洪湖市高品质光纤入户供应商

　　光纤光缆的施工与接续技术

　　直埋敷设需保持0.8-1.2m埋深，弯曲半径大于20倍缆径。气吹敷设速度可达100m/min，适用微管（5/3.5mm）系统。熔接接续采用电弧放电技术，损耗<0.03dB，拉力强度>1Gbps。机械接续器（如SC型）插入损耗<0.5dB，适用于应急抢修。分布式传感系统可监测施工应力（精度±0.01%），防止微弯损耗。高海拔地区需采用低熔点纤膏（滴点-40℃），极寒环境使用抗冻缆膏防止开裂。

　　粤交铁〔2022〕281号

　　广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复

　　省铁路建设投资集团有限公司:

　　《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕374号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕24号），经研究，该段项目初步设计批复如下:

　　一、建设规模和技术标准

　　（一）线路走向及建设规模

　　新建粤东城际潮汕机场（不含）至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。

　　（二）主要技术标准

　　1.铁路等级:城际铁路。

　　2.正线数目:双线。

　　3.速度目标值:160公里/小时，部地段100～120公里/小时。

　　4.正线线间距:4.0米。

　　5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部限速地段与速度标准相匹配。

　　6.大坡度:一般20‰，困难30‰。

　　7.动车组类型及编组:CRH6城际动车组，4辆编组。

　　8.到发线有效长度:按4辆编组设计。

　　9.列车运行控制方式:CTCS-2+ATO。

　　10.调度指挥方式:调度集中。

　　二、运输组织

　　（一）运输组织

　　1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。

　　2.原则同意列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，预留8辆编组跨线动车组运行条件。

　　3.原则同意按照环线交路的顺时针运行方向为下行（外环:汕头至潮汕机场至潮州东至汕头），逆时针运行方向为上行（内环:汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）。

　　（二）车站分布

　　本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。

　　（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔

　　1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列车制动距离、列控车载设备等参数要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。

　　2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求

　　（四）电分相检算

　　1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段；原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。

　　2.设计单位应根据拟采用的列车编组与长度、列控车载自动过分相等要求，进一步深化研究电分相动集合电标位置及与信号区间标志牌之间的关系。

　　（五）运营管理模式及调度区划分

　　按照项目公司自管自营管理模式设计的原则，同意在龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；新设2个列车调度台负责粤东城际“一环一射线网”的行车调度指挥。

　　三、线路及轨道

　　（一）线路

　　原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实线路与道路交叉的控制高程，结合线路平面条件优化纵断面设计。

　　（二）轨道

　　原则同意正线采用双块式无砟轨道、60N钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。

　　（三）立交及道路改移

　　铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路的立交方式。

　　四、地质

　　（一）因地物影响未能施钻的勘探孔应尽快补充完善地质勘探与评价并及时纳入设计。

　　（二）深厚软土为本线主要地质问题，应进一步加强钻探、室内试验和原位测试的综合地质分析，合理确定软土岩土力学参数。

　　（三）海相沉积地层部地段富含贝壳等有机层，部富集浅层天然气，盾构、基坑施工中应加强有害气体监测。

　　（四）跨榕江北河及跨汕梅高速公路跨度地段设计应考虑该处地震安评相关参数。

　　（五）应加强沿线地表水、地下水的取样、试验，进一步查明地表水、地下水的侵蚀程度和类型。

　　五、路基

　　（一）主要设计原则

　　1.标准与规范

　　正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。动车所及其余站场路基设计执行现行铁路设计规范中的有关规定。

　　2.路基基床

　　正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米，其中基床表层厚0.3米、底层厚1.5米。

　　3.边坡防护设计

　　路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。

　　（二）重大工点路基

　　应进一步核查JDK3+355～JDK3+407基底软土分布情况，对于软土厚度不大、横纵向分布不均的山前软土地基，采用旋喷桩加固方案。

　　六、桥涵

　　（一）主要设计原则

　　1.原则同意设计活载采用ZC活载、建筑限界、设计洪水频率等设计原则。

　　2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素，增加常规桥梁的专题技术设计，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。

　　3.应进一步核实地震工况墩身钢筋应力的合理性，地震作用下墩身配筋应按优先采用增设短钢筋的方式进行加强，适当优化墩身配筋。

　　4.基础原则上应采用桩基础。本线桥梁多为地震力控制设计，可适当优化高墩基础的布置，以充分利用单桩承载力。桩身配筋应根据桩身受力分段确定。

　　5.进一步研究站台梁减小跨度的合理性，站内桥梁注意做好与车站建筑的配合。

　　6.本线桥梁承台埋深较深，应进一步核实Ⅳ类场地划分的合理性。

　　（二）重点桥梁

　　榕江北河特大桥采用（107.5+215+107.5）米部分斜拉桥跨越榕江北河，其余主要采用简支箱梁的桥式方案。本桥应结合桥墩构造优化，在完善后期徐变和行车动力性能分析的基础上进一步深化设计。

　　（三）其他

　　尽快签订上跨高等级道路立交协议，按照通航、防洪等批复意见进一步完善桥梁设计方案；补充地质钻探，深化管线的调查和迁改方案。

　　七、隧道

　　（一）主要设计原则

　　原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。

　　1.隧道建筑限界采用《城际铁路设计规范》规定的建筑限界，隧道内轮廓及断面形式根据设计行车速度、线间距及施工工法等因素综合确定。

　　2.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计，山岭隧道洞口地形条件允许时应尽量接长明洞。

　　3.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，矿山法隧道段采用曲墙带仰拱（底板）的复合式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。

　　4.原则同意建筑材料标准，矿山法隧道初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌采用防水钢筋混凝土；工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。

　　一般山岭隧道模筑混凝土抗渗等级不小于P10，地下水发育、有较严重侵蚀性地下水地段模筑混凝土抗渗等级不小于P12；明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性要求。

　　5.防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。隧道盾构段、明挖段采用全封闭不排水设计；矿山法隧道下穿及邻近梅汕客专段采取全封闭不排水设计，其余地段采取“以堵为主、限量排放”的原则设计。

　　盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。矿山法隧道拱墙初期支护与二次衬砌间设置防水板、排水盲管等防排水措施，施工缝和变形缝设置背贴式止水带和中埋式止水带等防水措施。

　　在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池储水能力应进一步检算，留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。

　　6.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则。双洞单线隧道设置单侧救援通道，两隧道间设置横通道；单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。

　　7.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口、浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。

　　8..应按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）的有关要求开展本线隧道的风险评估工作，根据评估结果相应调整风险对策，确保隧道施工和周边建（构）筑物。

　　（二）重点隧道

　　1.机场隧道（机场至揭阳段）

　　（1）机场隧道（机场至揭阳段）全长3.349公里，其中矿山法段长2.813公里、明挖敞口段长0.076公里、明挖暗埋段长0.460公里。结合施工组织和运营排水需要，在隧道纵坡处设置1座长约474米的无轨运输单车道斜井。

　　（2）本隧道于JDK1+041处下穿梅汕客专铁路，地层为弱风化砂岩。原则同意采取超前大管棚注浆预支护，三台阶法施工，下穿梅汕客专交叉点前后30米范围内采用机械开挖，30～100米范围采用控制爆破开挖等综合处理的方案；施工过程中应加强对既有铁路结构及轨道监测，确保施工及运营。

　　（3）本隧道洞口及洞身浅埋段位于富水第四系地层和全风化砂岩地层地段，施工风险较高，应采用地表注浆加固后洞内暗挖的设计施工方案；下阶段应加强地表注浆工艺设计，施工中加强注浆效果检查，确保施工。

　　2.揭阳南隧道

　　（1）揭阳南隧道全长1.431公里（不含车站），其中盾构段长0.916公里，明挖暗埋段长0.193公里，明挖U型槽段长0.322公里。根据施工组织安排，盾构段采用1台φ12.2米泥水平衡盾构机组织施工。

　　（2）明挖暗埋段（JDK14+220～JDK14+357）和盾构接收井段（JDK14+357～JDK14+375）近距离并行侧穿既有莲花特大公路桥，原则同意基坑围护采用地下连续墙+内支撑方式。下阶段应加强邻近桥桩处地下连续墙槽壁加固设计，施工阶段应加强莲花特大公路桥及明挖基坑的监控量测，确保基坑施工及公路结构。

　　（3）盾构于JDK14+760段下穿进贤门大道过水箱涵，箱涵基底采用桩长12米直径0.5米的旋喷桩加固处理，盾构结构顶距离箱涵旋喷桩底约1.2米。盾构通过时应严格控制泥水平衡盾构掘进参数，加强同步注浆及二次补强注浆，并对过水箱涵进行实时监测，确保施工及箱涵结构。

　　（三）隧道工程风险控制

　　1.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。

　　2.本线隧道地质条件复杂，多次下穿和临近铁路、高速公路、地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。

　　3.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。

　　4.应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。

　　八、站场

　　（一）主要设计原则

　　1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号。

　　2.为满足检修列车转线作业需要，长美站揭阳端咽喉正线间设渡线1组、道岔采用12号，站内正线间距采用4.6米。

　　3.跨线车联络线技术标准原则上不影响高速正线的列车速度及能力，并与高速正线衔接的侧向过岔速度相匹配。联络线与正线接轨时，按规范要求设置线。

　　4.客运设备

　　车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。

　　（二）沿线车站

　　（1）砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。

　　（2）长美站设到发线4条（含正线）、侧式站台2座。

　　（3）后续建设中，应进一步落实粤东城际揭阳南至揭阳段工程实施进度，与本项目同步建成。

　　（三）线路所

　　1.登岗线路所

　　潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。

　　2.浮岗线路所

　　潮汕机场至揭阳南段正线方向别外包接入汕头至揭阳段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。

　　九、通信、信号、信息与灾害监测

　　（一）通信

　　1.传输及接入

　　（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。

　　（2）车站设置接入网ONU设备。

　　2.电话交换

　　沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。

　　3.数据网

　　车站设置接入路由器，接入潮汕机场设置的汇聚路由器。

　　4.通信

　　车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。

　　5.移动通信

　　（1）暂按GSM-R技术标准建设本线铁路移动通信系统，同时跟踪研究铁路下一代移动通信技术。

　　（2）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。

　　（3）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。

　　（4）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。

　　6.视频监控

　　（1）车站设置视频监控接入节点，四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。

　　（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》（粤公通字〔2021〕36号）执行。

　　7.光缆线路

　　沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。

　　8.警用通信

　　（1）派出所、车站设置SDH 10Gb/s传输设备。

　　（2）派出所、车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。

　　（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。

　　（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。

　　（5）派出所设置警用会议电视终端。

　　9.其他

　　（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。

　　（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。

　　（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。

　　（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。

　　（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。

　　（6）进一步调查核实通信迁改工作量。

　　（二）信号

　　1.行车调度指挥

　　本工程设置调度集中（CTC）中心系统，各站（所）设置CTC车站设备。

　　2.列车运行控制

　　采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。

　　3.联锁设备

　　各站（所）设置硬件冗余计算机联锁设备，其中无配线站的联锁控制纳入相邻车站系统。

　　4.其他

　　（1）闭塞分区分界点设置信号区间标志牌，采用ZPW-2000无缘移频轨道电路。各站（所）设置信号数据网、列控中心、应答器等设备。

　　（2）站内设置地面灯信号机，ZPW-2000系列移频轨道电路，根据道岔类型配套转辙设备。各站（所）设置信号电源系统。站台设置紧急停车按钮盘。

　　（3）各站（所）设置信号集中监测车站设备，网络信息设备。

　　（4）设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。

　　（5）合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。

　　（三）信息

　　1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理系统等。票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案。

　　2.公安机构设公安管理信息系统，客运站设人脸智感识别系统等。

　　（四）灾害监测

　　1.应按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，设置雨量监测系统。

　　2.合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。

　　十、牵引供电与电力

　　（一）电气化

　　1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（CDK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。

　　2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。

　　3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。

　　4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。

　　5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。

　　6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段，具体设置方案及位置应与行车、信号等相关协商确定。

　　7.接触网架设避雷线。

　　（二）电力

　　1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。

　　2.新建揭阳南10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。

　　3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。

　　4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。

　　5.按相关要求进行隧道防灾、 照明及应急照明等设计。

　　十一、给水排水

　　（一）车站水源选择及供水、消防方式

　　1.砲台、渔湖、长美、揭阳南均利用市政自来水作为水源，各车站均采用直供水方式，其中地下站按接引双路市政水源考虑。

　　2.按现行规范要求对沿线各车站开展室外消防给水系统设计。根据现行《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》相关规定并参考有关已建成城际消防性能化报告，本工程隧道区间内暂不设置消火栓系统，下阶段应按照《建设工程消防设计审查验收管理暂行规定》的要求，完善建设工程的消防设计、审查工作，并进一步优化设计。

　　（二）车站污水处理

　　各站生活污水经预处理达标后排入市政排水管网。

　　（三）隧道排水

　　各处隧道排水机械按规范要求设置备用泵，废水泵房采用二用一备一冷备的水泵配置方案，并配置两条扬水管。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。应核实各排水泵房排水出路及后续维修方案，结合设备选型考虑分级分段转输。

　　（四）其他

　　1.建设期应关注沿线各站前配套道路及城市给排水管网的规划及建设，根据其建设进展核定城市自来水管的接管点位置；同时应进一步落实排水管网的布设及接管点情况，根据其实施周期及工程进展情况适时调整接管设计。

　　2.进一步细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，应结合整体施工组织统筹考虑重大管线迁改的工程措施。隧道加固段落管线迁改应结合迁改方案对旋喷桩或灌注桩等工程措施进行比选，尽量减少迁改工程。

　　十二、房屋建筑与基础设施维修

　　（一）综合维修

　　利用莲塘综合维修车间（含工区）负责本段基础设施维修。

　　（二）房屋建筑

　　1.车站建筑

　　（1）各站均按站台候车模式。

　　（2）关于站台门与站台边缘距离，根据站场布置、行车组织方案，砲台、渔湖、揭阳南站车场均按正线邻靠站台、列车达速通过考虑，下阶段，针对本线公交化运营、站台候车的特点，结合运营管理部门意见，进一步细化设计，确保运营。

　　（3）站房及相关配套用房总建筑面积按26000平方米控制。其中，地下车站17750平方米（含商业开发及与铁路共用6370平方米），高架车站8250平方米。

　　1）原则同意砲台、渔湖、长美站采用路中高架车站，其中砲台、渔湖站站房及路侧用房建筑面积均按2385平方米控制，长美站站房及路侧用房建筑面积按3480平方米控制。

　　2）揭阳南站按照《广东省关于粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目揭阳南站先期实施工程初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕207号）意见执行。

　　（4）本阶段按简洁、经济的原则统一各站装修标准，下阶段结合商业开发细化设计方案。

　　2.车站结构

　　高架车站站房结构采用框架结构体系，结合桥梁结构合理确定站房结构布置方案。

　　3.房屋总规模

　　本工程房屋总建筑面积按28000平方米控制。其中，车站站房及相关配套用房26000平方米（含揭阳南站商业开发及与铁路共用6370平方米），其他生产生活房屋2000平方米。

　　十三、

　　严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计，重点做好以下工作。

　　（一）生态保护

　　应加强施工期环境管理，按环评要求严格控制施工范围；工程结束后对料场及临时施工场地应及时覆土、平整、恢复。施工过程中应严格按照有关要求制定文明施工方案，合理处置施工期生产、生活废水，确保废气、扬尘及废水等排放均满足相应限制要求。完善临时工程复垦、生态修复及表土设计。

　　（二）噪声防治工程

　　1.本项目声屏障设置段落和高度均应符合环评要求，路基、桥梁段声屏障均采用金属插板式结构。结合本项目台风区特点，强化声屏障结构设计，核算声屏障、立柱的结构强度、疲劳性能、刚度、变形及挠度限制、翼缘板结构受力等，确保声屏障、桥梁结构并满足规范规定的各项要求。

　　2.结合沿线车站布，调整站场范围内声屏障设置。

　　3.零星、分散及设置声屏障后仍无法达标的居住点采取隔声窗降噪措施。

　　4.取消本工程U型槽范围路基插板式声屏障设置，由U型槽相关设计结合噪声治理要求及工点结构形式，统筹设置降噪措施。

　　（三）水土保持

　　对符合要求的出渣原则上应考虑利用于莲塘动车所工程填料。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣严格按照水土保持报告书及其批复要求设置弃渣场集中弃置。

　　（四）文物保护

　　按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。

　　十四、施工组织及概算

　　（一）施工组织设计

　　1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中汕头至潮汕机场段中山路隧道区间为全线控制性工程，施工工期41个月。

　　2.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。暂按于汕头站附近设置铺轨基地分析，铺轨基地的设置应统筹考虑新建粤东城际铁路相关项目建设需要，综合降低工程投资；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场分析。

　　3.考虑永临结合，调整泥水处理场布置和规模。根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。

　　（二）设计概算

　　根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中揭阳南站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕207号）单独计列。

　　经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计概算为556146.48万元（含揭阳南站先期实施工程初步设计批复投资26113.37万元，不包含地方承担车站综合体投资4707.35万元）。

　　十五、其他

　　（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。

　　（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与相关产权单位、运营管理部门进一步协商，并按有关规定签订相关协议。

　　（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设管理程序，严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。

　　附表:初步设计概算审查表

　　广东省

　　2022年7月7日

　　附表

　　新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目

　　初步设计概算审查表

　　单位:万元

　　部分:静态投资

　　522532.99

　　-172.12

　　522360.87

　　一

　　拆迁及征地费用

　　138021.62

　　0.00

　　138021.62

　　二

　　路基

　　2512.51

　　-1250.86

　　1261.65

　　三

　　桥涵

　　103771.38

　　-135.25

　　103636.13

　　四

　　隧道及明洞

　　137332.83

　　-414.45

　　136918.38

　　五

　　轨道

　　19218.12

　　-46.65

　　19171.47

　　六

　　通信、信号、信息及灾害监测

　　13688.81

　　16.12

　　13704.93

　　1.通信

　　3059.75

　　-0.68

　　3059.07

　　2.信号

　　6902.86

　　16.38

　　6919.24

　　3.信息

　　3663.50

　　0.38

　　3663.88

　　4.灾害监测

　　62.70

　　0.04

　　62.74

　　七

　　电力及电力牵引供电

　　9664.48

　　35.12

　　9699.60

　　1.电力

　　6259.86

　　21.50

　　6281.36

　　2.电力牵引供电

　　3404.62

　　13.62

　　3418.24

　　八

　　房屋

　　13709.97

　　30.03

　　13740.00

　　1.旅客站房

　　12957.81

　　29.85

　　12987.66

　　2.其他房屋

　　752.16

　　0.18

　　752.34

　　九

　　其他运营生产设备及建筑物

　　16199.61

　　-22.20

　　16177.41

　　1.给排水

　　817.41

　　1.89

　　819.30

　　5.站场

　　10464.31

　　-28.31

　　10436.00

　　7.其他建筑及设备

　　4917.89

　　4.22

　　4922.11

　　十

　　大型临时设施和过渡工程

　　2438.77

　　-146.20

　　2292.57

　　十一

　　其他费用

　　26690.92

　　1343.49

　　28034.41

　　一、建设项目管理费

　　4306.34

　　-7.10

　　4299.24

　　三、建设项目前期费

　　1579.32

　　0.00

　　1579.32

　　四、施工监理费

　　2916.43

　　-16.68

　　2899.75

　　五、勘察设计费

　　5995.00

　　0.00

　　5995.00

　　六、设计文件审查费

　　564.74

　　-1.54

　　563.20

　　七、其他咨询服务费

　　1917.18

　　-5.05

　　1912.13

　　九、生产费

　　6461.03

　　-39.34

　　6421.69

　　十一、联调联试等有关费用

　　242.64

　　0.00

　　242.64

　　十三、生产准备费

　　71.09

　　0.00

　　71.09

　　十四、其他

　　2637.15

　　1413.20

　　4050.35

　　以上各章合计

　　483249.02

　　-590.85

　　482658.17

　　十二

　　基本预备费

　　18325.01

　　-28.33

　　18296.68

　　扣减地方承担车站综合体投资

　　-5277.60

　　570.25

　　-4707.35

　　揭阳南站先期实施工程

　　26236.56

　　-123.19

　　26113.37

　　以上总计

　　522532.99

　　-172.12

　　522360.87

　　第二部分:动态投资

　　14216.80

　　-616.65

　　13600.15

　　十四

　　建设期投资贷款利息

　　14216.80

　　-616.65

　　13600.15

　　第三部分:机车车辆（动车组）购置费

　　20000.00

　　0.00

　　20000.00

　　十五

　　机车车辆（动车组）购置费

　　20000.00

　　0.00

　　20000.00

　　第四部分:铺底流动资金

　　185.46

　　0.00

　　185.46

　　十六

　　铺底流动资金

　　185.46

　　0.00

　　185.46

　　概算总额

　　556935.25

　　-788.77

　　556146.48

　　附件:

　　1．广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复.ofd

　　拥有现代化生产线，年生产能力达到18亿元；

　　“QJ36高精密双臂电桥”等检测设备，严格电缆质量；

　　拥有矿物质电缆生产线；

　　持久电流:耐老化测试符合国家标准，采用铜；

　　防火阻燃:产品均采用阻燃材料，PVC氧符合国家标准；

　　绿材料:严格按照RoHS标准，每一个产品的符合标准；

　　常用电线电缆现货供应，可根据客户需求出货；

　　5吨/20KM电缆产品3天出货，20吨/100KM电缆产品7天供货；

　　根据客户需求提供个性定制服务，新产品3天打样，7天供货；

　　一对一服务，可提供电缆设计及安装方案；

　　在线服务响应，提供咨询；

　　免费，解决售后疑难问题；

　　深圳铁路投资建设集团有限公司2023年9月7日

　　深圳市16号线共建管廊工程施工过程中，在坪山中学站-江岭站区间(东纵路)施工范围内通信管道共发现38条无名光缆。由于该处管道横穿管廊基坑开挖位置，需将其割接至新建通信管道，经、、及小规模产权等相关产权单位确认均不属于其所属的通信光缆。从2023年7月份以来，这38条光缆没有产权单位进行迁改，给现场施工带来很大隐患，造成工期严重滞后。为加快16号线共建管廊建设，请相关产权单位于2023年9月17日前到现场确定并完成迁改。逾期未迁改者，将视为该处光缆无产权单位，我公司将安排单位按无名缆进行迁改。

　　洪湖市高品质光纤入户供应商

　　办公电缆:主要指电信使用的通信电缆，一般安装在配线架上，也有安装在布线槽内的；本地电缆用于电信办公室的传输设备和交换设备之间，以及其它本地设备内部。为了电信内部发生火灾，有时需要在市话电缆上加一层阻燃护套。4.按照上面的分类方法，通信电缆可以是对称电缆，也可以是同轴电缆。

　　（1）对称电缆

　　通信回路由两条对称布置的导线组成。有高频和低频两种。前者高传输频率可达800 kHz，相应地，一个环路可开通180部电话；后者高传输频率一般小于252 kHz，相当于一个环路开60部电话。对称通信电缆电磁场处于开放状态，高频时环路衰减和损耗大，环路间相互干扰和外界干扰大，提高传输频率和容量。

　　对于通信电缆的知识就说到这里，对电线电缆感兴趣的朋友可以到杭州安信的官方网站咨询，我们的客服会为大家一一解答！杭州安信是一家二十多年的电线电线电缆厂家，生产的电线电线电缆种类多又。通线电缆是传输电话、电报、传真文件、电视和广播节目、数据和其他电信号的电缆。由多根互相缘的导线或导体构成缆芯，外部具有密封护套的通信线路。有的在护套外面还装有外护层。有架空、直埋、管道和水底等多种敷设方式。

　　党的十八大以来，近平总书记深情牵挂内蒙古各族人民，高度重视内蒙古各项事业发展，先后两次到内蒙古考察调研，连续5年在全国期间参加内蒙古代表团审议，就内蒙古工作发表一系列重要讲话、作出一系列重要指示批示，为推进新时代内蒙古发展指明了前进方向、提供了根本遵循、注入了强大动力。

　　党的十八大以来，内蒙古自治区信息通信业深入贯彻落实近平总书记对内蒙古重要讲话、重要指示批示精神，通过十年奋进，网络能力大幅提升，服务民生成效显著，应急保障持续增强，为祖国北疆大地亮丽蝶变提供了坚实的信息通信保障。

　　基础设施建设提速，数字赋能美好生活

　　十年来，内蒙古通信供给能力显著提升。全区行政村宽带通达率达到100%；大兴安岭林区公网覆盖率由原来不足10%提升到60%左右；全区光缆线路总长度达到159.1万公里；全区5G网络已实现12个盟市市区、103个县级和914个乡镇主要区域连续覆盖；呼和浩特市获评全国首批“千兆城市”；呼和浩特互联网骨干直联点、和林格尔互联网数据通道建成并投入运行，中国电信满洲里中俄跨境陆缆传输系统工程完工；全国一体化算力网络国家枢纽节点内蒙古枢纽节点获批。

　　“智慧牧场”成为越来越多牧民群众的共识。牧民群众依靠“智慧牧场”迎来了一场生产经营方式的深刻变革，使得职业化农牧民成为乡村振兴的新主角。通过实施八批次电信普遍服务，农牧区网络覆盖率和网络速度大幅提升，解决了农牧区偏远地区通信难问题。随着通信基础设施的逐渐完善，大数据平台将养殖场的目标管理、过程管理、经营管理有机结合在一起，实现了饲养，让越来越多的农牧民尝到了数字化、智能化的甜头。

　　“智慧矿山”建设正加速推进。近年来，内蒙古适度超前部署5G新基建，推进建设5G﹢智能矿山，全区累计实现81个煤矿5G网络覆盖。位于鄂尔多斯市的麻地梁矿井，5G﹢智慧矿山建设取得良好成效，通过管理理念和数字技术应用，贯穿产供销流程的十大智能管控系统建成见效，实现了少人则安、无人则安的理念，通过取消传统煤矿检修班的路径，取消了夜班，实现了煤矿工人百年来不上夜班的梦想。此外，“智慧能源”“智慧工厂”“智慧铁路”等领域应用项目相继落地，助力内蒙古能源综合试点和工业高质量发展。

　　十年来，内蒙古互联网网络全面提升，为内蒙古大数据发展奠定了坚实的网络基础，有效助力了内蒙古引资，促进了外向型产业集聚发展，推动了地区数字经济发展和转型升级，为内蒙古数字经济发展、融入“一带一路”建设贡献力量。

　　监管工作不断强化，服务民生成效显著

　　市场秩序平稳有序。开展互联网接入市场清理整顿，督促基础电信企业严格管控电信资源。推进校园电信业务市场规范管理，全区校园电信市场保持总体平稳有序。开展商务楼宇宽带接入市场联合整治专项行动，打通了提速降费“梗阻”。开展互联网行业专项整治行动，企业合规经营水平大幅提升，互联网行业环境得到有效改善。建立市场秩序协同维护机制，促进全区电信市场有序和高质量发展。

　　“放管服”不断深化。“放管服”“照分离”深入推行，实现网上全流程办理和“一次不用跑”的目标。截至目前，全区增值电信累计持企业达2973家，其中部颁企业为135家，自治区颁企业为2838家，拥有部颁和自治区颁企业30家，平均审批时长较法定审批时长缩短91%。持续开展法治宣传教育，用好“两单两库”、信用记分等监管手段，加大违法违规行为公示力度，促进各类市场主体守法经营、规范发展。

　　服务民生能力不断增强。强化电信服务质量监管，建立健全监督检查、定期通报、服务预警、约谈等管理机制；组织开展“内蒙古自治区信息通信业整治骚扰电话专项行动”“5G服务质量提升专项行动”“电信行业网络质量和服务水平双提升”“信息通信服务感知提升行动”等专项整治工作；开展漠视侵害群众利益问题农村网络故障专项整治工作；面向全区提供“携号转网”服务；督促三家基础电信企业完成计费系统性能检测；深入开展APP侵害用户权益治理工作；组织信息通信企业全力开展指挥、公众通信和“停课不停学”等服务保障工作。2021年全区电信服务质量综合满意度指数达到85.29分，用户满意度稳步提升。

　　能力显著提升，应急保障持续增强

　　为防控提供网络保障。内蒙古通信管理组织全行业开展网络维护、应急保障、公众服务、大数据支撑、信息化应用、公益宣传等工作，有效支撑了常态化防控。启动应急响应机制，主动对接属地防控指挥部，增强防控指挥、疾控中心、定点医院、隔离酒店、核酸检测点等重点场所的网络承载能力，确保网络通信畅通。拓展信息化应用，充分运用5G、云计算、物联网等信息化手段助力全区各单位开展防控工作。

　　强化电信网络诈骗治理。2021年以来，全区信息通信业将防范治理电信网络诈骗工作作为重大政治任务，坚决推进源头治理和综合整治，组织召开全区通信行业防范治理电信网络诈骗工作会议，开展“断卡行动2.0”“打猫行动”等一系列工作，拦截涉诈电话、涉诈短信，处置涉诈网站、涉诈APP，发布预警短信，协助公安机关打掉呼和浩特市、通辽市、锡林郭勒盟以及兴安盟等地的涉诈犯罪窝点，防诈反诈工作取得积成效。

　　网络保障工作扎实有序开展。全区所属电信业务经营企业新入网电话用户实名登记率达到100%；全区已备案网站25192个，ICP备案率达到99.9%。深入开展“扫黑除恶”等专项工作，积配合地方各部门开展网上有害信息处置工作，关停违法违规网站，关停涉案违法电话号码。组建内蒙古自治区网络信息专家库，开展网络信息竞赛、网络宣传周等活动。

　　圆满完成重大通信保障任务。修订各级各类应急预案，开展多次应急演练，进一步提高了全行业应急通信保障人员协调配合、反应和实战操作能力。圆满完成各项重大活动通信网络和信息保障任务，圆满完成森林救火、抗洪救灾等各项通信保障任务。全区信息通信业生产工作从管理制度、台账预案编制、隐患排查治理、实战演练培训、风险预警评估等方面夯实基础、补齐短板，有效保障了通信网络运行。

　　党的十八大以来，内蒙古信息通信业在近平新时代中国特社会主义思想的指引下，取得了历史性成就，有效满足了广大农牧民对美好生活的向往，有效驱动了地方实体经济数字化、网络化、智能化转型升级，有效推动了内蒙古经济社会高质量发展。新征程再次吹响了号角，内蒙古信息通信业将继续踔厉奋发、勇毅前行、团结奋斗，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。

　　内蒙古电信:砥砺奋进谱写高质量发展新篇章

　　2002年，在国家电信体制第四次的大潮中，内蒙古电信乘东风正式成立，一支坚持人民邮电为人民的信息化建设新锐力量诞生在辽阔的北疆草原。

　　坚持以党建为统领，积践行建设网络强国和数字中国、维护网信的初心使命。网络从零起步，到旗县及以上区域实现全光网覆盖，到5G、千兆光纤、云计算等新型基础设施建设不断夯实。中国电信云计算内蒙古信息园目前已具备2万个机架、27万台服务器的云计算能力，70多家国内企业入驻。2022年，内蒙古信息园加大建设投资规模，建设2栋数据机楼、1个动力中心，预计2023年上半年投产运行，定位于承接国家一体化大数据中心国家枢纽节点，将被打造成为行业及集团“绿”“低碳”“智慧”数据中心建设的标杆。

　　5G赋能千行百业，以科技引领数字化转型。坚持“以人民为中心”的发展思想，全面贯彻落实中国电信云改数转战略，积融入内蒙古区域经济社会数字化转型升级。重点聚焦能源行业、数字政府、数字乡村、教育云、医疗云等重点项目建设，打造了智慧矿山、5G智慧医院、智慧校园、智慧应急指挥、智慧电厂等特化信息化应用。国家能源集团准能露天煤矿5G智慧矿山项目是目前行业内规模大的5G应用项目，成为国家能源行业数字化标杆。鄂尔多斯5G智慧火电项目，是自治区首个5G﹢智慧火电厂项目，整体技术达到领先水平。锡盟白音华三号矿智能平台项目，通过5G﹢工业互联网平台实现矿区的生产管理。巴彦淖尔智慧应急平台助力强化城市应急管理信息化智慧处置能力，助力平安城市建设。中国石油智慧加油站项目入选2022年首届中国算力大会优秀案例。内蒙古政务云、呼和浩特政务云、赤峰政务云、鄂尔多斯北疆云、阿拉善12345等项目，大提升了政府的工作效率，为千行百业数字化转型源源不断输送动力。传承“听党指挥、信念坚定、一心为民、变革、崇尚科技、畅通”的红电信精神。在防控阻击战中，全区1063名党员和996名者组成70支党员突击队逆行在通信保障、社区联防联控的行动中，深入医院隔离区等一线保障通信，打通通信生命线。通过“云直播”服务，鄂尔多斯部分核酸采样点实现了通过微信实时查看每个核酸采样点人员流量情况，使核酸检测变得更加有序。帮助兴安盟永进村大豆扶贫项目产业化，2家单位荣获“内蒙古自治区脱贫攻坚集体”“通辽市脱贫攻坚集体”称号。在历次抗洪抢险、暴雪灾害天气、森林大火和重要活动中做好通信保障，守护网络。2021年获得全国五一劳动奖状殊荣。

　　坚持以客户为中心，打造高质量服务。积开展通信普遍服务，在大兴安岭林区、锡盟边境线及各盟市农牧区建设175个4G基站。坚决落实提速降费，2018年以来，中小企业互联网专线和宽带费用降低80%以上。严格落实“携号转网”工作要求，保障客户“携得了、转得快、用得好”。提供老年人“微课堂”等一系列适老化服务，全区开通311个“爱心翼站”，为老年人、残障人士、孕妇和快递小哥等户外工作者提供温暖服务。

　　展望未来，内蒙古电信将不忘初心、牢记使命，准确把握新发展阶段，深入贯彻新发展理念，加快构建新发展格，奋力实现企业高质量规模发展。

　　内蒙古移动:坚持昂首奋进新时代

　　今年将迎来党的二十大，在这样一个的历史节点，作为内蒙古自治区驻地通信运营企业，十年来，内蒙古移动不断深化国企，加快科技，积落实网络强国战略，推进信息服务惠民举措，全面提升服务质量，为百姓生活和地区经济社会发展作出了突出贡献。

　　固本强基，争做网络强国建设主力军

　　在传送网基础署方面，十年间，内蒙古干线光缆规模从21528皮长公里增长到31565皮长公里；城域网光缆规模从113977皮长公里增长到295638皮长公里；城域网管道规模从8682管程公里增长到16800管程公里。

　　在宽带网络发展方面，中国移动互联网CMNET骨干网出口带宽从0.08T提升到35.8T；省网出口带宽从0.32T提升到4.52T；城域网出口带宽从0.29T提升到18.4T；家庭宽带覆盖从2012年的20.5户提升至2022年的909.7万户。

　　在信息互联网及业务支撑网方面，十年来，内蒙古移动互联网数据中心IDC出口带宽从20G扩大至15200G；建成初具规模的移动云系统，建成了巴彦淖尔、鄂尔多斯、兴安盟边缘节点，以及自治区政务云专属云。

　　不忘初心，推进信息化便民惠民服务

　　十年来，内蒙古移动坚持“客户为根，服务为本”。自2015年开展提速降费工作以来，内蒙古移动推出多项降费举措及流量不清零服务，惠及内蒙古移动1800万用户，截至2022年6月，语音单价、流量单价较提速降费前分别下降64%和97%。

　　落实“宽带中国”战略，高带宽从十兆提升至千兆，2016年单宽带业务资费直降40%，2018年宽带产品费用降幅超30%。落实乡村振兴战略，搭建数字乡村全景应用平台，目前该平台已接入全区3000余个行政村，为64万农牧民用户提供的宽带服务。

　　持续推进“我为群众办实事”实践活动，针对老年客户、贫困户、残障人士等人群提供专属优惠资费。截至目前，已推出11项适老化服务举措，覆盖130万老年客户，推出爱心卡、上门VIP服务、通信扶贫专项资费等助残、扶贫举措，累计让利金额近8000万元。

　　数智赋能，推动5G应用融入千行百业

　　十年间，内蒙古移动IDC机房从只有10个机柜到现在建成中国移动大的数据中心。

　　在内蒙古自治区，“5G﹢智慧黄河”助推黄河治理现代化；全国首例“5G﹢机器人”远程介入手术通过内蒙古移动的5G技术成功完成；全区首家“医疗云”与5G远程会诊医院在巴彦淖尔医院顺利上线，同时助力该医院打造了5G救援直升机；全区首个“5G﹢云考场”借助移动“5G﹢千兆网﹢移动云”技术，实现“不见面”。

　　2018年，内蒙古移动与包钢白云鄂博铁矿合作研究首例露天矿5G﹢无人驾驶应用项目；2019年与麻地梁煤矿联合开展行业内首个井下5G﹢智慧矿山项目探索；2020年落地国内首例井下煤矿5G独立组网（SA）技术；2021年首次突破5G模组在采煤机的远控应用和5G AR双发选收技术。目前，内蒙古移动在智慧矿山领域已累计投入超过6亿元，为全区近50家矿山企业提供了基于5G网络覆盖的智慧矿山服务。

　　2022年，党的二十大将开启新征程。内蒙古移动将全面贯彻落实和集团公司决策部署，整装再出发，以在路上的坚定执着，勇毅前行、奋进新征程，努力为社会大众提供“用得上、用得起、用得好”的信息服务，让广大用户在经济社会数智化转型中增强获得感、幸福感和感。

　　内蒙古联通:着力打造草原宽带光网络之“乌兰牧骑”

　　党的十八大以来，草原人民在近平新时代中国特社会主义思想的正确指引下，努力奋斗，逐步过上了幸福美好的生活。在信息技术飞速发展的今天，草原人民对美好信息生活的需要更加迫切。

　　从铜缆到光纤，走出一条技术升级上扬线

　　内蒙古联通，作为北方早提供宽带服务的基础电信运营商，牢记“国之大者”的使命担当，为实现“打造宽带网络”的建设目标，2010年，内蒙古联通组织实施宽带接入网络技术改造（光进铜退）工程，2012年，光改工程进入大规模投入期。其间，专项光改累计投资7.1亿元，新建宽带端口169万个，改造原有ADSL用户73.63万户，退网PSTN交换机设备141台，改造DSLAM设备端口115万端口，在2015年12月25日实现了全国个全光网络自治区。2016年—2017年，组织完成了全区的二次光改工作，将PON设备进一步改造为全光纤直达用户端，累计投资6亿元，新建FTTH宽带端口101.8万个，完成75.3万户FTTB宽带用户改造，退网FTTB宽带端口172万个，2017年底实现全区100M以上宽带接入能力达到90%以上。

　　从几兆到千兆，走出一条速率升级上扬线

　　在城域网方面，十年间，内蒙古联通IP城域网出口带宽翻了近12倍，出省带宽翻了超过12倍。在接入网方面，截至2022年7月底，内蒙古联通宽带接入端口累计达到856.3万个，其中FTTH光纤宽带端口累计达到833.7万个，占比达97.4%。在千兆网络方面，截至2021年底，实现全区旗县以上城区千兆网络全覆盖；截至2022年7月底，全区10G PON端口达到8.2万个，占比达28%，行业领先。

　　从草原人民宽带速率体验来看，十年前的ADSL宽带速率仅能提供高1Mbps的上行速率和8Mbps的下行速率，而如今的千兆光宽带，高下行速率可达到1000M甚至更高，2012年用户平均带宽为2.79M/户，2022年用户平均带宽达到416.4M/户，用户速率体验有了质的飞越。在速率提升的同时，用户平均资费得到明显下降，10年前的ADSL宽带资费约为40元/MB，如今的千兆宽带资费仅为0.1元/MB，单MB资费为原来的四百分之一。

　　从城市到乡村，走出一条覆盖升级上扬线

　　在城市宽带基本实现100%覆盖的基础上，内蒙古联通积响应国家号召，积履行“数字信息基础设施运营服务国家队”职责，进一步加强农村宽带建设，赋能脱贫攻坚和乡村振兴。2012年以来，内蒙古联通逐项开展“村通宽带”“宽带乡村”“电信普遍服务”“数字乡村”等专项工作，累计完成近7100个行政村的有线光纤宽带网络建设覆盖，使公司行政村通宽带比例由2011年底的28%提升至目前的90%，十年间，行政村覆盖率提升62个百分点。

　　纵观内蒙古联通宽带网络的发展历程，不仅是科技进步的结果，更是成千上万从业人员长期不懈、努力奋斗的成果，网络通信人员传承了艰苦奋斗、迎难而上的工匠精神，打造出一个亮丽的通信行业“乌兰牧骑”品牌。在喜迎二十大、建功新时代这一辉煌节点，内蒙古联通全体网络人员将以“不忘初心、牢记使命”的责任感与使命感，继续大力发展通信网络，服务好市场及客户，以双千兆蓬勃发展为契机，加快数字化转型步伐，积推进全区信息化建设是农牧区的通信发展，为振兴农村新牧区做好服务，为边疆宽带网络发展续写辉煌。

　　内蒙古铁塔:筑牢网络强国底座服务数字中国建设

　　中国铁塔作为信息基础设施建设“国家队”、5G“新基建”主力军，立足资源统筹优势，深化共享，集约建设，成立8年来持续推动我国移动网络规模部署，筑牢通信基础设施建设底座，全力服务支撑“网络强国”“数字中国”建设，在960万平方公里的祖国大地上展现着“绿叶对根”的情谊。

　　初创之时寄厚望共享发展担使命

　　中国铁塔内蒙古自治区分公司成立于2014年11月20日，成立8年来，全力支撑内蒙古地区4G、5G移动网络发展，助力自治区各行各业加速数字化转型和社会治理能力现代化建设。截至目前，内蒙古铁塔累计承建5G基站2.69万个，其中98.34%实现了共享；室分项目覆盖超过4300万平方米；铁路、地铁无线覆盖近7000公里。8年来，累计投资超过39.69亿元，坚持“能共享不新建，能共建不独建”，全区电信企业使用的站址总量增长了1.31倍，新建铁塔共享水平从15.3%大幅提升到43.6%，相当于少建铁塔2万余座，节省行业投资50亿元。

　　深化变革促转型“一体两翼”振翅飞

　　目前，内蒙古铁塔站址规模超过3万座，遍布城乡各地，形成了独一无二的资源禀赋。近年来，公司持续深化“一体两翼”战略，在服务支撑通信行业发展的同时，充分利用资源禀赋和化运营优势，开展视频监控、数据采集、图像分析、物联网等信息化服务，变“通信塔”为“数字塔”，为、林草、广电、水利、政法、应急、农业、国土、交通等千行百业装配“千里眼”“顺风耳”“智慧脑”，已有3678座“通信塔”变成了“数字塔”。与此同时，公司还依托通信基站的电力保障和化运营维护能力，向社会提供充电、换电、备电、保电等多元化“新能源业务”，服务千家万户。

　　网络强国做基石发展开新

　　内蒙古铁塔通过推动《内蒙古自治区人民政府关于加快推进5G网络建设若干的通知》，有效解决了公共场所进场难、场租成本高等问题，实现了地铁1、2号线场地租赁费减免，全线三家运营商5G信号与地铁建设同步开通；与行业一道，推动5G用电全量市场化交易，2021、2022年享受5G优惠后5G基站电费降幅近30%；紧抓5G窗口期，推动将通信基础设施服务事项纳入工程建设项目审批系统，使通信基础设施真正回归与水电气暖等公共服务同等；在内蒙古大学、内蒙古师范大学，因地制宜共享宏站、微站、室分、管道、传输、电力等校方资源，实现了信息基础设施与校园环境和谐共融的网络高品质覆盖；完成内蒙古首条进京高铁“张呼高铁”三家运营商多系统信号无缝覆盖，共享率达到95%，实现了“高铁通、信号通”。

　　“国之大者”显担当服务保障促民生

　　在、灾情面前，内蒙古铁塔与国家和人民共克时艰，勇当“逆行者”，在建党百年、冬奥会、航空航天探测器返回及各类大型赛事活动中处处都有铁塔人通信保障的身影。在扶贫攻坚方面，公司以“网络扶贫”为突破点，将电信普遍服务当作政治任务来抓，累计新建电信普遍服务站址790个，实现了全区行政村4G网络全覆盖，为偏远地区的人们架起信息“高速路”，消除数字鸿沟。

　　不忘初心，方得。作为新时代的新央企，内蒙古铁塔将牢记“国之大者”，以强国有我的担当精神，践行共享理念，坚持引领，支撑新基建，打造数字塔，服务行业高质量发展，服务网络强国、数字中国，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。

　　电缆线盘不允许平卧装车。平卧将使电缆缠绕松脱，也容易使电缆与电缆线盘损坏。装盘时，一般应采用铲车（叉车）或吊车，严禁几盘电缆同时吊装，如果这样起吊，则几盘电缆受力不均，重心不稳，容易发生滑脱和翻落。

　　对于已装在车上的电缆线盘边应垫塞好，电缆线盘晃动、互相碰撞或倾倒。成圈电力电缆在搬运时，不可抛掷，运输时应轻拿轻放，注意避免机械损伤。成圈软线在运输时可以码堆堆放或在集装箱内运输，码垛高度不能太高，堆码之间应紧密接触或有良好的固定措施，以防堆码倒塌，损伤电缆。