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粤交铁〔2022〕280号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕373号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕23号），经研究，就该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模与技术标准
（一）线路走向及建设规模
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
（二）主要技术标准
铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部限速。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组辆数:CRH6城际动车组，4辆编组揭 阳站满足8辆编组条件。
8.到发线有效长度:揭阳站400米，其余车站300米。
9.列车运行控制方式:CTCS-2＋ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意粤东城际采用汕头至潮州东至潮汕机场至汕头环形交路和揭阳～潮州东、揭阳～汕头、潮州东～汕头（经东环）的区段列车交路，列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组；预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3．揭阳至揭阳南为下行，反之为上行。
（二）车站分布
本段设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，揭阳南站纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列控车载设备制动距离要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求。
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段。
2.原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
（五）运营管理模式及调度区划分
按项目公司自管自营开展设计和运输组织，在汕头至潮汕机场段龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；不新设列调台，揭阳城际场（含存车场）至揭阳南纳入粤东城际拟设的列调1台管辖。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计；经德才学校段采用540米曲线半径方案，环市北路段采用路中敷设方案，经锡场工业区段采用1300米曲线半径方案，上跨梅汕客专采用T构跨越方案。
（二）轨道
本项目采用60N钢轨，一次铺设跨区间无缝线路；除揭阳站采用有砟轨道外，其余正线均采用双块式无砟轨道。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路立交方式。
四、地质
（一）线路方案、站位优化变动地段，站后工程以及受征拆因素影响未能施钻的勘探孔，下阶段应及时补充勘探并纳入设计。
（二）榕江隧道地表构筑物及水体环境复杂，穿越地层岩性多变，岩土强度及透水性差异大，部可能存在囊状浅层有害气体。应加强防排水、抗浮、下卧软土层加固及基坑边坡防护设计，施工阶段做好有害气体检(监)测和构筑物及地表变形监测等工作。
（三）本线属沿海铁路，台风、暴雨等气象灾害频发，地下水侵蚀性强，下阶段各类工程施工图设计应充分考虑其不利影响。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。揭阳站及存车场路基设计执行现行铁路规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米；动车存车场:路基基床总厚度1.2米。
原则同意正线土质及全风化岩质路堑地段采用 “路堤式路堑”形式，“路堤”高度采取基床表层厚度，膨胀岩土地段可适当加大“路堤”高度，保持排水通畅。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）路基工点
1.原则同意JDK20+060～JDK20+130段软土路基采取U型槽结构方案，槽内采取级配碎石掺3%水泥进行填筑。U型槽基础采取CFG桩加固，桩顶设置碎石褥垫层。
2.原则同意JDK24+500～JDK24+831段膨胀土路堑采取“路堤式路堑”结构型式，“路堤”高度1.8米。取消桥头过渡段低矮路堤CFG桩加固措施，采取挖除换填方案，挖除到位后基底采取冲击碾压处理。
3.原则同意DK26+807～DK28+095揭阳站正线路基采取CFG桩加固方案。下阶段进一步优化线路平纵断面、做好线间排水设计。
（三）其他
沿线多台风暴雨，花岗岩全风化路堑边坡建议采用骨架结合锚杆框架梁防护，边坡坡率一般不陡于1:1.25。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意“ZC活载”、“设计洪水频率采用1/100，感潮河段应检算海水顶托潮位”、“建筑限界”等桥涵设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素结合项目实际，增加常规桥梁的专题技术设计工作，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.原则同意基础采用桩基础，与既有线并行段落应注意与相邻工程基础设计的协调性。适当提高长桩在地震工况下的承载力提高系数。下阶段应结合工程研究采用桩基后压浆技术的合理性。
4.下阶段应进一步优化结构桥梁、框架墩施工临时措施和钢板桩的数量。
（二）重点桥梁
原则同意岐宁特大桥、揭阳站特大桥采用主跨80米T构跨越梅汕客专、采用主跨50米T构跨越畲龙铁路方案，下阶段应结合相关铁路运营单位意见，进一步优化跨越方案。
（三）其他
尽快签订高等级道路立交、并行或跨越既有铁路等协议，按防洪、通航批复等意见完善设计。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计。
2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
3.明挖工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。当地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性的要求。
4.隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，按全封闭不排水设计。原则同意盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池的储水能力应进一步检算并留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
5.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则，单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
6.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口以及浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
（二）榕江隧道
1.榕江隧道全长4.384公里（不含车站），其中盾构段3.561公里，明挖敞口段长0.37公里，明挖暗埋段长0.453公里，原则同意盾构段采用一台直径φ12.2米泥水平衡盾构组织施工。
2.下穿德才学校段下覆全～弱风化花岗岩地层，基岩起伏较大，工程地质条件较复杂，隧道埋深16.3～17米，与建筑物桩基础小净距约1.5米，隧道洞身主要位于全风化岩层、第四系粉质粘土层，轨面以下部位于强风化岩层。原则同意对学校教学楼和宿舍楼范围采用地层预注浆+实时跟踪补偿注浆加固后盾构直接穿越的设计方案。下阶段应加强施工组织设计，利用节假日学校放假期间下穿学校影响范围，施工过程中加强对学校教学楼和宿舍楼的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，盾构通过后加强对教学楼和宿舍楼结构的评估，确保施工及学校楼房结构。
3.榕江隧道近距离并行梅东公路桥梁，水域段管片距桥桩水平距离约10～15米，陆域段管片距桥桩水平距离约4～10米。原则同意水域段采用盾构内后注浆加固，结构净距7～10米的陆域段采用隔离桩加固，结构净距小于7米陆域段采用地表注浆加固设计方案。施工过程中应加强对梅东公路桥梁结构及路面的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，确保施工及桥梁结构。
4.下阶段结合榕江防洪和通航评估意见，进一步优化线路平纵断面及相关工程的加固措施。
（三）隧道工程风险控制
1.原则同意榕江隧道穿越水域段落按Ⅰ级风险管理，其余段落按Ⅱ级风险管理。下阶段按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）有关要求开展施工阶段风险评估，根据评估结果进一步优化施工方案和风险管理等级。
2.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
3.本线隧道地质条件复杂，多次下穿地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，下阶段应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
4.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
5.下阶段应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。
2.车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号，动车出入段线与车站衔接的道岔可采用12号。
3.客运设备
揭阳站城际场旅客站台长度采用210米，其余车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
1. 黄岐山、岐宁站按无配线车站设计，设侧式站台2座。
2. 揭阳站
（1）本线自汕头端引入车站城际场并采用与揭惠铁路正线贯通布置方案。
（2）城际场北侧增设到发线2条（含正线1条）、岛式站台 1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引入及“八”字渡线设置条件。利用既有交通涵接长改建为旅客地道1处。
九、动车组设备
（一）本线动车组存车利用揭惠铁路设置的揭阳动车存车场，存车线按满足2列4辆编组动车组存放条件设计，同时应进一步落实共用运营管理事宜。
（二）揭阳车站设动车组乘务员（司机）派班、间休室。
十、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1. 传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2. 电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3. 数据网
车站设置接入路由器并接入潮汕机场的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.无线通信
（1）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（2）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（3）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照粤公通字〔2021〕36号《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
9.其它
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1. 揭阳站城际场采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。该站在揭惠铁路工程中设置的调度集中，列控系统，联锁设备及信号集中监测等系统设备相应改造，并纳入粤东城际铁路行调台管辖。
2. 设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理信息系统等。
2.票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案，优化客票票制、客票载体等设计方案；优化并细化客运站票务系统网络设计方案，对旅客关键信息的存储、传输、处理等；明确票务系统与公安实名比对系统、第三方移动支付系统等的接口方案。
3.进一步梳理并优化安检仪等检查设备的智能安检功能设计；优化客运站重点区域的视频监控设计方案。
（四）自然灾害监测
按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，本段雨量监测点与粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段统筹考虑。根据本线地象特点，设置风速风向监测设备。
十一、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（DK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、照明及应急照明等设计。
6.进一步核实电力线路迁改工程方案和投资。
十二、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.沿线各站均利用市政自来水作为水源，进一步核实、调整各站用水量，黄岐山站接引双路市政水源，岐宁站接引单路水源，均采用直供水方式。揭阳站新增用水就近接引既有站区给水管路。
2.按现行规范对车站开展室外消防给水系统设计。黄岐山站设置低压消防给水系统，岐宁站设置临时高压消防给水系统，与室内消火栓系统合设消防泵房和消防水池。揭阳站新增消防用水就近接引在建揭惠铁路室外消防管网。
根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2017）、《广东省城际铁路设计细则》（DB44/T2369-2022），并参考有关已建成城际消防性能化报告，综合考虑本工程实际地下区间、地面区间长度、列车实际及火灾工况在长区间的行驶时分等数据，本项目隧道区间内不设置消火栓系统。
（二）车站污水处理
各站生活污水达标排入市政排水管网，按现行排水规范取消化粪池等处理构筑物。下阶段应进一步论路中高架站车站雨水管网系统设置必要性。
（三）隧道排水
排水泵站根据隧道的结构渗漏水量，以及二用一备一冷备的原则配置排水机械。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。下阶段进一步核实各排水泵房排水出路及运营期维修方案。
（四）其他
1.建设期应关注各站配套道路及城市给排水管网的规划及建设，适时调整接管设计。
2.进一步核实、细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，对黄岐山站、马牙路、黄泰立交等重大管线应结合整体施工组织统筹考虑保护或迁改管线等工程措施。
十三、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
粤东城际铁路综合维修设施设置按全线统筹考虑，本段综合维修由其他段落拟建的综合维修车间、工区负责，定员及设备按需配置。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。其中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。其中:
岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米控制。
揭阳站为地面站，本线引入新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排布置。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米控制;跨线旅客地道建筑面积按2010平方米控制,其中780平方米利用既有交通涵改造。本线与揭惠铁路共用城际场，客流共用地道及站房，应统筹考虑票制及旅客流线组织。
黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米，其中，城际铁路10633平方米，铁路与商业开发共用2962平方米（合用包含:消防水池、消防泵房、公共卫生间、出入口、新排风道、通风空调机房+冷水机房）。按通过天桥至路中绿化带设进、出站口设计。
（2）下阶段应结合规划、消防、交通等部门要求，细化车站场地规划、排水、综合管线及与市政交通设施的衔接设计。
（3）按公交化运营方式，同时考虑越行车影响，揭阳站、岐宁站、黄岐山站应设置站台门。进一步核算有效断面面积及气动效用对门的影响，合理设置站台门与站台边距离，确保运营。对于行车组织（有越行及跨线车的车站）及规范要求需要加宽站台的车站按加宽设计。
（4）对于车站的静态标识设计，应结合城际铁路特点，在参照铁路行业相关规定的基础上，进一步优化设计。
（5）对于车站建筑造型及内外装饰应进一步优化，对不同线路应通过建筑装饰设计元素适当区分。对同一线路的车站风格应相对统一。
2.地下站基坑围护
黄岐山站为地下二层车站，结合周边环境条件，原则同意采用明挖顺作法施工，围护结构采用1.0米厚地下连续墙+内支撑形式，基坑中部设置一排临时立柱，标准段设置4道内支撑，加深段采用5道内支撑+1道倒换撑；道支撑及各道角部水平斜撑采用混凝土撑，其余采用钢支撑。
3.房屋总规模
本线站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米，区间房屋（宿舍综合楼、通信基站）建筑面积2025平方米，房屋总建筑面积按22950平方米控制。
十四、
（一）关于本线重大问题说明
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计。
（二）生态保护
进一步补充临时工程占地面积及类型，据此完善相应的复垦、生态修复及表土剥离设计。
（三）降噪工程
1.严格按环评确定声屏障设置段落和高度，声屏障均采用金属插板式结构。U型槽路段应结合挡墙设计统筹考虑降噪工程。
2.直立式声屏障结构等级二级，设计使用年限50年。金属声屏障单元板应符合Q/CR759-2020规定要求。声屏障段落尽量避免设置门，确需设置的通道，应与救援疏散通道做好顺接。
3.零星、分散的居住点采取隔声窗降噪措施。
（四）水土保持
应深入开展弃渣综合利用和处置专项设计，进一步减少取、弃土（渣）数量，切实保护环境。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣应设置弃渣场集中弃置。
（五）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十五、施工组织及总概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为榕江隧道，施工工期44个月。
2.原则同意机械铺轨、机械架梁的施工方案，预应力钢筋混凝土简支梁采用集中预制架设方案，全线按设置简支箱梁预制（存）场1处分析。铺轨按利用汕头至潮汕机场段工程设于汕头站的铺轨基地，应结合粤东城际“一环一射线网”各段工程施工组织设计，统筹安排工序及施工装备衔接。
3.根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中岐宁站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕206号）单独列入。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计概算为426507.56万元。（其中含岐宁站先期实施工程初步设计批复投资7490.44万元（，不包含地方承担车站综合体投资7836.80万元）。
十六、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与既有铁路产权单位进一步协商，并按要求办理相关手续。本项目引入在建揭惠铁路揭阳站并对其进行调整优化，应协同揭惠铁路建设单位开展揭阳站相关变更设计，统筹设计、同步实施。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设程序，并严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
411693.99
-2199.21
409494.78
一
拆迁及征地费用
120469.10
0.00
120469.10
二
路基
9951.35
-1279.30
8672.05
三
桥涵
46812.08
-1000.34
45811.74
四
隧道及明洞
111785.90
-1863.25
109922.65
五
轨道
13736.98
-352.66
13384.32
六
通信、信号、信息及灾害监测
9393.87
-1.52
9392.35
1.通信
3123.55
-2.31
3121.24
2.信号
3343.98
1.52
3345.50
3.信息
2853.28
-0.72
2852.56
4.灾害监测
73.06
-0.01
73.05
七
电力及电力牵引供电
9181.01
-16.27
9164.74
1.电力
5476.29
-17.55
5458.74
2.电力牵引供电
3704.72
1.28
3706.00
八
房屋
36011.34
372.69
36384.03
1.旅客站房
35002.25
397.13
35399.38
2.其他房屋
1009.09
-24.44
984.65
九
其他运营生产设备及建筑物
14539.58
87.59
14627.17
1.给排水
702.97
-10.99
691.98
4.动车
39.24
0.00
39.24
5.站场
9447.60
99.37
9546.97
7.其他建筑及设备
4349.77
-0.79
4348.98
十
大型临时设施和过渡工程
3298.67
-94.35
3204.32
十一
其他费用
22190.53
2316.26
24506.79
一、建设项目管理费
3288.92
-42.47
3246.45
三、建设项目前期费
1351.00
0.00
1351.00
四、施工监理费
2422.07
-38.44
2383.63
五、勘察设计费
5224.00
-41.00
5183.00
六、设计文件审查费
423.42
-6.78
416.64
七、其他咨询服务费
1397.22
-21.24
1375.98
八、营业线施工配合费
500.00
0.00
500.00
九、生产费
5218.89
-91.93
5126.96
十一、联调联试等有关费用
195.47
0.00
195.47
十三、生产准备费
57.27
0.00
57.27
十四、其他
2112.27
2558.12
4670.39
以上各章合计
397370.41
-1831.15
395539.26
十二
基本预备费
14393.15
-91.27
14301.88
扣减地方承担车站综合体投资
-7670.52
-166.28
-7836.80
岐宁站先期开工段（按厅已批复费用列入）
7600.95
-110.51
7490.44
以上总计
411693.99
-2199.21
409494.78
第二部分:动态投资
11207.00
-343.62
10863.38
十四
建设期投资贷款利息
11207.00
-343.62
10863.38
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
第四部分:铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
十六
铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
概算总额
429050.39
-2542.83
426507.56
曾都区高品质入户管道光缆供应商
各种线缆对于网络工程师来说应该是为熟悉的东西了，线缆有很多种，比如直连线、交叉线、同轴电缆等，但是你知道不同种类的线缆，它们长啥样子吗？每种线缆的用途有哪些？本文瑞哥就带着大家好好学一下这方面的知识点，如果觉得文章对您有所帮助，别忘了点赞转发哦，让我们直接开始！
在正式介绍各类线缆前，我们有必要先了解一下线缆周边的知识。1.1 布线标准化机构
布线标准多，每个国家也有自己的标准，这里我们介绍三个常见的标准:GB 50311-2019
顾名思义，是2019年发布的标准，之前的比如还有GB 50311-2016、GB 50311-2011等。
GB 50311-2019应该是目前的中国标准，全称叫做:《综合布线系统工程设计规范》。ISO/IEC
ISO大家都很熟悉了，即标准化组织。IEC，代表电工委员会，一个制定电气和电子标准的组织，成立于 1906 年，由来自 60 多个国家的国家委员会组成。
ISO/IEC 由这两个组织共同开发、维护和推广科学和技术领域的标准。ANSI/TIA/EIA
EIA/TIA 布线标准，由电信工业协会 (EIA) 和电信行业协会 (TIA) 制定的商业和电信布线标准，这些标准也得到美国国家标准协会 (ANSI) 的支持，EIA/TIA 布线标准实际上由一组标准组成，涵盖房屋布线和其他布线实践的不同方面。
标准包括:
其中EIA/TIA 568A，即商业建筑电信布线标准定义了双绞线电缆的结构化布线系统以及 8 针 RJ-45 连接器的针脚分配，还针对不同“类别”的双绞线电缆制定了规范，比如各类的 CAT 电缆，它们实际上是在 TIA/EIA 568 标准中定义的。
上述文字中重点标出的8 针和CAT 电缆，下面我们会介绍。1.2 8 针组件
请注意小标题，8针，我并没有将其定义为一个设备，它只是一个组件，术语叫做8P8C，即，直接翻译成中文就是8个位置8个连接点。
8P8C 是 Rj45 连接器的一个组件，表示以太网电缆的接线方式。RJ45以太网连接器准确的说叫做“8P8C RJ45以太网连接器”。
在 8P8C 连接器中，每个插头有八个位置，间隔大约 1 毫米，然后将单独的电线插入这些位置，市面上有多种 8P8C 连接器，现代 RJ45 以太网连接器为普遍。
8P8C
这里有个概念不能搞混了，那就是 RJ45 以太网连接器属于 8P8C 连接器的一种，但是反过来就不对了，即 8P8C 连接器就是 RJ45 以太网连接器，这个说法就不对了。1.2.3 以太网电缆标准
网络传输中广泛使用的以太网电缆有两种:直通电缆和交叉电缆。
以太网跳线设计有四对线，每对线由纯线和相同颜的条纹组成。对于 10/100BASE-T 以太网网络，仅使用两对电线（橙和绿），其他两对彩（棕和蓝）电线用于另一个以太网网络应用程序或电话连接。根据连接要求，可能需要直通或交叉电缆。为了规范布线，使用两个标准，即T568A和T568B来创建这两种类型的电缆。
直通网线有单一的接线标准，RJ45接头两端采用T568A接线标准或T568B接线标准；而交叉线一端为T568A，另一端为T568B。T568AT568BT568A和T568B对比
这两个标准之间唯一真正的区别是线对 2 和线对 3 的颜.
上面讲了三个跟线缆相关的前置知识，下面正式进入各种线缆介绍。2.1 什么是同轴电缆？
同轴电缆是用于以低信号损耗将高射频 (RF) 信号从一个点传输到另一个点的电传输线，主要用于电话线、有线电视、互联网、手机增强器等等。同轴电缆于 1880 年由英国工程师和数学家 Oliver Heaviside 发明，同年他为发明和设计申请了专利，AT&T 于 1940 年建立了个跨大陆的同轴传输系统。2.2 同轴电缆长什么样？
同轴电缆
这个图片，即使你不是从事网络行业的，70、80、90后应该会认识吧，早期家里的有线电视，就是用的这个线。2.3 同轴电缆结构
同轴电缆结构
同轴电缆产品图
由上图可见，同轴电缆主要由四部分组成，分别为:
什么是电磁干扰？
电磁干扰 (EMI) 是感应到电缆中的不良信号，不同之处在于，EMI 通常是由电缆外部的来源产生的，它可以是电源线或设备，或者在某些情况下是不符合 ANSI/TIA-568 规范的相邻以太网电缆。2.4 同轴电缆类型
同轴电缆类型
如图，同轴电缆类型从大的方面包含 RG 同轴电缆类型、LMR® 同轴电缆类型。
常见的两个阻抗值是 50 Ω和 75 Ω.
RG 是 的缩写，是同轴电缆的原始军用规范，RG 数字是指电缆的直径，但是，测量结果确实有所不同，通常，较高的 RG 值意味着较薄的中心导体，反之亦然。
RG类型的同轴电缆
LMR® 是新一代射频同轴电缆，它们提供更大的灵活性、易于安装和更低的成本，它们被用作导弹、飞机、卫星和通信天线的传输线，LMR® 数字是对电缆厚度的粗略估计。
这两种类型详细型号，我们这边不做讨论，有兴趣的朋友可以自行研究。2.5 同轴电缆优缺点优点缺点
什么是串扰？
串扰是由一对电线传输到另一对电线的信号的电感应，由于串扰是通过磁力传递的，因此导体不需要彼此物理接触。这种不希望发生的情况可能会导致数据信号传输在长电缆段上变慢或终止，双绞线以太网电缆中的电线扭曲可大大减少串扰及其负面影响。2.5 同轴电缆的应用1、电视
用于电视的同轴电缆为 75 欧姆和 RG-6 同轴电缆。
RG-6 同轴电缆2、HDTV
HDTV，即高清电视使用 RG-11，这种类型的电缆提供比其他电缆更高的规格，从而为信号传输提供更多空间，这使得 RG-11 电缆能够传输强高清信号。
RG-11 同轴电缆3、互联网
同轴电缆可用于传输互联网连接信号，但互联网信号的运行频率高于传统模拟视频，一般使用 RG-6 电缆。
RG-6 同轴电缆4、视频
同轴电缆也用于视频传输，RG-6用于的数字信号，RG-59用于视频信号的无损传输。
RG-593.1 什么是双绞线？
双绞线早于 1881 年由 Alexander Graham Bell 开发，双绞线有两根导体，通常由铜制成，每根导体都有缘层。这两个导体绞合在一起，因此得名双绞线电缆。
双绞线示意图
此后，它在美国被广泛用于电话线网络。如今，它们的各种类型的双绞线已扩展到世界范围内，主要用于提供电话语音服务的室外固定线路。
双绞线的不同标准被指定为各种类别，如 cat 1、cat 2、cat 3、cat 4、cat 5/5e、cat 6/6a、cat 7/7a、cat 8/8.1/8.2。
双绞线是为了消除电缆中的串扰,双绞线电缆减少了来自外部源或有时来自相邻线对的信号干扰。3.2 双绞线类型
双绞线分为两种类型，分别是屏蔽双绞线 (STP) 和非屏蔽双绞线 (STP)。两种类型就差一个字，那么屏蔽双绞线和非屏蔽双绞线到底有啥区别呢？屏蔽双绞线 (STP)
STP 在每对电线周围都有额外的屏蔽，然后在四对电线周围再增加一层屏蔽，这有助于抑制和隔离信号通过电线传输时产生的电磁噪声。
STP示意图
也就是说，如果屏蔽层的部分损坏，或者如果电线在连接的一侧都没有接地，则屏蔽层可以充当天线并引入来自杂散无线电波和 Wi-Fi 信号的额外电磁噪声空气。
此外，STP 线还与带屏蔽的 8P8C 连接器耦合，以确保在线的整个端到端频谱范围内提供额外的屏蔽。
STP 的优点:
STP 的缺点:非屏蔽双绞线 (UTP)
UTP 没有金属屏蔽层，仅外覆一层缘橡胶。
UTP示意图
UTP 的优点:
UTP 的缺点:UTP和STP的应用
屏蔽双绞线 (STP) 布线通常用于信息传输，与非屏蔽双绞线（UTP）相比，它提供更高的传输性能，常应用在干扰较大或电磁要求苛刻的环境中。
非屏蔽双绞线 (UTP) 布线更常用于大多数域网 (LAN)，因为它具有成本效益高、灵活性高以及易于安装和维护等优点，双绞线网线由一定长度的双绞线和RJ45水晶头组成。3.2 双绞线的类别
双绞线的类别和类型是不一样的，请记住:以下介绍的双绞线类别是针对屏蔽双绞线的！
这些标准专门规定了核心的数据容量，较高类别的电缆比较低类别的电缆更昂贵。
双绞线的类别多，不过也很好记:cat 1
750kHz带宽，只允许语音传输，不支持数输，主要用于80年代以前的电话线。cat 2
1MHz带宽，允许4Mbps数据速率以内的语音传输和数输，主要用于令牌环网。cat 3
EIA/TIA-568 中描述的 16 MHz 带宽，允许在 10Mbps 数据速率内进行语音传输和数输，典型应用是 10BASE-T。cat 4
20MHz带宽，16Mbps数据速率，主要用于基于令牌环和10/100BASE-T的域网，不常用。cat 5/5e
cat 5 双绞线通常用于计算机网络的结构化布线，它可在高达 100 MHz 的带宽下达到 10/100 Mbps 的速度，但是，它现在被认为已过时并被 5e 类（增强型）取代。
cat5e电缆是目前常用的双绞线电缆之一，cat 5和cat 5e大的区别在于cat 5e的串扰更低，传输速度高可达1000Mbps。
cat 5/5e 广泛用于本地网络和视频流。cat 6/6a
作为cat 5/5e的替代品，cat 6双绞线应用于千兆以太网和其他网络物理层，它在 250 MHz 时支持高达 10 Gbps 的速度，当用于 10GBASE-T 应用时，cat6 电缆的大长度从 37 米减少到 55 米。
但是 cat 6a（增强型）已经发展到可以在高达 500 MHz 的频率下运行，因此大电缆距离比 cat 6 长达 100 米。cat 7/7a
cat 7是用于 1000BASE-T 和 10GBASE-T 网络的双绞线布线标准。
它提供高达 600 MHz 的性能，长可达 100 米，至于 cat 7a（增强型）电缆，它的频率更高，为 1000 MHz。结果表明，有可能在很短的长度上支持 40 GbE 甚至 100 GbE。cat 8/8.1/8.2
cat 8 是由 ANSI/TIA 指定的美国标准，而 Cat 8.1 和 Cat 8.2 由 ISO/IEC 指定用于应用。
cat 8 产品图
cat 8.1 以太网电缆采用 8P8C 连接器，因此向下兼容以前使用相同 RJ45 连接器的 cat 6 电缆。
cat 8.2 以太网电缆使用非 RJ45 GG45 或 TERA 连接器，与 cat 7 电缆相同，因此它可以与 cat 7 互操作。
cat8 带宽定义它支持高达 2000MHz，是 cat6 所能达到的佳带宽的四倍。cat8 速度范围在 2500Mbps 到 40000Mbps 之间，而 cat6a 高只能运行 10000Mbps。
cat 8 以太网电缆支持以太网供电 (PoE) 功能，允许支持 PoE 的设备（例如 PoE 交换机）通过单个 cat8 供电。cat 8 PoE 能力摆脱了额外电源线的麻烦，提供整洁且管理良好的结构化布线系统。3.3 什么是直通线？
直通电缆是 CAT5 的一种，两端均带有 RJ-45 连接器，并且每个电缆都具有相同的引脚分配，它符合 T568A 或 T568B 标准，它在整个 LAN 中使用相同的颜代码以保持一致性，这种双绞线在域网中用于连接计算机或路由器等网络集线器，它是常见的网络电缆类型之一。
直通线3.4 直通线和交叉线区别1234 ⭐
直通线
交叉线3.5 什么是翻转电缆？
翻转电缆顾名思义，连接器的两端线缆的链接顺序是相反的，连接器 A 的引脚 1 将连接到连接器 B 的引脚 8，连接器 A 的引脚 2 将连接到连接器 B 的引脚 7，依此类推。所以有时候，翻转电缆又被称为:全反电缆。
常用于连接到设备的控制台端口以对设备进行编程更改，与交叉电缆和直连电缆不同，翻转电缆不用于传输数据，而是创建与设备的接口。3.6 什么是RJ45？
在上面的文章中，我们不止一次的提到RJ45，并且在平时的工作中，这个名词也是高频词汇，那么这个RJ45到底是个啥？
RJ-45代表，所以它是一个标准化的插头。
编号为 45 的标准化插头（即 RJ45 插头）在范围内用于电话连接和网络连接，连接器中使用带有双绞线的电缆，即所谓的双绞线。
所以这里我放到双绞线中讲。
RJ45
RJ45于 1970 年代在美国引入，并在不久之后标准化。其实还有其他 RJ 标准类型的连接器，如 RJ11、RJ14、RJ25 等，它们都有不同的尺寸和功能。
RJ45 的尺寸比 RJ11 大:RJ45接口码
RJ45 是一种高度模块化的 8P8C 连接器，因为它支持不同的布线配置，RJ45定义了两种接线标准:T568a和T568b:RJ45 电缆类型
Cat5、Cat6 和 Cat7 电缆是当今网络连接中常用的 RJ45 电缆。
这三种电缆在上面我们都讲过:
上面我们介绍的线缆都是一些普通线缆，通常介质都是铜，价格一般有点贵，而且速度上也是一个瓶颈，那么下面要介绍的光纤，可以说突破了这两个瓶颈，详细信息往下看。4.1 什么是光纤？
光纤是一种传输光束的细而软的介质（略大于人的头发），在实际的光纤通信线路中，为了光纤能够在各种播放条件下，在各种环境下长期使用，形成光缆，因为光纤被多种覆盖使用前层层保护结构，被包覆的光缆称为光缆。所以光纤是光缆的核心部分，光纤通过一些从属保护层的保护元件构成光缆。
光纤背后的历史很有趣，因为它初是在 1950 年代被引入来支持内窥镜检查的。使用光纤，医生可以看到人体内部，而无需切开或打开它，这在当时是一个巨大的突破。在 1960 年代，工程师们发现同样的技术可以用来以光速传输电话信号（在真空中通常是每秒 300,000 公里，但在真空中速度会减慢到三分之二）。4.2 光纤长什么样子？
光纤4.3 光缆的结构
光缆和同轴电缆类似，只是没有网状屏蔽，中心是光传输的玻璃芯。
光缆的结构
外层的保护结构保护光纤免受周围环境的影响，光缆包括:4.4 光纤的类型
光纤的类型根据不同的维度可以区分为以下类型:1、使用材料2、模式3、折射率分布4.5 光纤工作的工作原理
光纤的工作原理是全内反射，光线可以用来传输大量的数据，但是这里有一个问题——光线是直线传播的，因此，除非我们有一根没有弯曲的长直线，否则利用这一优势将乏味。相反，光缆的设计使其将光线向内弯曲（使用 TIR），光线连续传播，从光纤壁上反弹并传输端到端数据。尽管光信号会随着距离的增加而降低，但取决于所用材料的纯度，损失比使用金属电缆要小得多。
光纤中继系统由以下组件组成:4.6 光缆的优点
本文花了将近8000字详细的介绍了目前出场率比较高的线缆:
一共是三大类型的线缆，其中在双绞线模块介绍的尤为多，因为双绞线目前使用率还是高的，主要有:
可以这么说，再有线缆方面的知识问题的话，本文真的了，强烈建议收藏，失联！
曾都区高品质入户管道光缆供应商
无论是网络还是通讯都离不开通信电缆，随着通信电缆的广泛应用，其分类也比较细致，为了帮助大家更加清楚的认识和选择，下面科兰通讯小编为大家带来了通信电缆分类细则。
通信线缆型式分类
如果按照线缆的型式，通信电缆分类如下:
1、单导线:是指原始的通信电缆，单导线回路，以大地作为回归线。
2、对称电缆:由两根在理想条件下相同的导线组成回路。
3、同轴电缆:将在同一轴线上的内、外两根导体组成回路，外导体包围着内导体，同时两者缘。
通信线缆应用场合分类
如果按照应用场合，通信电缆又可分为如下三类:
1、长途电缆:传输距离长，一般进行复用，多数直接埋在地下，少数情况下采用架空安装的方式，或者安装在管道中。
2、市内电缆:电缆内的导线“成双成对”，而且对数多。一般安装在管道中，少量的市内电缆附挂在建筑物上或架空安装。
3、用电缆:主要指在电信内使用的通信电缆，一般安装在配线架上，也有的安装在走线槽中;用电缆用于电信内传输设备与交换设备之间，以及其它内设备的内部。在电信内部为了防火，有时候还需要给用电缆加上阻燃护套。
按上面的这种分类方法，通信电缆可以是对称电缆，也可以是同轴电缆。
对称线缆
由二根对称排列的导线组成通信回路。分高频和低频两种。前者高传输频率可达 800千赫，相应为在一个回路中可开通180路电话;后者高传输频率一般小于252千赫，相当于一个回路中可开通60路电话。对称通信电缆的电磁场呈开放状态(图4)，在高频下回路的衰减和损耗较大，回路间相互干扰和外界干扰都较大，难于提高传输频率和容量。
长途对称通信电缆由不同数量和不同缘结构的四线组构成。四线组的常用形式为星绞组，也有的采用复对绞形式(图5)。缘有纸带缘、纸-绳(纸带和纸绳)缘、聚乙烯绳-带缘、聚苯乙烯绳-带缘和泡沫聚乙烯缘等多种。高频长途对称通信电缆传输频率高，所以对电缆的结构性能要求较高。一般采用绳-带缘的星绞四线组结构。缘材料常用聚苯乙烯、聚乙烯。纸带纸绳缘一般用于252千赫以下的低频对称通信电缆。
电话电缆是用于市内、近郊和工矿企业等较小范围的区域电话连接的对称通信电缆，常称市内电话电缆。其主要特点为对数多(多可达数千对，一般为数百或数十对)。由于使用频率低，通信距离近，因此线径较长途通信电缆细，一般为0.5毫米。电话电缆的线组结构有对绞组、星绞组和复对绞组3种。按其线心缘和护层材料可分为纸缘铅护套电缆、聚乙烯缘组合护层电缆、油膏充填防水电缆、全塑电缆等。电话电缆中二根缘导线心按一定节距绞合成对构成一个缘线对。线对中二根缘导线心的颜不同(一般为红和白)，以便接线时区分。电话电缆的缆心结构一般分为同心式和单位式两种(图4)。同一层中相邻线对的绞合节距应不相同，以减小通话时的相互影响。在每一层中都设有一个标志对(分别为蓝和白)，便于接线时辨认。在80对以上的电缆中往往置有预备线对以替换不合格线对。单位式电缆以50对或100对及相应的预备对绞合成一个基本单位，再由若干个基本单位绞合成电缆心。经干燥后挤压上护套制成电缆。
架空敷设的电话电缆需用自承式，由钢索承受整个电缆的重力。20世纪60年代以来，研制出在塑料电缆中填充油膏以潮气和水分的防水型电缆。
为了提高通信电缆的防潮性、稳定性，20世纪70年代以来，在市内电话电缆中广泛采用综合型电缆护层。其基本类型有3种。①Alpeth:缆心外挤压一层聚乙烯护层，再搭接地纵向包裹0.2毫米皱纹铝带，充以聚异丁烯缘复合物后外敷一层热塑性胶粘层，外面挤压一层聚乙烯护套。②Stalpeth:皱纹铝带外纵包一层皱纹钢带，外覆一层热塑性材料，外层再挤压一层聚乙烯护套。③Lepeth:缆心上包覆一层聚乙烯护套，其外敷一层粘性热塑性材料，外面挤压一层铅管。
同轴线缆
由二根相互缘的同轴心的内外导体组成通信回路(同轴对)，再由一个或多个同轴对绞合而成。同轴电缆多用作长途通信干线，开通多路载波通信或传输电视节目，也用作率的数据信息传输。
同轴对中两导体同心，在外导体以外不存在电磁场。因此，传输信号的衰减以及各同轴对之间的相互干扰小，抗外界干扰的性能也高于对称电缆。它的传输频率可达10～100兆赫以上。同轴通信电缆的型号根据同轴对的尺寸划分，有微同轴电缆内导体直径n/外导体直径D为0.6mm/2mm、0.9mm/3.2mm等)、小同轴电缆(n/D=1.2mm/4.4mm等)、中同轴电缆(n/D=2.6mm/9.5mm等)、大同轴电缆(n/D=5mm/18mm、11mm/41mm等)。
同轴通信电缆中同轴对的内导体为铜，断面为圆柱形，实心。为提高机械强度(例如作海底电缆时)，也有采用钢心铜外层的双金属内导体。外导体一般用铜带制成，常用形式有皱边式、压痕式、锁齿式等。外导体需柔顺性好，稳定性高，加工工艺简单。同轴对内外导体的缘应具有低的介电系数和低的介质损耗，还应有一定的机械强度以支撑外导体，使其与内导体保持同心。