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光纤通信系统的性能优势
相比铜缆，单模光纤传输距离提升100倍（无中继可达80km），带宽高6个数量级。40Gbps系统功率预算达28dB，100G PAM4系统采用25GBaud波特率。DWDM系统单纤支持192波道，总容量96Tbps。抗电磁干扰特性使光纤在变电站等场景的误码率低于10^-12。最新空分复用（SDM）技术实现7芯光纤传输，单纤容量突破1Pbps。数据中心中，光纤布线使机柜间延迟从μs级降至ns级。
①铜铝单线:包括软铜单线、硬铜单线、软铝单线、硬铝单线。主要用作各种电线电缆的半制品，少量用于通信线材和电机电器的制造。
②裸绞线:包括硬铜绞线（TJ）、硬铝绞线（LJ）、铝合金绞线（LHAJ）、钢芯铝绞线（ＬGJ）主要用于电气装备及电子电器或元件的连接用，以上各种绞线的规格从1.0-300mm2不等。
③型线与型材:是指横截面为矩形或其他非圆异形的裸导线或裸导体，包括母线（汇流排）、扁线、异形排、接触线（电车线）等。主要用于电机的换向器、电器开关触头、电力牵引机车的接触电线等。
没有一个民族的崛起，是命中注定的，崛起，自己争取。 1949年，在我们这片饱经战乱、分裂与贫穷的土地上，建立起了一个新政权。如今，新政权已崛起为第二大经济体，占经济总量的近1/6，堪称人类经济史上的，也是中华5000年文明史、100年屈辱史上，足以告慰祖先的。1960-2018年各国GDP增长趋势，60-70年代GDP数量太小，在常规坐标上显示的不明显；制图@王朝阳&张靖/星球研究所 70年弹指一挥间，新中国究竟做对了什么？ 01、战争与和平1949年10月，开国大典的礼炮刚刚响毕，中国人民解放军便已经向新疆及大西南进发。到1951年西藏和平解放，中国大陆历时百年的混乱与地方割据彻底终结。西藏卓拉边境哨所，半个多世纪以来，一茬茬官在近4700米的海拔接力戍守，图片源自@VCG 作为世界上陆地边界线长的国家，在接下来的数十年内，新中国通过和平，与缅甸、尼泊尔、等邻国陆续缔结边界条约。新疆察布查尔锡伯自治县琼博拉镇民在中哈边防线上巡逻，摄影师@赖宇宁 但家门内外的和平不是天赐，而是鲜血筑就。当国家受到威胁时，新中国敢于亮剑、以战止战。1950年的抗美援朝、1962年的中印边境自卫反击战、1969年的珍宝岛自卫反击战、1979年的对越自卫反击战，堪称“四大立国之战”。两架歼-11战机护航，将10位抗美援朝军烈士遗骸送达沈阳，时间已经是近70年后，图片源自@VCG 到了1980年代，除少量边境战事外，迎来和平的新中国终于可以集中精力进行经济建设。中国约960万平方千米的陆地，和约300万平方千米的海域，潜力即将爆发。它南北纵横、东西广阔，是四个陆地面积近千万平方千米级的国家之一。中国疆域图，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 它地处中低纬度，气候条件以温带、亚热带为主的，四季分明、水热充足，是适宜人类生存的国家之一。中国气候类型分布图，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 它还有171种遍布各地的矿产资源，许多都居于世界前列，是自然资源的国家之一。 但是，它也有一个巨大的问题，即人口过多。从1949年的5.4亿人，到1981年的10亿人，新中国爆涨为当时世界上唯一一个十亿级人口的国家，超过发达国家人口的总和。中国人口的增长趋势，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 巨大的人口基数，使得中国总量看起来的资源，人均却相当贫乏。中国人均耕地约1.4亩，只有美国的1/5、俄罗斯的1/9；人均水资源约2000m³，只有美国的1/4、俄罗斯的1/47；人均森林面积2.3亩，只有美国的1/6、俄罗斯的1/40。 上述部分数据源自《2016中国国土资源公报》《中国水资源公报2018》《第九次全国森林资源清查成果》；图为陕西关中密布的农田与城镇，摄影师@李杰 在这样的劣势条件下，新中国该如何发展？ 02、把人口变成红利1949年新中国成立伊始，教育部召开的“次全国教育工作会议”便提出，要“开始进行全国规模的识字运动”，持续数十年的扫盲教育开始了。全国各地办起识字班，26个拉丁字母组成的汉语拼音，帮助初学者正确发音。汉字的简体化方便书写，大量不识字的中国农民，次掌握了人类历史上伟大的发明，“文字”。汉语拼音及简化汉字的推广始于1950年代；图为持续到2011年还在坚持进行的扫盲教育，图片源自@VCG图为持续到2011年还在坚持进行的扫盲教育，图片源自@VCG 紧接着，1956年召开的高国务会议提出，要在12年内普及小学义务教育，1986年又开始实施包括中小学阶段在内的九年义务教育，2006年又进一步免除学费杂费实施免费义务教育。在高峰期数，十万座中小学校和近1000万名中小学教师，遍布从城市到乡村、从沿海到边疆的广袤国土。适龄儿童入学，一个也不能少。四川凉山彝族自治州的小学校，墙上还刷着“免除学杂费”的标语，摄影师@逮啥拍啥 新中国成立以来，文盲率由80%下降到4%，青壮年文盲基本消除，九年义务教育巩固率高达94.2%，堪称人类史上大规模的基础教育。再加上各种技术学校的技能教育，10多亿中国人获得了知识和文化。当1978年开放的大幕拉开，神奇的变化产生了——大量人口进入工厂转变为产业工人。2012年东莞一家台资工厂，早课后工人走向车间上班，形成了一个“人”字，图片源自@VCG数千年的文化传统让他们勤奋、吃苦耐劳，他们每天工作9.3小时以上，时长超过经合组织成员国。
上述数据源自国家统计2019年7月经济数据；图为2016年浙江绍兴大剧院屋顶，落日余晖下的施工人员，图片源自@VCG他们从骨子里相信，个人需要服从集体利益。一个个分拣员、操作员、检验员，组成了世界上繁忙的生产流水线。河南郑州的方便面生产线，图片源自@VCG 数十年间，高素质而廉价的劳动力不断吸引产业向中国转移。2001年，中国加入WTO，向供给货物的闸门大开，巨大的生产能力彻底释放。到了2013年，中国已经超越美国，成为一个名副其实的“世界工厂”，是货物贸易的大国。今天，中国的纺织工业生产着一半以上的棉型织物，以及三分之二以上的化纤产品。 上述数据源自陈义方《纺织大国崛起历程:中国纺织工业的70年》；下图湖南衡阳一家纺织厂在紧张生产，图片源自@VCG 中国的玻璃工业，生产着一半以上的平板玻璃。河南三门峡，工人们正在生产透明导电玻璃，图片源自@VCG 而中国则为7.7亿人创造了工作，亿级人口变成了亿级劳动力，这就是人口红利。可见，如果没有大规模的基础教育，就不会有知识水平的产业工人，就没有资格参与产业分工，没有资格享受化的红利。 2018年中国就业人口为7.7亿人；图为广东东莞一家电子厂的工人准备进行消防演练，图片源自@VCG 但教育的力量还不止于此。中国内地的高中生，每天花12.5小时进行学，他们的目标是高考。从1999年起，中国高等院校连年扩招，学生每年只需缴纳数千元的学费，便可以进入高校学。高校毕业典礼，图片源自@VCG 如今，中国高校在校生高达3700万，比许多国家的总人口都多，这同样是人类史上大规模的高等教育。 1979-2018年中国大陆高校毕业生人数，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 如此大规模的高等教育，为中国储备了大量高端人才和高技能产业工人，人口红利又升级为人才红利。他们崇尚科学、崇尚知识、崇尚科技，这让中国可以在互联网、移动通信等人力资本需求高、研发周期短的新兴产业上实现弯道超车。华为5G芯片，摄影师@VCG 据统计，429家成立不到10年、估值超过10亿美元的独角兽企业，有205家位于中国，占比达48%。独角兽企业分布，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 而在可能引发第4次工业的其他关键领域包括人工智能、3D打印、生物技术等，中国同样有着强的人才优势。重庆的一家工厂，近1000台机器人参与到了汽车生产的大部分环节，图片源自@VCG 正是因为大规模的基础教育、高等教育，才让我们得以进行世界上大规模的工业化进程，建立蓝星球上个十亿级人口的工业文明。 中国工业的逆袭之路，按工业生产总值计算，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 与此同时，人类史上大规模的人口迁徙也在持续进行。受过教育的青壮年大量向沿海流动、向中心城市流动，这种迁徙在中国农村制造出大量空心村，也支撑起沿海和中心城市的大量工厂和写字楼。人口的聚集大幅提升了城镇化率，造就了4个一线城市、15个新一线城市、30个二线城市、70个三线城市、90个四线城市、128个五线城市。他们争夺资源、争夺空间争夺商机、争夺人才，“战争”愈演愈烈，居然点燃了中国经济腾飞的又一大引擎。 03、城市战争郑州航空港区的工厂，图片源自@VCG 这只是一个省及省会政府官员的日常，而在整个中国，类似为经济发展奔波的地方官员数以万计。经济学家们，发现许多发展中国家在发展经济时面临的一个很大问题，便是政府的低效、无能、。但对中国的地方政府官员，北京大学经济学教授周黎安形容道:“中国地方官员那种引资……的热情，在世界范围内都是罕见的”——引自周黎安《转型中的地方政府》 是什么在推动地方政府积作为？ 深圳蛇口时间广场，20世纪80年代提出来的“时间就是金钱，效率就是生命”的口号被刻成金标语留在这里，图片源自@VCG 是竞争。中国有34个省级行政区，333个地级行政区，2851个县级行政区。相邻区域的省与省之间、市与市之间、县与县之间都有着很强的同构性和相似性。一个项目花落谁家，项目方都会拥有长的候选名单。中国行政区划，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 而对地方政府的上级而言，谁的“业绩”突出，谁便会拥有更广阔的仕途。于是竞争演化成一场前途攸关的政治锦标赛。地方政府官员展开政绩竞争，从而制造出“有为的政府”，每个地方政府都会投入大量人力物力用于引资。 湖北宜昌城郊的一处标语，较有代表性，图片源自@VCG 从1990年代起，各地争相建立开发区，到2014年的开发区已经超过400个，省级开发区超过1600个，市县级开发区更是数以千计。开发区吸引了大量企业入驻，促进了城市经济的集聚和商业发展。苏州工业园区，摄影师@蓝月 为了提升营商环境，各地大力兴建基础设施，把整个中国变成了一个大工地。虽然伴随着部分不法官员的趁机贪腐以及地方债务的提升，却也真正大幅改善了中国城市的面貌。这些年，全国大中小城市修建的道路，可以让整个上海6000多平方千米的面积变为道路还绰绰有余。仅各城市的公交道就达1.2万千米，长度足以贯穿地球。 截至2017年全国城市道路面积达7890平方千米；地球直径1.2万千米；图为重庆黄桷湾立交桥，摄影师@静言 还有30多个城市开通了轨道交通，运营里程5295千米是美国的3倍多。 武汉地铁7号线施工现场，摄影师@黄蕾 硬件比拼之后则是“软件”的比拼，包括近年来愈发火热的“抢人大战”。各地通过放宽落户，甚至提供以增强城市对人才的吸引力。 2018年天津开启“海河英才”抢人大战，落户办事大厅内外排满了咨询、申请的群众，工作人员在不厌其烦地回答着大家的各种问题，图片源自@VCG 地方政府在与工作方式上的，往往是全国进步的星星之火。2016年，浙江率先提出“多跑一次”的政务目标，甚至在之后成立了“浙江省多跑一次办公室”。 该举措在广受欢迎的同时，也促使其他地方纷纷跟进。 在经济持续增长、不断城镇化的时期城，市竞争的结果不是你胜我败，而是纷纷坐大。1990年，中国城区常住人口超过500万的特大城市2个，超过1000万的超大城市一个没有。到了2018年，则分别达到13座、6座，城市建成区面积从1981年的0.74万平方千米，扩大到2017年的5.62万平方千米，扩大了6.6倍。重庆主城区扩张，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 一些相邻的城市更是抱团竞争互相补益，形成超大城市群，如城市群、珠三角城市群以及京津冀城市群。如果我们以GDP来划定中国的版图，就会发现中国的财富已经高度集中于这些大城市，前40名占中国GDP的近50%，前10名占24%。中国GDP的半壁江山，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 这些城市将有可能代表中国，参与未来世界城市文明的角逐。从太空俯瞰，这一定是中国大地上闪耀的景象。中国东部夜间灯光模拟，制图@王朝阳&张靖/星球研究所 就这样，竞争塑造了城市，推动了如火如荼的城市崛起。而放眼整个国家，随着国家实力愈发强大，一种神奇的力量也愈发强劲，即规模效应。它将为中国制造出独一无二的国家优势。
04、规模1990年代，为应对亚洲金融危机，中国开始大规模推动基础设施，一个个举世瞩目的大型工程在此后的20年间依次登场。包括跨越17个省级行政区，向东部160多座城市输送天然气的西气东输工程；江西省东乡县西气东输二线的施工现场，图片源自@VCG 跨越上千千米，从长江流域向华北调水的南水北调工程； 河南省荥阳市王村镇李村附近的南水北调穿黄工程，一渠“南水”到黄河南岸戛然而止，在地下穿过黄河及一片油菜花田，才重新露出地面，一路向北，图片源自@VCG 搬迁移民100多万人，总库容393亿立方米的长江三峡水利枢纽工程；
三峡大坝，摄影师@VCG 作为世界上开建大型工程数量多的国家，并非因为中国人偏爱大型工程，而是巨大规模的市场可以从大型工程获得的回报和溢出效应，从而形成正反馈，这就是中国成为基建狂魔的根源。以西气东输工程为例，其管网每年管输能力高达1236亿立方米，可以让大约4亿人从中受益。 2004年上海天然气白鹤站已开始使用“西气”供应市区，图片源自@VCG 而南水北调则向沿途253个县级以上城市供水，大大缓解了北方的缺水问题。因为有了“南水”，北京甚至可以直接安排之前的供水主力密云水库“休养生息”。南水北调途经石家庄，图片源自@VCG 今天的中国，220千伏以上的输电线路长达73万千米，足足能绕赤道18圈，位列世界。甘肃酒泉的输电线路，摄影师@陈剑峰 14.3万千米的高速公路，位列世界。广西合那高速公路，图片源自@VCG 3万千米长的高铁网络，位列世界。郑州高铁网，京广高铁、郑徐高铁的交汇处，图片源自@VCG 4358万千米的光缆线路，位列世界。江西吉安光纤入村，图片源自@VCG 648万个移动通信基站，位列世界。 内蒙古阿拉善，沙漠戈壁上的移动通信基站，图片源自@VCG 整个中国，都被密布的基础设施连结起来。
中国主要基础设施分布，制图@巩向杰&张靖/星球研究所 这种庞大的基建规模，加强了中国各地的连接性，形成了一个涵盖14亿人的，无论欧美印日企及的“洲际规模”统一市场。这种规模的市场，可以支撑比其他国家更为发达的网购电商，每年快递出的货物高达350亿件。湖北武汉东西湖物流园区仓库内爆满的待发货物，摄影师@VCG 也可以支撑中国发展一些重大战略产业，例如大飞机。大飞机产业资本密集、研发周期长，所以长期只有美国、欧洲两个玩家。据预测，中国未来20年将需要购买超过8000架新飞机，足以支撑中国成为大飞机产业的第三个玩家。国产大飞机亮相，图片源自@VCG 这就是中国无与伦比的规模效应，独一无二的国家优势。 05、致敬站在2019回望1949，70年弹指一挥间，中国终于终结了衰落。十亿级人口的工业化进程，灿若群星的城市崛起，无与伦比的规模效应，让我们逐渐接近一个梦想，它是一代又一代中国人的梦想。一代又一代中国人从公元1840年起就没有停止过的梦想，一代又一代中国人愿意为之抛头颅、洒热血的梦想，即中华民族的伟大复兴。抗日战争期间，湖北汉口的游行示威，摄影师@Robert Capa 当1911年，喻培伦、方声洞、陈更新、林觉民等黄花岗七十二烈士在清军的枪炮下死难时，他们的梦想是民族复兴。广州黄花岗七十二烈士墓园，图片源自@VCG 当1921年，毛泽东、何叔衡、董必武、陈潭秋等各地共产主义小组的代表，在浙江嘉兴南湖的游船上开会时，他们的梦想是民族复兴。 史上牛创业团队，拍摄于1938年，为六届六中全会主席团合影。图片源自@Wikimedia Commons 当1949年，新中国成立，钱学森、李四光、邓稼先、华罗庚等2500多名旅居海外的专家学者放弃海外优渥的条件，回归祖国的怀抱时，他们的梦想是民族复兴。 1949年的邓稼先，在芝加哥大学与杨振宁兄弟合影，中间为邓稼先，图片源自@Wikimedia Commons 70年弹指一挥间，我们经历过无数挫折，终于走在了正确的道路上，终于在逆境中实现了崛起。致敬，改变自己命运的中国人；致敬，一代代中国人披荆斩棘创造出来的。回望当初的起点，图片源自@VCG全文完，感谢阅读。创作团队撰稿:所长图片:任炳旭地图:王朝阳、巩向杰设计:张靖审校:云舞空城、撸书猫、王朝阳封面:左图为1949年10月1日开国大典受阅官，摄影师吴群；右图为2015年抗战胜利受阅的东风导弹，源于VCG【参考文献】国家统计，《新中国成立经济社会发展成就系列报告》，2019王小鲁，《之路:我们的四十年》，社会科学文献出版社，2019林毅夫，《解读中国经济》第3版，北京大学出版社，2018中华人民共和国国史网大事年表，当代中国研究所马云，《共和国农村扫盲教育研究》，华东师范大学，2006孙霄等，《中国基础教育70年:成就与》，课程教材教法，2019郭朝先，《开放40年中国工业发展主要成就与基本经验》，北京工业大学学报，2018金灿荣等，《“新时代”背景下未来十年世界趋势分析与中国的战略选择》，东北亚，2018倪鹏飞等，《中国城市竞争力报告6》，中国社会科学出版社，2018周黎安，《转型中的地方政府》，格致出版社，2017金灿荣，《如何深入理解“世界正面临百年未有之大变”》，领导科学，2019陆铭，《大国大城》，上海人民出版社，2016
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《安徽省广德县城市地下综合管廊建设规划（2014-2030）》已于2016年8月14日完成评审，现在进行规划批前公示，公示时间2016年8月24日至2016年10月12日共计30个工作日。
广德县城市地下综合管廊建设规划文本依照《中华人民共和国城市规划法》、《关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》（国办〔2014〕27号）、《关于加强城市基础设施建设的实施意见》（皖政〔2014〕46号）、《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》（国办发〔2015〕61号）、《关于开展城市地下综合管廊建设规划编制工作的通知》（建城函〔2015〕731号）等法规条例，根据《广德县城市总体规划》（2014 - 2030），结合广德县城市发展的实际情况制定。
本规划文本、图册、规划说明书，适用于规划区内各项综合管廊设施的规划与建设。凡在规划区内的各项综合管廊设施规划与建设均应符合本规划文本。
与城市总体规划、各片区控制性详细规划相符合，与地下管线综合规划、道路网规划等专项规划相衔接，同时兼顾区域性基础设施、交通运输等专项规划，坚持因地制宜、远近结合，集约利用地下空间，合理布置综合管廊内部空间，协调综合管廊与其他地上、地下工程的关系，规划年限与城市总体规划一致，并预留远景发展空间。
构建适用、、经济、科学的地下管线综合管廊体系，统筹地下管线建设、节约利用地下空间、道路反复开挖、增强地下管线防灾能力，为综合管廊建设、运营和管理提供依据。
本次规划范围为城市总体规划中的广德县中心城区规划范围至2030年41.01平方公里的城市建设用地范围。
近期:2014年 - 2020年
远期:2020年 - 2030年
远景:2030年以后
文本中用“黑体字”带下划线标明的条例或语句为本规划的强制性内容。
1. 《广德县城市总体规划》（2014 - 2030）
2. 《广德县城北区控制性详细规划》
3. 《广德县城西片区控制性详细规划》
4. 《广德县城南片区控制性详细规划》
5. 《广德县老城区控制性详细规划》
6. 《商杭客专广德南站控制性详规》
7. 《广德县经济技术开发区 一期控规》
8. 《广德县经济技术开发区 二期控规》
9. 《广德县经济技术开发区 三期控规》
10. 《广德县祠山岗控制性详细规划》
11. 《广德县综合交通体系规划（2015 - 2030）》
12. 《广德县电力专项规划》（2012～2020年）
13. 《广德县城区10kV配电网络2012～2016年发展规划及远景展望》（送审稿）
14. 广德县已编制的其他各市政工程管线专项规划等
15. 广德县已编制的其他分区规划、近期建设规划、控制性详细规划等
16. 《城市综合管廊工程技术规范》（GB 50838 - 2015）
17. 《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289 - 1998）
18. 《建筑结构荷载规范》（GB 50009 - 2012）
19. 《混凝土结构设计规范》（GB 50010 - 2010）
20. 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007 - 2011）
21. 《建筑抗震设计规范》（GB 50011 - 2010）
22. 《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79 - 2012）
23. 《地下工程防水技术规范》（GB 50108 - 2008）
24. 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168 - 2006）
25. 《建筑照明设计标准》（GB 50034 - 2013）
26. 《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB 50303 - 2002）
27. 《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范 》（GB 50019-2015 ）
28. 《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB 50736-2012 ）
29. 《室外给水设计规范》（GB 50013 - 2006）
30. 《室外排水设计规范》（GB 50014 - 2006）（2014版）
31. 《建筑设计防火规范》（GB 50016 - 2014）
32. 《气体灭火系统设计规范》（GB 50370 - 2005）
33. 《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T 5221 - 2005）
34. 《电力工程电缆设计规范》（GB 50217 - 2007）
35. 《综合布线系统工程设计规范》（GB 50311 - 2007）
36. 《综合布线系统工程验收规范》（GB 50312 - 2007）
37. 现行相关国家、省级地方标准和法规
综合管廊以集约化的方式实现了管线的集中敷设，节约了宝贵的地下空间，有利于管线的集中管理、维护和监控，有利于中心城区交通、环境的改善，有利于提高广德县城市基础设施水平，也可为广德县开发基础设施建设积累经验，为市政管线的数字化、创建“智慧城市”提供便捷条件。同时，广德县综合管廊建设上有较好的支持、经济基础，也受到群众欢迎。所以，广德县进行综合管廊的规划与建设既是有必要的，也是可行的。
以广德县“皖苏浙边界重要的制造业基地、区域性物流集散地和具有生态园林特的现代化工贸旅游城市”城市性质为指导，结合城市区域职能定位、经济职能定位和城市形象特，围绕“纵横双轴，两核四片，五水六岸，九组团”用地空间布结构，确定广德县城市地下综合管廊“一主一副、一环七横七纵”建设目标。预计至2030年，全县建成城市地下综合管廊40.8km。
以优化老城区管线结构、提升新城区主干管线建设标准为目标，初步实现中心城区强电、弱电、给水等管线入廊，较大改善城市市容市貌，明显提高管线运营与保障能力。预计至2020年，全县建成城市地下综合管廊15.9km。
以完善“一主一副、一环七横七纵”综合管廊体系为目标，基本形成综合管廊骨架，实现中心城区强电、弱电、给水等管线在综合管廊内的联通，显著改善城市市容市貌，进一步提高管线运营和保障能力。预计至2030年，全县增建城市地下综合管廊22.4km。
根据城东片区开发需求，通过综合管廊的延展提供相关的管线供给，形成“一主一副、一环七横七纵”综合管廊体系。预计至2030年后，全县增建城市地下综合管廊2.5km。
本规划综合管廊建设区域为广德县中心城区范围，包括:老城组团、城西组团、城南政务组团、城南新区组团、高铁新城组团、城北组团、城东组团、开发区组团以及祠山岗片区。具体建设区域参见管廊建设区范围图。
一主一副:中心城区统筹建设，主城区为主要建设区域，祠山岗片区为副建设区域，监控平台联网。执行共同的入廊、管理办法。主副综合管廊控制中心之间采用通讯线路进行信息共享互通。
一环七横七纵:太大道、天寿路、爱民路、松涛路形成一环，国华路（西段、东段）、太大道、景贤街、桐汭路、爱民路、南三路形成七横，松涛路、升平南街、桃州南路、万桂山路、天寿路、旺塘路形成七纵。具体布置参见综合管廊系统规划图。
综合管廊应设置控制中心，控制中心宜与邻近公共建筑合建，建筑面积应满足使用要求。广德县中心城区共设置3处控制中心:城西片区（位置待定）、高铁片区（位置待定）、祠山岗片区在国华路与旺塘路交叉口的行政办公楼。
对于支线综合管廊，纳入强电、弱电、给水管线，对于缆线管廊，纳入强电、弱电。雨水、污水等重力流管道和燃气管道不纳入综合管廊。建议部分综合管廊内预留中水管位以应对中水管线需求。
1. 广德县城市地下综合管廊采用支线综合管廊和缆线管廊两种形式。
2. 规划综合管廊的断面形式采用单舱矩形断面，若采取顶进施工，可采用圆形断面。
支线综合管廊断面根据收纳管线的类型、数量、尺寸以及管道安装净距的要求确定管廊断面尺寸，分为A型、B型和C型；缆线管廊断面根据收纳管线的类型、数量和尺寸确定管廊断面尺寸，分为D型和E型。综合管廊断面形式、在道路横断面上的布置以及收纳管线可参见管廊横断面示意图以及管廊断面详细情况列表。
1. A型综合管廊:容纳12回10kV强电、16孔通信、一根DN600给水管线，内部有人行空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.8m×2.6m。适用道路:万桂山路、太大道（松涛路-天寿路）、爱民路。
2. B型综合管廊:容纳12回10kV强电、16孔通信、一根DN300给水管线，内部有人行空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.4m×2.4m。适用道路:横山路、桐汭西路、天寿路（太大道-光藻路）、南三路、桃州南路、国华路（朱街路-广宜路）、旺塘路。
3. C型综合管廊:容纳4回10kV强电、2回110kV强电、16孔通信、一根DN300给水管线，内部有人行空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.4m×2.4m。适用道路:国华路（天寿路-长安路）。
4. D型综合管廊:容纳12回10kV强电、16孔通信，一根DN600给水管线，预留一根DN200中水管位，内部有人行空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.8m×2.6m。适用道路:太大道（天寿路-建设路）。
5. E型综合管廊:容纳12回10kV强电、16孔通信，一根DN300给水管线，预留一根DN200中水管位，内部有人行空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.4m×2.4m。适用道路:天寿路（北环路-太大道）。
6. F型综合管廊:容纳12回10kV强电、16孔通信，内部有操作空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.0m×1.3m。适用道路:景贤街、升平南街。
1. 综合管廊平面中心线宜与道路中心线平行。
2. 综合管廊位置应根据道路横断面、地下管线和地下空间利用情况等确定。具体参见三维控制线划定图。
1. 支线综机管廊宜设置在道路绿化带、人行道或非动车道下，尽量设在绿化带下，出入口、投料口、通风口等配套设施的设置空间。
2. 缆线管廊宜设置在人行道下。
3. 从角度出发，建议综合管廊平面布置避开燃气管道，考虑布置在道路的无燃气管道一侧。
4. 规划给出了综合管廊I、II、III三种不同情形的定位，各条道路按照各自规划断面选取对应定位类型。
综合管廊的覆土深度应根据地下设施竖向规划、行车荷载、绿化种植及设计冻深等因素综合确定。支线综合管廊覆土深度不小于2.5m，缆线管廊覆土深度为人行道铺装厚度。
综合管廊穿越城市路、主干路、公路时，宜垂直穿越；受条件限制时可斜向穿越，小交角不宜小于60°。
综合管廊穿越河道时应选择在河床稳定的河段，小覆土深度应满足河道整治和综合管廊运行的要求，并应符合下列规定:
1. 在I~V级航道下面敷设时，顶部高程应在远期规划航道底高程2.0m以下；
2. 在VI、VII级航道下面敷设时，顶部高程应在远期规划航道底高程1.0m以下；
3. 在其他河道下面敷设时，顶部高程应在河道底设计高程1.0m以下。
综合管廊与相邻地下管线及地下构筑物的小净距应根据地质条件和相邻构筑物性质确定。采用明挖施工时，距地下构筑物水平净距不小于1.0m、距地下管线水平净距不小于1.0m；采用顶管、盾构施工时距地下构筑物和地下管线水平净距均不小于综合管廊外径。
综合管廊的监控中心与综合管廊之间宜设置连接通道，通道的净尺寸应满足日常检修通行的要求。
综合管廊与其他方式敷设的管线连接处，应采取密封和差异沉降的措施。
综合管廊内纵向坡度超过10%时，应在人员通道部位设置防滑地坪或台阶。
1. 支线综合管廊应设置人员出入口、逃生口、吊装口、进风口、排风口、支线分支口等。
2. 缆线管廊仅对管线分支口作要求。
3. 支线综合管廊的人员出入口、逃生口、吊装口、进风口、排风口等露出地貌的构筑物应满足城市防洪要求，并因采取地面水倒灌及小动物进入的措施。
4. 支线综合管廊人员出入口宜与逃生口、吊装口、进风口结合设置，且不应少于2个。
综合管廊逃生口的设置间距不宜大于200m。逃生口尺寸不应小于1m×1m，当为圆形时，内径不应小于1m。
综合管廊吊装口的大间距不宜超过400m。吊装口净尺寸应满足管线、设备、人员进出的小允许界限要求。
综合管廊进、排风口的净尺寸应满足通风设备进出的小尺寸要求。
露出地面的各类孔口盖板应设置在内部使用时易于人力开启，且在外部使用时非人员开启的装置。
控制中心的面积按照实际需要进行设置，不宜小于150m2。
根据综合管廊负荷性质，综合管廊工程一般采用10kV和0.4kV两个电压等级。按负荷供电分区情况，每一分区需在负荷中心位置设置10kV/0.4kV变配电所一座，其中综合管廊控制中心设10kV总变配电所，沿线分设变电所。
支线分支口根据出线类型分为电力引出口、给水管引出口、通信管线引出口。支线分支口建议采用管线集中出入口形式，根据各类市政管线规划，结合地块开发单元和街坊布，规划每200~300m设置一处支线分支口。
支线综合管廊应同步建设消防、通风、供电、照明、监控与报警、排水、标识等设施。缆线管廊对附属设施不作要求。
1. 支线综合管廊舱室火灾危险性分类为丙类。
2. 综合管廊主结构体应为耐火限不低于3.0h的不燃性结构。
3. 综合管廊内不同舱室之间应采用耐火限不低于3.0h的不燃性结构进行分隔。
4. 除嵌缝材料外，综合管廊内装修材料应采用不燃材料。
5. 综合管廊交叉口及各舱室交叉部位应采用耐火限不低于3.0h的不燃性墙体进行防火分隔，当有人员通行需求时，防火分隔处的门应采用甲级防火门，管线穿越防火隔断部位应采用阻火包等防火封堵措施进行严密封堵。
6. 综合管廊内应在沿线、人员出入口、逃生口等处设置灭火器材，灭火器材的设置间距不应大于50m，灭火器的配置应符合现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140的有关规定。
7. 支线综合管廊中容纳6根及以上电力电缆的舱室应设置自动灭火系统。
8. 综合管廊内的电缆防火与阻燃应符合国家现行标准《电力工程电缆设计规范》GB 50217和《电力电缆隧道设计规程》DL/T 5484及《阻燃及耐火电缆 塑料缘阻燃及耐火电缆分级和要求 部分:阻燃电缆》GA 306.1和《阻燃及耐火电缆 塑料缘阻燃及耐火电缆分级和要求 第2部分:耐火电缆》GA 306.2的有关规定。
1. 综合管廊宜采用自然进风和机械排风相结合的通风方式。
2. 综合管廊的通风量应根据通风区间、截面尺寸并经计算确定，且应符合下列规定:正常通风换气次数不应小于2次/h，事故通风换气次数不应小于6次/h。
3. 综合管廊的通风口处出风风速不宜大于5m/s。
4. 综合管廊的通风口应加设小动物进入的金属格网，网孔净尺寸不应大于10mm×10mm。
5. 综合管廊的通风设备应符合要求。天然气管道舱风机应采用防爆风机。
6. 当综合管廊内空气温度高于40℃或需进行线路检修时，应开启排风机，并应满足综合管廊内环境控制的要求。
7. 综合管廊舱室内发生火灾时，发生火灾的防火分区及相邻分区的通风设备应能够自动关闭。
8. 综合管廊内应设置事故后机械排烟设施。
1. 综合管廊供配电系统接线方案、电源供电电压、供电点、供电回路数、容量等应依据综合管廊建设规模、周边电源情况、综合管廊运行管理模式，并经技术经济比较后确定。
2. 综合管廊的消防设备、监控与报警设备、应急照明设备应按现行国家标准《供配电系统设计规范》GB 50052规定的二级负荷供电。其余用电设备可按三级负荷供电。
3. 综合管廊附属设备配电系统应符合下列规定:
1) 综合管廊内的低压配电应采用交流220V/380V系统，系统接地型式为TN-S制，并宜使三相负荷平衡；
2) 综合管廊应以防火分区作为配电单元，各配单单元电源进线截面应满足该配电单元内设备同时投入使用时的用电需求；
3) 设备受电端的电压偏差:动力设备不宜超过供电标称电压的±5%，照明设备不应超过+5%、-10%；
4) 应采取无功功率补偿设备；
5) 应在各供电单元总进线处设置电能计量测量装置。
4. 综合管廊内电气设备应符合下列规定:
1) 电气设备防护等级应适应地下环境的使用要求，应采取防水防潮措施，防护等级不应低于IP54;
6) 电气设备应安装在便于维护和操作的地方，不应安装在低洼、可能受积水侵入的地方；
7) 电源总配电箱宜安装在管廊进出口处；
5. 综合管廊内应设置交流220V/380V带剩余电流动作保护装置的检修插座，插座沿线间距不宜大于60m。检修插座容量不宜小于15kW，安装高度不宜小于0.5m。
6. 非消防设备的供电电缆、控制电缆应采用阻燃电缆，火灾时需继续工作的消防设备应采用耐火电缆或不燃电缆。
7. 综合管廊每个分区的人员进出口处宜设置本分区通风、照明的控制开关。
8. 综合管廊接地应符合下列规定:
1) 综合管廊内的接地系统应形成环形接地网，接地电阻不应大于1Ω。
8) 综合管廊的接地网宜采用热镀锌扁钢，且截面面积不应小于40mm×5mm。接地网应采用焊接搭接，不得采用螺栓搭接。
9) 综合管廊内的金属构件、电缆金属套、金属管道以及电气设备金属外壳均应与接地网连通。
9. 综合管廊地上建（构）筑物部分的防雷应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057的有关规定；地下部分可不设置直击雷防护措施，但应在配单系统中设置防雷电感应过电压的保护装置，并应在综合管廊内设置等电位联结系统。
1. 综合管廊内应设正常照明和应急照明，并应符合下列规定:
1) 综合管廊内人行道上的一般照明的平均照度不应小于15lx，照度不应小于5lx；出入口和设备操作处的部照度可为100lx。监控室一般照明照度不宜小于300lx。
10) 管廊内疏散应急照明照度不应低于5lx，应急电源持续供电时间不应小于60min。
11) 监控室备用应急照明照度应达到正常照明照度的要求。
12) 出入口和各防火分区防火门上方应设置出口标志灯，灯光疏散指示标志应设置在距地坪高度1.0m以下，间距不应大于20m。
2. 综合管廊照明灯具应符合下列规定:
1) 灯具应为防触电保护等级I类设备，能触及的可导电部分应与固定线路中的保护（PE）线连接。
13) 灯具应采取防水防潮措施，防护等级不宜低于IP54，并应具有防外力冲撞的防护措施。
14) 灯具应采用型光源，并应能启动点亮。
15) 安装高度低于2.2m的照明灯具应采用24V及以下电压供电。当采用220V电压供电时，应采用触电的措施，并应敷设灯具外壳接地线。
3. 照明回路导线应采用硬铜导线，截面面积不应小于2.5mm2。线路明敷设时宜采用保护管或线槽穿线方式布线。
1. 综合管廊监控与报警系统宜分为环境与设备监控系统、防范系统、通信系统、预警与报警系统、地理信息系统和统一管理信息平台等。
2. 监控与报警系统的组成及其系统架构、系统配置应根据综合管廊建设规模、纳入管线的种类、综合管廊运营维护管理模式等确定。
3. 监控、报警和联动反馈信号引送至监控中心。
4. 综合管廊应设置环境与设备监控系统，并应符合下列规定:
1) 应能对综合管廊内环境参数进行监测与报警。环境参数监测内容应符合下表的规定，含有两类及以上管线的舱室，应按较高要求的管线设置。气体报警设置值应符合国家现行标准《密闭空间作业职业危害防护规范》GBZ/T 205的有关规定。
环境参数检测内容
舱室容纳
管线类别
给水管道、
再生水管道
电力电缆、
通信电缆
温度
湿度
水位
O2
H2S气体
CH4气体
注:应监测；宜监测。
16) 应对通风设备、排水泵、电气设备等进行状态监测和控制；控制设备方式以采用就地手动、就地自动和远程控制。
17) 应设置与管廊内各类管线配套检测设备、控制执行机构联通的信号传输接口；当管线采用自成体系的监控系统时，应通过标准通信接口接入综合管廊监控与报警系统统一管理平台。
18) 环境与设备监控系统设备宜采用工业级产品。
19) H2S、CH4气体气体探测器应设置在管廊内人员出入口和通风口处。
5. 综合管廊应设置防范系统，并应符合下列规定:
1) 综合管廊内设备集中安装地点、人员出入口、变配电间和监控中心等场所应设置摄像机；综合管廊内沿线每个防火分区内应至少设置一台摄像机，不分防火分区的舱室，摄像机设置间距不应大于100m。
20) 综合管廊人员出入口、通风口应设置入侵报警探测装置和声光报警器。
21) 综合管廊应设置出入口控制装置。
22) 综合管廊应设置电子巡查管廊系统，并宜采用离线式。
23) 综合管廊的防范系统应符合现行国家标准《防范工程技术规范》GB 50348、《入侵报警系统工程设计规范》GB 50398、《视频安防监控系统工程设计规范》GB 50395和《出入口控制系统工程设计规范》GB 50396的有关规定。
6. 综合管廊应设置通信系统，并应符合下列规定:
1) 应设置固定式通信系统，电话应与监控中心接通，信号应与通信网络联通。综合管廊人员出入口或每一防火分区内应设置通信点；不分防火分区的舱室，通信点设置间距不应大于100m。
24) 固定式电话与消防电话合用时，应采用独立通信系统。
25) 舱室内宜设置用于对讲通话的无线信号覆盖系统。
7. 支线综合管廊含电力电缆的舱室应设置火灾自动报警系统，并应符合下列规定:
1) 应在电力电缆表层设置线型感温火灾探测器，并应在舱室顶部设置线型光纤感温火灾探测器或感烟火灾探测器；
26) 应设置防火门监控系统；
27) 设置火灾探测器的场所应设置手动火灾报警按钮和火灾报警器，手动火灾报警按钮处宜设置电话插孔；
28) 确认火灾后，防火门监控器应联动关闭常开防火门，消防联动控制器应能联动关闭着火分区及相邻区通风设备、启动自动灭火系统；
29) 应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116的有关规定。
8. 综合管廊宜设置地理信息系统，并应符合下列规定:
1) 应具有综合管廊和内部各管线基础数据管理、图档管理、管线拓扑维护、数据离线维护、维修与改造管理、基础数据共享等功能；
30) 应能为综合管廊报警与监控系统统一管理信息平台提供人机交互界面。
9. 综合管廊应设置统一管理平台，并应符合下列规定:
1) 应对监控与报警系统各组成系统进行系统集成，并应具有数据通信、信息采集和综合处理功能；
31) 应与各管线配套监控系统联通；
32) 应与各管线单位相关监控平台联通；
33) 宜与城市市政基础设置地理信息系统联通或预留通信接口；
34) 应具有性、容错性、易维护性和可扩展性。
10. 监控与报警系统中的非消防设备的仪表控制电缆、通信线缆应采用阻燃线缆。消防设备的联动控制线缆应采用耐火线缆。
11. 火灾自动报警系统布线应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116的有关规定。
12. 监控与报警系统主干信息传输网络介质宜采用光缆。
13. 综合管廊内监控与报警设备防护等级不低于IP65。
14. 监控与报警设备应由在线式不间断电源供电。
15. 监控与报警系统的防雷、接地应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116、《电子信息系统机房设计规范》GB 50174和《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB 50343的有关规定。
1. 综合管廊内应设置自动排水系统。
2. 综合管廊的排水区间长度不宜大于200m。
3. 综合管廊的低点应设置集水坑及自动水位排水泵。
4. 综合管廊的底板宜设置排水明渠，并应通过排水明沟将综合管廊内积水汇入集水坑，排水明沟的坡度不应小于0.2%。
5. 综合管廊的排水应就近接入城市排水系统，并应设置逆止阀。
6. 综合管廊排除的废水温度不应高于40℃。
1. 综合管廊的主出入口内应设置综合管廊介绍牌，并应标明综合管廊建设时间、规模、容纳管线。
2. 纳入综合管廊的管线，应采用符合管线管理单位要求的标识进行区分，并应标明管线属性、规格、产权单位名称、紧急联系电话。标识应设置在醒目位置，间隔距离不应大于100m。
3. 综合管廊的设备旁边应设置设备铭牌，并应标明设备的名称、基本数据、使用方式及紧急联系电话。
4. 综合管廊内应设置“禁烟”、“注意碰头”、“注意脚下”、“禁止触摸”、“防坠落”等警示、警告标识。
5. 综合管廊内部应设置里程标识，交叉口处应设置方向标识。
6. 人员出入口、逃生口、管线分支口、灭火器材设置处等部位，应设置带编号的标识。
7. 综合管廊穿越河道时，应在河道两侧醒目位置设置明确的标识。
综合管廊工程应按乙类建筑物进行抗震设计，并满足国家现行标准的有关规定。抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。
消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针，坚持专门机关与群众相结合的原则，实行防火责任制。支线综合管廊宜每隔200m划分防火分区，并应进行相应的消防设计。
综合管廊防洪标准按照广德城区防洪标准进行，近期至2020年抗御30年一遇的洪水，远期至2030年抗御50年一遇的洪水。
管廊建设与广德县城市总体规划对中心城区建设时序的安排保持统一协调，并考虑与当前主城区开发现状相衔接，本次综合管廊规划建设分期如下:
1. 近期（2015年～2020年）规划在老城区、城南政务新区、城南片区、高铁新区、城北片区、城西片区以及祠山岗片区新建综合管廊工程。
2. 远期（2020年～2030年）规划继续完善城南片区、城北片区综合管廊。
3. 远景（2030年后）根据主城区与开发区以及城东片区的进一步融合，规划完善延伸至城东片区的部分综合管廊。
1. 近期建设内容:支线管廊12.2km，缆线管廊3.7km。
2. 远期建设内容:支线管廊22.4km。
3. 远景建设内容:支线管廊2.5km。
分期建设内容详细情况可参见分期建设内容表以及综合管廊系统规划图。
近期投资估算5.2亿元，远期投资估算8.5亿元，远景投资估算1.0亿元。
1. 健全地下综合管廊建设管理制度、法规和实施细则。
2. 实行管道入廊和费用分担。
3. 制定地下综合管廊投融资、财税等支持。
4. 强化绩效考核和监督机制。
1. 推动地下综合管廊建设及运行维护技术标准化研究，形成相关技术导则和标准。
2. 加大职能部门地下综合管廊管理人员培训和业务学，提高相应的管理能力。
3. 构建地下综合管廊市政管线数字化和智慧化管理体系，实现对管线数据的实时采集、动态监测、信息共享和智能机器人维护。
附表1 管廊断面详细情况列表
断面类型
110KV
10KV
给水管
通信
强电自用
通信自用
内部尺寸
适用道路
A
—
12
DN600
16
8
8
2.8m×2.6m
万桂山路、太大道（松涛路-天寿路）、爱民路
B
—
12
DN300
16
8
8
2.4m
×2.4m
横山路、桐汭西路、天寿路（太大道-光藻路）、南三路、桃州南路、国华路（朱街路-广宜路）、旺塘路
C
2
4
DN300
16
8
8
2.4m
×2.4m
国华路（天寿路-长安路）
D
—
12
DN600
16
8
8
2.8m
×2.6m
太大道（天寿路-建设路）
E
—
12
DN300
16
8
8
2.4m
×2.4m
天寿路（北环路-太大道）
F-
—
12
无
16
—
—
2.0m
×1.3m
景贤街、升平南街
附表2 分期建设内容表
道路名称
区域
路段
支线管廊
缆线管廊
长度（km）
长度（km）
规划组团
道路起终点
近期
远期
远景
近期
远期
远景
太大道
城西、城北、老城区、城东、开发区组团
（松涛路—福林桥）
2.4
（福林桥—建设路）
3.3
松涛路
城西组团
（太大道—清吉路）
1.4
爱民路
城南政务组团
（清吉路-天寿路）
3.7
南三中路
高铁新城组团
（规划十路—万桂山南路）
1.1
桃州南路
（光藻路—南四路）
0.9
旺塘路
祠山岗组团
（北环路—太大道）
0.9
桐汭路
城南、城东组团
（光藻路-天寿路）
3.1
（天寿路—建设路）
2.5
国华路
多个
（天寿路—长安路）
1.7
（朱街路—广宜路）
1.5
西关街-景贤街-东关街
老城组团
（清吉路—熙春路）
1.9
升平南街
（景贤街—桐汭路）
1.8
横山路
城北、老城区、城南组团
（太大道-光藻路）
2.9
万桂山路
城北、老城区、城南、高铁新区组团
（北环路—国华路）
1.0
（国华路—太大道）
0.9
（太大道—南一东路）
4.6
天寿路
城北、城南组团
（北环路—太大道）
2.1
（太大道—光藻路）
3.1
近期合计
支线综合管廊
12.2
缆线管廊
3.7
远期合计
支线综合管廊
22.4
缆线管廊
远景合计
支线综合管廊
2.5
缆线管廊
合 计
40.8
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粤交铁〔2022〕280号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕373号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕23号），经研究，就该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模与技术标准
（一）线路走向及建设规模
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
（二）主要技术标准
铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部限速。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组辆数:CRH6城际动车组，4辆编组揭 阳站满足8辆编组条件。
8.到发线有效长度:揭阳站400米，其余车站300米。
9.列车运行控制方式:CTCS-2＋ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意粤东城际采用汕头至潮州东至潮汕机场至汕头环形交路和揭阳～潮州东、揭阳～汕头、潮州东～汕头（经东环）的区段列车交路，列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组；预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3．揭阳至揭阳南为下行，反之为上行。
（二）车站分布
本段设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，揭阳南站纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列控车载设备制动距离要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求。
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段。
2.原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
（五）运营管理模式及调度区划分
按项目公司自管自营开展设计和运输组织，在汕头至潮汕机场段龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；不新设列调台，揭阳城际场（含存车场）至揭阳南纳入粤东城际拟设的列调1台管辖。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计；经德才学校段采用540米曲线半径方案，环市北路段采用路中敷设方案，经锡场工业区段采用1300米曲线半径方案，上跨梅汕客专采用T构跨越方案。
（二）轨道
本项目采用60N钢轨，一次铺设跨区间无缝线路；除揭阳站采用有砟轨道外，其余正线均采用双块式无砟轨道。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路立交方式。
四、地质
（一）线路方案、站位优化变动地段，站后工程以及受征拆因素影响未能施钻的勘探孔，下阶段应及时补充勘探并纳入设计。
（二）榕江隧道地表构筑物及水体环境复杂，穿越地层岩性多变，岩土强度及透水性差异大，部可能存在囊状浅层有害气体。应加强防排水、抗浮、下卧软土层加固及基坑边坡防护设计，施工阶段做好有害气体检(监)测和构筑物及地表变形监测等工作。
（三）本线属沿海铁路，台风、暴雨等气象灾害频发，地下水侵蚀性强，下阶段各类工程施工图设计应充分考虑其不利影响。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。揭阳站及存车场路基设计执行现行铁路规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米；动车存车场:路基基床总厚度1.2米。
原则同意正线土质及全风化岩质路堑地段采用 “路堤式路堑”形式，“路堤”高度采取基床表层厚度，膨胀岩土地段可适当加大“路堤”高度，保持排水通畅。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）路基工点
1.原则同意JDK20+060～JDK20+130段软土路基采取U型槽结构方案，槽内采取级配碎石掺3%水泥进行填筑。U型槽基础采取CFG桩加固，桩顶设置碎石褥垫层。
2.原则同意JDK24+500～JDK24+831段膨胀土路堑采取“路堤式路堑”结构型式，“路堤”高度1.8米。取消桥头过渡段低矮路堤CFG桩加固措施，采取挖除换填方案，挖除到位后基底采取冲击碾压处理。
3.原则同意DK26+807～DK28+095揭阳站正线路基采取CFG桩加固方案。下阶段进一步优化线路平纵断面、做好线间排水设计。
（三）其他
沿线多台风暴雨，花岗岩全风化路堑边坡建议采用骨架结合锚杆框架梁防护，边坡坡率一般不陡于1:1.25。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意“ZC活载”、“设计洪水频率采用1/100，感潮河段应检算海水顶托潮位”、“建筑限界”等桥涵设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素结合项目实际，增加常规桥梁的专题技术设计工作，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.原则同意基础采用桩基础，与既有线并行段落应注意与相邻工程基础设计的协调性。适当提高长桩在地震工况下的承载力提高系数。下阶段应结合工程研究采用桩基后压浆技术的合理性。
4.下阶段应进一步优化结构桥梁、框架墩施工临时措施和钢板桩的数量。
（二）重点桥梁
原则同意岐宁特大桥、揭阳站特大桥采用主跨80米T构跨越梅汕客专、采用主跨50米T构跨越畲龙铁路方案，下阶段应结合相关铁路运营单位意见，进一步优化跨越方案。
（三）其他
尽快签订高等级道路立交、并行或跨越既有铁路等协议，按防洪、通航批复等意见完善设计。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计。
2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
3.明挖工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。当地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性的要求。
4.隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，按全封闭不排水设计。原则同意盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池的储水能力应进一步检算并留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
5.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则，单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
6.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口以及浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
（二）榕江隧道
1.榕江隧道全长4.384公里（不含车站），其中盾构段3.561公里，明挖敞口段长0.37公里，明挖暗埋段长0.453公里，原则同意盾构段采用一台直径φ12.2米泥水平衡盾构组织施工。
2.下穿德才学校段下覆全～弱风化花岗岩地层，基岩起伏较大，工程地质条件较复杂，隧道埋深16.3～17米，与建筑物桩基础小净距约1.5米，隧道洞身主要位于全风化岩层、第四系粉质粘土层，轨面以下部位于强风化岩层。原则同意对学校教学楼和宿舍楼范围采用地层预注浆+实时跟踪补偿注浆加固后盾构直接穿越的设计方案。下阶段应加强施工组织设计，利用节假日学校放假期间下穿学校影响范围，施工过程中加强对学校教学楼和宿舍楼的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，盾构通过后加强对教学楼和宿舍楼结构的评估，确保施工及学校楼房结构。
3.榕江隧道近距离并行梅东公路桥梁，水域段管片距桥桩水平距离约10～15米，陆域段管片距桥桩水平距离约4～10米。原则同意水域段采用盾构内后注浆加固，结构净距7～10米的陆域段采用隔离桩加固，结构净距小于7米陆域段采用地表注浆加固设计方案。施工过程中应加强对梅东公路桥梁结构及路面的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，确保施工及桥梁结构。
4.下阶段结合榕江防洪和通航评估意见，进一步优化线路平纵断面及相关工程的加固措施。
（三）隧道工程风险控制
1.原则同意榕江隧道穿越水域段落按Ⅰ级风险管理，其余段落按Ⅱ级风险管理。下阶段按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）有关要求开展施工阶段风险评估，根据评估结果进一步优化施工方案和风险管理等级。
2.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
3.本线隧道地质条件复杂，多次下穿地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，下阶段应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
4.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
5.下阶段应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。
2.车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号，动车出入段线与车站衔接的道岔可采用12号。
3.客运设备
揭阳站城际场旅客站台长度采用210米，其余车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
1. 黄岐山、岐宁站按无配线车站设计，设侧式站台2座。
2. 揭阳站
（1）本线自汕头端引入车站城际场并采用与揭惠铁路正线贯通布置方案。
（2）城际场北侧增设到发线2条（含正线1条）、岛式站台 1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引入及“八”字渡线设置条件。利用既有交通涵接长改建为旅客地道1处。
九、动车组设备
（一）本线动车组存车利用揭惠铁路设置的揭阳动车存车场，存车线按满足2列4辆编组动车组存放条件设计，同时应进一步落实共用运营管理事宜。
（二）揭阳车站设动车组乘务员（司机）派班、间休室。
十、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1. 传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2. 电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3. 数据网
车站设置接入路由器并接入潮汕机场的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.无线通信
（1）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（2）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（3）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照粤公通字〔2021〕36号《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
9.其它
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1. 揭阳站城际场采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。该站在揭惠铁路工程中设置的调度集中，列控系统，联锁设备及信号集中监测等系统设备相应改造，并纳入粤东城际铁路行调台管辖。
2. 设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理信息系统等。
2.票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案，优化客票票制、客票载体等设计方案；优化并细化客运站票务系统网络设计方案，对旅客关键信息的存储、传输、处理等；明确票务系统与公安实名比对系统、第三方移动支付系统等的接口方案。
3.进一步梳理并优化安检仪等检查设备的智能安检功能设计；优化客运站重点区域的视频监控设计方案。
（四）自然灾害监测
按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，本段雨量监测点与粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段统筹考虑。根据本线地象特点，设置风速风向监测设备。
十一、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（DK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、照明及应急照明等设计。
6.进一步核实电力线路迁改工程方案和投资。
十二、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.沿线各站均利用市政自来水作为水源，进一步核实、调整各站用水量，黄岐山站接引双路市政水源，岐宁站接引单路水源，均采用直供水方式。揭阳站新增用水就近接引既有站区给水管路。
2.按现行规范对车站开展室外消防给水系统设计。黄岐山站设置低压消防给水系统，岐宁站设置临时高压消防给水系统，与室内消火栓系统合设消防泵房和消防水池。揭阳站新增消防用水就近接引在建揭惠铁路室外消防管网。
根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2017）、《广东省城际铁路设计细则》（DB44/T2369-2022），并参考有关已建成城际消防性能化报告，综合考虑本工程实际地下区间、地面区间长度、列车实际及火灾工况在长区间的行驶时分等数据，本项目隧道区间内不设置消火栓系统。
（二）车站污水处理
各站生活污水达标排入市政排水管网，按现行排水规范取消化粪池等处理构筑物。下阶段应进一步论路中高架站车站雨水管网系统设置必要性。
（三）隧道排水
排水泵站根据隧道的结构渗漏水量，以及二用一备一冷备的原则配置排水机械。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。下阶段进一步核实各排水泵房排水出路及运营期维修方案。
（四）其他
1.建设期应关注各站配套道路及城市给排水管网的规划及建设，适时调整接管设计。
2.进一步核实、细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，对黄岐山站、马牙路、黄泰立交等重大管线应结合整体施工组织统筹考虑保护或迁改管线等工程措施。
十三、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
粤东城际铁路综合维修设施设置按全线统筹考虑，本段综合维修由其他段落拟建的综合维修车间、工区负责，定员及设备按需配置。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。其中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。其中:
岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米控制。
揭阳站为地面站，本线引入新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排布置。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米控制;跨线旅客地道建筑面积按2010平方米控制,其中780平方米利用既有交通涵改造。本线与揭惠铁路共用城际场，客流共用地道及站房，应统筹考虑票制及旅客流线组织。
黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米，其中，城际铁路10633平方米，铁路与商业开发共用2962平方米（合用包含:消防水池、消防泵房、公共卫生间、出入口、新排风道、通风空调机房+冷水机房）。按通过天桥至路中绿化带设进、出站口设计。
（2）下阶段应结合规划、消防、交通等部门要求，细化车站场地规划、排水、综合管线及与市政交通设施的衔接设计。
（3）按公交化运营方式，同时考虑越行车影响，揭阳站、岐宁站、黄岐山站应设置站台门。进一步核算有效断面面积及气动效用对门的影响，合理设置站台门与站台边距离，确保运营。对于行车组织（有越行及跨线车的车站）及规范要求需要加宽站台的车站按加宽设计。
（4）对于车站的静态标识设计，应结合城际铁路特点，在参照铁路行业相关规定的基础上，进一步优化设计。
（5）对于车站建筑造型及内外装饰应进一步优化，对不同线路应通过建筑装饰设计元素适当区分。对同一线路的车站风格应相对统一。
2.地下站基坑围护
黄岐山站为地下二层车站，结合周边环境条件，原则同意采用明挖顺作法施工，围护结构采用1.0米厚地下连续墙+内支撑形式，基坑中部设置一排临时立柱，标准段设置4道内支撑，加深段采用5道内支撑+1道倒换撑；道支撑及各道角部水平斜撑采用混凝土撑，其余采用钢支撑。
3.房屋总规模
本线站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米，区间房屋（宿舍综合楼、通信基站）建筑面积2025平方米，房屋总建筑面积按22950平方米控制。
十四、
（一）关于本线重大问题说明
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计。
（二）生态保护
进一步补充临时工程占地面积及类型，据此完善相应的复垦、生态修复及表土剥离设计。
（三）降噪工程
1.严格按环评确定声屏障设置段落和高度，声屏障均采用金属插板式结构。U型槽路段应结合挡墙设计统筹考虑降噪工程。
2.直立式声屏障结构等级二级，设计使用年限50年。金属声屏障单元板应符合Q/CR759-2020规定要求。声屏障段落尽量避免设置门，确需设置的通道，应与救援疏散通道做好顺接。
3.零星、分散的居住点采取隔声窗降噪措施。
（四）水土保持
应深入开展弃渣综合利用和处置专项设计，进一步减少取、弃土（渣）数量，切实保护环境。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣应设置弃渣场集中弃置。
（五）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十五、施工组织及总概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为榕江隧道，施工工期44个月。
2.原则同意机械铺轨、机械架梁的施工方案，预应力钢筋混凝土简支梁采用集中预制架设方案，全线按设置简支箱梁预制（存）场1处分析。铺轨按利用汕头至潮汕机场段工程设于汕头站的铺轨基地，应结合粤东城际“一环一射线网”各段工程施工组织设计，统筹安排工序及施工装备衔接。
3.根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中岐宁站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕206号）单独列入。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计概算为426507.56万元。（其中含岐宁站先期实施工程初步设计批复投资7490.44万元（，不包含地方承担车站综合体投资7836.80万元）。
十六、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与既有铁路产权单位进一步协商，并按要求办理相关手续。本项目引入在建揭惠铁路揭阳站并对其进行调整优化，应协同揭惠铁路建设单位开展揭阳站相关变更设计，统筹设计、同步实施。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设程序，并严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
411693.99
-2199.21
409494.78
一
拆迁及征地费用
120469.10
0.00
120469.10
二
路基
9951.35
-1279.30
8672.05
三
桥涵
46812.08
-1000.34
45811.74
四
隧道及明洞
111785.90
-1863.25
109922.65
五
轨道
13736.98
-352.66
13384.32
六
通信、信号、信息及灾害监测
9393.87
-1.52
9392.35
1.通信
3123.55
-2.31
3121.24
2.信号
3343.98
1.52
3345.50
3.信息
2853.28
-0.72
2852.56
4.灾害监测
73.06
-0.01
73.05
七
电力及电力牵引供电
9181.01
-16.27
9164.74
1.电力
5476.29
-17.55
5458.74
2.电力牵引供电
3704.72
1.28
3706.00
八
房屋
36011.34
372.69
36384.03
1.旅客站房
35002.25
397.13
35399.38
2.其他房屋
1009.09
-24.44
984.65
九
其他运营生产设备及建筑物
14539.58
87.59
14627.17
1.给排水
702.97
-10.99
691.98
4.动车
39.24
0.00
39.24
5.站场
9447.60
99.37
9546.97
7.其他建筑及设备
4349.77
-0.79
4348.98
十
大型临时设施和过渡工程
3298.67
-94.35
3204.32
十一
其他费用
22190.53
2316.26
24506.79
一、建设项目管理费
3288.92
-42.47
3246.45
三、建设项目前期费
1351.00
0.00
1351.00
四、施工监理费
2422.07
-38.44
2383.63
五、勘察设计费
5224.00
-41.00
5183.00
六、设计文件审查费
423.42
-6.78
416.64
七、其他咨询服务费
1397.22
-21.24
1375.98
八、营业线施工配合费
500.00
0.00
500.00
九、生产费
5218.89
-91.93
5126.96
十一、联调联试等有关费用
195.47
0.00
195.47
十三、生产准备费
57.27
0.00
57.27
十四、其他
2112.27
2558.12
4670.39
以上各章合计
397370.41
-1831.15
395539.26
十二
基本预备费
14393.15
-91.27
14301.88
扣减地方承担车站综合体投资
-7670.52
-166.28
-7836.80
岐宁站先期开工段（按厅已批复费用列入）
7600.95
-110.51
7490.44
以上总计
411693.99
-2199.21
409494.78
第二部分:动态投资
11207.00
-343.62
10863.38
十四
建设期投资贷款利息
11207.00
-343.62
10863.38
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
第四部分:铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
十六
铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
概算总额
429050.39
-2542.83
426507.56