通山县高品质入户光纤光缆多少钱

　　光纤光缆的施工与接续技术

　　直埋敷设需保持0.8-1.2m埋深，弯曲半径大于20倍缆径。气吹敷设速度可达100m/min，适用微管（5/3.5mm）系统。熔接接续采用电弧放电技术，损耗<0.03dB，拉力强度>1Gbps。机械接续器（如SC型）插入损耗<0.5dB，适用于应急抢修。分布式传感系统可监测施工应力（精度±0.01%），防止微弯损耗。高海拔地区需采用低熔点纤膏（滴点-40℃），极寒环境使用抗冻缆膏防止开裂。

　　电话电缆是用于市内、近郊和工矿企业等较小范围的区域电话连接的对称通信电缆，常称市内电话电缆。其主要特点为对数多(多可达数千对，一般为数百或数十对)。由于使用频率低，通信距离近，因此线径较长途通信电缆细，一般为0.5毫米。电话电缆的线组结构有对绞组、星绞组和复对绞组3种。按其线心缘和护层材料可分为纸缘铅护套电缆、聚乙烯缘组合护层电缆、油膏充填防水电缆、全塑电缆等。电话电缆中二根缘导线心按一定节距绞合成对构成一个缘线对。线对中二根缘导线心的颜不同(一般为红和白)，以便接线时区分。电话电缆的缆心结构一般分为同心式和单位式两种(图3)。同一层中相邻线对的绞合节距应不相同，以减小通话时的相互影响。在每一层中都设有一个标志对(分别为蓝和白)，便于接线时辨认。在80对以上的电缆中往往置有预备线对以替换不合格线对。单位式电缆以50对或100对及相应的预备对绞合成一个基本单位，再由若干个基本单位绞合成电缆心。经干燥后挤压上护套制成电缆。

　　3无线通信电缆....................................173.2通信电缆的选择......................................17

　　3.2.1根据应用需求选择电缆类型........................18

　　3.2.2根据环境条件选择电缆型号........................19

　　粤交铁〔2022〕280号

　　广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的批复

　　省铁路建设投资集团有限公司:

　　《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕373号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕23号），经研究，就该段项目初步设计批复如下:

　　一、建设规模与技术标准

　　（一）线路走向及建设规模

　　项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。

　　（二）主要技术标准

　　铁路等级:城际铁路。

　　2.正线数目:双线。

　　3.速度目标值:160公里/小时，部限速。

　　4.正线线间距:4.0米。

　　5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部地段与速度标准相匹配。

　　6.大坡度:一般20‰，困难30‰。

　　7.动车组类型及编组辆数:CRH6城际动车组，4辆编组揭 阳站满足8辆编组条件。

　　8.到发线有效长度:揭阳站400米，其余车站300米。

　　9.列车运行控制方式:CTCS-2＋ATO。

　　10.调度指挥方式:调度集中。

　　二、运输组织

　　（一）运输组织

　　1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。

　　2.原则同意粤东城际采用汕头至潮州东至潮汕机场至汕头环形交路和揭阳～潮州东、揭阳～汕头、潮州东～汕头（经东环）的区段列车交路，列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组；预留8辆编组跨线动车组运行条件。

　　3．揭阳至揭阳南为下行，反之为上行。

　　（二）车站分布

　　本段设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，揭阳南站纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。

　　（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔

　　1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列控车载设备制动距离要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。

　　2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求。

　　（四）电分相检算

　　1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段。

　　2.原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。

　　（五）运营管理模式及调度区划分

　　按项目公司自管自营开展设计和运输组织，在汕头至潮汕机场段龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；不新设列调台，揭阳城际场（含存车场）至揭阳南纳入粤东城际拟设的列调1台管辖。

　　三、线路及轨道

　　（一）线路

　　原则同意线路平纵断面设计；经德才学校段采用540米曲线半径方案，环市北路段采用路中敷设方案，经锡场工业区段采用1300米曲线半径方案，上跨梅汕客专采用T构跨越方案。

　　（二）轨道

　　本项目采用60N钢轨，一次铺设跨区间无缝线路；除揭阳站采用有砟轨道外，其余正线均采用双块式无砟轨道。

　　（三）立交及道路改移

　　铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路立交方式。

　　四、地质

　　（一）线路方案、站位优化变动地段，站后工程以及受征拆因素影响未能施钻的勘探孔，下阶段应及时补充勘探并纳入设计。

　　（二）榕江隧道地表构筑物及水体环境复杂，穿越地层岩性多变，岩土强度及透水性差异大，部可能存在囊状浅层有害气体。应加强防排水、抗浮、下卧软土层加固及基坑边坡防护设计，施工阶段做好有害气体检(监)测和构筑物及地表变形监测等工作。

　　（三）本线属沿海铁路，台风、暴雨等气象灾害频发，地下水侵蚀性强，下阶段各类工程施工图设计应充分考虑其不利影响。

　　五、路基

　　（一）主要设计原则

　　1.标准与规范

　　正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。揭阳站及存车场路基设计执行现行铁路规范中的有关规定。

　　2.路基基床

　　正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米；动车存车场:路基基床总厚度1.2米。

　　原则同意正线土质及全风化岩质路堑地段采用 “路堤式路堑”形式，“路堤”高度采取基床表层厚度，膨胀岩土地段可适当加大“路堤”高度，保持排水通畅。

　　3.边坡防护设计

　　路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。

　　（二）路基工点

　　1.原则同意JDK20+060～JDK20+130段软土路基采取U型槽结构方案，槽内采取级配碎石掺3%水泥进行填筑。U型槽基础采取CFG桩加固，桩顶设置碎石褥垫层。

　　2.原则同意JDK24+500～JDK24+831段膨胀土路堑采取“路堤式路堑”结构型式，“路堤”高度1.8米。取消桥头过渡段低矮路堤CFG桩加固措施，采取挖除换填方案，挖除到位后基底采取冲击碾压处理。

　　3.原则同意DK26+807～DK28+095揭阳站正线路基采取CFG桩加固方案。下阶段进一步优化线路平纵断面、做好线间排水设计。

　　（三）其他

　　沿线多台风暴雨，花岗岩全风化路堑边坡建议采用骨架结合锚杆框架梁防护，边坡坡率一般不陡于1:1.25。

　　六、桥涵

　　（一）主要设计原则

　　1.原则同意“ZC活载”、“设计洪水频率采用1/100，感潮河段应检算海水顶托潮位”、“建筑限界”等桥涵设计原则。

　　2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素结合项目实际，增加常规桥梁的专题技术设计工作，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。

　　3.原则同意基础采用桩基础，与既有线并行段落应注意与相邻工程基础设计的协调性。适当提高长桩在地震工况下的承载力提高系数。下阶段应结合工程研究采用桩基后压浆技术的合理性。

　　4.下阶段应进一步优化结构桥梁、框架墩施工临时措施和钢板桩的数量。

　　（二）重点桥梁

　　原则同意岐宁特大桥、揭阳站特大桥采用主跨80米T构跨越梅汕客专、采用主跨50米T构跨越畲龙铁路方案，下阶段应结合相关铁路运营单位意见，进一步优化跨越方案。

　　（三）其他

　　尽快签订高等级道路立交、并行或跨越既有铁路等协议，按防洪、通航批复等意见完善设计。

　　七、隧道

　　（一）主要设计原则

　　原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。

　　1.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计。

　　2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。

　　3.明挖工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。当地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性的要求。

　　4.隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，按全封闭不排水设计。原则同意盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。

　　在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池的储水能力应进一步检算并留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。

　　5.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则，单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。

　　6.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口以及浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。

　　（二）榕江隧道

　　1.榕江隧道全长4.384公里（不含车站），其中盾构段3.561公里，明挖敞口段长0.37公里，明挖暗埋段长0.453公里，原则同意盾构段采用一台直径φ12.2米泥水平衡盾构组织施工。

　　2.下穿德才学校段下覆全～弱风化花岗岩地层，基岩起伏较大，工程地质条件较复杂，隧道埋深16.3～17米，与建筑物桩基础小净距约1.5米，隧道洞身主要位于全风化岩层、第四系粉质粘土层，轨面以下部位于强风化岩层。原则同意对学校教学楼和宿舍楼范围采用地层预注浆+实时跟踪补偿注浆加固后盾构直接穿越的设计方案。下阶段应加强施工组织设计，利用节假日学校放假期间下穿学校影响范围，施工过程中加强对学校教学楼和宿舍楼的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，盾构通过后加强对教学楼和宿舍楼结构的评估，确保施工及学校楼房结构。

　　3.榕江隧道近距离并行梅东公路桥梁，水域段管片距桥桩水平距离约10～15米，陆域段管片距桥桩水平距离约4～10米。原则同意水域段采用盾构内后注浆加固，结构净距7～10米的陆域段采用隔离桩加固，结构净距小于7米陆域段采用地表注浆加固设计方案。施工过程中应加强对梅东公路桥梁结构及路面的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，确保施工及桥梁结构。

　　4.下阶段结合榕江防洪和通航评估意见，进一步优化线路平纵断面及相关工程的加固措施。

　　（三）隧道工程风险控制

　　1.原则同意榕江隧道穿越水域段落按Ⅰ级风险管理，其余段落按Ⅱ级风险管理。下阶段按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）有关要求开展施工阶段风险评估，根据评估结果进一步优化施工方案和风险管理等级。

　　2.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。

　　3.本线隧道地质条件复杂，多次下穿地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，下阶段应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。

　　4.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。

　　5.下阶段应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。

　　八、站场

　　（一）主要设计原则

　　1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。

　　2.车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号，动车出入段线与车站衔接的道岔可采用12号。

　　3.客运设备

　　揭阳站城际场旅客站台长度采用210米，其余车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。

　　（二）沿线车站

　　1. 黄岐山、岐宁站按无配线车站设计，设侧式站台2座。

　　2. 揭阳站

　　（1）本线自汕头端引入车站城际场并采用与揭惠铁路正线贯通布置方案。

　　（2）城际场北侧增设到发线2条（含正线1条）、岛式站台 1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引入及“八”字渡线设置条件。利用既有交通涵接长改建为旅客地道1处。

　　九、动车组设备

　　（一）本线动车组存车利用揭惠铁路设置的揭阳动车存车场，存车线按满足2列4辆编组动车组存放条件设计，同时应进一步落实共用运营管理事宜。

　　（二）揭阳车站设动车组乘务员（司机）派班、间休室。

　　十、通信、信号、信息与灾害监测

　　（一）通信

　　1. 传输及接入

　　（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。

　　（2）车站设置接入网ONU设备。

　　2. 电话交换

　　沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。

　　3. 数据网

　　车站设置接入路由器并接入潮汕机场的汇聚路由器。

　　4.通信

　　车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。

　　5.无线通信

　　（1）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。

　　（2）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。

　　（3）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。

　　6.视频监控

　　（1）四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。

　　（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照粤公通字〔2021〕36号《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》执行。

　　7.光缆线路

　　沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。

　　8.警用通信

　　（1）车站设置SDH 10Gb/s传输设备。

　　（2）车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。

　　（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。

　　（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。

　　9.其它

　　（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。

　　（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。

　　（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。

　　（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。

　　（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。

　　（6）进一步调查核实通信迁改工作量。

　　（二）信号

　　1. 揭阳站城际场采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。该站在揭惠铁路工程中设置的调度集中，列控系统，联锁设备及信号集中监测等系统设备相应改造，并纳入粤东城际铁路行调台管辖。

　　2. 设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。

　　（三）信息

　　1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理信息系统等。

　　2.票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案，优化客票票制、客票载体等设计方案；优化并细化客运站票务系统网络设计方案，对旅客关键信息的存储、传输、处理等；明确票务系统与公安实名比对系统、第三方移动支付系统等的接口方案。

　　3.进一步梳理并优化安检仪等检查设备的智能安检功能设计；优化客运站重点区域的视频监控设计方案。

　　（四）自然灾害监测

　　按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，本段雨量监测点与粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段统筹考虑。根据本线地象特点，设置风速风向监测设备。

　　十一、牵引供电与电力

　　（一）电气化

　　1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（DK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。

　　2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。

　　3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。

　　4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。

　　5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。

　　6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段。

　　7.接触网架设避雷线。

　　（二）电力

　　1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。

　　2.新建揭阳10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。

　　3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。

　　4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。

　　5.按相关要求进行隧道防灾、照明及应急照明等设计。

　　6.进一步核实电力线路迁改工程方案和投资。

　　十二、给水排水

　　（一）车站水源选择及供水、消防方式

　　1.沿线各站均利用市政自来水作为水源，进一步核实、调整各站用水量，黄岐山站接引双路市政水源，岐宁站接引单路水源，均采用直供水方式。揭阳站新增用水就近接引既有站区给水管路。

　　2.按现行规范对车站开展室外消防给水系统设计。黄岐山站设置低压消防给水系统，岐宁站设置临时高压消防给水系统，与室内消火栓系统合设消防泵房和消防水池。揭阳站新增消防用水就近接引在建揭惠铁路室外消防管网。

　　根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2017）、《广东省城际铁路设计细则》（DB44/T2369-2022），并参考有关已建成城际消防性能化报告，综合考虑本工程实际地下区间、地面区间长度、列车实际及火灾工况在长区间的行驶时分等数据，本项目隧道区间内不设置消火栓系统。

　　（二）车站污水处理

　　各站生活污水达标排入市政排水管网，按现行排水规范取消化粪池等处理构筑物。下阶段应进一步论路中高架站车站雨水管网系统设置必要性。

　　（三）隧道排水

　　排水泵站根据隧道的结构渗漏水量，以及二用一备一冷备的原则配置排水机械。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。下阶段进一步核实各排水泵房排水出路及运营期维修方案。

　　（四）其他

　　1.建设期应关注各站配套道路及城市给排水管网的规划及建设，适时调整接管设计。

　　2.进一步核实、细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，对黄岐山站、马牙路、黄泰立交等重大管线应结合整体施工组织统筹考虑保护或迁改管线等工程措施。

　　十三、房屋建筑与基础设施维修

　　（一）综合维修

　　粤东城际铁路综合维修设施设置按全线统筹考虑，本段综合维修由其他段落拟建的综合维修车间、工区负责，定员及设备按需配置。

　　（二）房屋建筑

　　1.车站建筑

　　（1）站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。其中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。其中:

　　岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米控制。

　　揭阳站为地面站，本线引入新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排布置。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米控制;跨线旅客地道建筑面积按2010平方米控制,其中780平方米利用既有交通涵改造。本线与揭惠铁路共用城际场，客流共用地道及站房，应统筹考虑票制及旅客流线组织。

　　黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米，其中，城际铁路10633平方米，铁路与商业开发共用2962平方米（合用包含:消防水池、消防泵房、公共卫生间、出入口、新排风道、通风空调机房+冷水机房）。按通过天桥至路中绿化带设进、出站口设计。

　　（2）下阶段应结合规划、消防、交通等部门要求，细化车站场地规划、排水、综合管线及与市政交通设施的衔接设计。

　　（3）按公交化运营方式，同时考虑越行车影响，揭阳站、岐宁站、黄岐山站应设置站台门。进一步核算有效断面面积及气动效用对门的影响，合理设置站台门与站台边距离，确保运营。对于行车组织（有越行及跨线车的车站）及规范要求需要加宽站台的车站按加宽设计。

　　（4）对于车站的静态标识设计，应结合城际铁路特点，在参照铁路行业相关规定的基础上，进一步优化设计。

　　（5）对于车站建筑造型及内外装饰应进一步优化，对不同线路应通过建筑装饰设计元素适当区分。对同一线路的车站风格应相对统一。

　　2.地下站基坑围护

　　黄岐山站为地下二层车站，结合周边环境条件，原则同意采用明挖顺作法施工，围护结构采用1.0米厚地下连续墙+内支撑形式，基坑中部设置一排临时立柱，标准段设置4道内支撑，加深段采用5道内支撑+1道倒换撑；道支撑及各道角部水平斜撑采用混凝土撑，其余采用钢支撑。

　　3.房屋总规模

　　本线站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米，区间房屋（宿舍综合楼、通信基站）建筑面积2025平方米，房屋总建筑面积按22950平方米控制。

　　十四、

　　（一）关于本线重大问题说明

　　严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计。

　　（二）生态保护

　　进一步补充临时工程占地面积及类型，据此完善相应的复垦、生态修复及表土剥离设计。

　　（三）降噪工程

　　1.严格按环评确定声屏障设置段落和高度，声屏障均采用金属插板式结构。U型槽路段应结合挡墙设计统筹考虑降噪工程。

　　2.直立式声屏障结构等级二级，设计使用年限50年。金属声屏障单元板应符合Q/CR759-2020规定要求。声屏障段落尽量避免设置门，确需设置的通道，应与救援疏散通道做好顺接。

　　3.零星、分散的居住点采取隔声窗降噪措施。

　　（四）水土保持

　　应深入开展弃渣综合利用和处置专项设计，进一步减少取、弃土（渣）数量，切实保护环境。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣应设置弃渣场集中弃置。

　　（五）文物保护

　　按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。

　　十五、施工组织及总概算

　　（一）施工组织设计

　　1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为榕江隧道，施工工期44个月。

　　2.原则同意机械铺轨、机械架梁的施工方案，预应力钢筋混凝土简支梁采用集中预制架设方案，全线按设置简支箱梁预制（存）场1处分析。铺轨按利用汕头至潮汕机场段工程设于汕头站的铺轨基地，应结合粤东城际“一环一射线网”各段工程施工组织设计，统筹安排工序及施工装备衔接。

　　3.根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。

　　（二）设计概算

　　根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中岐宁站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕206号）单独列入。

　　经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计概算为426507.56万元。（其中含岐宁站先期实施工程初步设计批复投资7490.44万元（，不包含地方承担车站综合体投资7836.80万元）。

　　十六、其他

　　（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。

　　（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与既有铁路产权单位进一步协商，并按要求办理相关手续。本项目引入在建揭惠铁路揭阳站并对其进行调整优化，应协同揭惠铁路建设单位开展揭阳站相关变更设计，统筹设计、同步实施。

　　（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设程序，并严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。

　　附表:初步设计概算审查表

　　广东省

　　2022年7月7日

　　附表

　　新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目

　　初步设计概算审查表

　　单位:万元

　　部分:静态投资

　　411693.99

　　-2199.21

　　409494.78

　　一

　　拆迁及征地费用

　　120469.10

　　0.00

　　120469.10

　　二

　　路基

　　9951.35

　　-1279.30

　　8672.05

　　三

　　桥涵

　　46812.08

　　-1000.34

　　45811.74

　　四

　　隧道及明洞

　　111785.90

　　-1863.25

　　109922.65

　　五

　　轨道

　　13736.98

　　-352.66

　　13384.32

　　六

　　通信、信号、信息及灾害监测

　　9393.87

　　-1.52

　　9392.35

　　1.通信

　　3123.55

　　-2.31

　　3121.24

　　2.信号

　　3343.98

　　1.52

　　3345.50

　　3.信息

　　2853.28

　　-0.72

　　2852.56

　　4.灾害监测

　　73.06

　　-0.01

　　73.05

　　七

　　电力及电力牵引供电

　　9181.01

　　-16.27

　　9164.74

　　1.电力

　　5476.29

　　-17.55

　　5458.74

　　2.电力牵引供电

　　3704.72

　　1.28

　　3706.00

　　八

　　房屋

　　36011.34

　　372.69

　　36384.03

　　1.旅客站房

　　35002.25

　　397.13

　　35399.38

　　2.其他房屋

　　1009.09

　　-24.44

　　984.65

　　九

　　其他运营生产设备及建筑物

　　14539.58

　　87.59

　　14627.17

　　1.给排水

　　702.97

　　-10.99

　　691.98

　　4.动车

　　39.24

　　0.00

　　39.24

　　5.站场

　　9447.60

　　99.37

　　9546.97

　　7.其他建筑及设备

　　4349.77

　　-0.79

　　4348.98

　　十

　　大型临时设施和过渡工程

　　3298.67

　　-94.35

　　3204.32

　　十一

　　其他费用

　　22190.53

　　2316.26

　　24506.79

　　一、建设项目管理费

　　3288.92

　　-42.47

　　3246.45

　　三、建设项目前期费

　　1351.00

　　0.00

　　1351.00

　　四、施工监理费

　　2422.07

　　-38.44

　　2383.63

　　五、勘察设计费

　　5224.00

　　-41.00

　　5183.00

　　六、设计文件审查费

　　423.42

　　-6.78

　　416.64

　　七、其他咨询服务费

　　1397.22

　　-21.24

　　1375.98

　　八、营业线施工配合费

　　500.00

　　0.00

　　500.00

　　九、生产费

　　5218.89

　　-91.93

　　5126.96

　　十一、联调联试等有关费用

　　195.47

　　0.00

　　195.47

　　十三、生产准备费

　　57.27

　　0.00

　　57.27

　　十四、其他

　　2112.27

　　2558.12

　　4670.39

　　以上各章合计

　　397370.41

　　-1831.15

　　395539.26

　　十二

　　基本预备费

　　14393.15

　　-91.27

　　14301.88

　　扣减地方承担车站综合体投资

　　-7670.52

　　-166.28

　　-7836.80

　　岐宁站先期开工段（按厅已批复费用列入）

　　7600.95

　　-110.51

　　7490.44

　　以上总计

　　411693.99

　　-2199.21

　　409494.78

　　第二部分:动态投资

　　11207.00

　　-343.62

　　10863.38

　　十四

　　建设期投资贷款利息

　　11207.00

　　-343.62

　　10863.38

　　第三部分:机车车辆（动车组）购置费

　　6000.00

　　0.00

　　6000.00

　　十五

　　机车车辆（动车组）购置费

　　6000.00

　　0.00

　　6000.00

　　第四部分:铺底流动资金

　　149.40

　　0.00

　　149.40

　　十六

　　铺底流动资金

　　149.40

　　0.00

　　149.40

　　概算总额

　　429050.39

　　-2542.83

　　426507.56

　　通山县高品质入户光纤光缆多少钱

　　通信线路作业技术规范

　　章 总 则

　　一、 为贯彻执行“，预防为主”的方针，加强生产管理，规范作业人员的行为，保护人身，制定本规程。

　　二、本规程适用于电信线路施工和维护的各类作业。

　　本规程所称电信线路施工和维护，是指敷设和维护架空电缆、光缆（以下称“线缆”），埋式线缆、管道线缆、水下线缆、天馈线和线路附属设施等。

　　三、 施工和维护人员在进行高处、供用电、起重、电（气）焊接、爆破、潜水等作业时，除遵守本规程外，还须执行国家现行相关技术标准和规定。

　　四、 对环境复杂或危险性较大的作业，设计单位应当在设计中提出保障作业人员和预防事故的措施，施工作业前应逐级进行技术交底并签字。

　　五、 施工和维护单位为作业人员提供符合国家或行业标准的劳动防护用品、用具；作业人员在作业中按规定正确穿戴和使用。

　　六、 施工和维护作业的人员，经过知识教育和操作技能的培训与考核，持上岗。

　　七、 施工和维护作业中使用的电气设备、机械设备以及仪器、仪表等，应由人员操作。

　　八、 施工和维护作业中使用的各类工具、用具、设备及防护用品等在作业前进行检查。

　　九、 施工和维护作业前，对作业现场和周围环境进行检查。

　　十、 施工和维护单位负责人依法对施工和维护作业的全面负责。

　　十一、线路工程的建设、维护、监理单位的人员应熟悉本规程，并严格执行。

　　十二、 本规程由中国电信集团公司负责解释或修订。

　　第二章 作业环境

　　节 城镇及道路作业

　　一、 在城镇及道路的下列地点作业时，设立明显的警示标志，必要时设防护围栏，情况下请交通警察协助。

　　（一） 街巷拐角、道路转弯处。

　　（二） 有碍行人或车辆通行处。

　　（三） 需要车辆临时停止通行处。

　　（四）挖掘的坑、洞、沟处。

　　（五） 架空线缆接续处。

　　（六）已揭开盖的人（手）孔处等。

　　二、 在城镇道路上进行测量作业时，应动作迅速，分段丈量。

　　三、携带较长的测量器材和设备时，应触碰行人、车辆;手持标杆杆尖应向下；肩扛标杆杆尖应向上；传递标杆严禁抛、掷。

　　四、 警示标志和防护设施应随作业地点的变动而转移，作业完毕应迅速撤除。

　　五、 在作业时，应非作业人员接近和触碰下列工具与设施:

　　（一） 揭盖的人 ( 手)孔或立杆吊架以及悬挂物。

　　（二） 接续线缆的设备、燃烧的喷灯、照明灯等。

　　（三） 使用的绳索、滑车、紧线器以及其他料具。

　　（四） 使用的各种机械和电气设备。

　　（五） 正在敷设或拆除的各种线缆和电杆周围的临时设施等。

　　六、在道路和街道上挖沟、坑、洞时，除须设立警示标志外，必要时应用坚固的盖板盖好或搭临时便桥，并派人指挥车辆和行人。

　　七、 在高速公路附近作业时，将施工的具体地点、时间和施工方案报高速公路管理部门，经批准后方可作业；若跨越高速公路作业时，在距离作业点500m处设置警示标志;夜间作业人员穿着带有反光条的工作服。

　　第二节 电力线路附近作业

　　一、 在作业过程中遇有不明用途的线条，一律按电力线对待，不准随意剪断。

　　二、 在高压线下方或附近进行作业时，距高压线小间距: 1KV－35 KV以下线路为 2.5 m；35 KV以上的线路为 4 m。

　　三、 遇有电力线在电信线杆顶上方交越且间距较小的情况时，停电后作业，且所用的工具与材料不准接近电力线及其附属设施，作业人员的头部禁止超过杆顶。

　　四、 在电力线附近作业时，事先联系电力部门停止送电，并有专人看管，确认停电后再作业，作业时仍须戴缘手套，穿缘鞋和使用缘钳子。

　　五、 上杆前，应检查杆路附近的架空线缆，确认其不与电力线接触，方可上杆;上杆后，先用试电笔对杆上附挂的吊线及附属设施进行验电，确认不带电后再进行作业。

　　六、在电信线、电力线、有线电视线混用的杆上作业时，注意杆上的电力线、有线电视线及变压器、放大器等设备，并不准接触。

　　七、如需在电力用户线上方架设线缆时，严禁将线缆从电力线上方抛过，在跨越处做保护架，将电力线罩住，施工完毕后再拆除。

　　八、 在高压电力线下方架设线缆，应在高压线与缆线交越的上方做保护装置，在敷设线缆或紧线时线缆弹起，触及高压电力线。

　　九、 当电信线与电力线接触或电力线落在地上时，除指定专人采取措施排除事故外，其他人员立即停止作业，保护现场，禁止行人进入危险地带;不准用导电物体触动钢绞线或电力线；事故未排除前 ,禁止恢复作业。

　　十、 在地下线缆与电力电缆交叉或平行埋设的地区进行施工时，反复核对位置，确认无误后方可进行作业。

　　十一在带有金属顶棚的建筑物上作业前，应带好缘手套，并对顶棚进行验电，接好地线；拆除地线时，身体离开地线，再行拆除。

　　十二 作业现场临时用电，使用电源接线盘，在供电部门或用户同意下指派专人接线；使用的导线、工具缘良好。

　　第三节:铁路沿线及江河岸边作业

　　一、 严禁在铁路路基或桥梁上休息。

　　二、 严禁在铁轨上或双轨中间行走。

　　三、 携带较长的工具、材料在铁路沿线行走时，应注意避让。

　　四、 跨越铁路时，注意铁路的信号和来往的火车。

　　五、 遇有河流，在未弄清河水深浅时，不准过河。

　　六、在船只或木排上作业时，作业人员熟悉水性，并穿好救生用具，听从统一指挥。

　　七、 在洪水季节，禁止渡河；在融冰季节或冰的承载力不够时禁止从冰上通过。

　　八、 在铁路、桥梁及有船只航行的河道附近作业，不准使用红旗或红灯；遇有火车、船只通过时，须将测量使用的大标旗放倒或收起，以免引起误会而发生意外。

　　第四节:野外作业

　　一、勘测线路，应对线路沿线的环境进行调查，掌握深沟、陡坎、涵洞及毒植物或毒蛇等情况，并告知作业人员，采取必要的防护措施。

　　二、 遇有地势高低不平的地方，禁止跳跃，以防跌撞扎伤；当地面被积雪覆盖时，应用棍棒试探前行。

　　三、 进入山区和草原作业应遵守:

　　（一） 在山岭上攀登，不准站在裂缝松动的土方和不牢固的石块的边缘上。

　　（二） 在林区、草原或荒山等地区作业，严禁烟火;确需动用明火时，应征得相关部门同意，并制订严密的防范措施。

　　（三） 在已知野兽出没的地方行走和住宿时，应注意野兽的侵害;夜晚查修线路障碍时，不准单独出行。

　　（四）不准触碰猎人设置的捕兽陷阱或器具；不准吃食不的野果或野菜；不准喝生水。

　　（五）禁止在有塌方、山洪和泥石流危害的地方架设帐篷。

　　四、在水田和泥沼地带长时间作业时，穿长统胶靴，蚂蝗、血吸虫等叮咬。

　　五、 野外作业应备有防毒及品。

　　六、 携带易燃物品，由专人负责。

　　七、 在炎热或寒冷天气，注意防暑、防寒;雪地上作业时，佩戴防护眼镜。

　　八、雨天和雪天后进行高处作业时，采取的防滑、防寒和防冻措施。

　　九、 遇有六级以上强风或暴雨、大雪、浓雾、雷电、冰雹、沙尘暴等恶劣气象条件时，应停止露天作业。不准在电杆、铁塔、大树、广告牌底下躲避。

　　十、 打冰凌时应躲避落下的冰凌或折断的工具。

　　第三章 器材储运

　　节 一般规定

　　一、 搬运器材，检查担、杠、绳、链、撬棍、滚筒、滑车、抬钩、绞车、跳板等能承担的负荷;破损、腐蚀、腐朽的，不准使用。

　　二、 人工挑、扛、抬等作业应遵守:

　　（一） 每人负载一般不超过 50 kg，抬起超过50kg以上物体时，应以蹲姿起立，不宜弯腰起立。

　　（二）物体捆绑要牢靠，着力点应放在物体允许处，受剪切力的位置应加保护。

　　（三） 抬电杆或笨重物体时，应配带垫肩；抬杆时要顺肩抬，脚步一致，同时换肩；过坎、越沟或遇泥泞路面时，前者要向后者打招呼；抬起和放下时互相照应。

　　（四） 多人抬运笨重设备和料具时，事前研究搬运方法，统一指挥，人员多少、高矮、所放肩位都应视具体情况恰当安排，必要时应有备用人员替换。

　　三、 短距离采用滚筒等撬运、拉运笨重器材时应遵守:

　　（一） 物体下方所垫滚筒 ( 滚杠）须保持两根以上；如遇软土，滚筒下应垫木板或铁板，以免下陷。

　　（二）撬拉点应放在物体允许承力位置，滚移时要保持左右平衡，上下坡应注意用三角枕木等支垫或用绳拉住物体。

　　（三） 注意滚筒和物体移动方向，作业人员不准站在滚筒运行的前方。

　　四、使用铲车搬运器材时，要叉牢器材，离地不宜过高。

　　五、 用跳板或坡度坑进行装卸时应遵守:

　　（一） 坡度坑的坡度角好小于30°, 坑位应选择坚实土质处;若土质不坚实，应在上下车位置，设护土板挡拦。

　　（二） 普通跳板应选用大于 6cm厚、没有死节的坚实木材，放置坡度比 1:3（高:底），跳板上端须用钩、绳固定；如遇雨、冰或地滑时，除清出泥冰外，地上应垫草包、粗砂防滑;若装卸线缆等较重物体时，其跳板厚应大于15 cm,并在中间位置加垫支撑木凳;跳板使用前仔细检查有无破、裂、损、腐等现象。

　　六、 机动车载运行驶，严禁超载，载物的长、宽、高不准违反装载要求;若运载超限的不可解体的物品，影响交通，应按照相关管理部门指定的时间、路线、速度行驶，并悬挂明显标志。

　　七、 禁止货运机动车载客。若需附载作业人员，应当设置保护作业人员的设施。

　　八、 器材传递不准使用抛掷;堆放器材不准妨碍交通。

　　九、 使用起重设备（吊车、电动葫芦）应遵守:

　　（一） 起吊前检查周围环境，注意避开电力线和变压器。

　　（二） 起吊的物件重量，不准超过设备额定负荷。

　　（三）禁止在起吊物件时急剧起降。

　　（四） 吊装物件时，严禁有人在吊臂下停留和行走；如要改变物件搁置方向，待物件接近地面或车厢时再由人力慢慢移动。

　　（五） 严禁利用吊车拖拉物件或车辆;若吊装不明重量物件时，应试吊后再起吊。

　　（六）吊装有锐利、棱角、易滑物件时，加上保护绳索;一次吊装多个物件时，应妥善处理后再行吊装。

　　（七） 吊装物件应找准重心，垂直起吊，不准斜吊。

　　（八） 严禁人员乘坐在吊装物品上;吊装物品挂起其他物件时，应立即停车，落下吊臂，取下挂物。

　　（九）吊装大型管件或铺管时，地面上、下作业人员注意吊车动向，离开起重臂下。

　　（十）在架空电力线附近进行起重作业时，起重机具和被吊物件与电力线小距离如下:

　　电 压1kv以下 1.5m

　　电压6-10kv 2m

　　电压35-110kv 4m

　　电压220kv以上 6m。

　　第二节 装运杆材

　　一、 机动车装运杆材时，杆材平放在车厢内的，应根向前、梢向后；装运较长电杆时，车上应装有支架，尽量使杆料重心落在车厢中部，用两只捆杆器将前后车架一并拴住，并悬挂警示标志;严禁杆杠超出车厢两侧。

　　二、 用非机动车装运杆材，应先垫好支架，调整车辆前后重量的平衡，逐杆架起，用绳捆绑撬紧。

　　三、 卸车时应用三角木枕塞住车轮前后，以防车辆滑动;松捆时，应逐一进行，电杆从车厢两边滚下；卸车时，不准抛掷。

　　四、 沿铁路抬运杆材，严禁将杆材放在轨道上或路基边道的里侧。

　　五、堆放杆材应使梢、根颠倒放置，排列整齐，杆堆两侧应用短木或石块塞住；垒放不能超过两层，并用铁线捆牢。

　　六、 搬运水泥时，须戴口罩、手套，有风时应佩戴防护眼镜。

　　第三节 搬运线缆

　　一、 装卸线缆时，有专人指挥，行动一致。

　　二、 用人工装卸时，不准将缆盘直接从车上推下，应用粗细适合的绳索绕在盘上或中心孔的铁轴上，用绞车、滑车或的人力控制线缆，使其慢慢从跳板（槽钢）上滚下;作业人员应远离跳板两侧，3m以内不准有人。

　　三、 线缆装车后，应用绳索将缆盘绑固在车身铁架上，若车上无线缆盘座架时，垫以三角木枕。

　　四、 运输途中，禁止作业人员坐立在缆盘的前后方及缆盘上，检查三角木枕和缆盘移动情况，发现问题，立即停车处理。

　　五、滚运线缆时，推轴人员不准站在缆盘前方;缆盘上、下坡时，应采用在缆盘轴中心孔穿铁管，在铁管上拴绳拉放，平稳、缓行；缆盘停顿时，将绳拉紧，及时制动;人力滚动缆盘路面坡度不宜超过15°。

　　第四章 高处作业

　　节 一般规定

　　一、 确认患有心脏病、贫血、高血压、癫痫病和其他不适宜高处作业以及患病期间的人员，不准从事高处作业。

　　二、作业人员正确穿戴个人防护用品；系紧帽；使用的带扣好且挂在作业点的牢靠处。

　　三、 作业人员穿软底鞋，禁止赤脚、穿拖鞋作业 。

　　四、 作业前，确保作业工具、；所用材料放置稳妥;高处作业时，除携带必备的工具外，不准携带笨重的工具，随身携带工具的总重量不准超过20Kg；操作中不用的工具随手装入工具袋内。

　　五、 高处作业人员与地面人员之间不准扔抛工具和材料。

　　六、 遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工时，应停止高处作业;遇雷雨天气，禁止上杆作业，禁止在杆下站立;霜冻和雨雪天气后上杆采取防滑措施。

　　七、 作业时，行验电；发现有电，应立即停止作业，并沿线检查与电力线接触情况，妥善处理后，再进行作业。

　　八、夜间在高处作业光线不足时，应设置照明。

　　第二节:梯（凳）上作业

　　一、 使用缘梯、高凳。

　　二、 使用单面梯子应遵守:

　　（一） 使用梯子前，检查，确保；如已折断、松动、破裂、磨损或腐朽的梯子，不准使用。

　　（二）梯子的根部应采取防滑措施;不准垫高使用。

　　（三）架设梯子时，应选择平整、坚固的地面，梯子靠在墙上、吊线上使用，立梯角度以75°±5°为宜。

　　（四）梯子靠在吊线时，其顶端至少应高出吊线0. 5m(梯子顶部装有钩的除外)，梯子与吊线搭靠处用绳索捆扎牢固，梯子滑动、摔倒。

　　（五）上下梯子应面向梯子，不准携带笨重的工具、材料，需用时应用绳索上下吊放。

　　（六）梯子上不准站有两人同时作业。

　　（七） 梯子较高或竖立地点容易滑动或有可能被碰撞时，有专人扶梯。

　　（八）站在梯上作业时，用力均匀。

　　（九） 不准一脚踩在梯上，另一脚踩在其它物体上。

　　（十）不准用脚移动梯子。

　　（十一） 在架空电力线下或有其他障碍物的地方，不准高举梯子移动，应放倒后再移动。

　　（十二） 梯子不用时，应倒放，妥善保管。

　　（十三） 折叠梯、伸缩梯在使用前要认真检查接口，确认牢固后再使用。

　　三、 使用人字梯时，紧好螺丝或扣好搭扣；支设人字梯时，两梯夹角应保持40°，站在上面作业时，下面应有专人扶梯。

　　四、凡作业点超过工作人员的水平视线时，应使用高凳，使用前应检查是否牢固和平稳；不得两人在同一高凳上作业。

　　第三节:杆线上作业

　　一、上杆前认真检查杆根有无折断危险，如发现水泥电杆混凝土脱落、露筋，木杆已折断、腐烂或不牢固的电杆，在未加固前，切勿攀登，并应观察周围有无电力线或其他障碍物等情况。

　　二、 作业人员到达杆顶后，带放置位置应在距杆梢 0.5m下面的处，扣环扣牢，然后才能探身和后仰。

　　三、 杆上有人作业时，距杆半径3m内不得有人。

　　四、在同一根杆上不准两人同时上下。

　　五、 在有部分破损的电杆上进行作业时，应做临时拉线或临时支撑装置后才能攀登。

　　六、 在紧拉线时，杆上不准有人，待紧固稳妥后再上杆作业。

　　七、 对架空线缆进行接线、封焊时，应在接头下悬挂适当的盛器，盛接溶液。

　　八、 使用脚扣、脚钉应遵守:

　　（一） 使用前仔细检查脚扣、脚扣带、脚钉，确保完好。脚扣踏板与钩处铆固。

　　（二） 使用时先把脚扣卡在离地面约0.3m的电杆上，一脚悬起，一脚用力蹬踏，确保稳固后，方可使用。

　　（三） 脚扣的大小要适合电杆的粗细。

　　（四） 脚扣上的胶管和胶垫保持完好，破裂或露出胶里线时应更换。

　　（五） 脚扣的踏脚板经常检测，其检测方法是:采取在踏脚板中心悬吊200 kg重物，是否有受损变形迹象。

　　（六）严禁将脚扣挂在杆上或吊线上。

　　九、 使用带（绳）应遵守:

　　（一） 使用前严格检查，确保。如有折断痕迹、弹簧扣不灵活、扣不牢、皮带眼孔裂缝、带（绳）磨损和断头超过1/10的，禁止使用。

　　（二）使用时，带扣扣紧，不准扭曲，带头穿过小圈；带的绳索严禁有接头。

　　（三）不准用带吊装物件，以免损坏。

　　（四） 严禁用一般绳索或皮带替代带。

　　（五） 带（绳）不准与酸性物、锋刃工具一起堆放和保管，不准放在火炉、暖气片或潮湿处，以免损坏。

　　（六）带（绳）使用或存放一段时间，应进行性试验。检测办法，可将 200 kg重物穿过带（绳套）中，悬空挂起，无裂痕、折断才能使用。

　　第四节: 建筑物临边作业

　　一、在建筑物临边作业前，观察建筑物的牢固情况，若有松动，禁止攀登。

　　二、在建筑物临边作业时，扎绑带，带扣牢。

　　三、 在屋顶上行走时，瓦房走尖、平房走边、石棉瓦走钉、机制水泥瓦走脊、楼顶内走棱。

　　四、 在屋顶内天花板上作业使用行灯，并注意天花板是否牢固。

　　五、 在高处平台上作业前，仔细检查平台的牢固情况，确保其。

　　第五章 架线作业

　　节 勘察、测量

　　一、勘察、测量时，应对作业区域内影响作业人员的因素作出详细标注，并将各项作业的技术要求向有关人员进行交底。

　　二、 在城镇道路上进行测量作业时，应注意行人和车辆，动作迅速。

　　三、 在铁路、桥梁及有船只航行的河道附近测量，不准使用仿碍火车、船只通行的测量信号。

　　四、 携带较长的测量器材和设备时，应触碰行人、车辆。

　　第二节 挖坑洞作业

　　一、 挖坑洞时，应尽量避开煤气管、自来水管或电力、电缆及其他通信线路等地下设施，若遇有地下设施时，应小心作业，以免引起泄漏和触电。

　　二、 靠近墙根挖坑洞时，应避免引起墙壁倒塌，必要时，应采取加固措施。

　　三、 在土质松软或流沙地区挖坑洞时，应避免坍塌;坑深1 m以上，加护土板支撑;作业人员佩戴帽。

　　四、挖坑洞，使用爆破时应由有关部门协助进行。

　　第三节 立杆作业

　　一、 严禁非作业人员进入立杆作业现场；

　　二、 立杆明确分工，统一指挥，互相配合，用力均衡。

　　三、工具牢固;作业人员防护用品、用具。

　　四、 坑洞深度符合标准，马道合理，地锚牢固。

　　五、 人工立杆应遵守:

　　（一） 立杆前，应在杆梢适当的位置系好绳索。

　　（二） 在杆根处使用挡杆板，并由专人负责。

　　（三）作业人员应使用同侧肩膀，步调一致。

　　（四）杆立起至30°角时，须用杆叉、牵引绳，牵引绳同时要保持电杆平衡，摇摆。

　　（五）电杆立起约85°时，应及时回填，当杆稳定后，用牵引绳进行校直，再夯实。

　　六、 使用吊车或立杆器立杆时，钢丝套应栓放在电杆的适当位置上，以防“打前沉”；吊车或立杆器位置应适当，并有油绳牵引方向，发现下沉或倾斜应采取措施；吊车臂下严禁有人。

　　七、作业上方若有电力线路，与相关部门联系，确认停电后再作业，并设专人看守。

　　八、 在房屋附近立杆时，禁止非作业人员进入作业现场，立起的杆子不准碰触屋檐，以免砖、瓦、石块落下伤人。

　　九、 未回土夯实前，严禁上杆作业。

　　第四节 架线作业

　　一、 架设吊线遵守:

　　（一） 从线盘上松开钢铰线头时，安排专人抓牢钢绞线头，其他作业人员应站在线盘侧面，钢线弹起伤人。

　　（二） 机械放线时，线头应与固定点捆扎牢固，缓慢牵引。

　　（三） 人工放线时，作业人员须穿缘鞋、戴缘手套。

　　（四）跨越道路应设专人看守。

　　（五）为作业人员在布放钢绞线时触电，应在钢绞线恰当位置上做接地保护。

　　（六） 将布放完毕的钢绞线及时收紧，并做临时固定。

　　（七）升高或降低吊线时，使用紧线器，不许肩扛拖拉。

　　（八） 杆上紧线应侧向操作，并将线夹螺栓拧紧；在角杆上紧线时，操作人员应站在外角，角杆应按要求加装吊线辅助装置。

　　（九） 遇电力线交越时，在电力线上方架线，严禁将线缆从电力线上方抛过，在跨越处做好保护架后再作业，作业结束后再拆除；在电力线下方架线，在电力线与缆线交越的上方做保护装置，敷设的线缆触碰电力线。

　　二、 架设线缆遵守:

　　（一） 架设线缆时，设专人指挥。

　　（二） 缆盘置放的地面平实，采用有底平面的支架，不得用千斤顶代替。

　　（三）牵引线缆时，看轴人员不准站在缆盘前方；在拐弯处作业人员站在线缆弯曲半径的外侧；在过管口处，作业人员的手不准离管口太近，眼及身体严禁直对管口。

　　（四） 禁止作业人员将线缆挎在身上，以免被线缆拖跌。

　　三、在高处使用喷灯时，用绳子把喷灯捆绑牢固吊上或放下;不准把燃烧的喷灯倒放或倒挂在吊线上。

　　四、 使用绞盘应遵守:

　　（一） 开动绞盘前应清除工作范围内的障碍物，转动中禁止用手触摸运动的钢丝绳和校正绞盘滚筒上的钢丝绳。

　　（二）改变绞盘转动方向，在滚筒停止后进行。

　　（三）钢丝绳在绞盘滚筒上排列要整齐;工作时不能放完，至少要留五、六圈。

　　五、 使用滑车（吊板）应遵守:

　　（一） 使用前，应检查滑车上的部件，确保其牢固、; 检查吊板的绳索、吊钩的牢固程度，如吊钩已磨损1/4时，不准使用。

　　（二） 坐滑车时，带应绕过吊线并锁紧。

　　（三） 使用时，不准两人同座一辆滑车;一档杆线内，不准有两辆滑车同时作业。

　　（四） 7股2.0钢绞线以下的吊线和吊线终结做在墙壁上的，不准使用滑车。

　　（五） 坐滑车过杆或电缆及吊线的接头时，应使用脚扣或梯子，严禁爬抱而过。

　　六、 使用光纤熔接机应遵守:

　　（一） 使用前，应检查仪器是否正常，注意警示标志。

　　（二）使用时，有接地保护。禁止在有易燃液体或气体的环境下使用。

　　（三） 作业时，不准触摸电;更换电时，先关机，待放电后进行。

　　（四） 作业人员要配戴防护眼镜，以免光纤碎屑伤害眼睛。

　　（五） 设备表面有水汽凝结或湿手的时候，不准进行操作或触摸机器，以免发生。

　　（六）从加热器内取出热缩管时，加热器和热缩管的温度很高，不准马上触摸。

　　七、使用光时域反射仪（OTDR）作业时配戴防护眼镜；不准直视光源或光纤裸露的尾部，不准把裸露的尾部对准能反射光的平面，禁止触摸光源输出口，不用时把光口盖上。

　　八、使用手持电钻（冲击电钻）应遵守:

　　（一） 使用前，检查绕组与机壳缘情况，并卡紧钻头，确保。

　　（二）使用过程中，应先了解钻孔处有无电源线。

　　（三） 不准用水或湿布对电钻冷却。

　　（四） 作业时配戴防护眼镜，以防碎片杂物损伤眼睛。

　　第五节 墙壁线缆作业

　　一、严禁非作业人员进入墙壁线缆作业区区域；在人员密集区应设警示标志，必要时应安排人员值守。

　　二、在梯上作业时，禁止将梯子放在住户门口或路口。

　　三、 墙壁线缆在跨越街巷、院内通道等处，其线缆的点距地面高度应不小于4.5m。

　　四、 在墙上及室内钻孔布线时，如遇与电力线平行或穿越时，先停电、后作业；墙壁线缆与电力线的平行间距不小于15cm，交越间距不小于5cm。

　　五、打穿墙洞时，应注意用力均匀，洞深和大小应合理。

　　六、收紧墙壁钢线时，应轻收慢紧，严禁突然用力；收紧后应及时固定。

　　第六节 拆换杆线作业

　　一、在进行拆换杆线作业时，注意环境，统一指挥。

　　二、拆除线缆前，应先检查电杆根部的牢固情况，如发现危险电杆时，用临时拉线或杆叉支撑稳妥后，方可上杆作业。

　　三、拆除线缆时，自下而上松脱，并用绳索系牢慢慢放下；如发现电杆出现异常时，应立即下杆，采取措施后再行作业。

　　四、在剪断吊线前，提醒有关人员注意；在路口和跨越电力线等地点有专人看守。

　　五、 拆除吊线时，应将线缆渐渐松放，以免钢线突然卷缩。

　　六、 在收线缆时，作业人员须站在线缆盘两侧，均匀用力。

　　七、 利用旧杆挂设滑轮吊换新杆，应先检查旧杆破损情况，必要时，应设置临时拉线或支撑物;放倒旧杆时，杆下禁止站人。 八、 不在原洞更换电杆时，把新杆立好后，由新杆上杆，并把新旧杆捆扎在一起，再对旧杆上的线缆及附属设备进行拆移作业

　　九、使用吊车拆换杆时，钢丝套应系牢在电杆的适当位置，电杆失去平衡；吊车位置应适当，发现下沉或倾斜应立即采取措施。

　　第七节 过河飞线作业

　　一、作业前仔细检查各种工具、用具，确保。

　　二、过河飞线时，设立警戒线，警戒线两端有专人指挥来往的船只。

　　三、作业好选在汛前水浅时进行，如确须在汛期内施工，须注意水位涨落和流速等情况。

　　四、在水面较宽、水流湍急的河流上飞线时，应配必要的救生设备。

　　五、船上作业人员应站在线缆张力的反侧，按预定的号令行动一致，以免被兜入水中。

　　六、在通航的河流上飞线时，作业前应与有关部门进行联系，在作业地段内水上交通应暂时停止。

　　第六章 天线作业

　　节 立杆塔作业

　　一、 立杆前应做好充分准备工作，并由项目负责人进行全面检查，确认后方可进行。

　　二、由专人负责检查埋设的地锚，发现问题，及时处理。

　　三、 搭建30m以上的杆塔，用活动式撑杆。

　　四、 立杆塔时临时拉线使用钢丝绳。

　　五、人力推动木绞车时，拉钢丝绳的人要距绞车3m以外;松动绞车时转速均匀。

　　六、使用机械立杆塔时，有专人负责，机械车速应放置低速档；严禁非人员操作。

　　七、 固定式撑杆长度应大于立杆全长的1/3，活动式撑杆长度应大于立杆全长的1/4；撑杆的梢径应经过计算或按下表规定:(略)

　　八、 整体立杆塔固定好杆塔底座的钢丝绳，以防杆塔底座移动和倾斜。

　　九、当杆塔吊离地面时，要进行一次全面受力检查（重点是地锚和杆塔本身）和设备检查，确认正常后方可继续竖立；当杆塔立至70°至80°时暂停，将各方拉线用紧线器固定好，再缓慢升起，待立至85°时，应停止，调整拉线将杆塔初步校直，把拉线固牢，方可上杆作业；杆上有人作业时，不得调动拉线。

　　十、 上层拉线和单层拉线要用两只紧线器，以防脱扣。

　　十一、在杆上接杆时，杆上作业指定专人负责，地面指挥人员和杆上作业人员要密切配合；撑杆应用红线标好重心位置，绑扎撑杆时，红线不得超过支撑杆顶部；在升撑杆时，杆顶控制人员不得用手直接控制，用绳索控制。

　　十二、架设馈线杆一般用三角架，情况可用枷杠或其它方法;使用三角架时，三角架垂直高度大于被立杆高度的1/2 ;立或放倒加杆时严禁撞击和抛掷。

　　第二节 拆杆塔作业

　　一、拆杆塔前对杆身、拉线、地锚等主要部位作全面检查，确认后，方可拆杆。

　　二、拆除旧杆塔时，撑杆后方拉线，应设临时地锚。

　　三、 被拆杆塔倒至与地面成 80°左右时，应对各受力点和杆塔变形情况进行全面检查，确认正常后方可继续拆杆塔；拆杆塔时绞车转速均匀。

　　四、 当被拆杆塔接近地面时应垫上横木，作业人员应位于杆塔两侧，严禁在杆塔下方作业或穿行。

　　五、拆馈线杆时，上杆前先检查杆根破损情况，严重者要采取加固措施方可上杆；杆上线条拆除时要用紧线器松开，用绳系到地面，严禁用钳子剪断。

　　第三节 安装维护天馈线作业

　　一、安装各种天线听从统一指挥，未经指挥人员允许，天线下面不准有人。

　　二、在天线安装过程中，作业人员要互相呼应，保持通信联络。

　　三、维护、调试微波天线的作业人员，应穿防辐射服装、戴防辐射眼镜。

　　四、天线塔上作业时，塔下有人监护。

　　五、安装和维护天馈线时从铁塔护笼中上下，不得两人交叉上下。

　　六、吊装天馈线等设备时，应采用滑轮吊运;滑轮应固定良好，大绳与滑轮之间应滑动自如;在吊装过程中应有专人负责。

　　第七章 地下及水底线缆作业

　　节 地下室作业

　　一、 进入地下室工作前，须行通风，待确认后再进入。

　　二、 线缆地下室内的管孔封堵严实，施工打开的管孔，暂停施工时，及时恢复。

　　三、 在地下室作业时，两人以上。

　　四、 地下室有积水，应先抽干后再作业；严禁将易燃易爆物品带入地下室。

　　五、 作业时，若遇有易燃易爆或有毒有害气体时，禁止开关电器、动用明火，立即采取措施、排除隐患。

　　六、 夏季在地下室作业，应保持通风，以防中暑。

　　第二节 人孔作业

　　一、 启闭人孔盖应遵守:

　　（一） 开闭人孔盖应用钥匙，受伤。

　　（二） 雪、雨天作业注意防滑，人孔周围可用砂土或草包铺垫。

　　（三） 揭盖前，应设明显的警示标志和围栏，作业完毕，确认孔盖盖好后，方可撤除。

　　二、下人孔作业应遵守:

　　（一）先行通风，确认没有易燃、有毒有害气体，方可下孔作业;作业人员戴好帽。

　　（二）若孔内有积水时，先抽水；抽水机的排气管不得靠近孔口，应放在人孔外的下风处；严禁使用潜水泵抽水。

　　（三）在孔内作业，孔外应有专人看守，观察孔内人员情况。

　　（四）作业期间，应使用仪器对孔内气体进行适时检测；作业人员若感觉不适，应立即呼救，并迅速离开人孔，待采取措施后继续作业。

　　（五）严禁在孔内点燃喷灯和吸烟；燃烧着的喷灯不准对人。

　　三、凿掏孔壁、石质地面或水泥地时，佩戴防护眼镜。

　　四、传送工具、用具时，用绳索拴牢，小心传递。

　　五、作业时遇暴风雨，应在人孔上方设置帐篷；若在低洼地段，还应在人孔周围用沙袋筑起防水墙。

　　六、上、下人孔时，使用梯子，不准把梯子搭在孔内电缆上，严禁蹬踏电缆线或电缆托架。

　　七、 使用喷灯应遵守:

　　（一）使用喷灯时，应先检查喷灯，确保喷灯不漏气、漏油，加油不可太满，气压不可过高。

　　（二）不准在易燃物附近点燃和修理喷灯；不准把喷灯放在火炉上加热。

　　（三）燃烧着的喷灯不准加油，加油时将火焰熄灭，待冷却后才能加油。

　　（四）喷灯应使用规定的油料，禁止随意代用。

　　（五）不准用喷灯烧水、烧饭等。

　　（六）喷灯用完后，及时放气，并开关一次油门，避免喷灯堵塞。

　　（七 ）使用卡式气体和灌气式喷灯时，应检查，确保不漏气；喷灯应远离火源、避免暴晒。

　　第三节 地下线缆作业

　　一、管道线缆敷设应遵守:

　　（一） 作业前, 检查使用的各种机具,确保齐备完好；作业时，工具不可随意替代。

　　（二） 线缆盘上拆除的护板及护板上的钉子和缆盘两侧内外壁上的钩钉须砸倒或拔掉。

　　（三）千斤顶须放平稳，其活动丝杆顶心露出部分，不准超出全丝杆的3/5；若不够高，可垫置木块或木板；有坡度的地方，底座下应铲平或垫平。

　　（四）在管道内使用引线或钢丝绳牵引线缆时，应戴手套。

　　（五）放缆时，使用的滑车（滑轮）、钩链应严格检查，断脱；孔内作业人员不得靠近管口。

　　（六）人工或汽车、机具牵引线缆时，速度应均匀，不准过快过猛。

　　二、敷设埋式线缆应遵守:

　　（一） 敷设埋式线缆时，应统一指挥。

　　（二）线缆入沟时，严禁抛甩，应逐段敷设；穿过障碍或悬空时不准强行蹬踩落地。

　　（三）用机械敷设线缆，先清除路由上的障碍物，并设牵引钢丝绳断脱伤人的带孔档板。

　　（四）线缆敷设完毕后，应立即填平。

　　第四节 吹缆作业

　　一、 指定专人负责，作业人员服从统一指挥，吹缆设备操作人员协调一致。

　　二、禁止非作业人员进入吹缆作业区域，作业人员佩戴个人防护用品，戴帽；在人口密集区和车辆通行处应设置警示标志，必要时应安排人员值守。

　　三、使用的吹缆设备处于良好的工作状态，防护罩和气流挡板牢固，设备内部的软管或管道的状态完好、没有磨损，电器元件完好无缺。

　　四、吹缆作业前固定好光缆盘，接好硅管；吹缆时，非作业人员远离吹缆设备，硅管爆裂、缆头回弹伤人。

　　五、吹缆收线时，人孔内严禁站人，硅管内的高压气流和沙石溅伤。

　　六、使用吹缆机及涡杆式空压机应遵守:

　　（一）吹缆机操作人员佩戴护目镜、耳套等劳动防护用品。

　　（二）严禁吹缆设备放在高低不平的地面上。

　　（三）严禁作业人员在密闭的空间操作设备，远离设备排除的热废气。

　　（四）应保持液压动力机与建筑物、其他障碍物的间距在1m以上；严禁设备的排气口直对易燃物品。

　　（五）确保软管无破损，并连接牢固。

　　（六）空压机排气阀上连有外部管线或软管时，不准移动设备；连接或拆卸软管前关闭缩压机排气阀，确保软管中的压力排除。

　　第五节 水底线缆作业

　　一、在通航河流上敷设水底线缆前，应与相关部门商定敷设时间、封航或部分封航办法，并取得水上公安部门的协组，派船警戒。

　　二、敷设水底线缆时，应根据不同的施工方法，选用合适的船只；并配备足量救生圈，船缘设保护围栏，走道应采取防滑措施。

　　三、应选择适宜水上操作的人员进行作业;上外甲板或船舷作业的人员戴帽、穿救生衣。

　　四、作业前，对水上工具、用具及机械设备进行检查，并按规定位置摆放好，确保。

　　五、 施工作业船只应按水上航行规定设立各种标志（白天信号旗、信号球，夜间信号灯）;内河五级以上大风及大雨或起雾时，不可作业。

　　六、 敷设前，应组织好人员，研究方案，并要配一定数量的备用人员，以便应急替换。

　　七、作业人员佩带防护手套，人均负载不得超过 50 kg。

　　八、 潜水员潜水冲槽应遵守:

　　（一）下水前，仔细检查潜水衣和附属设备是否完好;潜水衣导气管无破、漏现象，头盔垫严密。

　　（二）下水时，系好绳，并保持与船上指挥人员的正常联系。

　　（三）下水、打气有备用人员更换。

　　（四） 水流速大于1.2 m/s，不准下水冲槽。

　　第八章 地下管道作业

　　节 挖沟作业

　　一、人工挖沟时，相邻的作业人员保持2m以上的距离。

　　二、沟深超过1m时，装置护土板。

　　三、挖沟地区若有坑道、枯井等，应立即停止作业。

　　四 斜坡地区作业，应采取措施，石块、悬垂的土层等物体滚下或坍塌。

　　五、使用机械开挖时，注意其刀片和吊锤的连接是否紧固，连接的电源设备须加装漏电保护装置。

　　六、从沟中或土坑内向上抛土，应注意沟、坑上边的人员流动情况，沟坑深超过 1.5 m的，须有专人在上面清理土石，土石应堆在距离沟、坑边沿0.6m以外。

　　七、 挖掘土方石块，应该自上而下施工；禁止采用挖空底脚的方法；在雨季施工时应该做好排水。

　　八、开挖隧洞时应遵守:

　　（一） 应在隧洞的顶部搭好支撑支架。

　　（二）作业时，若发现顶部与两侧土质有松裂现象，应立即停止作业，作业人员立即退出洞外。

　　（三） 遇天气炎热时，应做好防暑降温工作。

　　（四）作业时，应考虑照明、通风、防有毒有害气体等。

　　九、 每天开工或雨后复工时，认真检查隧洞顶部或地沟帮，确保四周无裂缝、撑木无变动，若有必要，应先加固。

　　十、 严禁作业人员在沟坑内或隧道中休息。

　　第二节 铺管（塑料管、水泥管）、砌砖体作业

　　一、管块、砖块不准放在土质松软的沟边，不准斜放、立放或重叠于沟边。

　　二、 自沟上递管下沟时，用直径2 cm以上的坚实绳索 ,其绳索每隔 40 cm打一个结，以免从递管人手中滑脱；递下的管块待沟内人员接妥后，再松绳索。

　　三、 铺管、砌砖体抹缝时，作业人员应配戴必要的防护用具。

　　四、 铺设大型管块时，沟上、沟下作业人员听从指挥，统一行动。

　　五、 人孔口圈至少四人抬运，用力均衡。

　　六、 砌好人孔口后，盖好内外盖。

　　七、敷设塑料管时，沟下不得站人;接续塑料管时，挤伤。

　　第三节 回填土作业

　　一、 回填前，应由下往上依次逐步拆除沟内护土板。

　　二、沟、坑边沿建筑物的加固支撑，须在回填夯实之后再拆除，不准先拆除、后回填夯实。

　　三、拆除各种临时便桥时，沟内不得有人作业。

　　四、当沟、坑的土未填平时，不准把防护栏撤走。

　　五、电动打夯机，要用橡皮缘线，打夯机不得碰伤电源线。

　　六、人工打夯时，注意平稳，用力均匀。

　　七、回填洞内土时，应由内向外逐段拆除支撑架，逐段回填土;边回填土边夯实，同时洞外要有人监护。

　　第四节 非开挖管道作业

　　一、 在作业点设置警示标志，禁止非作业人员和车辆进入作业区内。

　　二、 严禁非人员操作非开挖机械设备；作业人员正确穿戴防护用品，佩戴帽；在有危险的地方，作业人员佩戴护目镜和缘手套，穿缘鞋。

　　三、在进行非开挖作业前，制定专人负责，明确统一信号；作业人员要密切配合，服从统一指挥、调度，地面上、下人员协调作业，必要时，应设专人维持、指挥通行的车辆。

　　四、 在进行非开挖作业前，对作业区内的地下设备（如其他通信线缆、电力电缆、自来水管、然气管道等）的埋设位置、走向调查清楚，并做好必要的防护措施。

　　五、在高压电缆附近作业，做好接地保护。

　　六、禁止作业人员在设备下方休息。

　　七、夜间作业设置充足的照明。

　　八、 使用机械顶管机遵守:

　　（一）使用前，认真检查设备的各个部件，确保、。

　　（二）顶管机的卡头使用吊车装卸，吊车臂下面禁止站人。

　　（三）顶管机卡头放入坑内要平稳，并用撑木固定。

　　（四）顶管机卡口的规格应与所顶管的直径相匹配。

　　九、 使用非开挖定向钻遵守:

　　（一）使用前，认真检查各连接件牢固、，吊车吊臂下严禁站人。

　　（二）操作时，不准超过设备规定的钻杆大扭矩和拉伸力，钻进（回拖）时，严禁钻杆逆时针旋转。

　　（三）非作业人员不准接触设备的部位；设备运转时，禁止手或身体的其他部位接触设备。

　　（四）设备停止运转时，拨动各控制健，使机器卸压，打开各部位排水阀，排尽积水。

　　（五）在调试或维护时，应关闭发动机并取下钥匙，挂上指示牌，确信设备已冷却，再进行维修，维护结束后应将护罩盖好并扣好。

　　对称电缆:在理想条件下，一个回路由两个相同的导体组成。3.同轴电缆:同一轴线上的内导体和外导体形成回路，外导体环绕内导体，两导体缘。

　　二、应用场合分类

　　1.长距离电缆:传输距离长，一般重复使用。大部分直接埋在地下，少数安装在架空或管道内。

　　2.本地电缆:电缆中的电线是“成对”的，有很多对。一般安装在管道内，少量本地电缆附在建筑物上或安装在架空。

　　长途对称通信电缆由不同数量和不同缘结构的四线组构成。四线组的常用形式为星绞组，也有的采用复对绞形式。缘有纸带缘、纸-绳（纸带和纸绳）缘、聚乙烯绳-带缘、聚苯乙烯绳－带缘和泡沫聚乙烯缘等多种。高频长途对称通信电缆传输频率高，所以对电缆的结构性能要求较高。一般采用绳－带缘的星绞四线组结构。缘材料常用聚苯乙烯、聚乙烯。纸带纸绳缘一般用于252千赫以下的低频对称通信电缆。电话电缆是用于市内、近郊和工矿企业等较小范围的区域电话连接的对称通信电缆，常称市内电话电缆。其主要特点为对数多（多可达数千对，一般为数百或数十对）。由于使用频率低，通信距离近，因此线径较长途通信电缆细，一般为0.5毫米。电话电缆的线组结构有对绞组、星绞组和复对绞组3种。按其线心缘和护层材料可分为纸缘铅护套电缆、聚乙烯缘组合护层电缆、油膏充填防水电缆、全塑电缆等。电话电缆中二根缘导线心按一定节距绞合成对构成一个缘线对。线对中二根缘导线心的颜不同（一般为红和白），以便接线时区分。电话电缆的缆心结构一般分为同心式和单位式两种。同一层中相邻线对的绞合节距应不相同，以减小通话时的相互影响。在每一层中都设有一个标志对（分别为蓝和白），便于接线时辨认。在80对以上的电缆中往往置有预备线对以替换不合格线对。单位式电缆以50对或100对及相应的预备对绞合成一个基本单位，再由若干个基本单位绞合成电缆心。经干燥后挤压上护套制成电缆。

　　1、架空线路与其他设施接近或交越时，间隔距离应符合下列规定。杆路与其他设施的小水平净距，应符合表杆路与其他设施的小水平净距表小水平净距（ m）1.00.51.0地面杆高的 4/3 倍0.5地面杆高的 4/3架空线路与其他设施接近或交越时，间隔距离应符合下列规定。杆路与其他设施的小水平净距，应符合表杆路与其他设施的小水平净距表小水平净距（ m）1.00.51.0地面杆高的 4/3 倍0.5地面杆高的 4/3 倍6.4.8-1 的规定。备注指消火栓与电杆距离包括通信管、缆线与电杆间的距-以较长杆高为基准。其中，对6 光缆线路敷设安装6.4 架空光缆敷设安装要求6.4.8 1 表 6.4.8

　　2、-1 其他设施名称消火栓地下管、缆线离火车铁轨人行道边石地面上已有其他杆路500kv750kv 输电线路不小于0.52.02.06.4.8-2架空光（电）缆架设高度表与线路方向交越时架设高备注度（m）4.5缆线到树干的水平距离缆线到树干的水平距离缆线到房屋建筑的水平距离的规定。缆线到地5.5缆线到地面0.52.02.06.4.8-2架空光（电）缆架设高度表与线路方向交越时架设高备注度（m）4.5缆线到树干的水平距离缆线到树干的水平距离缆线到房屋建筑的水平距离的规定。缆线到地5.5缆线到地面对 750kv 以上输电线路不小于13m市区树木郊区树木房屋建筑注:在地域狭窄地段，拟建架

　　3、空光缆与已有架空线路平行敷设时，若间距不能满足以上要求，可以杆路共享或改用其他方式敷设光缆线路，并应满足隔距要求。2 架空光（电）缆在各种情况下架设的高度，不应小于表表 6.4.8-2 与线路方向平行时名称架设高度备注（m）市内街道缆线到地5.0面3.03.03.0缆线到屋脊-缆线到地面7.55.55.01.0缆线到轨面缆线到路面缆线到路面到高水位时的船面缆线到地5.0面3.03.03.0缆线到屋脊-缆线到地面7.55.55.01.0缆线到轨面缆线到路面缆线到路面到高水位时的船市内里弄（胡4.0同）缆线到地铁路面缆线到地公路面缆线

　　4、到地土路面0.6房屋建筑物缆线到房屋平1.5顶缆线河流桅顶-6.4.8-3架空光（电）缆交越其他电气设施的小垂直净距表架空电力线路无防雷保护设备1.51.50.6路备注缆线-6.4.8-3架空光（电）缆交越其他电气设施的小垂直净距表架空电力线路无防雷保护设备1.51.50.6路备注市区树木到树枝的垂直距离缆线郊区树木到树枝的垂直距离一方缆线其他通信导线到另一方高线条3 架空光（电）缆交越其他电气设施的小垂直净距，不应小于表的规定。表 6.4.8-3 小垂直净距（ m）架空电力线其他电气设备名称有防雷保护设备2.0高缆线到电5.0力线条高缆线到电6.0力线条高

　　5、缆线到电-力线条高缆线到电-力线条高缆线到电-力线条高缆线到电-力线条1）4.00.6-高缆线到电2.0高缆线到电5.0力线条高缆线到电6.0力线条高缆线到电-力线条高缆线到电-力线条高缆线到电-力线条高缆线到电-力线条1）4.00.6-10kV以下电力线力线条35kV110kV电力线（含3.0110kV）110kV220kV电力线（含4.0220kV）220kV330kV电力线（含5.0330kV）330kV500kV电力线（含8.5500kV）500kV750kV电力线（含12.0750kV）750kV1000kV电力线（含18.01000kV）供电线接户线（注1.6-应架设在电车滑接线和接触网的上方其间隔距离应符合本规范第20 天的地区及有雷击历史的地段，-6.4.8光（电1.6-应架设在电车滑接线和接触网的上方其间隔距离应符合本规范第20 天的地区及有雷击历史的地段，-6.4.8光（电）缆线路应采电气铁道及电车滑接线（注1.252）注:1 供电线为被覆线时，光（电）缆也可在供电线上方交越。2 光（电）缆在上方交越时， 跨越档两侧电杆及吊线安装应做加强保护装置。3 通信线应架设在电力线路的下方位置，位置。7 电缆线路敷设安装7.4 架空电缆敷设安装要求7.4.12 架空电缆线路与其他设施接近或交越时，条