不相同，我国通信用风力发电机容量为小型机，多用常规的桨叶式风轮作为风能收集装置，并将发电机固定在同一转轴上，从而省略传动机构，桨叶式风轮的旋转，有阻力型、升力型、阻力升力结合型三种
风力发电机发电受气候条件的影响，只有风力大于风力机起动风速时才能转动发电，为充分利用风力，当风向改变时，风轮也要随之调向对风，小型或微型风力机可以采用尾翼调向，中型和大型风力机多采用辅助风轮调向
风力发电机在大于起动风速的情况下运行时，在一定的风速范围内，风速越大，发电就越多，为了使风轮在风速变化时转速不出现大的波动，也为了使大风时不致超速造成损坏，风轮一般都有调速装置。调速系统有两种类型:
一种是叶片浆距固定，当风速增加时，通过辅助侧翼或倾斜铰接的尾翼及其他气动机构，使风轮绕垂直轴回转，偏离风向，减少迎风面，达到调速的目的
一种是叶片浆距可以变换，当风速变化时，利用气动压力或风轮旋转引起的离心力改变浆距，实现调速，当风速超过限值时，风力机可以实现“折尾”保护，使风轮平面与风向平行，停止发电
通信用风力发电机，通常采用无刷的三相永磁交流发电机（也有采用永磁式直流发电机的），绕组固定在非铁磁合成材料制成的独立定子上，由于没有铁心，永久磁铁不会锁住运转的风力涡轮，因而消除了铁损，且能使风力发电机在常见的低风速情况下以高的效率工作
风力发电机-分类
通信（站）一般使用小型水平轴式三相交流风力发电机及其配套的风机假负载，还有整流、控制、配电设备。
按发电容量不同，分为大型（50kW以上）、中型（10-50kW） 、小型（1-10kW） 、微型（1kW以下）。
按风机的形式可分为:垂直轴式、水平轴式（常见）和自由式（容量较小）三种。
按发电机额定电源不同，可分为交流和直流，交流又有单相、三相之分，三相交流风力发电机较为常见。
风力发电机-风机控制器
风机控制器包含整理器和控制器两部分。
整流器是利用半导体整流原理，在通信设备需要时将风力发电机发出的交流电变成直流电。
控制器采用单片机接收主控机发出的指令信号，对风力发电机控制。
控制风力发电机投入或撤除对通信设备的供电。撤除供电时提前投向风机假负载，以确保风机避免在开路状态下运行而造成飞车。
风力发电机-风机假负载
风机假负载就是一个电阻箱，利用电流通过电阻产生热量的原理和散热的方法，把风力发电机产生的多余的电能转化为热能，并散发到空气中，从而风力发电机运行在带载状态。
风机假负载是根据风力发电机的要产的设备，其使用电压、功率和使用寿命都与风力发电机相匹配。由于工作时不断有热量散出，在和通风方面都有考虑。
风力发电机-容量计算
风力发电机在风力小于风力机起动风速时不能转动，在起动风速时开始转动发电，在大于起动风速的情况下运行时，在一定的风速范围内，发电量与风速按一定曲线规律（近似成正比）变换，在风速超过限值时，风力机停止转动，发电。
在发电风速范围内，风轮功率的表达式为:
W=CpApv3/2
Cp:风轮的功率系数（风能利用系数），其理想值约等于0.593，现代风力机值可达0.40
A :风轮工作面积（叶片扫掠面积）
p :空气质量密度
v :气流速度
现代水平轴风力发电机通常采用高转速升力型风轮
风力发电机的选择
风力发电机的选用:风力发电机的容量要在年平均风速下满足通信负荷要求。
风机控制器的选用:风机控制器是风力发电机生产厂生产的风力发电机配套设备，风力发电机一经选定，同时就把风机控制器选定了。
风机假负载的选用:风力发电机的假负载（电阻箱）的输入电压和功率要满足风力发电机的要求。
风力发电基站
油机发电机组
发电机组作用
汽油发电机组
■汽油发电机组的选用
容量应满足全站负荷供电的需要。
根据负荷大小决定，负荷小于10KW时，宜选用汽油发电机。
燃料供应方便的在同等条件下优先使用。
■汽油发电机组的安装
一般不需要固定安装，放在水平的混凝土地面即可。
室内要求通风良好，并且消防符合有关规定。
柴油发电机组-分类
■柴油发电机组是燃烧柴油的内燃机拖动发电机发电的电源设备。
按安装方式分:移动、固定
按散热方式风:风冷、水冷
按操作情况和自动化程度分:手动操作、自动起停、无人值守
按汽缸中活塞运动情况分:四冲程、二冲程
按柴油机运行速度分:高速（n ≥1000r/min）、中速（300r/min
按启动方式分:电启动、手摇启动、压缩空气启动
按柴油机汽缸进气情况分:一般型、增压型
按发电机的电压等级分:一般、高压
柴油发电机组-组成
柴油发电机组的性能由组成柴油发电机组的各种系统所决定:
启动系统，有手摇启动、电启动、压缩空气启动
燃油（燃料）供给系统，由燃油箱、滤油器（粗、细）、燃油泵、限流阀和喷油器用油管连接构成
润滑系统，由润滑油泵（机油泵）、润滑油滤清器、机油冷却器、集油箱及发动机润滑油输送管路组成
冷却系统，有风冷、开式循环水冷、闭式循环水冷
进、排气（烟）系统，由空气滤清器（粗、细）、汽缸和外接的排气管、柔性连接（波纹管）、消声器等组成
励磁系统，有无刷励磁、手动励磁装置、可控与不控相复励装置、晶闸管励磁调节器、直流发电机励磁、半导体励磁系统（自励、他励）、谐波励磁等
固定柴油发电机组容量确定
柴油发电机组选择
■容量应满足全站负荷供电的需要
■机组在下列环境条件下应能输出额定功率并正常地工作:
海拔高度:≤1000m；
环境温度:-5℃～＋40℃；
空气相对湿度:≤90%（25℃）。
■柴油发电机组在非标准大气压状况下工作时，应将功率加以修正，简易的计算方法为:
P=（NeC—Nf）K1n
P:柴油发电机组在非标准大气压状况下的输出功率（kW）
Ne:柴油机在标准大气压状况下的额定功率（hp，1hp=0.7355kw）
C:柴油机在非标准大气状况下的温度、湿度和大气压力的综合修正系数
Nf:风扇消耗功率（hp）
K1:功率换算常数
N:发电机效率
柴油发电机组的耗油量
机组在额定工况下，燃油、机油不超过以下范围:
固定柴油发电机组的安装
柴油发电机组安装
固定柴油发电机组的降噪处理
柴油发电机组运行
■主备方式
主备方式工作的两台机组，通过设置任意一台机组均可作主用或备用机组，两台机组具备机械和电气联锁。启动主用机组失败时自动控制启动备用机组。市电来电信号经延时切掉机组输出开关，运行的机组自动空载运行5min后自动停机。
■并联方式
并联方式工作的发电机组，当接到启动信号同时启动两台机组，只有在并联成功后才带负载供电，当负载小于单台机组的额定功率的80％时，自动解除一台机组；当负载达到85％时自动启动另一台机组并入供电。市电来电信号经延时确认后，自动切掉机组输的机组空载运行5min后自动停机。
两台柴油发电机组并联运行的条件是:电压相等、频率相等和相位相同
■ATS
市电和油机的转换应采用机械和电气联锁并具备市电优先供电功能，宜采用ATS。
油机房的设置
发电机房应尽量设置在建筑物的背面，不应设置在大楼的主要出入口、贴邻或主出入口的上下
需考虑发电机的搬运，将发电机尺寸及重量提交土建，以便规划搬运通道及楼面荷载，其次考虑发电机进风、排风、排烟管道。对于设置在一楼的，条件允许情况下使柴油发电机房两面墙直接靠室外，一面作进风，一面作排风使用
设置自动灭火系统和火灾自动报警系统，发电机房设一级普通温度探测器（动作温度为62℃）和一级普通光电烟感探测器，连接到气体灭火控制盘。气体灭火控制盘可独立完成气体防火区内火灾探测和气体灭火装置系统的联动控制，并把火灾报警、故障状态、钢瓶喷气、自动手动状态通过模块送到消防控制室，进行报警显示和相关消防联动控制。
油箱设置
根据JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》第6.1.9.1条规定:按柴油发动机运行3-8h设置日用油箱；又根据GB50045-95《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.10.2条规定:中间罐的容积不应大于1m³。设计中，不论柴油发动机的容量大小，设置的油箱为一台发电机对应一个容积不应大于1m³的油箱，较大柴油发电机组1m³油箱仅能满足运行3-4小时，不能满足市电停电较长的要求，所以实际应用中，可通过设置地下油库、移动油车解决长时间供油问题。
固定式燃气轮机发电机组结构图
固定式燃气轮机发电机组结构图
常见油机发电机组
防雷接地系统
雷电过电压产生
直击雷
感应雷
线路来波
地电位反击
雷电过电压造成的后果
电磁污染
电磁干扰
设备损坏
系统崩溃
雷电防护目标
自然界中一次雷击的放电电流很大，从几十千安到几百千安。如果要防护可能发生的雷电，代价十分巨大。
合理的防护目标是:和减少雷电对通信设备造成的危害，确保人员和通信系统的正常运行。确保大多数情况下系统的正常，个别情况下雷电故障能限制在较小的范围内。
雷电危害的途径
雷电防护的基本原则
确保人身
执行规范综合防护
性、性并重
合理投资
接地系统分类
根据规范要求，交直流电源系统和建筑物防雷等都要求接地，各种接地的分类一般可分为工作接地、保护接地和防雷接地。工作接地又分为直流工作接地和交流工作接地。防雷接地也称过电压保护接地。
直流工作接地:也可称为电信接地或功能接地。常见的有开关电源和蓄电池正接地。
交流工作接地:在交流电力系统中，运行需要的接地（如中性点接地等）称为交流工作接地。常见的有三相四线中的零线接地。
保护接地:保护接地的作用是人身和设备遭受危险电压的接触和破坏，以保护人身和设备的。
接地系统图
接地网简图
接地方式
■通信设备的保护接地
机房内通信设备及其供电设备正常不带电的金属部分、进电缆的保安装置接地端以及电缆的金属护套均应做保护接地；
数字通信设备的机架保护接地，应从接地总汇集线或机房内的分接地汇集线引入，并通过布线引入机架的随机接地，天线、馈线的上端和进入机房的入口处均应就近接地。
■通信电源的接地
电力室的直流电源接地线从接地总汇集线上引入；
机房的直流电源接地垂直引入线长度超过30m时，从30m处开始，每向上隔一层与接地端连接一次；
在电力变压器高、低侧，除应设保安防雷装置外，宜采用三相五线制引入电力室。该变压器机壳与低压侧中性点汇集后，就近接地，中性线不准安装熔断器；
引入大楼的交流电力线宜采用地下电力电缆，其金属护套的两端均应做良好接地；
大楼内交直流用电设备均应采取接地保护。交流保护地线应从接地汇流线上引，严禁采用中性线作为交流保护地线。
电力电缆及断路器
电力电缆
电力线分类
裸电线:表面不带缘层的导体，分为电工圆铜杆、电工圆铜线、电工铝线、镀锡圆铜线、电工扁铜线、铜及铝母线、硬铜绞线、铝绞线、钢芯铝绞线、防腐钢芯铝绞线；
铜、铝绞线:由多股单芯实体导线绞制而成，用于室外高、低压架空线路；
铜、铝母线:分为圆母线及矩形母线，矩形母线载流量大，广泛用于高、低压配电设备的屏间连接母线、屏内电气元器件的布线及用于直流电源供电的电源屏到通信设备的电源馈线，小截面积15*10mm、大截面积120*10mm，当需承载较大负荷电流时，可采用两根或多跟并接；
缘电线:在导体外面包有缘层的电线，有橡胶及聚乙烯（PVC）；
缘电线分为硬导线和软导线，硬缘导线一般作为室内外架空明敷线路、建筑照明管路敷设线路、建筑设计的水泵及风机电动机管路敷设的电源线路、配电盘柜间的配线线路、铜铝绞线用于室外高低压架空线路。
电力电缆:用于固定敷设的电力传输和电力配电线路，不同型号的电力电缆可以适用于不同的敷设方式，如直埋、穿管、架空走线架、地槽及隧道等，分单芯、双芯、三芯、四芯、五芯等；
预制分支电缆:具有安装简单、环境要求低的特点，广泛应用于住宅楼、宾馆、医院、商场、工厂配电系统、公路、桥梁、隧道的照明系统，在通信枢纽工程中，预制分支电缆主要用于高层建筑照明、空调配电。费用较高，电缆制作需进行现场实地查勘，电缆制作完成后如安装地点进行变更，原制作的预制分支电缆不能使用；
控制电缆:缘材料均采用聚乙烯（PVC）缘（有单护套、双护套及铠装），按使用场所及用途分为一般控制电缆、屏蔽控制电缆和多芯屏蔽电子计算机电缆。控制电缆的额定电压分为450/750V和0.6V/1KV两个等级，分别适用于相应电压等级的电器控制电路、监控电路、保护电路及电源信号的引接等；
控制电缆的截面积系列为0.7、1.0、1.5、2.5、4、6、10mm2 ，推荐的芯数系列为2、3、4、5、7、8、10、12、14、16、19、24、27、30、37、42、44、48、52等。
电缆结构
电缆由导体（电缆芯线）、缘层和保护层（护套）组成；
导体:电缆的芯线，材料是由铜或铝材制作，由多股小截面积导线组合而成，具有一定的柔韧度；
缘层:材料分为匀质和纤维质两类；
匀质材料:有橡胶、聚乙烯等，聚乙烯缘层具有很好的防潮性，但受温度、环境的影响较大，长期在高温及恶劣环境中使用容易老化，从而降低使用寿命；橡胶缘层不耐油，耐高温性能差，在高电压下橡胶容易受电晕作用而产生裂缝，适用于低压配电。橡皮缘电缆柔韧性好，能在寒冷气候下敷设；
纤维质材料:棉、麻、丝、绸、纸等，此材料不加处理易吸水，为提高电缆的防潮性能，使用纸缘材料进行油浸（滴流和不滴流），缘层外采用金属护套；
保护层（护套）:作用是增加电缆机械强度，使电缆敷设时缘层不受损伤，电缆护套分单护套和双护套两种；
电缆命名
电缆型号
通常通信电力电缆均采用的是铜芯阻燃聚氯乙烯缘护套软电缆RVVZ-600（1000）:
常用单芯电缆RVVZ-600（1000）:10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240、300mm2。
常用二芯电缆RVVZ-600（1000） :10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240mm2。
常用三芯电缆RVVZ-600（1000）:1.5、2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240mm2。
常用四芯电缆ＲＶＶＺ-600（1000）:3*1.5+1*1、 3*2.5+1*1、 3*4+1*2.5、 3*6+1*4、 3*10+1*4、 3*16+1*6、 3*25+1*10、 3*35+1*10、 3*50+1*16、 3*70+1*25、 3*95+1*35、 3*120+1*50、 3*150+1*70、3*185+1*95、3*240+1*120mm2
常用五芯电缆ＲＶＶＺ-600（1000）: 3*1.5+2*1、 3*2.5+2*1、 3*4+2*2.5、 3*6+2*4、 3*10+2*4、 3*16+2*6、 3*25+2*10、 3*35+2*10、 3*50+2*16、 3*70+2*25、 3*95+2*35、 3*120+2*50、 3*150+2*70、3*185+2*95、3*240+2*120mm2。
断路器
空气开关型号规格
根据电流分:
1A、2A、3A、4A、5A、6A、10A、16A、20A、25A、32A、40A、50A、63A、80A、100A等系列。
常用的有:
6A、10A、16A、20A、32A、63A、100A等系列。
根据数分:
单、双、3、4。
DNC系列小型断路器
RT20系列高分断能力（HRC）刀型触头熔断器
低压熔断器的选择
动力环境监控系统
监控系统的作用
通信（站）电源、空调和环境集中监控管理系统（以下简称监控系统）是提高通信（站）电源系统稳定、、供电和集中维护管理的一个重要环节。监控系统的目标是对监控范围内的电源系统、空调系统和系统内的各个设备及机房环境进行遥信、遥测、遥控、遥调，实时监视系统和设备运行状态，记录和处理监控数据，及时检测故障并通知维护人员处理，实现电源、空调的集中维护和优化管理，提高供电系统的性和通信设备的性，达到通信（站）少人或无人值守。同时对通信（站）的基本环境参量（如温湿度、水浸、门禁等）进行检测，及时发现火灾、水灾和非法入侵，保卫通信机楼。具体内容为:对各种电源、空调、动力设备的运行状态及机房环境参数实行集中监控。
监控对象
动力设备:高低压配电、通信机房的电源、整流器、稳压器、油机、逆变器、 蓄电池组、UPS以及太阳能供电设备、风力发电设备等。
环境参量:温度、湿度、烟感、红外、玻璃破碎、水淹、门磁开关、智能门禁、手动报警开关、空调以及各个站的现场视频等。
名词解释
监控中心Supervision Center(SC):本地网或者同等管理级别的网络管理中心。
区域监控中心Supervision Station(SS):区域管理维护单位。
监控单元Supervision Unit(SU):监控系统的小子系统，由若干监控模块和其它辅助设备组成，监控范围一般为一个独立的通信（站）或大型站内一套相对独立的电源系统。
监控模块Supervision Module(SM):完成特定设备管理功能，并提供相应监控信息的设备。
监控系统三级网络结构和接口
监控系统两级网络结构和接口
监控中心PSC/SC
基站现场监控单元SU
组网方式
■在监控系统中，省监控中心（PSC）与监控中心（SC）之间、监控单元（SU）与监控中心（SC）之间传输通信应根据实际的传输资源状况，选择稳定、、合理的传输组网方式
单向链形组网
E1双向保护环方式
IP组网
无线组网
E1单独组网
■组网建议
对于具有E1传输资源的基站，若E1传输资源并能够组成E1传输环路保护的，应首选独立E1或E1双向保护环组网
如果条件不具备的，可选择E1单向链组网。采用E1传输组网时，优选基于IP组网的方式
对于提供IP传输的基站，建议使用IP组网方式
对于边际站等传输资源匮乏、又需要进行动力环境监控的基站，可以采用无线传输方式组网
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十堰高品质光纤入户皮线光缆工厂
EMI屏蔽效果和耐热性:EC-BL、EC-BM、EC-BH和EC-MH四种电缆在EMI屏蔽效果方面表现出良好的屏蔽效果，d效应值从50 dB到0 dB不等，且厚度仅为3mm或更薄。在耐热性方面，这些电缆的硬度、拉伸强度和切割时伸长率等各不相同。
5、工业和危险区过程控制的通信系统:
DIN EN 1158-2标准中规定的四种类型总线电缆中，A型电缆具有较高的大通流面积、较低的回路电阻和电阻、较小的阻尼等特点，适用于网络升级改进工作。
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[0023]根据实施例，各簇包括用于每对隔离导体的一个电屏蔽体。[0024]根据第二实施例，各簇包括呈十字形式的单个电屏蔽体。
[0025]所述十字体可将所述成对导体彼此分离并且包围各对导体。
[0026]当阅读以下以示意性和非限制性的示例给出的描述和参考附图时，本发明的其它特征和优点将变得更加明显，在附图中:
[0027]-图1是现有技术缆线的截面图，