神农架林区高品质皮线光纤光缆哪家好用
光纤传感技术的创新应用
Φ-OTDR分布式传感可定位50km范围内0.01℃温度变化，用于管道泄漏检测。FBG传感器单纤集成1000+测点，应变测量精度0.1με。DAS系统实现40km振动监测（定位精度±5m），用于周界安防。医疗OCT光纤探头分辨率达1μm，支持实时三维成像。电力变压器绕组测温光纤耐受150kV工频耐压。最新微波光子传感系统将相位噪声降至-120dBc/Hz，用于雷达阵列校准。
党的十八大以来，近平总书记深情牵挂内蒙古各族人民，高度重视内蒙古各项事业发展，先后两次到内蒙古考察调研，连续5年在全国期间参加内蒙古代表团审议，就内蒙古工作发表一系列重要讲话、作出一系列重要指示批示，为推进新时代内蒙古发展指明了前进方向、提供了根本遵循、注入了强大动力。
党的十八大以来，内蒙古自治区信息通信业深入贯彻落实近平总书记对内蒙古重要讲话、重要指示批示精神，通过十年奋进，网络能力大幅提升，服务民生成效显著，应急保障持续增强，为祖国北疆大地亮丽蝶变提供了坚实的信息通信保障。
基础设施建设提速，数字赋能美好生活
十年来，内蒙古通信供给能力显著提升。全区行政村宽带通达率达到100%；大兴安岭林区公网覆盖率由原来不足10%提升到60%左右；全区光缆线路总长度达到159.1万公里；全区5G网络已实现12个盟市市区、103个县级和914个乡镇主要区域连续覆盖；呼和浩特市获评全国首批“千兆城市”；呼和浩特互联网骨干直联点、和林格尔互联网数据通道建成并投入运行，中国电信满洲里中俄跨境陆缆传输系统工程完工；全国一体化算力网络国家枢纽节点内蒙古枢纽节点获批。
“智慧牧场”成为越来越多牧民群众的共识。牧民群众依靠“智慧牧场”迎来了一场生产经营方式的深刻变革，使得职业化农牧民成为乡村振兴的新主角。通过实施八批次电信普遍服务，农牧区网络覆盖率和网络速度大幅提升，解决了农牧区偏远地区通信难问题。随着通信基础设施的逐渐完善，大数据平台将养殖场的目标管理、过程管理、经营管理有机结合在一起，实现了饲养，让越来越多的农牧民尝到了数字化、智能化的甜头。
“智慧矿山”建设正加速推进。近年来，内蒙古适度超前部署5G新基建，推进建设5G﹢智能矿山，全区累计实现81个煤矿5G网络覆盖。位于鄂尔多斯市的麻地梁矿井，5G﹢智慧矿山建设取得良好成效，通过管理理念和数字技术应用，贯穿产供销流程的十大智能管控系统建成见效，实现了少人则安、无人则安的理念，通过取消传统煤矿检修班的路径，取消了夜班，实现了煤矿工人百年来不上夜班的梦想。此外，“智慧能源”“智慧工厂”“智慧铁路”等领域应用项目相继落地，助力内蒙古能源综合试点和工业高质量发展。
十年来，内蒙古互联网网络全面提升，为内蒙古大数据发展奠定了坚实的网络基础，有效助力了内蒙古引资，促进了外向型产业集聚发展，推动了地区数字经济发展和转型升级，为内蒙古数字经济发展、融入“一带一路”建设贡献力量。
监管工作不断强化，服务民生成效显著
市场秩序平稳有序。开展互联网接入市场清理整顿，督促基础电信企业严格管控电信资源。推进校园电信业务市场规范管理，全区校园电信市场保持总体平稳有序。开展商务楼宇宽带接入市场联合整治专项行动，打通了提速降费“梗阻”。开展互联网行业专项整治行动，企业合规经营水平大幅提升，互联网行业环境得到有效改善。建立市场秩序协同维护机制，促进全区电信市场有序和高质量发展。
“放管服”不断深化。“放管服”“照分离”深入推行，实现网上全流程办理和“一次不用跑”的目标。截至目前，全区增值电信累计持企业达2973家，其中部颁企业为135家，自治区颁企业为2838家，拥有部颁和自治区颁企业30家，平均审批时长较法定审批时长缩短91%。持续开展法治宣传教育，用好“两单两库”、信用记分等监管手段，加大违法违规行为公示力度，促进各类市场主体守法经营、规范发展。
服务民生能力不断增强。强化电信服务质量监管，建立健全监督检查、定期通报、服务预警、约谈等管理机制；组织开展“内蒙古自治区信息通信业整治骚扰电话专项行动”“5G服务质量提升专项行动”“电信行业网络质量和服务水平双提升”“信息通信服务感知提升行动”等专项整治工作；开展漠视侵害群众利益问题农村网络故障专项整治工作；面向全区提供“携号转网”服务；督促三家基础电信企业完成计费系统性能检测；深入开展APP侵害用户权益治理工作；组织信息通信企业全力开展指挥、公众通信和“停课不停学”等服务保障工作。2021年全区电信服务质量综合满意度指数达到85.29分，用户满意度稳步提升。
能力显著提升，应急保障持续增强
为防控提供网络保障。内蒙古通信管理组织全行业开展网络维护、应急保障、公众服务、大数据支撑、信息化应用、公益宣传等工作，有效支撑了常态化防控。启动应急响应机制，主动对接属地防控指挥部，增强防控指挥、疾控中心、定点医院、隔离酒店、核酸检测点等重点场所的网络承载能力，确保网络通信畅通。拓展信息化应用，充分运用5G、云计算、物联网等信息化手段助力全区各单位开展防控工作。
强化电信网络诈骗治理。2021年以来，全区信息通信业将防范治理电信网络诈骗工作作为重大政治任务，坚决推进源头治理和综合整治，组织召开全区通信行业防范治理电信网络诈骗工作会议，开展“断卡行动2.0”“打猫行动”等一系列工作，拦截涉诈电话、涉诈短信，处置涉诈网站、涉诈APP，发布预警短信，协助公安机关打掉呼和浩特市、通辽市、锡林郭勒盟以及兴安盟等地的涉诈犯罪窝点，防诈反诈工作取得积成效。
网络保障工作扎实有序开展。全区所属电信业务经营企业新入网电话用户实名登记率达到100%；全区已备案网站25192个，ICP备案率达到99.9%。深入开展“扫黑除恶”等专项工作，积配合地方各部门开展网上有害信息处置工作，关停违法违规网站，关停涉案违法电话号码。组建内蒙古自治区网络信息专家库，开展网络信息竞赛、网络宣传周等活动。
圆满完成重大通信保障任务。修订各级各类应急预案，开展多次应急演练，进一步提高了全行业应急通信保障人员协调配合、反应和实战操作能力。圆满完成各项重大活动通信网络和信息保障任务，圆满完成森林救火、抗洪救灾等各项通信保障任务。全区信息通信业生产工作从管理制度、台账预案编制、隐患排查治理、实战演练培训、风险预警评估等方面夯实基础、补齐短板，有效保障了通信网络运行。
党的十八大以来，内蒙古信息通信业在近平新时代中国特社会主义思想的指引下，取得了历史性成就，有效满足了广大农牧民对美好生活的向往，有效驱动了地方实体经济数字化、网络化、智能化转型升级，有效推动了内蒙古经济社会高质量发展。新征程再次吹响了号角，内蒙古信息通信业将继续踔厉奋发、勇毅前行、团结奋斗，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。
内蒙古电信:砥砺奋进谱写高质量发展新篇章
2002年，在国家电信体制第四次的大潮中，内蒙古电信乘东风正式成立，一支坚持人民邮电为人民的信息化建设新锐力量诞生在辽阔的北疆草原。
坚持以党建为统领，积践行建设网络强国和数字中国、维护网信的初心使命。网络从零起步，到旗县及以上区域实现全光网覆盖，到5G、千兆光纤、云计算等新型基础设施建设不断夯实。中国电信云计算内蒙古信息园目前已具备2万个机架、27万台服务器的云计算能力，70多家国内企业入驻。2022年，内蒙古信息园加大建设投资规模，建设2栋数据机楼、1个动力中心，预计2023年上半年投产运行，定位于承接国家一体化大数据中心国家枢纽节点，将被打造成为行业及集团“绿”“低碳”“智慧”数据中心建设的标杆。
5G赋能千行百业，以科技引领数字化转型。坚持“以人民为中心”的发展思想，全面贯彻落实中国电信云改数转战略，积融入内蒙古区域经济社会数字化转型升级。重点聚焦能源行业、数字政府、数字乡村、教育云、医疗云等重点项目建设，打造了智慧矿山、5G智慧医院、智慧校园、智慧应急指挥、智慧电厂等特化信息化应用。国家能源集团准能露天煤矿5G智慧矿山项目是目前行业内规模大的5G应用项目，成为国家能源行业数字化标杆。鄂尔多斯5G智慧火电项目，是自治区首个5G﹢智慧火电厂项目，整体技术达到领先水平。锡盟白音华三号矿智能平台项目，通过5G﹢工业互联网平台实现矿区的生产管理。巴彦淖尔智慧应急平台助力强化城市应急管理信息化智慧处置能力，助力平安城市建设。中国石油智慧加油站项目入选2022年首届中国算力大会优秀案例。内蒙古政务云、呼和浩特政务云、赤峰政务云、鄂尔多斯北疆云、阿拉善12345等项目，大提升了政府的工作效率，为千行百业数字化转型源源不断输送动力。传承“听党指挥、信念坚定、一心为民、变革、崇尚科技、畅通”的红电信精神。在防控阻击战中，全区1063名党员和996名者组成70支党员突击队逆行在通信保障、社区联防联控的行动中，深入医院隔离区等一线保障通信，打通通信生命线。通过“云直播”服务，鄂尔多斯部分核酸采样点实现了通过微信实时查看每个核酸采样点人员流量情况，使核酸检测变得更加有序。帮助兴安盟永进村大豆扶贫项目产业化，2家单位荣获“内蒙古自治区脱贫攻坚集体”“通辽市脱贫攻坚集体”称号。在历次抗洪抢险、暴雪灾害天气、森林大火和重要活动中做好通信保障，守护网络。2021年获得全国五一劳动奖状殊荣。
坚持以客户为中心，打造高质量服务。积开展通信普遍服务，在大兴安岭林区、锡盟边境线及各盟市农牧区建设175个4G基站。坚决落实提速降费，2018年以来，中小企业互联网专线和宽带费用降低80%以上。严格落实“携号转网”工作要求，保障客户“携得了、转得快、用得好”。提供老年人“微课堂”等一系列适老化服务，全区开通311个“爱心翼站”，为老年人、残障人士、孕妇和快递小哥等户外工作者提供温暖服务。
展望未来，内蒙古电信将不忘初心、牢记使命，准确把握新发展阶段，深入贯彻新发展理念，加快构建新发展格，奋力实现企业高质量规模发展。
内蒙古移动:坚持昂首奋进新时代
今年将迎来党的二十大，在这样一个的历史节点，作为内蒙古自治区驻地通信运营企业，十年来，内蒙古移动不断深化国企，加快科技，积落实网络强国战略，推进信息服务惠民举措，全面提升服务质量，为百姓生活和地区经济社会发展作出了突出贡献。
固本强基，争做网络强国建设主力军
在传送网基础署方面，十年间，内蒙古干线光缆规模从21528皮长公里增长到31565皮长公里；城域网光缆规模从113977皮长公里增长到295638皮长公里；城域网管道规模从8682管程公里增长到16800管程公里。
在宽带网络发展方面，中国移动互联网CMNET骨干网出口带宽从0.08T提升到35.8T；省网出口带宽从0.32T提升到4.52T；城域网出口带宽从0.29T提升到18.4T；家庭宽带覆盖从2012年的20.5户提升至2022年的909.7万户。
在信息互联网及业务支撑网方面，十年来，内蒙古移动互联网数据中心IDC出口带宽从20G扩大至15200G；建成初具规模的移动云系统，建成了巴彦淖尔、鄂尔多斯、兴安盟边缘节点，以及自治区政务云专属云。
不忘初心，推进信息化便民惠民服务
十年来，内蒙古移动坚持“客户为根，服务为本”。自2015年开展提速降费工作以来，内蒙古移动推出多项降费举措及流量不清零服务，惠及内蒙古移动1800万用户，截至2022年6月，语音单价、流量单价较提速降费前分别下降64%和97%。
落实“宽带中国”战略，高带宽从十兆提升至千兆，2016年单宽带业务资费直降40%，2018年宽带产品费用降幅超30%。落实乡村振兴战略，搭建数字乡村全景应用平台，目前该平台已接入全区3000余个行政村，为64万农牧民用户提供的宽带服务。
持续推进“我为群众办实事”实践活动，针对老年客户、贫困户、残障人士等人群提供专属优惠资费。截至目前，已推出11项适老化服务举措，覆盖130万老年客户，推出爱心卡、上门VIP服务、通信扶贫专项资费等助残、扶贫举措，累计让利金额近8000万元。
数智赋能，推动5G应用融入千行百业
十年间，内蒙古移动IDC机房从只有10个机柜到现在建成中国移动大的数据中心。
在内蒙古自治区，“5G﹢智慧黄河”助推黄河治理现代化；全国首例“5G﹢机器人”远程介入手术通过内蒙古移动的5G技术成功完成；全区首家“医疗云”与5G远程会诊医院在巴彦淖尔医院顺利上线，同时助力该医院打造了5G救援直升机；全区首个“5G﹢云考场”借助移动“5G﹢千兆网﹢移动云”技术，实现“不见面”。
2018年，内蒙古移动与包钢白云鄂博铁矿合作研究首例露天矿5G﹢无人驾驶应用项目；2019年与麻地梁煤矿联合开展行业内首个井下5G﹢智慧矿山项目探索；2020年落地国内首例井下煤矿5G独立组网（SA）技术；2021年首次突破5G模组在采煤机的远控应用和5G AR双发选收技术。目前，内蒙古移动在智慧矿山领域已累计投入超过6亿元，为全区近50家矿山企业提供了基于5G网络覆盖的智慧矿山服务。
2022年，党的二十大将开启新征程。内蒙古移动将全面贯彻落实和集团公司决策部署，整装再出发，以在路上的坚定执着，勇毅前行、奋进新征程，努力为社会大众提供“用得上、用得起、用得好”的信息服务，让广大用户在经济社会数智化转型中增强获得感、幸福感和感。
内蒙古联通:着力打造草原宽带光网络之“乌兰牧骑”
党的十八大以来，草原人民在近平新时代中国特社会主义思想的正确指引下，努力奋斗，逐步过上了幸福美好的生活。在信息技术飞速发展的今天，草原人民对美好信息生活的需要更加迫切。
从铜缆到光纤，走出一条技术升级上扬线
内蒙古联通，作为北方早提供宽带服务的基础电信运营商，牢记“国之大者”的使命担当，为实现“打造宽带网络”的建设目标，2010年，内蒙古联通组织实施宽带接入网络技术改造（光进铜退）工程，2012年，光改工程进入大规模投入期。其间，专项光改累计投资7.1亿元，新建宽带端口169万个，改造原有ADSL用户73.63万户，退网PSTN交换机设备141台，改造DSLAM设备端口115万端口，在2015年12月25日实现了全国个全光网络自治区。2016年—2017年，组织完成了全区的二次光改工作，将PON设备进一步改造为全光纤直达用户端，累计投资6亿元，新建FTTH宽带端口101.8万个，完成75.3万户FTTB宽带用户改造，退网FTTB宽带端口172万个，2017年底实现全区100M以上宽带接入能力达到90%以上。
从几兆到千兆，走出一条速率升级上扬线
在城域网方面，十年间，内蒙古联通IP城域网出口带宽翻了近12倍，出省带宽翻了超过12倍。在接入网方面，截至2022年7月底，内蒙古联通宽带接入端口累计达到856.3万个，其中FTTH光纤宽带端口累计达到833.7万个，占比达97.4%。在千兆网络方面，截至2021年底，实现全区旗县以上城区千兆网络全覆盖；截至2022年7月底，全区10G PON端口达到8.2万个，占比达28%，行业领先。
从草原人民宽带速率体验来看，十年前的ADSL宽带速率仅能提供高1Mbps的上行速率和8Mbps的下行速率，而如今的千兆光宽带，高下行速率可达到1000M甚至更高，2012年用户平均带宽为2.79M/户，2022年用户平均带宽达到416.4M/户，用户速率体验有了质的飞越。在速率提升的同时，用户平均资费得到明显下降，10年前的ADSL宽带资费约为40元/MB，如今的千兆宽带资费仅为0.1元/MB，单MB资费为原来的四百分之一。
从城市到乡村，走出一条覆盖升级上扬线
在城市宽带基本实现100%覆盖的基础上，内蒙古联通积响应国家号召，积履行“数字信息基础设施运营服务国家队”职责，进一步加强农村宽带建设，赋能脱贫攻坚和乡村振兴。2012年以来，内蒙古联通逐项开展“村通宽带”“宽带乡村”“电信普遍服务”“数字乡村”等专项工作，累计完成近7100个行政村的有线光纤宽带网络建设覆盖，使公司行政村通宽带比例由2011年底的28%提升至目前的90%，十年间，行政村覆盖率提升62个百分点。
纵观内蒙古联通宽带网络的发展历程，不仅是科技进步的结果，更是成千上万从业人员长期不懈、努力奋斗的成果，网络通信人员传承了艰苦奋斗、迎难而上的工匠精神，打造出一个亮丽的通信行业“乌兰牧骑”品牌。在喜迎二十大、建功新时代这一辉煌节点，内蒙古联通全体网络人员将以“不忘初心、牢记使命”的责任感与使命感，继续大力发展通信网络，服务好市场及客户，以双千兆蓬勃发展为契机，加快数字化转型步伐，积推进全区信息化建设是农牧区的通信发展，为振兴农村新牧区做好服务，为边疆宽带网络发展续写辉煌。
内蒙古铁塔:筑牢网络强国底座服务数字中国建设
中国铁塔作为信息基础设施建设“国家队”、5G“新基建”主力军，立足资源统筹优势，深化共享，集约建设，成立8年来持续推动我国移动网络规模部署，筑牢通信基础设施建设底座，全力服务支撑“网络强国”“数字中国”建设，在960万平方公里的祖国大地上展现着“绿叶对根”的情谊。
初创之时寄厚望共享发展担使命
中国铁塔内蒙古自治区分公司成立于2014年11月20日，成立8年来，全力支撑内蒙古地区4G、5G移动网络发展，助力自治区各行各业加速数字化转型和社会治理能力现代化建设。截至目前，内蒙古铁塔累计承建5G基站2.69万个，其中98.34%实现了共享；室分项目覆盖超过4300万平方米；铁路、地铁无线覆盖近7000公里。8年来，累计投资超过39.69亿元，坚持“能共享不新建，能共建不独建”，全区电信企业使用的站址总量增长了1.31倍，新建铁塔共享水平从15.3%大幅提升到43.6%，相当于少建铁塔2万余座，节省行业投资50亿元。
深化变革促转型“一体两翼”振翅飞
目前，内蒙古铁塔站址规模超过3万座，遍布城乡各地，形成了独一无二的资源禀赋。近年来，公司持续深化“一体两翼”战略，在服务支撑通信行业发展的同时，充分利用资源禀赋和化运营优势，开展视频监控、数据采集、图像分析、物联网等信息化服务，变“通信塔”为“数字塔”，为、林草、广电、水利、政法、应急、农业、国土、交通等千行百业装配“千里眼”“顺风耳”“智慧脑”，已有3678座“通信塔”变成了“数字塔”。与此同时，公司还依托通信基站的电力保障和化运营维护能力，向社会提供充电、换电、备电、保电等多元化“新能源业务”，服务千家万户。
网络强国做基石发展开新
内蒙古铁塔通过推动《内蒙古自治区人民政府关于加快推进5G网络建设若干的通知》，有效解决了公共场所进场难、场租成本高等问题，实现了地铁1、2号线场地租赁费减免，全线三家运营商5G信号与地铁建设同步开通；与行业一道，推动5G用电全量市场化交易，2021、2022年享受5G优惠后5G基站电费降幅近30%；紧抓5G窗口期，推动将通信基础设施服务事项纳入工程建设项目审批系统，使通信基础设施真正回归与水电气暖等公共服务同等；在内蒙古大学、内蒙古师范大学，因地制宜共享宏站、微站、室分、管道、传输、电力等校方资源，实现了信息基础设施与校园环境和谐共融的网络高品质覆盖；完成内蒙古首条进京高铁“张呼高铁”三家运营商多系统信号无缝覆盖，共享率达到95%，实现了“高铁通、信号通”。
“国之大者”显担当服务保障促民生
在、灾情面前，内蒙古铁塔与国家和人民共克时艰，勇当“逆行者”，在建党百年、冬奥会、航空航天探测器返回及各类大型赛事活动中处处都有铁塔人通信保障的身影。在扶贫攻坚方面，公司以“网络扶贫”为突破点，将电信普遍服务当作政治任务来抓，累计新建电信普遍服务站址790个，实现了全区行政村4G网络全覆盖，为偏远地区的人们架起信息“高速路”，消除数字鸿沟。
不忘初心，方得。作为新时代的新央企，内蒙古铁塔将牢记“国之大者”，以强国有我的担当精神，践行共享理念，坚持引领，支撑新基建，打造数字塔，服务行业高质量发展，服务网络强国、数字中国，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。
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对于通信电缆的知识就说到这里，对电线电缆感兴趣的朋友可以到杭州安信的官方网站咨询，我们的客服会为大家一一解答！杭州安信是一家二十多年的电线电线电缆厂家，生产的电线电线电缆种类多又。通线电缆是传输电话、电报、传真文件、电视和广播节目、数据和其他电信号的电缆。由多根互相缘的导线或导体构成缆芯，外部具有密封护套的通信线路。有的在护套外面还装有外护层。有架空、直埋、管道和水底等多种敷设方式。
神农架林区高品质皮线光纤光缆哪家好用
光电混合缆线是一种将光纤和电缆功能集成在一起的类型线缆，它既能够传输数据（通过光纤），又能传输电力（通过铜线或其他导体）。这种缆线常用于需要同时进行数输和电力供应的场合，比如通信系统、工业自动化、监控系统以及风力发电等领域。光电混合缆线的结构
光电混合缆线通常由以下几部分组成:
1. 光纤部分:负责高速、远距离的数输，抗电磁干扰，能够提供的通信信号。常用的光纤类型包括单模光纤和多模光纤。
[0003] 由于通信缆线跨数据网络布线，因此有必要周期性剥开缆线，以使得其中的一条 或多条通信线路可以接合，从而可将数据分配到其他缆线或通信网络的"分支"中。在通信 缆线被打开的每个点处，需要提供通信封装件来保护暴露的缆线内部。缆线分支还可能进 一步分配，直到网络覆盖各个家庭、企业、办公室等。[0004] 在一些设施中，可将通信缆线设置在保护性导管中，以对包含在其中的缆线提供 保护。当使用保护性导管时，在导管的终端、导管内的缆线和/或缆线进入的通信封装件的 端口之间的接口处需要环境保护。当相同端口需要容纳未容纳在导管中的一根或多根附加 的缆线时，情况可更为复杂。
[0023]根据实施例，各簇包括用于每对隔离导体的一个电屏蔽体。[0024]根据第二实施例，各簇包括呈十字形式的单个电屏蔽体。
[0025]所述十字体可将所述成对导体彼此分离并且包围各对导体。
[0026]当阅读以下以示意性和非限制性的示例给出的描述和参考附图时，本发明的其它特征和优点将变得更加明显，在附图中:
[0027]-图1是现有技术缆线的截面图，
粤交铁〔2022〕280号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕373号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕23号），经研究，就该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模与技术标准
（一）线路走向及建设规模
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
（二）主要技术标准
铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部限速。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组辆数:CRH6城际动车组，4辆编组揭 阳站满足8辆编组条件。
8.到发线有效长度:揭阳站400米，其余车站300米。
9.列车运行控制方式:CTCS-2＋ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意粤东城际采用汕头至潮州东至潮汕机场至汕头环形交路和揭阳～潮州东、揭阳～汕头、潮州东～汕头（经东环）的区段列车交路，列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组；预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3．揭阳至揭阳南为下行，反之为上行。
（二）车站分布
本段设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，揭阳南站纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列控车载设备制动距离要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求。
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段。
2.原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
（五）运营管理模式及调度区划分
按项目公司自管自营开展设计和运输组织，在汕头至潮汕机场段龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；不新设列调台，揭阳城际场（含存车场）至揭阳南纳入粤东城际拟设的列调1台管辖。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计；经德才学校段采用540米曲线半径方案，环市北路段采用路中敷设方案，经锡场工业区段采用1300米曲线半径方案，上跨梅汕客专采用T构跨越方案。
（二）轨道
本项目采用60N钢轨，一次铺设跨区间无缝线路；除揭阳站采用有砟轨道外，其余正线均采用双块式无砟轨道。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路立交方式。
四、地质
（一）线路方案、站位优化变动地段，站后工程以及受征拆因素影响未能施钻的勘探孔，下阶段应及时补充勘探并纳入设计。
（二）榕江隧道地表构筑物及水体环境复杂，穿越地层岩性多变，岩土强度及透水性差异大，部可能存在囊状浅层有害气体。应加强防排水、抗浮、下卧软土层加固及基坑边坡防护设计，施工阶段做好有害气体检(监)测和构筑物及地表变形监测等工作。
（三）本线属沿海铁路，台风、暴雨等气象灾害频发，地下水侵蚀性强，下阶段各类工程施工图设计应充分考虑其不利影响。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。揭阳站及存车场路基设计执行现行铁路规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米；动车存车场:路基基床总厚度1.2米。
原则同意正线土质及全风化岩质路堑地段采用 “路堤式路堑”形式，“路堤”高度采取基床表层厚度，膨胀岩土地段可适当加大“路堤”高度，保持排水通畅。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）路基工点
1.原则同意JDK20+060～JDK20+130段软土路基采取U型槽结构方案，槽内采取级配碎石掺3%水泥进行填筑。U型槽基础采取CFG桩加固，桩顶设置碎石褥垫层。
2.原则同意JDK24+500～JDK24+831段膨胀土路堑采取“路堤式路堑”结构型式，“路堤”高度1.8米。取消桥头过渡段低矮路堤CFG桩加固措施，采取挖除换填方案，挖除到位后基底采取冲击碾压处理。
3.原则同意DK26+807～DK28+095揭阳站正线路基采取CFG桩加固方案。下阶段进一步优化线路平纵断面、做好线间排水设计。
（三）其他
沿线多台风暴雨，花岗岩全风化路堑边坡建议采用骨架结合锚杆框架梁防护，边坡坡率一般不陡于1:1.25。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意“ZC活载”、“设计洪水频率采用1/100，感潮河段应检算海水顶托潮位”、“建筑限界”等桥涵设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素结合项目实际，增加常规桥梁的专题技术设计工作，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.原则同意基础采用桩基础，与既有线并行段落应注意与相邻工程基础设计的协调性。适当提高长桩在地震工况下的承载力提高系数。下阶段应结合工程研究采用桩基后压浆技术的合理性。
4.下阶段应进一步优化结构桥梁、框架墩施工临时措施和钢板桩的数量。
（二）重点桥梁
原则同意岐宁特大桥、揭阳站特大桥采用主跨80米T构跨越梅汕客专、采用主跨50米T构跨越畲龙铁路方案，下阶段应结合相关铁路运营单位意见，进一步优化跨越方案。
（三）其他
尽快签订高等级道路立交、并行或跨越既有铁路等协议，按防洪、通航批复等意见完善设计。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计。
2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
3.明挖工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。当地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性的要求。
4.隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，按全封闭不排水设计。原则同意盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池的储水能力应进一步检算并留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
5.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则，单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
6.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口以及浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
（二）榕江隧道
1.榕江隧道全长4.384公里（不含车站），其中盾构段3.561公里，明挖敞口段长0.37公里，明挖暗埋段长0.453公里，原则同意盾构段采用一台直径φ12.2米泥水平衡盾构组织施工。
2.下穿德才学校段下覆全～弱风化花岗岩地层，基岩起伏较大，工程地质条件较复杂，隧道埋深16.3～17米，与建筑物桩基础小净距约1.5米，隧道洞身主要位于全风化岩层、第四系粉质粘土层，轨面以下部位于强风化岩层。原则同意对学校教学楼和宿舍楼范围采用地层预注浆+实时跟踪补偿注浆加固后盾构直接穿越的设计方案。下阶段应加强施工组织设计，利用节假日学校放假期间下穿学校影响范围，施工过程中加强对学校教学楼和宿舍楼的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，盾构通过后加强对教学楼和宿舍楼结构的评估，确保施工及学校楼房结构。
3.榕江隧道近距离并行梅东公路桥梁，水域段管片距桥桩水平距离约10～15米，陆域段管片距桥桩水平距离约4～10米。原则同意水域段采用盾构内后注浆加固，结构净距7～10米的陆域段采用隔离桩加固，结构净距小于7米陆域段采用地表注浆加固设计方案。施工过程中应加强对梅东公路桥梁结构及路面的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，确保施工及桥梁结构。
4.下阶段结合榕江防洪和通航评估意见，进一步优化线路平纵断面及相关工程的加固措施。
（三）隧道工程风险控制
1.原则同意榕江隧道穿越水域段落按Ⅰ级风险管理，其余段落按Ⅱ级风险管理。下阶段按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）有关要求开展施工阶段风险评估，根据评估结果进一步优化施工方案和风险管理等级。
2.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
3.本线隧道地质条件复杂，多次下穿地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，下阶段应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
4.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
5.下阶段应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。
2.车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号，动车出入段线与车站衔接的道岔可采用12号。
3.客运设备
揭阳站城际场旅客站台长度采用210米，其余车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
1. 黄岐山、岐宁站按无配线车站设计，设侧式站台2座。
2. 揭阳站
（1）本线自汕头端引入车站城际场并采用与揭惠铁路正线贯通布置方案。
（2）城际场北侧增设到发线2条（含正线1条）、岛式站台 1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引入及“八”字渡线设置条件。利用既有交通涵接长改建为旅客地道1处。
九、动车组设备
（一）本线动车组存车利用揭惠铁路设置的揭阳动车存车场，存车线按满足2列4辆编组动车组存放条件设计，同时应进一步落实共用运营管理事宜。
（二）揭阳车站设动车组乘务员（司机）派班、间休室。
十、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1. 传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2. 电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3. 数据网
车站设置接入路由器并接入潮汕机场的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.无线通信
（1）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（2）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（3）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照粤公通字〔2021〕36号《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
9.其它
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1. 揭阳站城际场采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。该站在揭惠铁路工程中设置的调度集中，列控系统，联锁设备及信号集中监测等系统设备相应改造，并纳入粤东城际铁路行调台管辖。
2. 设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理信息系统等。
2.票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案，优化客票票制、客票载体等设计方案；优化并细化客运站票务系统网络设计方案，对旅客关键信息的存储、传输、处理等；明确票务系统与公安实名比对系统、第三方移动支付系统等的接口方案。
3.进一步梳理并优化安检仪等检查设备的智能安检功能设计；优化客运站重点区域的视频监控设计方案。
（四）自然灾害监测
按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，本段雨量监测点与粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段统筹考虑。根据本线地象特点，设置风速风向监测设备。
十一、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（DK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、照明及应急照明等设计。
6.进一步核实电力线路迁改工程方案和投资。
十二、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.沿线各站均利用市政自来水作为水源，进一步核实、调整各站用水量，黄岐山站接引双路市政水源，岐宁站接引单路水源，均采用直供水方式。揭阳站新增用水就近接引既有站区给水管路。
2.按现行规范对车站开展室外消防给水系统设计。黄岐山站设置低压消防给水系统，岐宁站设置临时高压消防给水系统，与室内消火栓系统合设消防泵房和消防水池。揭阳站新增消防用水就近接引在建揭惠铁路室外消防管网。
根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2017）、《广东省城际铁路设计细则》（DB44/T2369-2022），并参考有关已建成城际消防性能化报告，综合考虑本工程实际地下区间、地面区间长度、列车实际及火灾工况在长区间的行驶时分等数据，本项目隧道区间内不设置消火栓系统。
（二）车站污水处理
各站生活污水达标排入市政排水管网，按现行排水规范取消化粪池等处理构筑物。下阶段应进一步论路中高架站车站雨水管网系统设置必要性。
（三）隧道排水
排水泵站根据隧道的结构渗漏水量，以及二用一备一冷备的原则配置排水机械。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。下阶段进一步核实各排水泵房排水出路及运营期维修方案。
（四）其他
1.建设期应关注各站配套道路及城市给排水管网的规划及建设，适时调整接管设计。
2.进一步核实、细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，对黄岐山站、马牙路、黄泰立交等重大管线应结合整体施工组织统筹考虑保护或迁改管线等工程措施。
十三、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
粤东城际铁路综合维修设施设置按全线统筹考虑，本段综合维修由其他段落拟建的综合维修车间、工区负责，定员及设备按需配置。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。其中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。其中:
岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米控制。
揭阳站为地面站，本线引入新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排布置。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米控制;跨线旅客地道建筑面积按2010平方米控制,其中780平方米利用既有交通涵改造。本线与揭惠铁路共用城际场，客流共用地道及站房，应统筹考虑票制及旅客流线组织。
黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米，其中，城际铁路10633平方米，铁路与商业开发共用2962平方米（合用包含:消防水池、消防泵房、公共卫生间、出入口、新排风道、通风空调机房+冷水机房）。按通过天桥至路中绿化带设进、出站口设计。
（2）下阶段应结合规划、消防、交通等部门要求，细化车站场地规划、排水、综合管线及与市政交通设施的衔接设计。
（3）按公交化运营方式，同时考虑越行车影响，揭阳站、岐宁站、黄岐山站应设置站台门。进一步核算有效断面面积及气动效用对门的影响，合理设置站台门与站台边距离，确保运营。对于行车组织（有越行及跨线车的车站）及规范要求需要加宽站台的车站按加宽设计。
（4）对于车站的静态标识设计，应结合城际铁路特点，在参照铁路行业相关规定的基础上，进一步优化设计。
（5）对于车站建筑造型及内外装饰应进一步优化，对不同线路应通过建筑装饰设计元素适当区分。对同一线路的车站风格应相对统一。
2.地下站基坑围护
黄岐山站为地下二层车站，结合周边环境条件，原则同意采用明挖顺作法施工，围护结构采用1.0米厚地下连续墙+内支撑形式，基坑中部设置一排临时立柱，标准段设置4道内支撑，加深段采用5道内支撑+1道倒换撑；道支撑及各道角部水平斜撑采用混凝土撑，其余采用钢支撑。
3.房屋总规模
本线站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米，区间房屋（宿舍综合楼、通信基站）建筑面积2025平方米，房屋总建筑面积按22950平方米控制。
十四、
（一）关于本线重大问题说明
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计。
（二）生态保护
进一步补充临时工程占地面积及类型，据此完善相应的复垦、生态修复及表土剥离设计。
（三）降噪工程
1.严格按环评确定声屏障设置段落和高度，声屏障均采用金属插板式结构。U型槽路段应结合挡墙设计统筹考虑降噪工程。
2.直立式声屏障结构等级二级，设计使用年限50年。金属声屏障单元板应符合Q/CR759-2020规定要求。声屏障段落尽量避免设置门，确需设置的通道，应与救援疏散通道做好顺接。
3.零星、分散的居住点采取隔声窗降噪措施。
（四）水土保持
应深入开展弃渣综合利用和处置专项设计，进一步减少取、弃土（渣）数量，切实保护环境。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣应设置弃渣场集中弃置。
（五）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十五、施工组织及总概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为榕江隧道，施工工期44个月。
2.原则同意机械铺轨、机械架梁的施工方案，预应力钢筋混凝土简支梁采用集中预制架设方案，全线按设置简支箱梁预制（存）场1处分析。铺轨按利用汕头至潮汕机场段工程设于汕头站的铺轨基地，应结合粤东城际“一环一射线网”各段工程施工组织设计，统筹安排工序及施工装备衔接。
3.根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中岐宁站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕206号）单独列入。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计概算为426507.56万元。（其中含岐宁站先期实施工程初步设计批复投资7490.44万元（，不包含地方承担车站综合体投资7836.80万元）。
十六、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与既有铁路产权单位进一步协商，并按要求办理相关手续。本项目引入在建揭惠铁路揭阳站并对其进行调整优化，应协同揭惠铁路建设单位开展揭阳站相关变更设计，统筹设计、同步实施。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设程序，并严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
411693.99
-2199.21
409494.78
一
拆迁及征地费用
120469.10
0.00
120469.10
二
路基
9951.35
-1279.30
8672.05
三
桥涵
46812.08
-1000.34
45811.74
四
隧道及明洞
111785.90
-1863.25
109922.65
五
轨道
13736.98
-352.66
13384.32
六
通信、信号、信息及灾害监测
9393.87
-1.52
9392.35
1.通信
3123.55
-2.31
3121.24
2.信号
3343.98
1.52
3345.50
3.信息
2853.28
-0.72
2852.56
4.灾害监测
73.06
-0.01
73.05
七
电力及电力牵引供电
9181.01
-16.27
9164.74
1.电力
5476.29
-17.55
5458.74
2.电力牵引供电
3704.72
1.28
3706.00
八
房屋
36011.34
372.69
36384.03
1.旅客站房
35002.25
397.13
35399.38
2.其他房屋
1009.09
-24.44
984.65
九
其他运营生产设备及建筑物
14539.58
87.59
14627.17
1.给排水
702.97
-10.99
691.98
4.动车
39.24
0.00
39.24
5.站场
9447.60
99.37
9546.97
7.其他建筑及设备
4349.77
-0.79
4348.98
十
大型临时设施和过渡工程
3298.67
-94.35
3204.32
十一
其他费用
22190.53
2316.26
24506.79
一、建设项目管理费
3288.92
-42.47
3246.45
三、建设项目前期费
1351.00
0.00
1351.00
四、施工监理费
2422.07
-38.44
2383.63
五、勘察设计费
5224.00
-41.00
5183.00
六、设计文件审查费
423.42
-6.78
416.64
七、其他咨询服务费
1397.22
-21.24
1375.98
八、营业线施工配合费
500.00
0.00
500.00
九、生产费
5218.89
-91.93
5126.96
十一、联调联试等有关费用
195.47
0.00
195.47
十三、生产准备费
57.27
0.00
57.27
十四、其他
2112.27
2558.12
4670.39
以上各章合计
397370.41
-1831.15
395539.26
十二
基本预备费
14393.15
-91.27
14301.88
扣减地方承担车站综合体投资
-7670.52
-166.28
-7836.80
岐宁站先期开工段（按厅已批复费用列入）
7600.95
-110.51
7490.44
以上总计
411693.99
-2199.21
409494.78
第二部分:动态投资
11207.00
-343.62
10863.38
十四
建设期投资贷款利息
11207.00
-343.62
10863.38
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
第四部分:铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
十六
铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
概算总额
429050.39
-2542.83
426507.56