汉川市高品质入户光纤光缆哪个牌子好
光纤传感技术的创新应用
Φ-OTDR分布式传感可定位50km范围内0.01℃温度变化，用于管道泄漏检测。FBG传感器单纤集成1000+测点，应变测量精度0.1με。DAS系统实现40km振动监测（定位精度±5m），用于周界安防。医疗OCT光纤探头分辨率达1μm，支持实时三维成像。电力变压器绕组测温光纤耐受150kV工频耐压。最新微波光子传感系统将相位噪声降至-120dBc/Hz，用于雷达阵列校准。
请参阅图1，所述安装座2底部设有卷尺8,卷尺8与安装座2通过可拆卸配合连接，卷尺8能够测量缆线的长度，设有卷尺8增加了设备的功能性。请参阅图2，所述滑轨18表面中侧设有废屑槽13，废屑槽13与滑轨18通过可拆卸配合连接，废屑槽13能够收集缆线在受切割器9和第二切割器10切割时产生的废屑，废屑堵塞设备运行。
请参阅图2，所述电路组件21右侧设有控制器22，控制器22与电路组件21通过电性连接，控制器22能够控制气缸20和电机7运行，通过控制气缸20和电机7达到自动化运行设备。
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电线电缆型号的编制方法
电力电缆型号含义缘层导体护套外护层-------额定电压(千伏)
线芯数×线芯截面(mm2)+中性线芯(用“1”表示)×中性线芯截面(mm2)
电缆型号标识示例:
1. YFD-NHYJV-0.6/1.0KV-4(1x300)+1(1x150)，YFD-NHYJV-0.6/1.0KV-1(4x25+1x16)
YFD:预制分支电缆
NHYJV:耐火 交联聚乙烯缘电缆
0.6/1.0KV:电压等级为0.6/1.0KV(相电压0.6KV，线电压1.0KV)
4(1x300)+1(1x150):四组单芯电缆，每组单芯300mm2，匹配地线单芯150mm2
1(4x25+1x16) :一根五芯(3ph+N+PE)电缆，四芯25mm2，一芯16mm2
2. YJV-0.6/1KV 3*25+2*16 -SC50- WC –CC
YJV:交联聚乙烯铜芯电力电缆
0.6/1.0KV:电压等级为0.6/1.0KV(相电压0.6KV，线电压1.0KV)
3*25:3根相线(L1、L2、L3)的截面积为25mm²
2*16 :中性线(N)和保护地线(PE的截面积为16mm²
SC50 :穿50的焊接钢管
WC :沿墙暗敷
CC:吊顶暗敷
型号组成简单名称代号型号组成简单名称代号
缘层纸缘
橡皮缘
聚氯乙烯缘
聚乙烯缘
交联聚乙烯缘Z
X
V
Y
YJ特征不滴油
充油
滤尘器用D
CY
C
导体铜
铝不表示
L防
腐一级
二级1
2
护套铅包
铝包
聚氯乙烯护套
非燃性护套Q
L
V
HF外
护
层麻
包
及
铠
装麻包
钢带铠装麻包
细钢丝铠装麻包
粗钢丝铠装麻包
相应裸外护层
相应内铠装外护层
聚氯乙烯护套
聚乙烯护套1
2
3
5
0
9
02
03
特征统包型
分相铅包、分相护套
干缘不表示
F
P
油浸纸缘电力电缆
油浸纸缘电力电缆类产品，以纸缘的字母“Z”代号列为首位，其余各项型号编制及字母含义如下:
类别、用途导体缘内护套特征外护层
Z-纸缘电缆T-铜
L-铝Z油浸纸Q-铅套
L-铝套CY-充油
F-分相
D-不滴油
C-滤尘用02、03、20、21、22、
23、30、31、32、33、40、41、42、43、
441、241等
备注:a.数字涵义详见以下附表。b.铜芯代表字母T一般省略不写。
例如:ZQD02
纸缘电缆铅护套不滴油聚氯乙烯外护套
表示:铜芯不滴油油浸纸铅套聚氯乙烯护套电力电缆
ZLL32
纸缘电缆铝线芯铝护套细圆钢丝铠装聚氯乙烯外护套
表示:铝型粘性油浸纸缘铝套细铠装电力电缆
电缆外护层的型号按铠装成和外护层的结构顺序用阿拉伯数字表示。每一数值表示说采用的主要材料和意义见下表:0无0无
1-1纤维层
2双钢带(24-钢带、粗圆钢丝)2聚氯乙烯护套
3细圆钢丝3聚乙烯护套
4粗圆钢丝(44-双粗圆钢丝)4
交联聚乙烯缘电力电缆
交联聚乙烯缘电力电缆，以交联聚乙烯代号字母“J”为首位，其余各项型号编制及字母含义如下:类别、用途导体缘护套外护层
YJ-交联聚乙烯电缆T*-铜YJ-交联聚乙烯LW-皱纹铝套22、23
L-铝V-聚氯乙烯32、33
Y-聚乙烯42、43
Q-铅套
备注:*铜导体代号字母“T”一般省略。S-加钢丝屏蔽时。
YJV
交联聚乙烯缘聚氯乙烯护套
表示:铜芯交联聚乙烯缘聚氯乙烯护套电力电缆
YJVV22
交联聚乙烯缘铝线芯聚氯乙烯护套钢带铠装
表示:铝芯交联聚乙烯缘聚氯乙烯护套钢带铠装电力电缆
主要型号及名称见下表:型号名称
铜芯铝芯
YJVYJLV交联聚乙烯缘聚氯乙烯护套电力电缆
YJYYJLY交联聚乙烯缘聚乙烯护套电力电缆
YJV22YJLV22交联聚乙烯缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆
YJY23YJLY23交联聚乙烯缘钢带铠装聚乙烯护套电力电缆
YJV32YJLV32交联聚乙烯缘细钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电缆
YJV33YJLV33交联聚乙烯缘细钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆
YJV42YJLV42交联聚乙烯缘粗钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电缆
YJV43YJLV43交联聚乙烯缘粗钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆
聚氯乙烯缘聚乙烯护套电力电缆
聚氯乙烯缘聚乙烯护套电力电缆，以缘塑料代号字母“V”为首位，其余各项型号编制及字母含义如下:类别、用途导体缘护套外护层
V-塑料电缆T-铜V-聚氯乙烯V-聚氯乙烯22、23、32
L-铝33、42、43
……等
备注:铜导体代号字母“T”一般省略。例如:VV22
聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套钢带铠装
表示:聚氯乙烯缘聚乙烯护套钢带铠装电力电缆
控制、型号电缆
控制、信号电缆型号含义用途导体缘层护套外护层-----额定电压(千伏)线芯数×线芯截面(mm2)
型号组成简单名称代号
途控制电缆
信号电缆K
P
导体铜芯
铝芯不表示
L
缘层橡皮
聚氯乙烯
聚乙烯X
V
Y
护套铅包
聚氯乙烯
非燃性护套Q
V
HF
外护层-----麻包
钢带铠装麻包
细钢丝铠装麻包
粗钢丝铠装麻包
相应裸外护层
相应内铠装外护层1
2
3
5
0
9
控制电缆型号编制及字母表示类别用途导体缘护套、屏蔽特征外护层派生、特性
K-控制电缆系列代号T-铜芯Y-聚乙烯Y-聚乙烯02、03
L-铝芯V-聚氯乙烯V-聚氯乙烯20、2280、105
X-橡皮F-氯丁胶23、30
YJ-交联聚乙烯Q –铅套32、33
P-编制屏蔽1、2
备注:铜芯代表字母“T”型号中一般省略。
电缆型号及名称见下表:型号电缆名称主要用途
KXV铜芯橡皮缘聚氯乙烯护套控制电缆固定敷设
KX22铜芯橡皮缘钢带铠装聚氯乙烯护套控制电缆固定敷设
KX23铜芯橡皮缘钢带铠装聚乙烯护套控制电缆固定敷设
KXF铜芯橡皮缘氯丁橡胶套控制电缆固定敷设
KXQ铜芯橡皮缘裸铅包控制电缆固定敷设
KXQ02铜芯橡皮缘铅包聚氯乙烯护套控制电缆固定敷设
KXQ03铜芯橡皮缘铅包聚乙烯护套控制电缆固定敷设
KXQ20铜芯橡皮缘铅包钢带铠装控制电缆固定敷设
KXQ22铜芯橡皮缘铅包钢带铠装聚氯乙烯护套控制电缆固定敷设
KXQ23铜芯橡皮缘铅包钢带铠装聚乙烯护套控制电缆固定敷设
KXQ30铜芯橡皮缘铅包裸缰钢丝铠装控制电缆固定敷设
KLY22
控制电缆铝芯聚乙烯缘钢带铠装聚氯乙烯外护层
表示:铝芯聚乙烯缘钢带铠装聚氯乙烯外护层控制电缆
KXQ23
控制电缆橡皮缘铅套钢带铠装聚乙烯外护层
表示:铝芯橡皮缘铅套钢带铠装控制电缆
外护层型号(数字代号)表示的涵义按GB2952规定派生及特性用的数值及字母意义为:
1-铜丝绕缠屏蔽；80-耐热+80℃塑料；R-软结构线芯；
2-铜带绕包屏蔽；105-耐热+105℃塑料。
信号电缆
信号电缆以用途的代号字母列为首位，一般按照下述规律编制:类别用途导体缘内护套外护套
P信号电缆T-铜芯*V-聚氯乙烯A-综合护套11、2
L-铝芯Y-聚乙烯L-铝套20、22
X-橡皮V-聚氯乙烯护套……等
备注:铜芯代表字母“T”型号中一般省略。例如:PYV29
信号电缆聚乙烯缘聚氯乙烯护套内钢带铠装
表示:铜芯聚乙烯缘聚氯乙烯护套钢带铠装信号电缆PVV
信号电缆聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套
表示:铜芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套信号电缆
外护层型号(数字编号)系代表电缆外护层结构防护等级(旧标准)，本类产品有关编号意义如下:
11-裸金属护套一级外护层；20-裸钢带铠装护层
2-钢带铠装麻被护层； 29-内钢带铠装护层
通信电缆
通信电缆组成:
类别用途—导体—缘—内护层—特征—外护层(数字)表示—派生—数字含义
通信电缆代号及说明:
通信电缆代号说明见下表。图中所示代号所缺的代号在派生中增加T(填充型)和G(高频)。类别用途导体缘内护套特征外护套派生数字含义
H-市内电话电缆T-铜芯V-聚氯乙烯H-橡胶C-自承式0
20
31种0-无铠装
HB-通信电缆L-铝芯Y-聚乙烯L-铝套D-带形2
02
12第二种1-0-无外护层
HE-长途通信电缆G-铁芯X-橡皮Q-铅套E-耳机用2
22252-252kHz2-双铠装1-纤维层
HH-海底通信电缆YF-V-聚氯乙烯J-交换机用2
33
2……等3-细圆钢丝2-聚氯乙烯护层
HJ-用电缆……等P-屏蔽3
34
14-粗圆钢丝3-聚乙烯
HD-同轴电缆S-水下4
24
3
HR-电话电缆Z-综合型……等
HP-配线电缆W-尾巴电缆
HU矿用电缆
HW-岛屿通信电缆
CH-船用话缆4-
计算机屏蔽电缆
型号、规格名称
DJYVP铜芯聚乙烯缘对绞铜丝编织屏蔽，聚氯乙烯护套电子计算机控制用屏蔽电缆
DJYVP2铜芯聚乙烯缘，聚氯乙烯护套总屏蔽计算机控制用电缆
DJYP1V铜芯聚乙烯缘对绞铝塑复合带屏蔽，聚氯乙烯护套电子计算机控制用屏蔽电缆
DJYP1V22铜芯聚乙烯缘对绞铝塑复合带屏蔽，聚氯乙烯护套钢带铠装电子计算机用屏蔽电缆
DJYP2V铜芯聚乙烯缘对绞铜带屏蔽，聚氯乙烯护套电子计算机用屏蔽电缆
DJVYP2V22铜芯聚乙烯缘对绞铜带屏蔽，聚氯乙烯护套钢带铠装电子计算机用屏蔽电缆
DJYPVP铜芯聚乙烯缘对绞铜丝编织分屏蔽铜丝编织总屏蔽，聚氯乙烯护套电子计算机控制用屏蔽电缆
钢铝绞线
铝绞线LJ数字
L-铝 J-绞线标称截面面积
钢芯铝绞线LGJ数字
L-铝 G-钢 J-绞线标称截面面积
缘电线
电线型号名称
BV铜芯聚氯乙烯缘电线
BLV铝芯聚氯乙烯缘电线
BVR铜芯聚氯乙烯缘软电线
BVV铜芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套圆型电线
BLVV铝芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套圆型电线
BVVB铜芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套平电线
BV-105铜芯聚氯乙烯耐高温缘电线
聚氯乙烯缘屏蔽电线(GB5023.5-85)电线型号名称
AVP铜芯聚氯乙烯缘屏蔽电线
RVP铜芯聚氯乙烯缘屏蔽软电线
RVVP铜芯聚氯乙烯缘屏蔽聚氯乙烯护套软电线
RVVP1铜芯聚氯乙烯缘缠绕屏蔽聚氯乙烯护套软电线
橡皮缘电线(JB1601-75)型号名称
BLXF铝芯氯丁橡皮线
BXF铜芯氯丁橡皮线
BLX铝芯橡皮线
BX铜芯橡皮线
线型号及意义
QLFM型全连式理想封闭母线QLFM□□□
全连式离相封闭母线额定电流(A)额定电压(kV)Z:自冷 J:部风冷
FQFM型分段全连式离相封闭母线FQFM□□□
分段全连式离相封闭母线额定电流(A)额定电压(kV)Z:自冷
GXFM型共箱封闭母线GXFM□□□
共箱封闭母线额定电流(A)额定电压(kV)Z:自冷
GGFM型共箱隔相母线GGFM□□□
共箱隔相封闭母线额定电流(A)额定电压(kV)Z:自冷
CCX6密集型插接式母线槽CCX6□□□□
插接式密集缘母线槽代号设计序号额定电流(200~2500A)功能单元代号(A干线，B连接，C~J换向，P膨胀，G1地线，Z终端，X插接馈电箱)功能单元长度(600~3000mm)相线(三3、三4、三5)
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汉川市高品质入户光纤光缆哪个牌子好
无论是网络还是通讯都离不开通信电缆，随着通信电缆的广泛应用，其分类也比较细致，为了帮助大家更加清楚的认识和选择，下面科兰通讯小编为大家带来了通信电缆分类细则。
通信线缆型式分类
如果按照线缆的型式，通信电缆分类如下:
1、单导线:是指原始的通信电缆，单导线回路，以大地作为回归线。
2、对称电缆:由两根在理想条件下相同的导线组成回路。
3、同轴电缆:将在同一轴线上的内、外两根导体组成回路，外导体包围着内导体，同时两者缘。
通信线缆应用场合分类
如果按照应用场合，通信电缆又可分为如下三类:
1、长途电缆:传输距离长，一般进行复用，多数直接埋在地下，少数情况下采用架空安装的方式，或者安装在管道中。
2、市内电缆:电缆内的导线“成双成对”，而且对数多。一般安装在管道中，少量的市内电缆附挂在建筑物上或架空安装。
3、用电缆:主要指在电信内使用的通信电缆，一般安装在配线架上，也有的安装在走线槽中;用电缆用于电信内传输设备与交换设备之间，以及其它内设备的内部。在电信内部为了防火，有时候还需要给用电缆加上阻燃护套。
按上面的这种分类方法，通信电缆可以是对称电缆，也可以是同轴电缆。
对称线缆
由二根对称排列的导线组成通信回路。分高频和低频两种。前者高传输频率可达 800千赫，相应为在一个回路中可开通180路电话;后者高传输频率一般小于252千赫，相当于一个回路中可开通60路电话。对称通信电缆的电磁场呈开放状态(图4)，在高频下回路的衰减和损耗较大，回路间相互干扰和外界干扰都较大，难于提高传输频率和容量。
长途对称通信电缆由不同数量和不同缘结构的四线组构成。四线组的常用形式为星绞组，也有的采用复对绞形式(图5)。缘有纸带缘、纸-绳(纸带和纸绳)缘、聚乙烯绳-带缘、聚苯乙烯绳-带缘和泡沫聚乙烯缘等多种。高频长途对称通信电缆传输频率高，所以对电缆的结构性能要求较高。一般采用绳-带缘的星绞四线组结构。缘材料常用聚苯乙烯、聚乙烯。纸带纸绳缘一般用于252千赫以下的低频对称通信电缆。
电话电缆是用于市内、近郊和工矿企业等较小范围的区域电话连接的对称通信电缆，常称市内电话电缆。其主要特点为对数多(多可达数千对，一般为数百或数十对)。由于使用频率低，通信距离近，因此线径较长途通信电缆细，一般为0.5毫米。电话电缆的线组结构有对绞组、星绞组和复对绞组3种。按其线心缘和护层材料可分为纸缘铅护套电缆、聚乙烯缘组合护层电缆、油膏充填防水电缆、全塑电缆等。电话电缆中二根缘导线心按一定节距绞合成对构成一个缘线对。线对中二根缘导线心的颜不同(一般为红和白)，以便接线时区分。电话电缆的缆心结构一般分为同心式和单位式两种(图4)。同一层中相邻线对的绞合节距应不相同，以减小通话时的相互影响。在每一层中都设有一个标志对(分别为蓝和白)，便于接线时辨认。在80对以上的电缆中往往置有预备线对以替换不合格线对。单位式电缆以50对或100对及相应的预备对绞合成一个基本单位，再由若干个基本单位绞合成电缆心。经干燥后挤压上护套制成电缆。
架空敷设的电话电缆需用自承式，由钢索承受整个电缆的重力。20世纪60年代以来，研制出在塑料电缆中填充油膏以潮气和水分的防水型电缆。
为了提高通信电缆的防潮性、稳定性，20世纪70年代以来，在市内电话电缆中广泛采用综合型电缆护层。其基本类型有3种。①Alpeth:缆心外挤压一层聚乙烯护层，再搭接地纵向包裹0.2毫米皱纹铝带，充以聚异丁烯缘复合物后外敷一层热塑性胶粘层，外面挤压一层聚乙烯护套。②Stalpeth:皱纹铝带外纵包一层皱纹钢带，外覆一层热塑性材料，外层再挤压一层聚乙烯护套。③Lepeth:缆心上包覆一层聚乙烯护套，其外敷一层粘性热塑性材料，外面挤压一层铅管。
同轴线缆
由二根相互缘的同轴心的内外导体组成通信回路(同轴对)，再由一个或多个同轴对绞合而成。同轴电缆多用作长途通信干线，开通多路载波通信或传输电视节目，也用作率的数据信息传输。
同轴对中两导体同心，在外导体以外不存在电磁场。因此，传输信号的衰减以及各同轴对之间的相互干扰小，抗外界干扰的性能也高于对称电缆。它的传输频率可达10～100兆赫以上。同轴通信电缆的型号根据同轴对的尺寸划分，有微同轴电缆内导体直径n/外导体直径D为0.6mm/2mm、0.9mm/3.2mm等)、小同轴电缆(n/D=1.2mm/4.4mm等)、中同轴电缆(n/D=2.6mm/9.5mm等)、大同轴电缆(n/D=5mm/18mm、11mm/41mm等)。
同轴通信电缆中同轴对的内导体为铜，断面为圆柱形，实心。为提高机械强度(例如作海底电缆时)，也有采用钢心铜外层的双金属内导体。外导体一般用铜带制成，常用形式有皱边式、压痕式、锁齿式等。外导体需柔顺性好，稳定性高，加工工艺简单。同轴对内外导体的缘应具有低的介电系数和低的介质损耗，还应有一定的机械强度以支撑外导体，使其与内导体保持同心。
4.1 电缆配线概述
市内通信网按照用户分布状况，从市内电话出电缆开始，将电缆芯线分配到各个配线点，既能用户当前需要，又能适应未来的发展，这种分配芯线的方式称作“电缆配线”或用户电缆线路的配线。
1、有关交接箱和分线设备的一般规定
2、交接箱的分类
（1）按交接箱内有无接线端子分为无端子交接箱和有端子交接箱。
（2）按其接续方式不同分为压接式和卡接式两大类。卡接式又分为接线子卡接式和模块卡接式，模块卡接式细分为直卡式和旋转式。
（3）按交接箱安装位置不同分为架空式交接箱的安装、落地式交接箱的安装。
3、交接箱的安装
（1）落地式交接箱的安装
（2）架空式交接箱的安装
4、交接箱的芯线连接:
（1）采用双面旋转模块直接接入背面，旋转端子接入芯线；
（2）采用单面旋转模块采用扣式接线子或模块接线子接入芯线。
（3）接续完毕后，进行对号、缘性能测试。确认合格后，模块支架恢复原位。
5、交接箱的接地:
（1）落地式交接箱屏蔽线接地的制作
交接箱的屏蔽线连接板与箱体相互缘，电缆屏蔽线连接在连接板上并接一个地线，箱体在基座的其中一个固定螺丝上做好地线。如图7—9所示。
（2）架空交接箱屏蔽线接地的制作
交接箱的屏蔽线连接板与箱体缘，屏蔽线连接在连接板上，接一个地气棒，箱体及站台应另接一个地气棒接地。
6．交接箱成端电缆芯线与交接箱模块的连接
如图所示。确认合格后，模块支架恢复原位。交接箱的芯线连接:成端电缆芯线与模块的芯线接续。
（1）采用双面旋转模块直接接入背面，旋转端子接入芯线；
（2）采用单面旋转模块采用扣式接线子或模块接线子接入芯线。
接续完毕后，进行对号、缘性能测试。
7、分线设备的分类和结构
（1）型式 按其接续方式不同可分为压接式和卡接式两大类。按其安装方式不同可分为挂式和嵌式两种。
（2）规格 分线设备产品按其容量可分为5、10、20、30、50、100回线等规格。
（3）标记 产品的完整标记由标准号、型号构成。
示例:市内通信电缆分线盒 YD/T 740—95XFO—03—10
即表示总容量为10回线的XFO—03型市内通信电缆分线盒。
（4）结构形式 本产品由盒体、盒盖和接线排构成
8、分线设备安装
分线设备是配线电缆的终端设备。分线设备在电杆及墙壁上安装，不论采用木质或金属背架均要求牢固、端正、接地良好。室外分线盒在水泥杆上安装和墙式室外分线盒的安装分别如图A和图B所示。分线设备的内部安装如图C所示。
8．用户引入线与引入设备
从电缆分线设备到用户话机的这一段线路叫用户引入线。用户引入线分为两部分，即分线设备下线和用户室外皮线。
粤交铁〔2022〕280号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕373号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕23号），经研究，就该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模与技术标准
（一）线路走向及建设规模
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
（二）主要技术标准
铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部限速。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组辆数:CRH6城际动车组，4辆编组揭 阳站满足8辆编组条件。
8.到发线有效长度:揭阳站400米，其余车站300米。
9.列车运行控制方式:CTCS-2＋ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意粤东城际采用汕头至潮州东至潮汕机场至汕头环形交路和揭阳～潮州东、揭阳～汕头、潮州东～汕头（经东环）的区段列车交路，列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组；预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3．揭阳至揭阳南为下行，反之为上行。
（二）车站分布
本段设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，揭阳南站纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列控车载设备制动距离要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求。
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段。
2.原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
（五）运营管理模式及调度区划分
按项目公司自管自营开展设计和运输组织，在汕头至潮汕机场段龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；不新设列调台，揭阳城际场（含存车场）至揭阳南纳入粤东城际拟设的列调1台管辖。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计；经德才学校段采用540米曲线半径方案，环市北路段采用路中敷设方案，经锡场工业区段采用1300米曲线半径方案，上跨梅汕客专采用T构跨越方案。
（二）轨道
本项目采用60N钢轨，一次铺设跨区间无缝线路；除揭阳站采用有砟轨道外，其余正线均采用双块式无砟轨道。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路立交方式。
四、地质
（一）线路方案、站位优化变动地段，站后工程以及受征拆因素影响未能施钻的勘探孔，下阶段应及时补充勘探并纳入设计。
（二）榕江隧道地表构筑物及水体环境复杂，穿越地层岩性多变，岩土强度及透水性差异大，部可能存在囊状浅层有害气体。应加强防排水、抗浮、下卧软土层加固及基坑边坡防护设计，施工阶段做好有害气体检(监)测和构筑物及地表变形监测等工作。
（三）本线属沿海铁路，台风、暴雨等气象灾害频发，地下水侵蚀性强，下阶段各类工程施工图设计应充分考虑其不利影响。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。揭阳站及存车场路基设计执行现行铁路规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米；动车存车场:路基基床总厚度1.2米。
原则同意正线土质及全风化岩质路堑地段采用 “路堤式路堑”形式，“路堤”高度采取基床表层厚度，膨胀岩土地段可适当加大“路堤”高度，保持排水通畅。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）路基工点
1.原则同意JDK20+060～JDK20+130段软土路基采取U型槽结构方案，槽内采取级配碎石掺3%水泥进行填筑。U型槽基础采取CFG桩加固，桩顶设置碎石褥垫层。
2.原则同意JDK24+500～JDK24+831段膨胀土路堑采取“路堤式路堑”结构型式，“路堤”高度1.8米。取消桥头过渡段低矮路堤CFG桩加固措施，采取挖除换填方案，挖除到位后基底采取冲击碾压处理。
3.原则同意DK26+807～DK28+095揭阳站正线路基采取CFG桩加固方案。下阶段进一步优化线路平纵断面、做好线间排水设计。
（三）其他
沿线多台风暴雨，花岗岩全风化路堑边坡建议采用骨架结合锚杆框架梁防护，边坡坡率一般不陡于1:1.25。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意“ZC活载”、“设计洪水频率采用1/100，感潮河段应检算海水顶托潮位”、“建筑限界”等桥涵设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素结合项目实际，增加常规桥梁的专题技术设计工作，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.原则同意基础采用桩基础，与既有线并行段落应注意与相邻工程基础设计的协调性。适当提高长桩在地震工况下的承载力提高系数。下阶段应结合工程研究采用桩基后压浆技术的合理性。
4.下阶段应进一步优化结构桥梁、框架墩施工临时措施和钢板桩的数量。
（二）重点桥梁
原则同意岐宁特大桥、揭阳站特大桥采用主跨80米T构跨越梅汕客专、采用主跨50米T构跨越畲龙铁路方案，下阶段应结合相关铁路运营单位意见，进一步优化跨越方案。
（三）其他
尽快签订高等级道路立交、并行或跨越既有铁路等协议，按防洪、通航批复等意见完善设计。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计。
2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
3.明挖工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。当地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性的要求。
4.隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，按全封闭不排水设计。原则同意盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池的储水能力应进一步检算并留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
5.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则，单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
6.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口以及浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
（二）榕江隧道
1.榕江隧道全长4.384公里（不含车站），其中盾构段3.561公里，明挖敞口段长0.37公里，明挖暗埋段长0.453公里，原则同意盾构段采用一台直径φ12.2米泥水平衡盾构组织施工。
2.下穿德才学校段下覆全～弱风化花岗岩地层，基岩起伏较大，工程地质条件较复杂，隧道埋深16.3～17米，与建筑物桩基础小净距约1.5米，隧道洞身主要位于全风化岩层、第四系粉质粘土层，轨面以下部位于强风化岩层。原则同意对学校教学楼和宿舍楼范围采用地层预注浆+实时跟踪补偿注浆加固后盾构直接穿越的设计方案。下阶段应加强施工组织设计，利用节假日学校放假期间下穿学校影响范围，施工过程中加强对学校教学楼和宿舍楼的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，盾构通过后加强对教学楼和宿舍楼结构的评估，确保施工及学校楼房结构。
3.榕江隧道近距离并行梅东公路桥梁，水域段管片距桥桩水平距离约10～15米，陆域段管片距桥桩水平距离约4～10米。原则同意水域段采用盾构内后注浆加固，结构净距7～10米的陆域段采用隔离桩加固，结构净距小于7米陆域段采用地表注浆加固设计方案。施工过程中应加强对梅东公路桥梁结构及路面的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，确保施工及桥梁结构。
4.下阶段结合榕江防洪和通航评估意见，进一步优化线路平纵断面及相关工程的加固措施。
（三）隧道工程风险控制
1.原则同意榕江隧道穿越水域段落按Ⅰ级风险管理，其余段落按Ⅱ级风险管理。下阶段按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）有关要求开展施工阶段风险评估，根据评估结果进一步优化施工方案和风险管理等级。
2.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
3.本线隧道地质条件复杂，多次下穿地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，下阶段应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
4.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
5.下阶段应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。
2.车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号，动车出入段线与车站衔接的道岔可采用12号。
3.客运设备
揭阳站城际场旅客站台长度采用210米，其余车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
1. 黄岐山、岐宁站按无配线车站设计，设侧式站台2座。
2. 揭阳站
（1）本线自汕头端引入车站城际场并采用与揭惠铁路正线贯通布置方案。
（2）城际场北侧增设到发线2条（含正线1条）、岛式站台 1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引入及“八”字渡线设置条件。利用既有交通涵接长改建为旅客地道1处。
九、动车组设备
（一）本线动车组存车利用揭惠铁路设置的揭阳动车存车场，存车线按满足2列4辆编组动车组存放条件设计，同时应进一步落实共用运营管理事宜。
（二）揭阳车站设动车组乘务员（司机）派班、间休室。
十、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1. 传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2. 电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3. 数据网
车站设置接入路由器并接入潮汕机场的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.无线通信
（1）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（2）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（3）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照粤公通字〔2021〕36号《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
9.其它
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1. 揭阳站城际场采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。该站在揭惠铁路工程中设置的调度集中，列控系统，联锁设备及信号集中监测等系统设备相应改造，并纳入粤东城际铁路行调台管辖。
2. 设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理信息系统等。
2.票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案，优化客票票制、客票载体等设计方案；优化并细化客运站票务系统网络设计方案，对旅客关键信息的存储、传输、处理等；明确票务系统与公安实名比对系统、第三方移动支付系统等的接口方案。
3.进一步梳理并优化安检仪等检查设备的智能安检功能设计；优化客运站重点区域的视频监控设计方案。
（四）自然灾害监测
按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，本段雨量监测点与粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段统筹考虑。根据本线地象特点，设置风速风向监测设备。
十一、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（DK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、照明及应急照明等设计。
6.进一步核实电力线路迁改工程方案和投资。
十二、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.沿线各站均利用市政自来水作为水源，进一步核实、调整各站用水量，黄岐山站接引双路市政水源，岐宁站接引单路水源，均采用直供水方式。揭阳站新增用水就近接引既有站区给水管路。
2.按现行规范对车站开展室外消防给水系统设计。黄岐山站设置低压消防给水系统，岐宁站设置临时高压消防给水系统，与室内消火栓系统合设消防泵房和消防水池。揭阳站新增消防用水就近接引在建揭惠铁路室外消防管网。
根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2017）、《广东省城际铁路设计细则》（DB44/T2369-2022），并参考有关已建成城际消防性能化报告，综合考虑本工程实际地下区间、地面区间长度、列车实际及火灾工况在长区间的行驶时分等数据，本项目隧道区间内不设置消火栓系统。
（二）车站污水处理
各站生活污水达标排入市政排水管网，按现行排水规范取消化粪池等处理构筑物。下阶段应进一步论路中高架站车站雨水管网系统设置必要性。
（三）隧道排水
排水泵站根据隧道的结构渗漏水量，以及二用一备一冷备的原则配置排水机械。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。下阶段进一步核实各排水泵房排水出路及运营期维修方案。
（四）其他
1.建设期应关注各站配套道路及城市给排水管网的规划及建设，适时调整接管设计。
2.进一步核实、细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，对黄岐山站、马牙路、黄泰立交等重大管线应结合整体施工组织统筹考虑保护或迁改管线等工程措施。
十三、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
粤东城际铁路综合维修设施设置按全线统筹考虑，本段综合维修由其他段落拟建的综合维修车间、工区负责，定员及设备按需配置。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。其中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。其中:
岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米控制。
揭阳站为地面站，本线引入新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排布置。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米控制;跨线旅客地道建筑面积按2010平方米控制,其中780平方米利用既有交通涵改造。本线与揭惠铁路共用城际场，客流共用地道及站房，应统筹考虑票制及旅客流线组织。
黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米，其中，城际铁路10633平方米，铁路与商业开发共用2962平方米（合用包含:消防水池、消防泵房、公共卫生间、出入口、新排风道、通风空调机房+冷水机房）。按通过天桥至路中绿化带设进、出站口设计。
（2）下阶段应结合规划、消防、交通等部门要求，细化车站场地规划、排水、综合管线及与市政交通设施的衔接设计。
（3）按公交化运营方式，同时考虑越行车影响，揭阳站、岐宁站、黄岐山站应设置站台门。进一步核算有效断面面积及气动效用对门的影响，合理设置站台门与站台边距离，确保运营。对于行车组织（有越行及跨线车的车站）及规范要求需要加宽站台的车站按加宽设计。
（4）对于车站的静态标识设计，应结合城际铁路特点，在参照铁路行业相关规定的基础上，进一步优化设计。
（5）对于车站建筑造型及内外装饰应进一步优化，对不同线路应通过建筑装饰设计元素适当区分。对同一线路的车站风格应相对统一。
2.地下站基坑围护
黄岐山站为地下二层车站，结合周边环境条件，原则同意采用明挖顺作法施工，围护结构采用1.0米厚地下连续墙+内支撑形式，基坑中部设置一排临时立柱，标准段设置4道内支撑，加深段采用5道内支撑+1道倒换撑；道支撑及各道角部水平斜撑采用混凝土撑，其余采用钢支撑。
3.房屋总规模
本线站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米，区间房屋（宿舍综合楼、通信基站）建筑面积2025平方米，房屋总建筑面积按22950平方米控制。
十四、
（一）关于本线重大问题说明
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计。
（二）生态保护
进一步补充临时工程占地面积及类型，据此完善相应的复垦、生态修复及表土剥离设计。
（三）降噪工程
1.严格按环评确定声屏障设置段落和高度，声屏障均采用金属插板式结构。U型槽路段应结合挡墙设计统筹考虑降噪工程。
2.直立式声屏障结构等级二级，设计使用年限50年。金属声屏障单元板应符合Q/CR759-2020规定要求。声屏障段落尽量避免设置门，确需设置的通道，应与救援疏散通道做好顺接。
3.零星、分散的居住点采取隔声窗降噪措施。
（四）水土保持
应深入开展弃渣综合利用和处置专项设计，进一步减少取、弃土（渣）数量，切实保护环境。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣应设置弃渣场集中弃置。
（五）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十五、施工组织及总概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为榕江隧道，施工工期44个月。
2.原则同意机械铺轨、机械架梁的施工方案，预应力钢筋混凝土简支梁采用集中预制架设方案，全线按设置简支箱梁预制（存）场1处分析。铺轨按利用汕头至潮汕机场段工程设于汕头站的铺轨基地，应结合粤东城际“一环一射线网”各段工程施工组织设计，统筹安排工序及施工装备衔接。
3.根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中岐宁站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕206号）单独列入。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计概算为426507.56万元。（其中含岐宁站先期实施工程初步设计批复投资7490.44万元（，不包含地方承担车站综合体投资7836.80万元）。
十六、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与既有铁路产权单位进一步协商，并按要求办理相关手续。本项目引入在建揭惠铁路揭阳站并对其进行调整优化，应协同揭惠铁路建设单位开展揭阳站相关变更设计，统筹设计、同步实施。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设程序，并严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
411693.99
-2199.21
409494.78
一
拆迁及征地费用
120469.10
0.00
120469.10
二
路基
9951.35
-1279.30
8672.05
三
桥涵
46812.08
-1000.34
45811.74
四
隧道及明洞
111785.90
-1863.25
109922.65
五
轨道
13736.98
-352.66
13384.32
六
通信、信号、信息及灾害监测
9393.87
-1.52
9392.35
1.通信
3123.55
-2.31
3121.24
2.信号
3343.98
1.52
3345.50
3.信息
2853.28
-0.72
2852.56
4.灾害监测
73.06
-0.01
73.05
七
电力及电力牵引供电
9181.01
-16.27
9164.74
1.电力
5476.29
-17.55
5458.74
2.电力牵引供电
3704.72
1.28
3706.00
八
房屋
36011.34
372.69
36384.03
1.旅客站房
35002.25
397.13
35399.38
2.其他房屋
1009.09
-24.44
984.65
九
其他运营生产设备及建筑物
14539.58
87.59
14627.17
1.给排水
702.97
-10.99
691.98
4.动车
39.24
0.00
39.24
5.站场
9447.60
99.37
9546.97
7.其他建筑及设备
4349.77
-0.79
4348.98
十
大型临时设施和过渡工程
3298.67
-94.35
3204.32
十一
其他费用
22190.53
2316.26
24506.79
一、建设项目管理费
3288.92
-42.47
3246.45
三、建设项目前期费
1351.00
0.00
1351.00
四、施工监理费
2422.07
-38.44
2383.63
五、勘察设计费
5224.00
-41.00
5183.00
六、设计文件审查费
423.42
-6.78
416.64
七、其他咨询服务费
1397.22
-21.24
1375.98
八、营业线施工配合费
500.00
0.00
500.00
九、生产费
5218.89
-91.93
5126.96
十一、联调联试等有关费用
195.47
0.00
195.47
十三、生产准备费
57.27
0.00
57.27
十四、其他
2112.27
2558.12
4670.39
以上各章合计
397370.41
-1831.15
395539.26
十二
基本预备费
14393.15
-91.27
14301.88
扣减地方承担车站综合体投资
-7670.52
-166.28
-7836.80
岐宁站先期开工段（按厅已批复费用列入）
7600.95
-110.51
7490.44
以上总计
411693.99
-2199.21
409494.78
第二部分:动态投资
11207.00
-343.62
10863.38
十四
建设期投资贷款利息
11207.00
-343.62
10863.38
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
第四部分:铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
十六
铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
概算总额
429050.39
-2542.83
426507.56
铁路信号电缆规格型号PTYA23 4-61芯*1.0
铁路信号电缆规格型号（4-61芯*1.0） 通信电缆是一种数据信号传送工具。一般通信电缆传送的数据信号不大，为了数据信号遭受影响，通信电缆外边*一层屏蔽掉层，包囊的电导体的屏弊层，一般为导电布，编制铜丝网或铜泊(铝)，屏蔽掉层接地装置，外界的电磁干扰可被该层导进地面，电磁干扰进到里层电导体影响减少传送数据信号的耗损。 铁路信号电缆规格型号（4-61芯*1.0） 天津电缆线总公司*生产基地建立于1971年，是生产制造矿用通信电缆；矿井变频电缆；矿井通信电缆；煤矿用通信电缆；煤矿业用变频电缆；煤矿业用通信电缆；矿井通讯电缆；矿用电缆；矿用线；矿井阻燃性通信光缆；矿井阻燃性通信电缆；矿井阻燃性变频电缆；煤矿用通信光缆；煤矿用通信电缆；煤矿用变频电缆；矿井检测电缆线；矿井监管电缆线；矿井监测电缆线；矿井检测线；矿井监管线；矿用电缆；矿用防爆电缆线；矿用电缆；矿井缘电线；感应器电缆线;市区通信光缆,电缆线,声频电缆线;屏蔽控制电缆;通讯电源插头的企业，是中国煤炭物产企业集团指定制造业企业．企业的关键设备有矿用通信电缆、矿井通信电缆，矿井变频电缆，矿井检测电缆线，矿井监管电缆线，市区通信光缆，通讯电源插头，铁路线通信电缆，用布线电缆线等，可以依据用户的标准设计方案制造各种特种电缆。
企业的矿用通信电缆、矿井通信电缆，矿井变频电缆等矿用电缆严格执行MT818—1999规范生产制造，进而产品品质获得了合理的操纵，煤炭部并授予了《标志准用书》。