黄陂区高品质光纤光缆哪家好用

　　光纤数量和类型:根据数输需求，选择合适的光纤数量和光纤类型（单模或多模）。2. 电缆的载流能力:根据设备的功率需求，选择适当的导体直径和电缆结构，确保能够稳定供电。

　　3. 护套材质和防护等级:根据应用环境（如户外、工业环境等），选择合适的护套材料和防护等级（如防水、防紫外线、防火等）。

　　光电混合缆线是现代通信和供电领域的重要技术，可以简化布线、降低成本并提率。如果有具体的应用需求，可以根据实际环境和设备要求选择合适的光电混合缆线类型。

　　根据用途和使用范围，通信电缆可以分为市内通信电缆、长途对称电缆、通信设备用电线电缆和特种用途通信电缆等。例如，市内通信电缆包括纸缘市内话缆和聚烯烃缘聚烯烃护套市内话缆；而长途对称电缆则包括塑料缘高频对称电缆和中同轴综合通信电缆等。

　　此外，通信电缆还可以按结构分为对称、同轴和综合电缆；按功能分为野战和永备电缆（地下）。其中，同轴电缆因其高质量的抗电磁干扰能力和较长的传输距离而被广泛应用。

　　深圳地铁建设集团有限公司2023年9月14日

　　通信电缆是现代通信网络的重要组成部分，它承载着电信信号的传输任务。通信电缆分为多种类型和规格，其在实际应用中具有不同的特点和用途。本文就通信电缆的种类、结构以及应用领域进行简析，以期为普通用户提供更多的了解和参考。

　　通信电缆按照传输信号的不同，可以分为四种主要类型:同轴电缆、双绞线、光纤电缆和平行电缆。同轴电缆是早应用于通信领域的一种电缆，其结构由内至外依次为中心导体、缘层、缘层、屏蔽层和外护套层。同轴电缆广泛应用于有线电视、音频和视频传输等领域。双绞线是一种包含两个缘导线的电缆，缘导线以一定的距离紧密绞合在一起。双绞线作为计算机域网的传输媒介，具有传输速度快、抗干扰能力强等优点。光纤电缆是利用光的传输原理，将信息通过纤维中的光信号传输的一种电缆。光纤电缆具有传输速度快、抗干扰能力强、传输距离远等优点，广泛应用于长距离通信、有线电视和网络传输等领域。平行电缆是由多个平行排列的相同缘导线组成的电缆，在早期电话通信应用中有一定的使用。

　　光纤光缆的测试与维护标准

　　OTDR测试脉宽从3ns到20μs可调，动态范围达45dB。PMD测试精度0.01ps/√km，满足40G以上系统要求。插入损耗测试采用3波长法（1310/1490/1550nm）。光缆机械性能测试包括反复弯曲（半径20D，1000次）、扭转（±180°，10次）和压扁（1000N/100mm）。国际标准IEC 60793-2-50规定几何参数容差（芯径±0.5μm），GR-20-CORE明确环境试验条件（-40℃~+70℃循环）。

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　　粤交铁〔2022〕281号

　　广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复

　　省铁路建设投资集团有限公司:

　　《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕374号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕24号），经研究，该段项目初步设计批复如下:

　　一、建设规模和技术标准

　　（一）线路走向及建设规模

　　新建粤东城际潮汕机场（不含）至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。

　　（二）主要技术标准

　　1.铁路等级:城际铁路。

　　2.正线数目:双线。

　　3.速度目标值:160公里/小时，部地段100～120公里/小时。

　　4.正线线间距:4.0米。

　　5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部限速地段与速度标准相匹配。

　　6.大坡度:一般20‰，困难30‰。

　　7.动车组类型及编组:CRH6城际动车组，4辆编组。

　　8.到发线有效长度:按4辆编组设计。

　　9.列车运行控制方式:CTCS-2+ATO。

　　10.调度指挥方式:调度集中。

　　二、运输组织

　　（一）运输组织

　　1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。

　　2.原则同意列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，预留8辆编组跨线动车组运行条件。

　　3.原则同意按照环线交路的顺时针运行方向为下行（外环:汕头至潮汕机场至潮州东至汕头），逆时针运行方向为上行（内环:汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）。

　　（二）车站分布

　　本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。

　　（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔

　　1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列车制动距离、列控车载设备等参数要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。

　　2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求

　　（四）电分相检算

　　1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段；原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。

　　2.设计单位应根据拟采用的列车编组与长度、列控车载自动过分相等要求，进一步深化研究电分相动集合电标位置及与信号区间标志牌之间的关系。

　　（五）运营管理模式及调度区划分

　　按照项目公司自管自营管理模式设计的原则，同意在龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；新设2个列车调度台负责粤东城际“一环一射线网”的行车调度指挥。

　　三、线路及轨道

　　（一）线路

　　原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实线路与道路交叉的控制高程，结合线路平面条件优化纵断面设计。

　　（二）轨道

　　原则同意正线采用双块式无砟轨道、60N钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。

　　（三）立交及道路改移

　　铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路的立交方式。

　　四、地质

　　（一）因地物影响未能施钻的勘探孔应尽快补充完善地质勘探与评价并及时纳入设计。

　　（二）深厚软土为本线主要地质问题，应进一步加强钻探、室内试验和原位测试的综合地质分析，合理确定软土岩土力学参数。

　　（三）海相沉积地层部地段富含贝壳等有机层，部富集浅层天然气，盾构、基坑施工中应加强有害气体监测。

　　（四）跨榕江北河及跨汕梅高速公路跨度地段设计应考虑该处地震安评相关参数。

　　（五）应加强沿线地表水、地下水的取样、试验，进一步查明地表水、地下水的侵蚀程度和类型。

　　五、路基

　　（一）主要设计原则

　　1.标准与规范

　　正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。动车所及其余站场路基设计执行现行铁路设计规范中的有关规定。

　　2.路基基床

　　正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米，其中基床表层厚0.3米、底层厚1.5米。

　　3.边坡防护设计

　　路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。

　　（二）重大工点路基

　　应进一步核查JDK3+355～JDK3+407基底软土分布情况，对于软土厚度不大、横纵向分布不均的山前软土地基，采用旋喷桩加固方案。

　　六、桥涵

　　（一）主要设计原则

　　1.原则同意设计活载采用ZC活载、建筑限界、设计洪水频率等设计原则。

　　2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素，增加常规桥梁的专题技术设计，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。

　　3.应进一步核实地震工况墩身钢筋应力的合理性，地震作用下墩身配筋应按优先采用增设短钢筋的方式进行加强，适当优化墩身配筋。

　　4.基础原则上应采用桩基础。本线桥梁多为地震力控制设计，可适当优化高墩基础的布置，以充分利用单桩承载力。桩身配筋应根据桩身受力分段确定。

　　5.进一步研究站台梁减小跨度的合理性，站内桥梁注意做好与车站建筑的配合。

　　6.本线桥梁承台埋深较深，应进一步核实Ⅳ类场地划分的合理性。

　　（二）重点桥梁

　　榕江北河特大桥采用（107.5+215+107.5）米部分斜拉桥跨越榕江北河，其余主要采用简支箱梁的桥式方案。本桥应结合桥墩构造优化，在完善后期徐变和行车动力性能分析的基础上进一步深化设计。

　　（三）其他

　　尽快签订上跨高等级道路立交协议，按照通航、防洪等批复意见进一步完善桥梁设计方案；补充地质钻探，深化管线的调查和迁改方案。

　　七、隧道

　　（一）主要设计原则

　　原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。

　　1.隧道建筑限界采用《城际铁路设计规范》规定的建筑限界，隧道内轮廓及断面形式根据设计行车速度、线间距及施工工法等因素综合确定。

　　2.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计，山岭隧道洞口地形条件允许时应尽量接长明洞。

　　3.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，矿山法隧道段采用曲墙带仰拱（底板）的复合式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。

　　4.原则同意建筑材料标准，矿山法隧道初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌采用防水钢筋混凝土；工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。

　　一般山岭隧道模筑混凝土抗渗等级不小于P10，地下水发育、有较严重侵蚀性地下水地段模筑混凝土抗渗等级不小于P12；明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性要求。

　　5.防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。隧道盾构段、明挖段采用全封闭不排水设计；矿山法隧道下穿及邻近梅汕客专段采取全封闭不排水设计，其余地段采取“以堵为主、限量排放”的原则设计。

　　盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。矿山法隧道拱墙初期支护与二次衬砌间设置防水板、排水盲管等防排水措施，施工缝和变形缝设置背贴式止水带和中埋式止水带等防水措施。

　　在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池储水能力应进一步检算，留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。

　　6.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则。双洞单线隧道设置单侧救援通道，两隧道间设置横通道；单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。

　　7.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口、浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。

　　8..应按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）的有关要求开展本线隧道的风险评估工作，根据评估结果相应调整风险对策，确保隧道施工和周边建（构）筑物。

　　（二）重点隧道

　　1.机场隧道（机场至揭阳段）

　　（1）机场隧道（机场至揭阳段）全长3.349公里，其中矿山法段长2.813公里、明挖敞口段长0.076公里、明挖暗埋段长0.460公里。结合施工组织和运营排水需要，在隧道纵坡处设置1座长约474米的无轨运输单车道斜井。

　　（2）本隧道于JDK1+041处下穿梅汕客专铁路，地层为弱风化砂岩。原则同意采取超前大管棚注浆预支护，三台阶法施工，下穿梅汕客专交叉点前后30米范围内采用机械开挖，30～100米范围采用控制爆破开挖等综合处理的方案；施工过程中应加强对既有铁路结构及轨道监测，确保施工及运营。

　　（3）本隧道洞口及洞身浅埋段位于富水第四系地层和全风化砂岩地层地段，施工风险较高，应采用地表注浆加固后洞内暗挖的设计施工方案；下阶段应加强地表注浆工艺设计，施工中加强注浆效果检查，确保施工。

　　2.揭阳南隧道

　　（1）揭阳南隧道全长1.431公里（不含车站），其中盾构段长0.916公里，明挖暗埋段长0.193公里，明挖U型槽段长0.322公里。根据施工组织安排，盾构段采用1台φ12.2米泥水平衡盾构机组织施工。

　　（2）明挖暗埋段（JDK14+220～JDK14+357）和盾构接收井段（JDK14+357～JDK14+375）近距离并行侧穿既有莲花特大公路桥，原则同意基坑围护采用地下连续墙+内支撑方式。下阶段应加强邻近桥桩处地下连续墙槽壁加固设计，施工阶段应加强莲花特大公路桥及明挖基坑的监控量测，确保基坑施工及公路结构。

　　（3）盾构于JDK14+760段下穿进贤门大道过水箱涵，箱涵基底采用桩长12米直径0.5米的旋喷桩加固处理，盾构结构顶距离箱涵旋喷桩底约1.2米。盾构通过时应严格控制泥水平衡盾构掘进参数，加强同步注浆及二次补强注浆，并对过水箱涵进行实时监测，确保施工及箱涵结构。

　　（三）隧道工程风险控制

　　1.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。

　　2.本线隧道地质条件复杂，多次下穿和临近铁路、高速公路、地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。

　　3.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。

　　4.应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。

　　八、站场

　　（一）主要设计原则

　　1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号。

　　2.为满足检修列车转线作业需要，长美站揭阳端咽喉正线间设渡线1组、道岔采用12号，站内正线间距采用4.6米。

　　3.跨线车联络线技术标准原则上不影响高速正线的列车速度及能力，并与高速正线衔接的侧向过岔速度相匹配。联络线与正线接轨时，按规范要求设置线。

　　4.客运设备

　　车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。

　　（二）沿线车站

　　（1）砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。

　　（2）长美站设到发线4条（含正线）、侧式站台2座。

　　（3）后续建设中，应进一步落实粤东城际揭阳南至揭阳段工程实施进度，与本项目同步建成。

　　（三）线路所

　　1.登岗线路所

　　潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。

　　2.浮岗线路所

　　潮汕机场至揭阳南段正线方向别外包接入汕头至揭阳段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。

　　九、通信、信号、信息与灾害监测

　　（一）通信

　　1.传输及接入

　　（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。

　　（2）车站设置接入网ONU设备。

　　2.电话交换

　　沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。

　　3.数据网

　　车站设置接入路由器，接入潮汕机场设置的汇聚路由器。

　　4.通信

　　车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。

　　5.移动通信

　　（1）暂按GSM-R技术标准建设本线铁路移动通信系统，同时跟踪研究铁路下一代移动通信技术。

　　（2）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。

　　（3）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。

　　（4）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。

　　6.视频监控

　　（1）车站设置视频监控接入节点，四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。

　　（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》（粤公通字〔2021〕36号）执行。

　　7.光缆线路

　　沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。

　　8.警用通信

　　（1）派出所、车站设置SDH 10Gb/s传输设备。

　　（2）派出所、车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。

　　（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。

　　（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。

　　（5）派出所设置警用会议电视终端。

　　9.其他

　　（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。

　　（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。

　　（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。

　　（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。

　　（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。

　　（6）进一步调查核实通信迁改工作量。

　　（二）信号

　　1.行车调度指挥

　　本工程设置调度集中（CTC）中心系统，各站（所）设置CTC车站设备。

　　2.列车运行控制

　　采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。

　　3.联锁设备

　　各站（所）设置硬件冗余计算机联锁设备，其中无配线站的联锁控制纳入相邻车站系统。

　　4.其他

　　（1）闭塞分区分界点设置信号区间标志牌，采用ZPW-2000无缘移频轨道电路。各站（所）设置信号数据网、列控中心、应答器等设备。

　　（2）站内设置地面灯信号机，ZPW-2000系列移频轨道电路，根据道岔类型配套转辙设备。各站（所）设置信号电源系统。站台设置紧急停车按钮盘。

　　（3）各站（所）设置信号集中监测车站设备，网络信息设备。

　　（4）设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。

　　（5）合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。

　　（三）信息

　　1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理系统等。票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案。

　　2.公安机构设公安管理信息系统，客运站设人脸智感识别系统等。

　　（四）灾害监测

　　1.应按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，设置雨量监测系统。

　　2.合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。

　　十、牵引供电与电力

　　（一）电气化

　　1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（CDK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。

　　2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。

　　3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。

　　4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。

　　5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。

　　6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段，具体设置方案及位置应与行车、信号等相关协商确定。

　　7.接触网架设避雷线。

　　（二）电力

　　1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。

　　2.新建揭阳南10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。

　　3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。

　　4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。

　　5.按相关要求进行隧道防灾、 照明及应急照明等设计。

　　十一、给水排水

　　（一）车站水源选择及供水、消防方式

　　1.砲台、渔湖、长美、揭阳南均利用市政自来水作为水源，各车站均采用直供水方式，其中地下站按接引双路市政水源考虑。

　　2.按现行规范要求对沿线各车站开展室外消防给水系统设计。根据现行《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》相关规定并参考有关已建成城际消防性能化报告，本工程隧道区间内暂不设置消火栓系统，下阶段应按照《建设工程消防设计审查验收管理暂行规定》的要求，完善建设工程的消防设计、审查工作，并进一步优化设计。

　　（二）车站污水处理

　　各站生活污水经预处理达标后排入市政排水管网。

　　（三）隧道排水

　　各处隧道排水机械按规范要求设置备用泵，废水泵房采用二用一备一冷备的水泵配置方案，并配置两条扬水管。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。应核实各排水泵房排水出路及后续维修方案，结合设备选型考虑分级分段转输。

　　（四）其他

　　1.建设期应关注沿线各站前配套道路及城市给排水管网的规划及建设，根据其建设进展核定城市自来水管的接管点位置；同时应进一步落实排水管网的布设及接管点情况，根据其实施周期及工程进展情况适时调整接管设计。

　　2.进一步细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，应结合整体施工组织统筹考虑重大管线迁改的工程措施。隧道加固段落管线迁改应结合迁改方案对旋喷桩或灌注桩等工程措施进行比选，尽量减少迁改工程。

　　十二、房屋建筑与基础设施维修

　　（一）综合维修

　　利用莲塘综合维修车间（含工区）负责本段基础设施维修。

　　（二）房屋建筑

　　1.车站建筑

　　（1）各站均按站台候车模式。

　　（2）关于站台门与站台边缘距离，根据站场布置、行车组织方案，砲台、渔湖、揭阳南站车场均按正线邻靠站台、列车达速通过考虑，下阶段，针对本线公交化运营、站台候车的特点，结合运营管理部门意见，进一步细化设计，确保运营。

　　（3）站房及相关配套用房总建筑面积按26000平方米控制。其中，地下车站17750平方米（含商业开发及与铁路共用6370平方米），高架车站8250平方米。

　　1）原则同意砲台、渔湖、长美站采用路中高架车站，其中砲台、渔湖站站房及路侧用房建筑面积均按2385平方米控制，长美站站房及路侧用房建筑面积按3480平方米控制。

　　2）揭阳南站按照《广东省关于粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目揭阳南站先期实施工程初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕207号）意见执行。

　　（4）本阶段按简洁、经济的原则统一各站装修标准，下阶段结合商业开发细化设计方案。

　　2.车站结构

　　高架车站站房结构采用框架结构体系，结合桥梁结构合理确定站房结构布置方案。

　　3.房屋总规模

　　本工程房屋总建筑面积按28000平方米控制。其中，车站站房及相关配套用房26000平方米（含揭阳南站商业开发及与铁路共用6370平方米），其他生产生活房屋2000平方米。

　　十三、

　　严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计，重点做好以下工作。

　　（一）生态保护

　　应加强施工期环境管理，按环评要求严格控制施工范围；工程结束后对料场及临时施工场地应及时覆土、平整、恢复。施工过程中应严格按照有关要求制定文明施工方案，合理处置施工期生产、生活废水，确保废气、扬尘及废水等排放均满足相应限制要求。完善临时工程复垦、生态修复及表土设计。

　　（二）噪声防治工程

　　1.本项目声屏障设置段落和高度均应符合环评要求，路基、桥梁段声屏障均采用金属插板式结构。结合本项目台风区特点，强化声屏障结构设计，核算声屏障、立柱的结构强度、疲劳性能、刚度、变形及挠度限制、翼缘板结构受力等，确保声屏障、桥梁结构并满足规范规定的各项要求。

　　2.结合沿线车站布，调整站场范围内声屏障设置。

　　3.零星、分散及设置声屏障后仍无法达标的居住点采取隔声窗降噪措施。

　　4.取消本工程U型槽范围路基插板式声屏障设置，由U型槽相关设计结合噪声治理要求及工点结构形式，统筹设置降噪措施。

　　（三）水土保持

　　对符合要求的出渣原则上应考虑利用于莲塘动车所工程填料。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣严格按照水土保持报告书及其批复要求设置弃渣场集中弃置。

　　（四）文物保护

　　按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。

　　十四、施工组织及概算

　　（一）施工组织设计

　　1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中汕头至潮汕机场段中山路隧道区间为全线控制性工程，施工工期41个月。

　　2.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。暂按于汕头站附近设置铺轨基地分析，铺轨基地的设置应统筹考虑新建粤东城际铁路相关项目建设需要，综合降低工程投资；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场分析。

　　3.考虑永临结合，调整泥水处理场布置和规模。根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。

　　（二）设计概算

　　根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中揭阳南站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕207号）单独计列。

　　经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计概算为556146.48万元（含揭阳南站先期实施工程初步设计批复投资26113.37万元，不包含地方承担车站综合体投资4707.35万元）。

　　十五、其他

　　（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。

　　（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与相关产权单位、运营管理部门进一步协商，并按有关规定签订相关协议。

　　（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设管理程序，严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。

　　附表:初步设计概算审查表

　　广东省

　　2022年7月7日

　　附表

　　新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目

　　初步设计概算审查表

　　单位:万元

　　部分:静态投资

　　522532.99

　　-172.12

　　522360.87

　　一

　　拆迁及征地费用

　　138021.62

　　0.00

　　138021.62

　　二

　　路基

　　2512.51

　　-1250.86

　　1261.65

　　三

　　桥涵

　　103771.38

　　-135.25

　　103636.13

　　四

　　隧道及明洞

　　137332.83

　　-414.45

　　136918.38

　　五

　　轨道

　　19218.12

　　-46.65

　　19171.47

　　六

　　通信、信号、信息及灾害监测

　　13688.81

　　16.12

　　13704.93

　　1.通信

　　3059.75

　　-0.68

　　3059.07

　　2.信号

　　6902.86

　　16.38

　　6919.24

　　3.信息

　　3663.50

　　0.38

　　3663.88

　　4.灾害监测

　　62.70

　　0.04

　　62.74

　　七

　　电力及电力牵引供电

　　9664.48

　　35.12

　　9699.60

　　1.电力

　　6259.86

　　21.50

　　6281.36

　　2.电力牵引供电

　　3404.62

　　13.62

　　3418.24

　　八

　　房屋

　　13709.97

　　30.03

　　13740.00

　　1.旅客站房

　　12957.81

　　29.85

　　12987.66

　　2.其他房屋

　　752.16

　　0.18

　　752.34

　　九

　　其他运营生产设备及建筑物

　　16199.61

　　-22.20

　　16177.41

　　1.给排水

　　817.41

　　1.89

　　819.30

　　5.站场

　　10464.31

　　-28.31

　　10436.00

　　7.其他建筑及设备

　　4917.89

　　4.22

　　4922.11

　　十

　　大型临时设施和过渡工程

　　2438.77

　　-146.20

　　2292.57

　　十一

　　其他费用

　　26690.92

　　1343.49

　　28034.41

　　一、建设项目管理费

　　4306.34

　　-7.10

　　4299.24

　　三、建设项目前期费

　　1579.32

　　0.00

　　1579.32

　　四、施工监理费

　　2916.43

　　-16.68

　　2899.75

　　五、勘察设计费

　　5995.00

　　0.00

　　5995.00

　　六、设计文件审查费

　　564.74

　　-1.54

　　563.20

　　七、其他咨询服务费

　　1917.18

　　-5.05

　　1912.13

　　九、生产费

　　6461.03

　　-39.34

　　6421.69

　　十一、联调联试等有关费用

　　242.64

　　0.00

　　242.64

　　十三、生产准备费

　　71.09

　　0.00

　　71.09

　　十四、其他

　　2637.15

　　1413.20

　　4050.35

　　以上各章合计

　　483249.02

　　-590.85

　　482658.17

　　十二

　　基本预备费

　　18325.01

　　-28.33

　　18296.68

　　扣减地方承担车站综合体投资

　　-5277.60

　　570.25

　　-4707.35

　　揭阳南站先期实施工程

　　26236.56

　　-123.19

　　26113.37

　　以上总计

　　522532.99

　　-172.12

　　522360.87

　　第二部分:动态投资

　　14216.80

　　-616.65

　　13600.15

　　十四

　　建设期投资贷款利息

　　14216.80

　　-616.65

　　13600.15

　　第三部分:机车车辆（动车组）购置费

　　20000.00

　　0.00

　　20000.00

　　十五

　　机车车辆（动车组）购置费

　　20000.00

　　0.00

　　20000.00

　　第四部分:铺底流动资金

　　185.46

　　0.00

　　185.46

　　十六

　　铺底流动资金

　　185.46

　　0.00

　　185.46

　　概算总额

　　556935.25

　　-788.77

　　556146.48

　　附件:

　　1．广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复.ofd

　　通信线路作业技术规范

　　章 总 则

　　一、 为贯彻执行“，预防为主”的方针，加强生产管理，规范作业人员的行为，保护人身，制定本规程。

　　二、本规程适用于电信线路施工和维护的各类作业。

　　本规程所称电信线路施工和维护，是指敷设和维护架空电缆、光缆（以下称“线缆”），埋式线缆、管道线缆、水下线缆、天馈线和线路附属设施等。

　　三、 施工和维护人员在进行高处、供用电、起重、电（气）焊接、爆破、潜水等作业时，除遵守本规程外，还须执行国家现行相关技术标准和规定。

　　四、 对环境复杂或危险性较大的作业，设计单位应当在设计中提出保障作业人员和预防事故的措施，施工作业前应逐级进行技术交底并签字。

　　五、 施工和维护单位为作业人员提供符合国家或行业标准的劳动防护用品、用具；作业人员在作业中按规定正确穿戴和使用。

　　六、 施工和维护作业的人员，经过知识教育和操作技能的培训与考核，持上岗。

　　七、 施工和维护作业中使用的电气设备、机械设备以及仪器、仪表等，应由人员操作。

　　八、 施工和维护作业中使用的各类工具、用具、设备及防护用品等在作业前进行检查。

　　九、 施工和维护作业前，对作业现场和周围环境进行检查。

　　十、 施工和维护单位负责人依法对施工和维护作业的全面负责。

　　十一、线路工程的建设、维护、监理单位的人员应熟悉本规程，并严格执行。

　　十二、 本规程由中国电信集团公司负责解释或修订。

　　第二章 作业环境

　　节 城镇及道路作业

　　一、 在城镇及道路的下列地点作业时，设立明显的警示标志，必要时设防护围栏，情况下请交通警察协助。

　　（一） 街巷拐角、道路转弯处。

　　（二） 有碍行人或车辆通行处。

　　（三） 需要车辆临时停止通行处。

　　（四）挖掘的坑、洞、沟处。

　　（五） 架空线缆接续处。

　　（六）已揭开盖的人（手）孔处等。

　　二、 在城镇道路上进行测量作业时，应动作迅速，分段丈量。

　　三、携带较长的测量器材和设备时，应触碰行人、车辆;手持标杆杆尖应向下；肩扛标杆杆尖应向上；传递标杆严禁抛、掷。

　　四、 警示标志和防护设施应随作业地点的变动而转移，作业完毕应迅速撤除。

　　五、 在作业时，应非作业人员接近和触碰下列工具与设施:

　　（一） 揭盖的人 ( 手)孔或立杆吊架以及悬挂物。

　　（二） 接续线缆的设备、燃烧的喷灯、照明灯等。

　　（三） 使用的绳索、滑车、紧线器以及其他料具。

　　（四） 使用的各种机械和电气设备。

　　（五） 正在敷设或拆除的各种线缆和电杆周围的临时设施等。

　　六、在道路和街道上挖沟、坑、洞时，除须设立警示标志外，必要时应用坚固的盖板盖好或搭临时便桥，并派人指挥车辆和行人。

　　七、 在高速公路附近作业时，将施工的具体地点、时间和施工方案报高速公路管理部门，经批准后方可作业；若跨越高速公路作业时，在距离作业点500m处设置警示标志;夜间作业人员穿着带有反光条的工作服。

　　第二节 电力线路附近作业

　　一、 在作业过程中遇有不明用途的线条，一律按电力线对待，不准随意剪断。

　　二、 在高压线下方或附近进行作业时，距高压线小间距: 1KV－35 KV以下线路为 2.5 m；35 KV以上的线路为 4 m。

　　三、 遇有电力线在电信线杆顶上方交越且间距较小的情况时，停电后作业，且所用的工具与材料不准接近电力线及其附属设施，作业人员的头部禁止超过杆顶。

　　四、 在电力线附近作业时，事先联系电力部门停止送电，并有专人看管，确认停电后再作业，作业时仍须戴缘手套，穿缘鞋和使用缘钳子。

　　五、 上杆前，应检查杆路附近的架空线缆，确认其不与电力线接触，方可上杆;上杆后，先用试电笔对杆上附挂的吊线及附属设施进行验电，确认不带电后再进行作业。

　　六、在电信线、电力线、有线电视线混用的杆上作业时，注意杆上的电力线、有线电视线及变压器、放大器等设备，并不准接触。

　　七、如需在电力用户线上方架设线缆时，严禁将线缆从电力线上方抛过，在跨越处做保护架，将电力线罩住，施工完毕后再拆除。

　　八、 在高压电力线下方架设线缆，应在高压线与缆线交越的上方做保护装置，在敷设线缆或紧线时线缆弹起，触及高压电力线。

　　九、 当电信线与电力线接触或电力线落在地上时，除指定专人采取措施排除事故外，其他人员立即停止作业，保护现场，禁止行人进入危险地带;不准用导电物体触动钢绞线或电力线；事故未排除前 ,禁止恢复作业。

　　十、 在地下线缆与电力电缆交叉或平行埋设的地区进行施工时，反复核对位置，确认无误后方可进行作业。

　　十一在带有金属顶棚的建筑物上作业前，应带好缘手套，并对顶棚进行验电，接好地线；拆除地线时，身体离开地线，再行拆除。

　　十二 作业现场临时用电，使用电源接线盘，在供电部门或用户同意下指派专人接线；使用的导线、工具缘良好。

　　第三节:铁路沿线及江河岸边作业

　　一、 严禁在铁路路基或桥梁上休息。

　　二、 严禁在铁轨上或双轨中间行走。

　　三、 携带较长的工具、材料在铁路沿线行走时，应注意避让。

　　四、 跨越铁路时，注意铁路的信号和来往的火车。

　　五、 遇有河流，在未弄清河水深浅时，不准过河。

　　六、在船只或木排上作业时，作业人员熟悉水性，并穿好救生用具，听从统一指挥。

　　七、 在洪水季节，禁止渡河；在融冰季节或冰的承载力不够时禁止从冰上通过。

　　八、 在铁路、桥梁及有船只航行的河道附近作业，不准使用红旗或红灯；遇有火车、船只通过时，须将测量使用的大标旗放倒或收起，以免引起误会而发生意外。

　　第四节:野外作业

　　一、勘测线路，应对线路沿线的环境进行调查，掌握深沟、陡坎、涵洞及毒植物或毒蛇等情况，并告知作业人员，采取必要的防护措施。

　　二、 遇有地势高低不平的地方，禁止跳跃，以防跌撞扎伤；当地面被积雪覆盖时，应用棍棒试探前行。

　　三、 进入山区和草原作业应遵守:

　　（一） 在山岭上攀登，不准站在裂缝松动的土方和不牢固的石块的边缘上。

　　（二） 在林区、草原或荒山等地区作业，严禁烟火;确需动用明火时，应征得相关部门同意，并制订严密的防范措施。

　　（三） 在已知野兽出没的地方行走和住宿时，应注意野兽的侵害;夜晚查修线路障碍时，不准单独出行。

　　（四）不准触碰猎人设置的捕兽陷阱或器具；不准吃食不的野果或野菜；不准喝生水。

　　（五）禁止在有塌方、山洪和泥石流危害的地方架设帐篷。

　　四、在水田和泥沼地带长时间作业时，穿长统胶靴，蚂蝗、血吸虫等叮咬。

　　五、 野外作业应备有防毒及品。

　　六、 携带易燃物品，由专人负责。

　　七、 在炎热或寒冷天气，注意防暑、防寒;雪地上作业时，佩戴防护眼镜。

　　八、雨天和雪天后进行高处作业时，采取的防滑、防寒和防冻措施。

　　九、 遇有六级以上强风或暴雨、大雪、浓雾、雷电、冰雹、沙尘暴等恶劣气象条件时，应停止露天作业。不准在电杆、铁塔、大树、广告牌底下躲避。

　　十、 打冰凌时应躲避落下的冰凌或折断的工具。

　　第三章 器材储运

　　节 一般规定

　　一、 搬运器材，检查担、杠、绳、链、撬棍、滚筒、滑车、抬钩、绞车、跳板等能承担的负荷;破损、腐蚀、腐朽的，不准使用。

　　二、 人工挑、扛、抬等作业应遵守:

　　（一） 每人负载一般不超过 50 kg，抬起超过50kg以上物体时，应以蹲姿起立，不宜弯腰起立。

　　（二）物体捆绑要牢靠，着力点应放在物体允许处，受剪切力的位置应加保护。

　　（三） 抬电杆或笨重物体时，应配带垫肩；抬杆时要顺肩抬，脚步一致，同时换肩；过坎、越沟或遇泥泞路面时，前者要向后者打招呼；抬起和放下时互相照应。

　　（四） 多人抬运笨重设备和料具时，事前研究搬运方法，统一指挥，人员多少、高矮、所放肩位都应视具体情况恰当安排，必要时应有备用人员替换。

　　三、 短距离采用滚筒等撬运、拉运笨重器材时应遵守:

　　（一） 物体下方所垫滚筒 ( 滚杠）须保持两根以上；如遇软土，滚筒下应垫木板或铁板，以免下陷。

　　（二）撬拉点应放在物体允许承力位置，滚移时要保持左右平衡，上下坡应注意用三角枕木等支垫或用绳拉住物体。

　　（三） 注意滚筒和物体移动方向，作业人员不准站在滚筒运行的前方。

　　四、使用铲车搬运器材时，要叉牢器材，离地不宜过高。

　　五、 用跳板或坡度坑进行装卸时应遵守:

　　（一） 坡度坑的坡度角好小于30°, 坑位应选择坚实土质处;若土质不坚实，应在上下车位置，设护土板挡拦。

　　（二） 普通跳板应选用大于 6cm厚、没有死节的坚实木材，放置坡度比 1:3（高:底），跳板上端须用钩、绳固定；如遇雨、冰或地滑时，除清出泥冰外，地上应垫草包、粗砂防滑;若装卸线缆等较重物体时，其跳板厚应大于15 cm,并在中间位置加垫支撑木凳;跳板使用前仔细检查有无破、裂、损、腐等现象。

　　六、 机动车载运行驶，严禁超载，载物的长、宽、高不准违反装载要求;若运载超限的不可解体的物品，影响交通，应按照相关管理部门指定的时间、路线、速度行驶，并悬挂明显标志。

　　七、 禁止货运机动车载客。若需附载作业人员，应当设置保护作业人员的设施。

　　八、 器材传递不准使用抛掷;堆放器材不准妨碍交通。

　　九、 使用起重设备（吊车、电动葫芦）应遵守:

　　（一） 起吊前检查周围环境，注意避开电力线和变压器。

　　（二） 起吊的物件重量，不准超过设备额定负荷。

　　（三）禁止在起吊物件时急剧起降。

　　（四） 吊装物件时，严禁有人在吊臂下停留和行走；如要改变物件搁置方向，待物件接近地面或车厢时再由人力慢慢移动。

　　（五） 严禁利用吊车拖拉物件或车辆;若吊装不明重量物件时，应试吊后再起吊。

　　（六）吊装有锐利、棱角、易滑物件时，加上保护绳索;一次吊装多个物件时，应妥善处理后再行吊装。

　　（七） 吊装物件应找准重心，垂直起吊，不准斜吊。

　　（八） 严禁人员乘坐在吊装物品上;吊装物品挂起其他物件时，应立即停车，落下吊臂，取下挂物。

　　（九）吊装大型管件或铺管时，地面上、下作业人员注意吊车动向，离开起重臂下。

　　（十）在架空电力线附近进行起重作业时，起重机具和被吊物件与电力线小距离如下:

　　电 压1kv以下 1.5m

　　电压6-10kv 2m

　　电压35-110kv 4m

　　电压220kv以上 6m。

　　第二节 装运杆材

　　一、 机动车装运杆材时，杆材平放在车厢内的，应根向前、梢向后；装运较长电杆时，车上应装有支架，尽量使杆料重心落在车厢中部，用两只捆杆器将前后车架一并拴住，并悬挂警示标志;严禁杆杠超出车厢两侧。

　　二、 用非机动车装运杆材，应先垫好支架，调整车辆前后重量的平衡，逐杆架起，用绳捆绑撬紧。

　　三、 卸车时应用三角木枕塞住车轮前后，以防车辆滑动;松捆时，应逐一进行，电杆从车厢两边滚下；卸车时，不准抛掷。

　　四、 沿铁路抬运杆材，严禁将杆材放在轨道上或路基边道的里侧。

　　五、堆放杆材应使梢、根颠倒放置，排列整齐，杆堆两侧应用短木或石块塞住；垒放不能超过两层，并用铁线捆牢。

　　六、 搬运水泥时，须戴口罩、手套，有风时应佩戴防护眼镜。

　　第三节 搬运线缆

　　一、 装卸线缆时，有专人指挥，行动一致。

　　二、 用人工装卸时，不准将缆盘直接从车上推下，应用粗细适合的绳索绕在盘上或中心孔的铁轴上，用绞车、滑车或的人力控制线缆，使其慢慢从跳板（槽钢）上滚下;作业人员应远离跳板两侧，3m以内不准有人。

　　三、 线缆装车后，应用绳索将缆盘绑固在车身铁架上，若车上无线缆盘座架时，垫以三角木枕。

　　四、 运输途中，禁止作业人员坐立在缆盘的前后方及缆盘上，检查三角木枕和缆盘移动情况，发现问题，立即停车处理。

　　五、滚运线缆时，推轴人员不准站在缆盘前方;缆盘上、下坡时，应采用在缆盘轴中心孔穿铁管，在铁管上拴绳拉放，平稳、缓行；缆盘停顿时，将绳拉紧，及时制动;人力滚动缆盘路面坡度不宜超过15°。

　　第四章 高处作业

　　节 一般规定

　　一、 确认患有心脏病、贫血、高血压、癫痫病和其他不适宜高处作业以及患病期间的人员，不准从事高处作业。

　　二、作业人员正确穿戴个人防护用品；系紧帽；使用的带扣好且挂在作业点的牢靠处。

　　三、 作业人员穿软底鞋，禁止赤脚、穿拖鞋作业 。

　　四、 作业前，确保作业工具、；所用材料放置稳妥;高处作业时，除携带必备的工具外，不准携带笨重的工具，随身携带工具的总重量不准超过20Kg；操作中不用的工具随手装入工具袋内。

　　五、 高处作业人员与地面人员之间不准扔抛工具和材料。

　　六、 遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工时，应停止高处作业;遇雷雨天气，禁止上杆作业，禁止在杆下站立;霜冻和雨雪天气后上杆采取防滑措施。

　　七、 作业时，行验电；发现有电，应立即停止作业，并沿线检查与电力线接触情况，妥善处理后，再进行作业。

　　八、夜间在高处作业光线不足时，应设置照明。

　　第二节:梯（凳）上作业

　　一、 使用缘梯、高凳。

　　二、 使用单面梯子应遵守:

　　（一） 使用梯子前，检查，确保；如已折断、松动、破裂、磨损或腐朽的梯子，不准使用。

　　（二）梯子的根部应采取防滑措施;不准垫高使用。

　　（三）架设梯子时，应选择平整、坚固的地面，梯子靠在墙上、吊线上使用，立梯角度以75°±5°为宜。

　　（四）梯子靠在吊线时，其顶端至少应高出吊线0. 5m(梯子顶部装有钩的除外)，梯子与吊线搭靠处用绳索捆扎牢固，梯子滑动、摔倒。

　　（五）上下梯子应面向梯子，不准携带笨重的工具、材料，需用时应用绳索上下吊放。

　　（六）梯子上不准站有两人同时作业。

　　（七） 梯子较高或竖立地点容易滑动或有可能被碰撞时，有专人扶梯。

　　（八）站在梯上作业时，用力均匀。

　　（九） 不准一脚踩在梯上，另一脚踩在其它物体上。

　　（十）不准用脚移动梯子。

　　（十一） 在架空电力线下或有其他障碍物的地方，不准高举梯子移动，应放倒后再移动。

　　（十二） 梯子不用时，应倒放，妥善保管。

　　（十三） 折叠梯、伸缩梯在使用前要认真检查接口，确认牢固后再使用。

　　三、 使用人字梯时，紧好螺丝或扣好搭扣；支设人字梯时，两梯夹角应保持40°，站在上面作业时，下面应有专人扶梯。

　　四、凡作业点超过工作人员的水平视线时，应使用高凳，使用前应检查是否牢固和平稳；不得两人在同一高凳上作业。

　　第三节:杆线上作业

　　一、上杆前认真检查杆根有无折断危险，如发现水泥电杆混凝土脱落、露筋，木杆已折断、腐烂或不牢固的电杆，在未加固前，切勿攀登，并应观察周围有无电力线或其他障碍物等情况。

　　二、 作业人员到达杆顶后，带放置位置应在距杆梢 0.5m下面的处，扣环扣牢，然后才能探身和后仰。

　　三、 杆上有人作业时，距杆半径3m内不得有人。

　　四、在同一根杆上不准两人同时上下。

　　五、 在有部分破损的电杆上进行作业时，应做临时拉线或临时支撑装置后才能攀登。

　　六、 在紧拉线时，杆上不准有人，待紧固稳妥后再上杆作业。

　　七、 对架空线缆进行接线、封焊时，应在接头下悬挂适当的盛器，盛接溶液。

　　八、 使用脚扣、脚钉应遵守:

　　（一） 使用前仔细检查脚扣、脚扣带、脚钉，确保完好。脚扣踏板与钩处铆固。

　　（二） 使用时先把脚扣卡在离地面约0.3m的电杆上，一脚悬起，一脚用力蹬踏，确保稳固后，方可使用。

　　（三） 脚扣的大小要适合电杆的粗细。

　　（四） 脚扣上的胶管和胶垫保持完好，破裂或露出胶里线时应更换。

　　（五） 脚扣的踏脚板经常检测，其检测方法是:采取在踏脚板中心悬吊200 kg重物，是否有受损变形迹象。

　　（六）严禁将脚扣挂在杆上或吊线上。

　　九、 使用带（绳）应遵守:

　　（一） 使用前严格检查，确保。如有折断痕迹、弹簧扣不灵活、扣不牢、皮带眼孔裂缝、带（绳）磨损和断头超过1/10的，禁止使用。

　　（二）使用时，带扣扣紧，不准扭曲，带头穿过小圈；带的绳索严禁有接头。

　　（三）不准用带吊装物件，以免损坏。

　　（四） 严禁用一般绳索或皮带替代带。

　　（五） 带（绳）不准与酸性物、锋刃工具一起堆放和保管，不准放在火炉、暖气片或潮湿处，以免损坏。

　　（六）带（绳）使用或存放一段时间，应进行性试验。检测办法，可将 200 kg重物穿过带（绳套）中，悬空挂起，无裂痕、折断才能使用。

　　第四节: 建筑物临边作业

　　一、在建筑物临边作业前，观察建筑物的牢固情况，若有松动，禁止攀登。

　　二、在建筑物临边作业时，扎绑带，带扣牢。

　　三、 在屋顶上行走时，瓦房走尖、平房走边、石棉瓦走钉、机制水泥瓦走脊、楼顶内走棱。

　　四、 在屋顶内天花板上作业使用行灯，并注意天花板是否牢固。

　　五、 在高处平台上作业前，仔细检查平台的牢固情况，确保其。

　　第五章 架线作业

　　节 勘察、测量

　　一、勘察、测量时，应对作业区域内影响作业人员的因素作出详细标注，并将各项作业的技术要求向有关人员进行交底。

　　二、 在城镇道路上进行测量作业时，应注意行人和车辆，动作迅速。

　　三、 在铁路、桥梁及有船只航行的河道附近测量，不准使用仿碍火车、船只通行的测量信号。

　　四、 携带较长的测量器材和设备时，应触碰行人、车辆。

　　第二节 挖坑洞作业

　　一、 挖坑洞时，应尽量避开煤气管、自来水管或电力、电缆及其他通信线路等地下设施，若遇有地下设施时，应小心作业，以免引起泄漏和触电。

　　二、 靠近墙根挖坑洞时，应避免引起墙壁倒塌，必要时，应采取加固措施。

　　三、 在土质松软或流沙地区挖坑洞时，应避免坍塌;坑深1 m以上，加护土板支撑;作业人员佩戴帽。

　　四、挖坑洞，使用爆破时应由有关部门协助进行。

　　第三节 立杆作业

　　一、 严禁非作业人员进入立杆作业现场；

　　二、 立杆明确分工，统一指挥，互相配合，用力均衡。

　　三、工具牢固;作业人员防护用品、用具。

　　四、 坑洞深度符合标准，马道合理，地锚牢固。

　　五、 人工立杆应遵守:

　　（一） 立杆前，应在杆梢适当的位置系好绳索。

　　（二） 在杆根处使用挡杆板，并由专人负责。

　　（三）作业人员应使用同侧肩膀，步调一致。

　　（四）杆立起至30°角时，须用杆叉、牵引绳，牵引绳同时要保持电杆平衡，摇摆。

　　（五）电杆立起约85°时，应及时回填，当杆稳定后，用牵引绳进行校直，再夯实。

　　六、 使用吊车或立杆器立杆时，钢丝套应栓放在电杆的适当位置上，以防“打前沉”；吊车或立杆器位置应适当，并有油绳牵引方向，发现下沉或倾斜应采取措施；吊车臂下严禁有人。

　　七、作业上方若有电力线路，与相关部门联系，确认停电后再作业，并设专人看守。

　　八、 在房屋附近立杆时，禁止非作业人员进入作业现场，立起的杆子不准碰触屋檐，以免砖、瓦、石块落下伤人。

　　九、 未回土夯实前，严禁上杆作业。

　　第四节 架线作业

　　一、 架设吊线遵守:

　　（一） 从线盘上松开钢铰线头时，安排专人抓牢钢绞线头，其他作业人员应站在线盘侧面，钢线弹起伤人。

　　（二） 机械放线时，线头应与固定点捆扎牢固，缓慢牵引。

　　（三） 人工放线时，作业人员须穿缘鞋、戴缘手套。

　　（四）跨越道路应设专人看守。

　　（五）为作业人员在布放钢绞线时触电，应在钢绞线恰当位置上做接地保护。

　　（六） 将布放完毕的钢绞线及时收紧，并做临时固定。

　　（七）升高或降低吊线时，使用紧线器，不许肩扛拖拉。

　　（八） 杆上紧线应侧向操作，并将线夹螺栓拧紧；在角杆上紧线时，操作人员应站在外角，角杆应按要求加装吊线辅助装置。

　　（九） 遇电力线交越时，在电力线上方架线，严禁将线缆从电力线上方抛过，在跨越处做好保护架后再作业，作业结束后再拆除；在电力线下方架线，在电力线与缆线交越的上方做保护装置，敷设的线缆触碰电力线。

　　二、 架设线缆遵守:

　　（一） 架设线缆时，设专人指挥。

　　（二） 缆盘置放的地面平实，采用有底平面的支架，不得用千斤顶代替。

　　（三）牵引线缆时，看轴人员不准站在缆盘前方；在拐弯处作业人员站在线缆弯曲半径的外侧；在过管口处，作业人员的手不准离管口太近，眼及身体严禁直对管口。

　　（四） 禁止作业人员将线缆挎在身上，以免被线缆拖跌。

　　三、在高处使用喷灯时，用绳子把喷灯捆绑牢固吊上或放下;不准把燃烧的喷灯倒放或倒挂在吊线上。

　　四、 使用绞盘应遵守:

　　（一） 开动绞盘前应清除工作范围内的障碍物，转动中禁止用手触摸运动的钢丝绳和校正绞盘滚筒上的钢丝绳。

　　（二）改变绞盘转动方向，在滚筒停止后进行。

　　（三）钢丝绳在绞盘滚筒上排列要整齐;工作时不能放完，至少要留五、六圈。

　　五、 使用滑车（吊板）应遵守:

　　（一） 使用前，应检查滑车上的部件，确保其牢固、; 检查吊板的绳索、吊钩的牢固程度，如吊钩已磨损1/4时，不准使用。

　　（二） 坐滑车时，带应绕过吊线并锁紧。

　　（三） 使用时，不准两人同座一辆滑车;一档杆线内，不准有两辆滑车同时作业。

　　（四） 7股2.0钢绞线以下的吊线和吊线终结做在墙壁上的，不准使用滑车。

　　（五） 坐滑车过杆或电缆及吊线的接头时，应使用脚扣或梯子，严禁爬抱而过。

　　六、 使用光纤熔接机应遵守:

　　（一） 使用前，应检查仪器是否正常，注意警示标志。

　　（二）使用时，有接地保护。禁止在有易燃液体或气体的环境下使用。

　　（三） 作业时，不准触摸电;更换电时，先关机，待放电后进行。

　　（四） 作业人员要配戴防护眼镜，以免光纤碎屑伤害眼睛。

　　（五） 设备表面有水汽凝结或湿手的时候，不准进行操作或触摸机器，以免发生。

　　（六）从加热器内取出热缩管时，加热器和热缩管的温度很高，不准马上触摸。

　　七、使用光时域反射仪（OTDR）作业时配戴防护眼镜；不准直视光源或光纤裸露的尾部，不准把裸露的尾部对准能反射光的平面，禁止触摸光源输出口，不用时把光口盖上。

　　八、使用手持电钻（冲击电钻）应遵守:

　　（一） 使用前，检查绕组与机壳缘情况，并卡紧钻头，确保。

　　（二）使用过程中，应先了解钻孔处有无电源线。

　　（三） 不准用水或湿布对电钻冷却。

　　（四） 作业时配戴防护眼镜，以防碎片杂物损伤眼睛。

　　第五节 墙壁线缆作业

　　一、严禁非作业人员进入墙壁线缆作业区区域；在人员密集区应设警示标志，必要时应安排人员值守。

　　二、在梯上作业时，禁止将梯子放在住户门口或路口。

　　三、 墙壁线缆在跨越街巷、院内通道等处，其线缆的点距地面高度应不小于4.5m。

　　四、 在墙上及室内钻孔布线时，如遇与电力线平行或穿越时，先停电、后作业；墙壁线缆与电力线的平行间距不小于15cm，交越间距不小于5cm。

　　五、打穿墙洞时，应注意用力均匀，洞深和大小应合理。

　　六、收紧墙壁钢线时，应轻收慢紧，严禁突然用力；收紧后应及时固定。

　　第六节 拆换杆线作业

　　一、在进行拆换杆线作业时，注意环境，统一指挥。

　　二、拆除线缆前，应先检查电杆根部的牢固情况，如发现危险电杆时，用临时拉线或杆叉支撑稳妥后，方可上杆作业。

　　三、拆除线缆时，自下而上松脱，并用绳索系牢慢慢放下；如发现电杆出现异常时，应立即下杆，采取措施后再行作业。

　　四、在剪断吊线前，提醒有关人员注意；在路口和跨越电力线等地点有专人看守。

　　五、 拆除吊线时，应将线缆渐渐松放，以免钢线突然卷缩。

　　六、 在收线缆时，作业人员须站在线缆盘两侧，均匀用力。

　　七、 利用旧杆挂设滑轮吊换新杆，应先检查旧杆破损情况，必要时，应设置临时拉线或支撑物;放倒旧杆时，杆下禁止站人。 八、 不在原洞更换电杆时，把新杆立好后，由新杆上杆，并把新旧杆捆扎在一起，再对旧杆上的线缆及附属设备进行拆移作业

　　九、使用吊车拆换杆时，钢丝套应系牢在电杆的适当位置，电杆失去平衡；吊车位置应适当，发现下沉或倾斜应立即采取措施。

　　第七节 过河飞线作业

　　一、作业前仔细检查各种工具、用具，确保。

　　二、过河飞线时，设立警戒线，警戒线两端有专人指挥来往的船只。

　　三、作业好选在汛前水浅时进行，如确须在汛期内施工，须注意水位涨落和流速等情况。

　　四、在水面较宽、水流湍急的河流上飞线时，应配必要的救生设备。

　　五、船上作业人员应站在线缆张力的反侧，按预定的号令行动一致，以免被兜入水中。

　　六、在通航的河流上飞线时，作业前应与有关部门进行联系，在作业地段内水上交通应暂时停止。

　　第六章 天线作业

　　节 立杆塔作业

　　一、 立杆前应做好充分准备工作，并由项目负责人进行全面检查，确认后方可进行。

　　二、由专人负责检查埋设的地锚，发现问题，及时处理。

　　三、 搭建30m以上的杆塔，用活动式撑杆。

　　四、 立杆塔时临时拉线使用钢丝绳。

　　五、人力推动木绞车时，拉钢丝绳的人要距绞车3m以外;松动绞车时转速均匀。

　　六、使用机械立杆塔时，有专人负责，机械车速应放置低速档；严禁非人员操作。

　　七、 固定式撑杆长度应大于立杆全长的1/3，活动式撑杆长度应大于立杆全长的1/4；撑杆的梢径应经过计算或按下表规定:(略)

　　八、 整体立杆塔固定好杆塔底座的钢丝绳，以防杆塔底座移动和倾斜。

　　九、当杆塔吊离地面时，要进行一次全面受力检查（重点是地锚和杆塔本身）和设备检查，确认正常后方可继续竖立；当杆塔立至70°至80°时暂停，将各方拉线用紧线器固定好，再缓慢升起，待立至85°时，应停止，调整拉线将杆塔初步校直，把拉线固牢，方可上杆作业；杆上有人作业时，不得调动拉线。

　　十、 上层拉线和单层拉线要用两只紧线器，以防脱扣。

　　十一、在杆上接杆时，杆上作业指定专人负责，地面指挥人员和杆上作业人员要密切配合；撑杆应用红线标好重心位置，绑扎撑杆时，红线不得超过支撑杆顶部；在升撑杆时，杆顶控制人员不得用手直接控制，用绳索控制。

　　十二、架设馈线杆一般用三角架，情况可用枷杠或其它方法;使用三角架时，三角架垂直高度大于被立杆高度的1/2 ;立或放倒加杆时严禁撞击和抛掷。

　　第二节 拆杆塔作业

　　一、拆杆塔前对杆身、拉线、地锚等主要部位作全面检查，确认后，方可拆杆。

　　二、拆除旧杆塔时，撑杆后方拉线，应设临时地锚。

　　三、 被拆杆塔倒至与地面成 80°左右时，应对各受力点和杆塔变形情况进行全面检查，确认正常后方可继续拆杆塔；拆杆塔时绞车转速均匀。

　　四、 当被拆杆塔接近地面时应垫上横木，作业人员应位于杆塔两侧，严禁在杆塔下方作业或穿行。

　　五、拆馈线杆时，上杆前先检查杆根破损情况，严重者要采取加固措施方可上杆；杆上线条拆除时要用紧线器松开，用绳系到地面，严禁用钳子剪断。

　　第三节 安装维护天馈线作业

　　一、安装各种天线听从统一指挥，未经指挥人员允许，天线下面不准有人。

　　二、在天线安装过程中，作业人员要互相呼应，保持通信联络。

　　三、维护、调试微波天线的作业人员，应穿防辐射服装、戴防辐射眼镜。

　　四、天线塔上作业时，塔下有人监护。

　　五、安装和维护天馈线时从铁塔护笼中上下，不得两人交叉上下。

　　六、吊装天馈线等设备时，应采用滑轮吊运;滑轮应固定良好，大绳与滑轮之间应滑动自如;在吊装过程中应有专人负责。

　　第七章 地下及水底线缆作业

　　节 地下室作业

　　一、 进入地下室工作前，须行通风，待确认后再进入。

　　二、 线缆地下室内的管孔封堵严实，施工打开的管孔，暂停施工时，及时恢复。

　　三、 在地下室作业时，两人以上。

　　四、 地下室有积水，应先抽干后再作业；严禁将易燃易爆物品带入地下室。

　　五、 作业时，若遇有易燃易爆或有毒有害气体时，禁止开关电器、动用明火，立即采取措施、排除隐患。

　　六、 夏季在地下室作业，应保持通风，以防中暑。

　　第二节 人孔作业

　　一、 启闭人孔盖应遵守:

　　（一） 开闭人孔盖应用钥匙，受伤。

　　（二） 雪、雨天作业注意防滑，人孔周围可用砂土或草包铺垫。

　　（三） 揭盖前，应设明显的警示标志和围栏，作业完毕，确认孔盖盖好后，方可撤除。

　　二、下人孔作业应遵守:

　　（一）先行通风，确认没有易燃、有毒有害气体，方可下孔作业;作业人员戴好帽。

　　（二）若孔内有积水时，先抽水；抽水机的排气管不得靠近孔口，应放在人孔外的下风处；严禁使用潜水泵抽水。

　　（三）在孔内作业，孔外应有专人看守，观察孔内人员情况。

　　（四）作业期间，应使用仪器对孔内气体进行适时检测；作业人员若感觉不适，应立即呼救，并迅速离开人孔，待采取措施后继续作业。

　　（五）严禁在孔内点燃喷灯和吸烟；燃烧着的喷灯不准对人。

　　三、凿掏孔壁、石质地面或水泥地时，佩戴防护眼镜。

　　四、传送工具、用具时，用绳索拴牢，小心传递。

　　五、作业时遇暴风雨，应在人孔上方设置帐篷；若在低洼地段，还应在人孔周围用沙袋筑起防水墙。

　　六、上、下人孔时，使用梯子，不准把梯子搭在孔内电缆上，严禁蹬踏电缆线或电缆托架。

　　七、 使用喷灯应遵守:

　　（一）使用喷灯时，应先检查喷灯，确保喷灯不漏气、漏油，加油不可太满，气压不可过高。

　　（二）不准在易燃物附近点燃和修理喷灯；不准把喷灯放在火炉上加热。

　　（三）燃烧着的喷灯不准加油，加油时将火焰熄灭，待冷却后才能加油。

　　（四）喷灯应使用规定的油料，禁止随意代用。

　　（五）不准用喷灯烧水、烧饭等。

　　（六）喷灯用完后，及时放气，并开关一次油门，避免喷灯堵塞。

　　（七 ）使用卡式气体和灌气式喷灯时，应检查，确保不漏气；喷灯应远离火源、避免暴晒。

　　第三节 地下线缆作业

　　一、管道线缆敷设应遵守:

　　（一） 作业前, 检查使用的各种机具,确保齐备完好；作业时，工具不可随意替代。

　　（二） 线缆盘上拆除的护板及护板上的钉子和缆盘两侧内外壁上的钩钉须砸倒或拔掉。

　　（三）千斤顶须放平稳，其活动丝杆顶心露出部分，不准超出全丝杆的3/5；若不够高，可垫置木块或木板；有坡度的地方，底座下应铲平或垫平。

　　（四）在管道内使用引线或钢丝绳牵引线缆时，应戴手套。

　　（五）放缆时，使用的滑车（滑轮）、钩链应严格检查，断脱；孔内作业人员不得靠近管口。

　　（六）人工或汽车、机具牵引线缆时，速度应均匀，不准过快过猛。

　　二、敷设埋式线缆应遵守:

　　（一） 敷设埋式线缆时，应统一指挥。

　　（二）线缆入沟时，严禁抛甩，应逐段敷设；穿过障碍或悬空时不准强行蹬踩落地。

　　（三）用机械敷设线缆，先清除路由上的障碍物，并设牵引钢丝绳断脱伤人的带孔档板。

　　（四）线缆敷设完毕后，应立即填平。

　　第四节 吹缆作业

　　一、 指定专人负责，作业人员服从统一指挥，吹缆设备操作人员协调一致。

　　二、禁止非作业人员进入吹缆作业区域，作业人员佩戴个人防护用品，戴帽；在人口密集区和车辆通行处应设置警示标志，必要时应安排人员值守。

　　三、使用的吹缆设备处于良好的工作状态，防护罩和气流挡板牢固，设备内部的软管或管道的状态完好、没有磨损，电器元件完好无缺。

　　四、吹缆作业前固定好光缆盘，接好硅管；吹缆时，非作业人员远离吹缆设备，硅管爆裂、缆头回弹伤人。

　　五、吹缆收线时，人孔内严禁站人，硅管内的高压气流和沙石溅伤。

　　六、使用吹缆机及涡杆式空压机应遵守:

　　（一）吹缆机操作人员佩戴护目镜、耳套等劳动防护用品。

　　（二）严禁吹缆设备放在高低不平的地面上。

　　（三）严禁作业人员在密闭的空间操作设备，远离设备排除的热废气。

　　（四）应保持液压动力机与建筑物、其他障碍物的间距在1m以上；严禁设备的排气口直对易燃物品。

　　（五）确保软管无破损，并连接牢固。

　　（六）空压机排气阀上连有外部管线或软管时，不准移动设备；连接或拆卸软管前关闭缩压机排气阀，确保软管中的压力排除。

　　第五节 水底线缆作业

　　一、在通航河流上敷设水底线缆前，应与相关部门商定敷设时间、封航或部分封航办法，并取得水上公安部门的协组，派船警戒。

　　二、敷设水底线缆时，应根据不同的施工方法，选用合适的船只；并配备足量救生圈，船缘设保护围栏，走道应采取防滑措施。

　　三、应选择适宜水上操作的人员进行作业;上外甲板或船舷作业的人员戴帽、穿救生衣。

　　四、作业前，对水上工具、用具及机械设备进行检查，并按规定位置摆放好，确保。

　　五、 施工作业船只应按水上航行规定设立各种标志（白天信号旗、信号球，夜间信号灯）;内河五级以上大风及大雨或起雾时，不可作业。

　　六、 敷设前，应组织好人员，研究方案，并要配一定数量的备用人员，以便应急替换。

　　七、作业人员佩带防护手套，人均负载不得超过 50 kg。

　　八、 潜水员潜水冲槽应遵守:

　　（一）下水前，仔细检查潜水衣和附属设备是否完好;潜水衣导气管无破、漏现象，头盔垫严密。

　　（二）下水时，系好绳，并保持与船上指挥人员的正常联系。

　　（三）下水、打气有备用人员更换。

　　（四） 水流速大于1.2 m/s，不准下水冲槽。

　　第八章 地下管道作业

　　节 挖沟作业

　　一、人工挖沟时，相邻的作业人员保持2m以上的距离。

　　二、沟深超过1m时，装置护土板。

　　三、挖沟地区若有坑道、枯井等，应立即停止作业。

　　四 斜坡地区作业，应采取措施，石块、悬垂的土层等物体滚下或坍塌。

　　五、使用机械开挖时，注意其刀片和吊锤的连接是否紧固，连接的电源设备须加装漏电保护装置。

　　六、从沟中或土坑内向上抛土，应注意沟、坑上边的人员流动情况，沟坑深超过 1.5 m的，须有专人在上面清理土石，土石应堆在距离沟、坑边沿0.6m以外。

　　七、 挖掘土方石块，应该自上而下施工；禁止采用挖空底脚的方法；在雨季施工时应该做好排水。

　　八、开挖隧洞时应遵守:

　　（一） 应在隧洞的顶部搭好支撑支架。

　　（二）作业时，若发现顶部与两侧土质有松裂现象，应立即停止作业，作业人员立即退出洞外。

　　（三） 遇天气炎热时，应做好防暑降温工作。

　　（四）作业时，应考虑照明、通风、防有毒有害气体等。

　　九、 每天开工或雨后复工时，认真检查隧洞顶部或地沟帮，确保四周无裂缝、撑木无变动，若有必要，应先加固。

　　十、 严禁作业人员在沟坑内或隧道中休息。

　　第二节 铺管（塑料管、水泥管）、砌砖体作业

　　一、管块、砖块不准放在土质松软的沟边，不准斜放、立放或重叠于沟边。

　　二、 自沟上递管下沟时，用直径2 cm以上的坚实绳索 ,其绳索每隔 40 cm打一个结，以免从递管人手中滑脱；递下的管块待沟内人员接妥后，再松绳索。

　　三、 铺管、砌砖体抹缝时，作业人员应配戴必要的防护用具。

　　四、 铺设大型管块时，沟上、沟下作业人员听从指挥，统一行动。

　　五、 人孔口圈至少四人抬运，用力均衡。

　　六、 砌好人孔口后，盖好内外盖。

　　七、敷设塑料管时，沟下不得站人;接续塑料管时，挤伤。

　　第三节 回填土作业

　　一、 回填前，应由下往上依次逐步拆除沟内护土板。

　　二、沟、坑边沿建筑物的加固支撑，须在回填夯实之后再拆除，不准先拆除、后回填夯实。

　　三、拆除各种临时便桥时，沟内不得有人作业。

　　四、当沟、坑的土未填平时，不准把防护栏撤走。

　　五、电动打夯机，要用橡皮缘线，打夯机不得碰伤电源线。

　　六、人工打夯时，注意平稳，用力均匀。

　　七、回填洞内土时，应由内向外逐段拆除支撑架，逐段回填土;边回填土边夯实，同时洞外要有人监护。

　　第四节 非开挖管道作业

　　一、 在作业点设置警示标志，禁止非作业人员和车辆进入作业区内。

　　二、 严禁非人员操作非开挖机械设备；作业人员正确穿戴防护用品，佩戴帽；在有危险的地方，作业人员佩戴护目镜和缘手套，穿缘鞋。

　　三、在进行非开挖作业前，制定专人负责，明确统一信号；作业人员要密切配合，服从统一指挥、调度，地面上、下人员协调作业，必要时，应设专人维持、指挥通行的车辆。

　　四、 在进行非开挖作业前，对作业区内的地下设备（如其他通信线缆、电力电缆、自来水管、然气管道等）的埋设位置、走向调查清楚，并做好必要的防护措施。

　　五、在高压电缆附近作业，做好接地保护。

　　六、禁止作业人员在设备下方休息。

　　七、夜间作业设置充足的照明。

　　八、 使用机械顶管机遵守:

　　（一）使用前，认真检查设备的各个部件，确保、。

　　（二）顶管机的卡头使用吊车装卸，吊车臂下面禁止站人。

　　（三）顶管机卡头放入坑内要平稳，并用撑木固定。

　　（四）顶管机卡口的规格应与所顶管的直径相匹配。

　　九、 使用非开挖定向钻遵守:

　　（一）使用前，认真检查各连接件牢固、，吊车吊臂下严禁站人。

　　（二）操作时，不准超过设备规定的钻杆大扭矩和拉伸力，钻进（回拖）时，严禁钻杆逆时针旋转。

　　（三）非作业人员不准接触设备的部位；设备运转时，禁止手或身体的其他部位接触设备。

　　（四）设备停止运转时，拨动各控制健，使机器卸压，打开各部位排水阀，排尽积水。

　　（五）在调试或维护时，应关闭发动机并取下钥匙，挂上指示牌，确信设备已冷却，再进行维修，维护结束后应将护罩盖好并扣好。