铁山区高品质光纤入户供应商
光纤光缆的施工与接续技术
直埋敷设需保持0.8-1.2m埋深，弯曲半径大于20倍缆径。气吹敷设速度可达100m/min，适用微管（5/3.5mm）系统。熔接接续采用电弧放电技术，损耗<0.03dB，拉力强度>1Gbps。机械接续器（如SC型）插入损耗<0.5dB，适用于应急抢修。分布式传感系统可监测施工应力（精度±0.01%），防止微弯损耗。高海拔地区需采用低熔点纤膏（滴点-40℃），极寒环境使用抗冻缆膏防止开裂。
粤交铁〔2022〕280号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕373号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕23号），经研究，就该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模与技术标准
（一）线路走向及建设规模
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
（二）主要技术标准
铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部限速。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组辆数:CRH6城际动车组，4辆编组揭 阳站满足8辆编组条件。
8.到发线有效长度:揭阳站400米，其余车站300米。
9.列车运行控制方式:CTCS-2＋ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意粤东城际采用汕头至潮州东至潮汕机场至汕头环形交路和揭阳～潮州东、揭阳～汕头、潮州东～汕头（经东环）的区段列车交路，列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组；预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3．揭阳至揭阳南为下行，反之为上行。
（二）车站分布
本段设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，揭阳南站纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列控车载设备制动距离要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求。
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段。
2.原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
（五）运营管理模式及调度区划分
按项目公司自管自营开展设计和运输组织，在汕头至潮汕机场段龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；不新设列调台，揭阳城际场（含存车场）至揭阳南纳入粤东城际拟设的列调1台管辖。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计；经德才学校段采用540米曲线半径方案，环市北路段采用路中敷设方案，经锡场工业区段采用1300米曲线半径方案，上跨梅汕客专采用T构跨越方案。
（二）轨道
本项目采用60N钢轨，一次铺设跨区间无缝线路；除揭阳站采用有砟轨道外，其余正线均采用双块式无砟轨道。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路立交方式。
四、地质
（一）线路方案、站位优化变动地段，站后工程以及受征拆因素影响未能施钻的勘探孔，下阶段应及时补充勘探并纳入设计。
（二）榕江隧道地表构筑物及水体环境复杂，穿越地层岩性多变，岩土强度及透水性差异大，部可能存在囊状浅层有害气体。应加强防排水、抗浮、下卧软土层加固及基坑边坡防护设计，施工阶段做好有害气体检(监)测和构筑物及地表变形监测等工作。
（三）本线属沿海铁路，台风、暴雨等气象灾害频发，地下水侵蚀性强，下阶段各类工程施工图设计应充分考虑其不利影响。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。揭阳站及存车场路基设计执行现行铁路规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米；动车存车场:路基基床总厚度1.2米。
原则同意正线土质及全风化岩质路堑地段采用 “路堤式路堑”形式，“路堤”高度采取基床表层厚度，膨胀岩土地段可适当加大“路堤”高度，保持排水通畅。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）路基工点
1.原则同意JDK20+060～JDK20+130段软土路基采取U型槽结构方案，槽内采取级配碎石掺3%水泥进行填筑。U型槽基础采取CFG桩加固，桩顶设置碎石褥垫层。
2.原则同意JDK24+500～JDK24+831段膨胀土路堑采取“路堤式路堑”结构型式，“路堤”高度1.8米。取消桥头过渡段低矮路堤CFG桩加固措施，采取挖除换填方案，挖除到位后基底采取冲击碾压处理。
3.原则同意DK26+807～DK28+095揭阳站正线路基采取CFG桩加固方案。下阶段进一步优化线路平纵断面、做好线间排水设计。
（三）其他
沿线多台风暴雨，花岗岩全风化路堑边坡建议采用骨架结合锚杆框架梁防护，边坡坡率一般不陡于1:1.25。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意“ZC活载”、“设计洪水频率采用1/100，感潮河段应检算海水顶托潮位”、“建筑限界”等桥涵设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素结合项目实际，增加常规桥梁的专题技术设计工作，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.原则同意基础采用桩基础，与既有线并行段落应注意与相邻工程基础设计的协调性。适当提高长桩在地震工况下的承载力提高系数。下阶段应结合工程研究采用桩基后压浆技术的合理性。
4.下阶段应进一步优化结构桥梁、框架墩施工临时措施和钢板桩的数量。
（二）重点桥梁
原则同意岐宁特大桥、揭阳站特大桥采用主跨80米T构跨越梅汕客专、采用主跨50米T构跨越畲龙铁路方案，下阶段应结合相关铁路运营单位意见，进一步优化跨越方案。
（三）其他
尽快签订高等级道路立交、并行或跨越既有铁路等协议，按防洪、通航批复等意见完善设计。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计。
2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
3.明挖工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。当地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性的要求。
4.隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，按全封闭不排水设计。原则同意盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池的储水能力应进一步检算并留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
5.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则，单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
6.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口以及浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
（二）榕江隧道
1.榕江隧道全长4.384公里（不含车站），其中盾构段3.561公里，明挖敞口段长0.37公里，明挖暗埋段长0.453公里，原则同意盾构段采用一台直径φ12.2米泥水平衡盾构组织施工。
2.下穿德才学校段下覆全～弱风化花岗岩地层，基岩起伏较大，工程地质条件较复杂，隧道埋深16.3～17米，与建筑物桩基础小净距约1.5米，隧道洞身主要位于全风化岩层、第四系粉质粘土层，轨面以下部位于强风化岩层。原则同意对学校教学楼和宿舍楼范围采用地层预注浆+实时跟踪补偿注浆加固后盾构直接穿越的设计方案。下阶段应加强施工组织设计，利用节假日学校放假期间下穿学校影响范围，施工过程中加强对学校教学楼和宿舍楼的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，盾构通过后加强对教学楼和宿舍楼结构的评估，确保施工及学校楼房结构。
3.榕江隧道近距离并行梅东公路桥梁，水域段管片距桥桩水平距离约10～15米，陆域段管片距桥桩水平距离约4～10米。原则同意水域段采用盾构内后注浆加固，结构净距7～10米的陆域段采用隔离桩加固，结构净距小于7米陆域段采用地表注浆加固设计方案。施工过程中应加强对梅东公路桥梁结构及路面的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，确保施工及桥梁结构。
4.下阶段结合榕江防洪和通航评估意见，进一步优化线路平纵断面及相关工程的加固措施。
（三）隧道工程风险控制
1.原则同意榕江隧道穿越水域段落按Ⅰ级风险管理，其余段落按Ⅱ级风险管理。下阶段按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）有关要求开展施工阶段风险评估，根据评估结果进一步优化施工方案和风险管理等级。
2.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
3.本线隧道地质条件复杂，多次下穿地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，下阶段应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
4.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
5.下阶段应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。
2.车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号，动车出入段线与车站衔接的道岔可采用12号。
3.客运设备
揭阳站城际场旅客站台长度采用210米，其余车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
1. 黄岐山、岐宁站按无配线车站设计，设侧式站台2座。
2. 揭阳站
（1）本线自汕头端引入车站城际场并采用与揭惠铁路正线贯通布置方案。
（2）城际场北侧增设到发线2条（含正线1条）、岛式站台 1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引入及“八”字渡线设置条件。利用既有交通涵接长改建为旅客地道1处。
九、动车组设备
（一）本线动车组存车利用揭惠铁路设置的揭阳动车存车场，存车线按满足2列4辆编组动车组存放条件设计，同时应进一步落实共用运营管理事宜。
（二）揭阳车站设动车组乘务员（司机）派班、间休室。
十、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1. 传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2. 电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3. 数据网
车站设置接入路由器并接入潮汕机场的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.无线通信
（1）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（2）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（3）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照粤公通字〔2021〕36号《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
9.其它
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1. 揭阳站城际场采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。该站在揭惠铁路工程中设置的调度集中，列控系统，联锁设备及信号集中监测等系统设备相应改造，并纳入粤东城际铁路行调台管辖。
2. 设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理信息系统等。
2.票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案，优化客票票制、客票载体等设计方案；优化并细化客运站票务系统网络设计方案，对旅客关键信息的存储、传输、处理等；明确票务系统与公安实名比对系统、第三方移动支付系统等的接口方案。
3.进一步梳理并优化安检仪等检查设备的智能安检功能设计；优化客运站重点区域的视频监控设计方案。
（四）自然灾害监测
按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，本段雨量监测点与粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段统筹考虑。根据本线地象特点，设置风速风向监测设备。
十一、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（DK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、照明及应急照明等设计。
6.进一步核实电力线路迁改工程方案和投资。
十二、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.沿线各站均利用市政自来水作为水源，进一步核实、调整各站用水量，黄岐山站接引双路市政水源，岐宁站接引单路水源，均采用直供水方式。揭阳站新增用水就近接引既有站区给水管路。
2.按现行规范对车站开展室外消防给水系统设计。黄岐山站设置低压消防给水系统，岐宁站设置临时高压消防给水系统，与室内消火栓系统合设消防泵房和消防水池。揭阳站新增消防用水就近接引在建揭惠铁路室外消防管网。
根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2017）、《广东省城际铁路设计细则》（DB44/T2369-2022），并参考有关已建成城际消防性能化报告，综合考虑本工程实际地下区间、地面区间长度、列车实际及火灾工况在长区间的行驶时分等数据，本项目隧道区间内不设置消火栓系统。
（二）车站污水处理
各站生活污水达标排入市政排水管网，按现行排水规范取消化粪池等处理构筑物。下阶段应进一步论路中高架站车站雨水管网系统设置必要性。
（三）隧道排水
排水泵站根据隧道的结构渗漏水量，以及二用一备一冷备的原则配置排水机械。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。下阶段进一步核实各排水泵房排水出路及运营期维修方案。
（四）其他
1.建设期应关注各站配套道路及城市给排水管网的规划及建设，适时调整接管设计。
2.进一步核实、细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，对黄岐山站、马牙路、黄泰立交等重大管线应结合整体施工组织统筹考虑保护或迁改管线等工程措施。
十三、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
粤东城际铁路综合维修设施设置按全线统筹考虑，本段综合维修由其他段落拟建的综合维修车间、工区负责，定员及设备按需配置。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。其中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。其中:
岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米控制。
揭阳站为地面站，本线引入新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排布置。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米控制;跨线旅客地道建筑面积按2010平方米控制,其中780平方米利用既有交通涵改造。本线与揭惠铁路共用城际场，客流共用地道及站房，应统筹考虑票制及旅客流线组织。
黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米，其中，城际铁路10633平方米，铁路与商业开发共用2962平方米（合用包含:消防水池、消防泵房、公共卫生间、出入口、新排风道、通风空调机房+冷水机房）。按通过天桥至路中绿化带设进、出站口设计。
（2）下阶段应结合规划、消防、交通等部门要求，细化车站场地规划、排水、综合管线及与市政交通设施的衔接设计。
（3）按公交化运营方式，同时考虑越行车影响，揭阳站、岐宁站、黄岐山站应设置站台门。进一步核算有效断面面积及气动效用对门的影响，合理设置站台门与站台边距离，确保运营。对于行车组织（有越行及跨线车的车站）及规范要求需要加宽站台的车站按加宽设计。
（4）对于车站的静态标识设计，应结合城际铁路特点，在参照铁路行业相关规定的基础上，进一步优化设计。
（5）对于车站建筑造型及内外装饰应进一步优化，对不同线路应通过建筑装饰设计元素适当区分。对同一线路的车站风格应相对统一。
2.地下站基坑围护
黄岐山站为地下二层车站，结合周边环境条件，原则同意采用明挖顺作法施工，围护结构采用1.0米厚地下连续墙+内支撑形式，基坑中部设置一排临时立柱，标准段设置4道内支撑，加深段采用5道内支撑+1道倒换撑；道支撑及各道角部水平斜撑采用混凝土撑，其余采用钢支撑。
3.房屋总规模
本线站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米，区间房屋（宿舍综合楼、通信基站）建筑面积2025平方米，房屋总建筑面积按22950平方米控制。
十四、
（一）关于本线重大问题说明
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计。
（二）生态保护
进一步补充临时工程占地面积及类型，据此完善相应的复垦、生态修复及表土剥离设计。
（三）降噪工程
1.严格按环评确定声屏障设置段落和高度，声屏障均采用金属插板式结构。U型槽路段应结合挡墙设计统筹考虑降噪工程。
2.直立式声屏障结构等级二级，设计使用年限50年。金属声屏障单元板应符合Q/CR759-2020规定要求。声屏障段落尽量避免设置门，确需设置的通道，应与救援疏散通道做好顺接。
3.零星、分散的居住点采取隔声窗降噪措施。
（四）水土保持
应深入开展弃渣综合利用和处置专项设计，进一步减少取、弃土（渣）数量，切实保护环境。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣应设置弃渣场集中弃置。
（五）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十五、施工组织及总概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为榕江隧道，施工工期44个月。
2.原则同意机械铺轨、机械架梁的施工方案，预应力钢筋混凝土简支梁采用集中预制架设方案，全线按设置简支箱梁预制（存）场1处分析。铺轨按利用汕头至潮汕机场段工程设于汕头站的铺轨基地，应结合粤东城际“一环一射线网”各段工程施工组织设计，统筹安排工序及施工装备衔接。
3.根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中岐宁站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕206号）单独列入。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计概算为426507.56万元。（其中含岐宁站先期实施工程初步设计批复投资7490.44万元（，不包含地方承担车站综合体投资7836.80万元）。
十六、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与既有铁路产权单位进一步协商，并按要求办理相关手续。本项目引入在建揭惠铁路揭阳站并对其进行调整优化，应协同揭惠铁路建设单位开展揭阳站相关变更设计，统筹设计、同步实施。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设程序，并严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
411693.99
-2199.21
409494.78
一
拆迁及征地费用
120469.10
0.00
120469.10
二
路基
9951.35
-1279.30
8672.05
三
桥涵
46812.08
-1000.34
45811.74
四
隧道及明洞
111785.90
-1863.25
109922.65
五
轨道
13736.98
-352.66
13384.32
六
通信、信号、信息及灾害监测
9393.87
-1.52
9392.35
1.通信
3123.55
-2.31
3121.24
2.信号
3343.98
1.52
3345.50
3.信息
2853.28
-0.72
2852.56
4.灾害监测
73.06
-0.01
73.05
七
电力及电力牵引供电
9181.01
-16.27
9164.74
1.电力
5476.29
-17.55
5458.74
2.电力牵引供电
3704.72
1.28
3706.00
八
房屋
36011.34
372.69
36384.03
1.旅客站房
35002.25
397.13
35399.38
2.其他房屋
1009.09
-24.44
984.65
九
其他运营生产设备及建筑物
14539.58
87.59
14627.17
1.给排水
702.97
-10.99
691.98
4.动车
39.24
0.00
39.24
5.站场
9447.60
99.37
9546.97
7.其他建筑及设备
4349.77
-0.79
4348.98
十
大型临时设施和过渡工程
3298.67
-94.35
3204.32
十一
其他费用
22190.53
2316.26
24506.79
一、建设项目管理费
3288.92
-42.47
3246.45
三、建设项目前期费
1351.00
0.00
1351.00
四、施工监理费
2422.07
-38.44
2383.63
五、勘察设计费
5224.00
-41.00
5183.00
六、设计文件审查费
423.42
-6.78
416.64
七、其他咨询服务费
1397.22
-21.24
1375.98
八、营业线施工配合费
500.00
0.00
500.00
九、生产费
5218.89
-91.93
5126.96
十一、联调联试等有关费用
195.47
0.00
195.47
十三、生产准备费
57.27
0.00
57.27
十四、其他
2112.27
2558.12
4670.39
以上各章合计
397370.41
-1831.15
395539.26
十二
基本预备费
14393.15
-91.27
14301.88
扣减地方承担车站综合体投资
-7670.52
-166.28
-7836.80
岐宁站先期开工段（按厅已批复费用列入）
7600.95
-110.51
7490.44
以上总计
411693.99
-2199.21
409494.78
第二部分:动态投资
11207.00
-343.62
10863.38
十四
建设期投资贷款利息
11207.00
-343.62
10863.38
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
第四部分:铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
十六
铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
概算总额
429050.39
-2542.83
426507.56
办公电缆:主要指电信使用的通信电缆，一般安装在配线架上，也有安装在布线槽内的；本地电缆用于电信办公室的传输设备和交换设备之间，以及其它本地设备内部。为了电信内部发生火灾，有时需要在市话电缆上加一层阻燃护套。4.按照上面的分类方法，通信电缆可以是对称电缆，也可以是同轴电缆。
（1）对称电缆
通信回路由两条对称布置的导线组成。有高频和低频两种。前者高传输频率可达800 kHz，相应地，一个环路可开通180部电话；后者高传输频率一般小于252 kHz，相当于一个环路开60部电话。对称通信电缆电磁场处于开放状态，高频时环路衰减和损耗大，环路间相互干扰和外界干扰大，提高传输频率和容量。
市内电缆:电缆内的导线“成双成对”，而且对数多。一般安装在管道中，少量的市内电缆附挂在建筑物上或架空安装。3、用电缆:主要指在电信内使用的通信电缆，一般安装在配线架上，也有的安装在走线槽中;用电缆用于电信内传输设备与交换设备之间，以及其它内设备的内部。在电信内部为了防火，有时候还需要给用电缆加上阻燃护套。
按上面的这种分类方法，通信电缆可以是对称电缆，也可以是同轴电缆。
铁山区高品质光纤入户供应商
弱电布线施工是指在建筑物内进行的电缆、光缆等低电压信号线路的安装工作。在如今的智能化时代，弱电布线施工越来越受到重视。本文将全面解析弱电布线施工的注意事项和实用技巧，帮助大家地进行弱电布线施工。
(1)缆线的型号、规格应与设计规定相符.电缆线在各种环境中的敷设方式、布放问距均应符合设计要求。
(2)缆线的布放应自然平直,不得产生扭绞、打圈、接头等现象，应不受外力的挤压和损伤。
(3)缆线两端应贴有标签，应标明编号，标签书写应清晰正确标签应选用不易损坏的材料缆线应有余量，以适应终接、检测和变更对绞电缆预留长度:在工作区宜为3-6
(4)缆线的弯曲半径应符合下列规定:
1)非屏蔽4对对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的4倍。
2)屏蔽4对对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的8倍。
3)主干对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的10倍
4)2芯或4芯水平光缆的弯曲半径应大于25mm；其他芯数的水平光缆、主干光缆和室外光缆的弯曲半径应至少为光缆外径的1倍。
(5)缆线间的小净距应符合设计要求:
1)电源线、综合布线系统缆线应分隔布放，并应符合表3-6的规定
表3-6对绞电缆与电力电缆小净距
条 件
小净距/mm
380V, 5kVA
对绞电缆与电力电缆平行敷设
130
300
600
有-方在:接地的金属糟道或钢管中
70
150
300
双方均在接地的金属槽道或钢管中
10
80
150
注:1、当380V电力电缆<2kVA.双方都在接地的线槽中，且平行长度<10m时，小间班可为10mm。
2、双方都在接地的线槽中，系指两个不同的线槽，也可在同一线槽中用企属板隔开。
2)综合布线与配电箱、变电室、电梆机房、空调机房之间小净距宜符合表3-7的规定。
表3-7 综合布线电缆与其他机房小净距
名 称
小净距/m
名 称
小净距/m
配电箱
1
电梯机房
2
变电室
2
空调机房
2
3)建筑物内电、光缆暗管敷设与其他管线小净距见表3-8的规定
表3-8 综合布线缆线及管线与其他管线的间距
管线种类
平行净距/mm
垂直交叉净距/mm
避雷引下线
1000
300
保护地线
50
20
热力管（不包封）
500
500
热力管（包封）
300
300
给水管
150
20
煤气管
300
20
床缩空气管
150
20
4）综合布线缆线宜单独敷设，与其他弱电系统各子系统缆线间距应符合设计要求。
5）对于有保密要求的工程，综合布线缆线与信号线、电力线、接地线的间距应符合相应的保密规定对于具有保密要求的缆线应采取独立的金属管或金属线槽敷设。8屏蔽电缆的屏蔽层端到端应保持完好的导通性。
（6）缆线布放，在牵弓|过程中，吊挂缆线的支点相隔间距应不大于1.5rn。布放缆线的牵引车，应小于缆线允许张力的80%,对光缆瞬间大牵引力应不超过光缆允许的张力在以牵引方式敷设光缆时，主要牵引力应加在光缆的加强芯上，缆线布放过程中为避免张力和扭曲，应制作合格的牵引端头如果用机械牵引时，应根据缆线牵引的长度，布放环境，牵引张力等因素选用集中牵引或分散牵引等方式布放光缆时，光缆盘转动应与光缆布放同步，光缆牵引的速度一般为15m/s,光缆出盘处要保持松弛的孤度，并留有缓冲的余量，又不宜过多，避免光缆出现背扣。
（7）预埋线槽和暗管敷设缆线应符合下列规定:
1）管道内应无阻挡，管口应无毛刺，并安置牵引线或拉线
2）敷设线槽和暗管的两端宜用标志表示出编号等内容,
3）预埋线槽宜采用金属线槽，预埋或密封线槽的截面利用率应为30%〜50%,,
4）光缆与电缆同管敷设时，应在暗管内预置塑料子管.将光缆设子管子，使光缆和电缆分开布放，子管的内径应为光缆外径的1.5倍
5）敷设暗管宜采用钢管或阻燃聚氯乙烯硬质管布放大对数主干电缆及4芯以上光缆时，直线管道的管径利用率应为50%〜60%,弯管j苴应为40%〜50%,、暗管布放4对对绞电缆或4芯及以下光缆时，管道的截面利用率应为25%〜30%.预埋线槽宜采用金属线槽，线槽的截面利用率应不超过40%。
（8）设置缆线桥架和线槽敷设缆线应符合下列规定:
1）电缆桥架宜高出地面2.2m以上，槽盖开启面应保持80mm的垂直净空，桥架顶部距顶棚或其他障碍物应不小于300mm„桥架宽度不宜小于100mm,桥架内横断面的填充率应不超过50%,在吊顶内设置时，线槽截面利用率应不超过50%o
2）缆线桥架内缆线垂直敷设时，在缆线的上端和每间隔1.5m处应固定在桥架的支架上。
水平敷设时，直线部分间隔距离在3〜5m处设固定点.在缆线的距离首端、尾端、转弯中心点处300〜500mm处设置固定点。
3）在水平、垂直桥架中敷设缆线时，应对缆线进行绑扎对绞电缆、光缆及其他信号电缆应根据缆线的类别、数量、缆径、缆线芯数分束绑扎，绑扎间距不宜大于1.5m,间距应均匀，不宜绑扎过紧或使缆线受到挤压。
4) 布放线槽缆线可以不绑扎，槽内缆线应顺直，尽童不交叉、缆线不应溢出线槽，在缆线进出线槽部位，转变处应绑扎固定垂直线槽布放缆线应每间隔1.5m处固定在缆线支架上。
绑扎间距不宜大于1.5m,扣间距应均匀、松紧适度楼内光缆在桥架敞开敷设时应在绑扎固定段加装垫套 。
(9)建筑群子系统采用架空、管道、直埋、墙壁及暗管敷设电、光缆的施工技术要求应按照本地网通信线路工程验收的相关规定执行。
(10)桥架水平敷设时、吊(支)架间距一般为1.5〜3m,垂直敷设时固定在建筑物构体上的间距宜小于2m桥架及槽道安装位置左右偏差应不超过5()mm桥架及槽道水平度过每米偏差应不超过2mm,垂直桥架及槽道应与地面保持垂直，并无倾斜现象，垂直度偏差应不超过3mm。两槽道拼接处水平度偏差应不超过2mm吊(支)架安装应保持垂直平整，排列整齐，固定牢固，无歪斜现象，金属桥架及槽道节与节间应接触良好，安装牢固。
(11)沟槽和格形线槽沟通，沟槽盖板可开启，并与地面平齐，盖板和信息插座出口处应采取防水措施。
(12)配线设备机架安装要求。采用下走线方式、架底位置应与电缆上线孔相对应各直列垂直倾斜误差应不大于3mm,底座水平误差每平方米应不大F2mm接线端子各种标志应。
(13)顶棚内敷设缆线时，应考虑防火要求，缆线敷设应单独设置吊架，不得布放在顶棚吊架I:,宜放置在金属线槽内布线缆线护食应阻燃、缆线截面选用应符合设计要求
(14)在竖井内采用明配管、桥架、金属线槽等方式敷设缆线，并应符合以上有关条款要求，竖井内楼板孔洞周边应设置50mm的防水台，洞门用防火材料封堵严实。
(15)各类接线模块安装要求。模块设备应完整无损，安装就位、标志安装螺栓应拧牢固，面板应保持在一个水平面上。
(16)接地要求°安装机架，配线设备及金属钢管、槽道、接地体，保护接地导线截面、颜应符合设计要求，并保持良好的电气连接，压接处牢固。
缆线牵引是指采用一条拉线将缆线牵引穿入墙壁管道、吊顶和地板管道在施工中，应使拉线和缆线的连接点尽量平滑，因此，要采用电工胶带在连接点外面紧紧缠绕，以确保其平滑和牢靠，所用的方法取决于要完成作业的类型、缆线的质量、布线路由的难度，还与管道中要穿过的缆线数目有关，在已有缆线的拥挤的管道中穿线要比空管道难。
注意理论上，线的直径越小，则拉线的速度越快然而，有经验的安装者采取慢速而又平稳地拉线，因为拉线会造成线的缠绕或被绊住。
若拉力过大，将导致缆线变形，从而引起缆线传输性能下降。缆线大允许的拉力如下:
(1)一根4对线电缆，拉力为100N
(2)二根4对线电缆，拉力为150N
(3)三根4对线电缆，拉力为200N。
(4)n根线电缆，拉力为（nx50+50）N。
不管多少根线对电缆，大拉力都不能超过400N
1.牵引少量5类缆线
(1)少量的缆线很轻，只要将其对齐在80mm的裸线拨开塑料缘层，将铜导线平均分成两股，如图3-24所示
图3-24 留出裸线
(2)把两股铜导线相互打圈子结牢，如图3-25所示
图3-25 编织导线相互打固
(3)将拉线穿过已经打结的圈子后打活结(使越拉越紧)。
(4)用电工胶布紧紧地缠在绞好的接头上，扎紧使得导线不露出，并将胶布末端夹入缆线中。
2.牵引多对线数电缆
芯套/钩的连接是牢固的，它能够用于“几百对”的电缆上，应按下列程序进行。
(1)剥除约30cm的电缆护套，包括导线上两个金属绞线组的缘层。
(2)使用斜口钳将线切去，留下约12根(一打）
(3)将导线分成两个绞线组，如图3-26所示。
图 3-26将缆导线分成两个均匀的绞线组所示。
(4)将两组绞线交叉地穿过拉绳的环.在缆的那边建立一个闭环。
(5)将缆一端的线缠绕在一起以使环封闭，如图3-27所示。
(6)用电工带紧紧地缠绕在缆周围，覆盖长度约是环直径的3〜4倍，然后继续再绕上一段，如图3-28所示:
图3-27 用绞线继绕在自己上面的方法建立的芯套/钩来关闭缆环 图3-28 用电工带紧密缠绕
•小提示:较重的电缆上装一个牵引眼，在缆上制作一个环，使拉绳固定在它上面，对于没有牵引眼的电缆，可以使用一个分离的缆夹将夹子分开缠到缆上，在分离部分的每一半上有一个牵引眼当吊缆已经缠在缆上时，可同时牵引两个眼，使夹子紧紧地保持在缆上，用这种办法可以较好地保护好电缆的封头。
1.向上牵引缆线
向上牵引缆线可用电动牵引绞车J向上牵引缆线的主要步骤如下:
(1)按照缆线的质量，选定绞车型号，并按绞车制造厂家的说明书进行操作，先往绞车中穿一条绳子，启动绞车，并往下垂放一条拉绳，拉绳向下垂放直到安放缆线的底层。
(2)如果缆上有一个拉眼，则将绳子连接到此拉眼上。
(3)启动绞车，慢慢地将缆线通过各层的孔向上牵引，缆的末端到达顶层时，停止绞车。
(4)在地板孔边沿上用夹具将缆线固定。
(5)当连接制作好之后，从绞车上释放缆线的末端。
2.向下垂放缆线
向下垂放缆线的主要步骤如下:
(1)首先把缆线卷轴放到顶层，在离房子的开口处(孔洞处)3〜4m安装缆线卷轴，并从卷轴顶部馈线。
(2)在缆线卷轴处安排所需的布线施工人员，每层上要有一个人，以便引寻下垂的缆线。
(3)开始旋转卷轴，将缆线从卷轴上拉出，将拉出的缆线引导进竖井中的孔洞在此之前先在孔洞中安放一个塑料的套状保护物，以孔洞不光滑的边缘擦破缆线的外皮，如图3-29所示。
(4)慢慢地从卷轴上放缆并进入孔洞向下垂放，直到下一层布线施I:人员能将缆线引到下一个孔洞。
(5)按前面的步骤，继续慢慢地放线，并将缆线引入各层的孔洞“
若要经由一个大孔敷设垂直主「缆线，就无法使用一个塑料保护套K,这时好使用一个滑车轮，通过它来下垂布线，为此需要做如下操作:在孔的中心处装上一个滑车轮，将缆拉出绕在滑车轮上，按前面所介绍的方法牵引缆穿过每层的孔，当缆线到达目的地时，把每层上的缆线绕成卷放在架子上固定起来，等待以后的端接，如图3-30所示
图3-29用套状物保护缆线 图3-30 滑轮下放缆线方法示意图
管道布线是指在浇筑混凝土时已把管道预埋在地板中，管道内预先穿放着牵引电缆的钢丝或铁丝口。
(1)施工时，只需通过管道图样了解地板管道就可做出工方案。
(2)对于没有预埋管道的新建筑物，布线施工可以与建筑物装潢同步进行，以便于布线，而不影响建筑物的美观。
(3)对于老旧的建筑物或没有预埋管道的新建筑物，设计施工人员应向业主索取建筑物的图样，并到布线建筑物现场查清建筑物内电、水、气管路的布和走向，然后详细绘制布线图样，确定布线施工方案。
(4)水平子系统电缆宜穿钢管或沿金属桥架敷设，并应选择捷径的路径。
(5)管道通常从配线间埋到信息插座安装孔安装人员只要将4对线电缆固定在信息插座的拉线端，从管道的另一端牵引拉线就可将缆线送达配线间:,
(6)当缆线在吊顶内布放完成后、还要通过墙壁或墙柱的管道将缆线向下引至信息插座安装孔内将双绞线用胶带缠绕成紧密的一组，将其末端送入预埋在墙壁中的PVC圆管内井把它往下压，直到在插座孔处露出25〜30mm即可，也可以用拉线牵引。
水平布线常用的方法是在天花板吊顶内布线，具体施工步骤如下:
(1)索取施丁一图样，确定布线路由‘
(2)沿着所设计的路由在电缆桥架槽体下方打开吊顶，用双手推开每块镶板.
(3)为厂减轻多条4对线电缆的重量，减轻在吊顶上的压力，可使用J形钩、吊索及其他支撑物来支撑缆线.
(4)假设要布放24条4对线电缆.每个信息插座安装孔要放两条缆线，可将缆线箱放在一起亦使缆线出线口向上，24个缆线箱按图3-31所示方式分组安装，每组有6个缆线箱，共有4组。
图3-31 共布24条4对缆线，每一信息点布放两条4对的线
(5)在箱 上标注并且在缆线的末端注上标号。
(6)从离管理间远的一端开始，拉到管理间
水平子系统电缆在地板下的安装，应根据环境条件选用地下桥架布线法，蜂窝状地板布线法、高架(活动)地板布线法以及地板下管线布线法等四种安装方式。
在墙壁上的布线槽布线通常应按以下步骤进行:
(1)确定布线路由。
(2)沿着路由方向放线讲究直线美观.
(3)线槽每隔Im要安装固定螺钉.
(4)布线时线槽容量为70%。
(5)盖塑料槽盖应错位盖好。
(1)尼龙扎带。适合综合布线工程中使用的尼龙扎带，具有防火、耐酸、耐蚀、缘性良好、耐久和不易老化等特点，使用时只需将带身轻轻穿过带孔一拉，即可牢牢扣住线把。扎带使用时也可用专门工具，它使得扎带的安装使用为简单省力。使用扎带时要注意不能勒得太紧，避免造成电缆内部参数的改变。
(2)钢钉线卡。钢钉线卡全称为塑料堂忽缎水泥钉钢钉电线卡，用于明敷电线、护套线、电话线、闭路电视线及双绞线仁塑料钢钉电线卡外形如图3-32所示。在敷设缆线时,塑料钢钉电线卡用塑料卡卡住缆线，用锤子将水泥钉钉入建筑物即可。管线或电缆水平敷设时，钉子要钉在水平管线的下边，让钉子可以承受电缆的部分重力.垂直敷设时钉子要均匀地钉在管线的两边，这样可起到夹住电缆的定位作用。
图3-32塑料钢钉电线卡
(3)线扣,线扣用于将扎带或缆线等进行固定，分粘贴型线扣和非粘贴型线扣。
(1)缆线终端一般要求:
1)缆线中间不得接头，缆线终端处卡接牢固、接触良好。
2)缆线在终接前，核对缆线标识内容是否正确。
3)缆线在终接前，对绞电缆与插接件连接应认准线号、线位标，不得颠倒和错接。
4)缆线终端应符合设计和厂家安装手册要求。
(2)对绞电缆终接应符合下列要求:
1) 对绞线与8位模块式通用插座相连时，按标和线对顺序进行卡接。插座类型、标和编号应符合图3-33的规定。两种连接方式均可采用，但在同一布线工程中两种连接方式不应混合使用。
图3-33 8位模块式通用插座连接示意图
2) 终接时，每对对绞线应保持扭绞状态，扭绞松开长度对于3类电缆应不大于75mm；对于5类电缆应不大于13mm；对于6类电缆应尽量保持扭绞状态，减小扭绞松开长度。
3) 对不同的屏蔽对绞线或屏蔽电缆，屏蔽层应采用不同的端接方法应对编织层或金属箔与汇流导线进行有效的端接。
4）7类布线系统采用非刚45º方式终接时，连接图应符合相关标准规定。
5）每个2EL86面板底盒宜终接2条对绞电缆或I根2芯/4芯光缆，不宜兼作过路盒使用。
6）屏蔽对绞电缆的屏蔽层与连接器件终接处屏蔽罩应通过紧固器件接触，缆线屏蔽层应与连接器件屏蔽罩360。圆周接触，接触长度不宜小于10rnmo屏蔽层不应用于受力的场合。
（ 3）光缆终接与接续应采用下列方式:
1）光纤与光纤接续可采用熔接和光连接子（机械）连接方式。
2）光纤与连接器件连接可采用尾纤熔接、现场研磨和机械连接方式。
（4）光缆芯线终接应符合下列要求:
1）光纤连接盘面板应有标志。
2）采用光纤连接盘对光纤进行连接、保护，在连接盘中光纤的弯曲半径应符合安装工艺要求。
3）光纤连接损耗值，应符合表3-9的规定。
表3-9光纤连接损耗值（dB）
连接类别
多
模
单
模
平均值
大值
平均值
大值
熔接
0. 15
0.3
0. 15
0.3
机械连接
(0.3
0.3
4）光纤熔接处应加以保护和固定。
（5）各类跳线的终接应符合下列规定:
1）各类跳线长度应符合设计要求。
2）各类跳线缆线和连接器件间接触应良好，接线无误，标志；跳线选用类型应符合系统设计要求。
（1）安装在地面上或活动地板上的地面信息插座，是由接线盒体和插座面板两部分组成.插座面板有直立式（面板与地面成45。，可以倒下成平面）、水平式等。缆线连接固定在接线盒体内的装置上，接线盒体均埋在地面下，其盒盖面与地面平齐，可以开启，要求有严密防水、防尘和抗压功能。在不使用时，插座面板与地面齐平，不得影响人们的日常行动。
地面信息插座的各种安装方法示意如图3-34所示
（2）安装在墙上的信息插座，其位置宜高出地面300mm左右。*房间地面采用活动地板时，信息插座高出活动地板地面300nun墙上信息插座的安装示意图如图3-35所示。
（3）信息插座的具体数量和装设位置以及规格型号应根据设计中的规定来配备和确定。
（4）信息插座底座的固定方法应以现场施工的具体条件来定，可以采用扩张螺钉、射钉或一般螺钉等安装，安装牢固，不应有松动现象。
（5）信息插座应有明显的标志，可以采用颜、图形和文字符号来表示所接终端设备的类型，以便于使用时的区分，以免造成混淆。
（6）在新建的智能建筑中，信息插座宜与暗敷管路系统配合，信息插座盒体采用暗装方式，在墙壁上预留洞孔，将盒体埋设在墙内，综合布线施工时，只需加装接线模块和插座面板。
信息插座和电缆连接可以按照T568B标准或T568A(ISDN)标准接线，其引针和线对安排如图3-36所示。在同一个工程中，只能有一种连接方式。否则，就应标注清楚。
图3-34 地面插座的安装方法
图3-35墙上信息插座的安装示意图 图3-36 8位模块式通用插座连接
G一绿；BL-蓝；BR-棕:W-白:O一橙
如图3-37所示为信息插座模块的正视图、侧视图、立体图
图3-37信息插座模块图
(a)正视图；(b)侧视图；(r)立体图
(1)双绞线在与信息插座模块连接时，按标和线对顺序进行卡接。插座类型、标以及编号均应符合规定。
(2)信息插座与插头的8根针状金属片，属于弹性连接，且有锁定装置，一旦插入连接,很难宜接拔出，解锁后才能顺利拔出由于弹簧片的摩擦作用，电接触随插头的插人而得到进一步加强。
(3)标准提出信息插座应具有45。斜面，并具有防尘、防潮护板功能同时信息出口应有明确的标记，面板应符合86系列标准
(4)双绞电缆与信息插座的卡接端子连接时，应按标要求的顺序进行卡接。
(5)双绞电缆与接线模块(IDC、KJ-45)卡接时，应按设计和厂家规定进行操作。
(6)屏蔽双绞电缆的屏蔽层与连接硬件端接处屏蔽罩保持良好接触缆线屏蔽层应与连接硬件屏蔽罩360。圆周接触，接触长度不宜小于10mm。
(7)信息插座在正常情况卜，具有较小的衰减和近端申扰以及插入电阻"如果连接不好，可能要增加链路衰减及近端串扰所以，安装和维护综合布线的人员，行严格培训，掌握安装技能。
(8)连接4对双绞电缆到墙上安装的信息插座的安装步骤如下:
1)将信息插座上的螺钉拧开，然后将端接夹拉出来拿开。
2)从墙上的信息插座安装孔中将双绞线拉出20cm。
3)用扁口钳从双绞线上剥除长的外护套。
4)将导线穿过信息插座底部的孔。
5)将导线压到合适的槽中去。
6)使用扁口钳将导线的末端割断。
7)将端接夹放回,并用拇指稳稳地压下。
8)重新组装信息插座，将分开的盖和底座扣在一起，再将将连接螺钉拧上。
9)将组装好的信息插座放到墙上。
10)将螺钉拧到接线盒上，以便固定。
用此法也可将4对双绞电缆连接到掩埋型的信息插座上,然而，电气盒在安装前应已装好。
如图3-38所示，在一个配线板上端接电缆的基本步骤如下:
图3-38配线板端接的步骤
(1)在端接缆线之前，首先整理缆线。松弛地将缆线捆扎在配线板的任一边上，好是捆到垂直通道的托架上。
(2)以对角线的形式将固定柱环插到一个配线板孔中去。
(3)设置固定柱环，以便柱环挂住并向下形成一定角度从而有助于缆线的端接插入。
(4)将缆线放到固定柱环的线槽中去，并按照前面模块化连接器的安装过程对其进行端接。
(5)一步是旋转固定柱环，完成此匚作时注意合适的方向，以避免将缆线缠绕到固定柱环上。
什么是电缆线路？
电缆线路指利用电缆来输送电能的线路，其主要是有电缆本身，接头，端头等组成。电缆线路工程一般还有其附属工程，如电缆沟，排管，竖井，电缆隧道等。
我们经常接触的电缆型号
组由一个到二个字母组，表示导线的类别、用途。
如:A-安装线、B-布电线、C-船用电缆、K-控制电缆、N-农用电缆、R-软线、U-矿用电缆、Y-移动电缆、JK-缘架空电缆、M-煤矿用、ZR-阻燃型、NH-耐火型、ZA-A级阻燃 、ZB-B级阻燃、ZC-C级阻燃、WD-低烟无卤型 。
第二组是一个字母，表示导体材料的材质，
如:T-铜芯导线（大多数时候省略）、L-铝芯导线。
第三组是一个字母，表示缘层，
如:V—PVC塑料、YJ—XLPE缘、X—橡皮、 Y—聚乙烯料 、F—聚四氟乙烯 。
第四组是一个字母、表示护套，
如:V-PVC套、 Y-聚乙烯料、N-尼龙护套、P-铜丝编织屏蔽、 P2-铜带屏蔽、L-棉纱编织涂蜡克、Q-铅包。
第五组是一个字母、表示特征，
如:B-扁平型、 R-柔软、C-重型、 Q-轻型、G-高压、 H-电焊机用、S-双绞型。
第6组是一个数字，表示铠装层，（下小脚标）
2-双钢带、3-细圆钢丝 、4-粗圆钢丝.
第七组是一个了，表示外护套，（下小脚标）
如:0-表示无护套、1-纤维层、 2-PVC套
一般常用的有以下规格:
0.5mm2、1mm2、1.5mm2、2.5mm2、4mm2、6mm2、10mm2、16mm2、25mm2、35mm2、50mm2、70mm2、95mm2、120mm2、150mm2、185mm2、240mm2等。10（平方毫米）以下的一般叫电线，10（平方）以上的叫电缆。
常用电线电缆型号及识别方法
电缆都有哪些型号规格
1、RVVP铜芯聚氯乙烯缘屏蔽聚氯乙烯护套软电缆。2、UTP域网电缆。3、SYKV有线电视、宽带网电缆。4、RG物理发泡聚乙烯缘接入网电缆。5、KVVP聚氯乙烯护套编织屏蔽电缆。6、RVV聚氯乙烯缘软电缆。7、BVR聚氯乙烯缘电缆等。
各种电缆使用范围
1、裸电缆
裸电缆属于无缘层电缆，这种裸电缆主要用于农村、用户主线、开关柜等地方。
2、绕组缆
绕组缆以制造电工产品线圈，可以用于各种电机、仪器仪表等。
3、电力电缆
电力电缆以传输和分配大功率电能，常用在城市地下电网、工矿企业内部供、发电站引出线路等地方。
4、通信电缆
通信电缆尺寸一般比较小，而且均匀，制造精度要求比较高，主要用于电力、广播、电信等信号传输上，可以说是通讯网络的主体。
5、电气装备电缆
这种电气装备电缆可以直接用来传送各种用电设备、器具电源连接线路，主要用于工、农等企业所用装备中的电气安装线以及控制信号电线电缆。
安装电缆线需要注意的问题
1、使用过程中需要先查看一下电线缘或者是外套外观，避免运输或者是保管不到位造成损伤而影响利用效果。
2、电缆线在室内温度不小于0℃的情况下安装，并且弯曲半径不低于电线外径的六倍，避免开裂。
3、电缆线的长时间允许工作温度需要不超出70摄氏度，当然规格(阻燃或耐火线)除外。
4、按照线路输送电流大小和使用过程中环境温度高低，购买载流量合适的导体截面，从而确保使用的性能。
比如:居室照明线使用BV1.5平方毫米的，电源插座使用BV2.5平方毫米的。1匹及以下空调器回路通常需要使用1.5平方毫米的，更大功率的应该使用2.5平方毫米的，甚至截面更大的电线。
5、为住房的水平，需使用多路分支配电回路设计。
6、使用过程中，电线表面不允许触碰热源。
电缆线规格型号
1、控制电缆:
其中就包含了KVV、KVVR、KVVP以及KVVP2等。
2、电力电缆:
其中就包含了YJV、YJLV、YJV22以及YJLV22等。
3、耐火电缆:
其中就包含了NH-VV、NHVV22、NH-KVV、NH-YJV以及NHYJV22等。
4、电焊机电缆:
其中就包含了YC、YZ、YH、YHF以及JHS等。
5、通信电缆:
其中就包含了YHA、YHA22、YHA53、YHA23以及YHAT等。
6、计算机电缆:
其中就包含了DJYVP、DJYPV以及DJYPVP22等。
7、矿用电缆:
其中就包含了MVV、MVV22、MKVV以及MKVV22等。
家用电线怎么选
1、我们在选择家用电线时要注意电线的规格。家用电器的功率不是很大，大家选择10平方及以下规格的电线就够用了。例如10平方规格的电线多用在家庭总线路中，2.5平方规格的电线多用作插座电线等等。具体选多大规格电线，要根据电线所需承载的电器总功率来决定。
2、我们在选择家用电线时，可选择当地的电线品牌产品，相对而言知这类产品的质量更。在选择家用电线时，大家要检查产品缘层表面是否印有商标、规格型号等标识，产品标识会不会模糊不清。在检查产品相关信息时，我们需注意产品外表的标识信息是不是和合格上注明的信息一致。
3、在选购电线时，我们可将电线弯曲，检查缘层有没有折痕。大家可用尺子检查电线的规格有没有存在误差。我们可将两个同等规格的电线产品进行比较，检查产品的缘层会不会偏厚。大家还需仔细检查电线铜芯是不是在正，电线颜是不是紫铜等等。
购买电缆方法是什么
1、消费者在购买电缆的时候，应当仔细观察掂量的颜是不是紫红的，缘皮是不是颜一致、有光泽度，它的缘皮是不是柔软的。质量差的电缆大部分是紫黑，或是偏黄或发白，电缆的缘皮颜不同意，摸上去很粗糙，感觉很硬，韧性不好，略微使劲就会将其拔断。
2、消费者在购买时，也可以揭开电缆的缘皮，观察电缆里面的结构，之后再把它横向的使劲拉一拉，检测它的抗拉性好不好，通常好的电缆使用拉了之后，长度不会出现很大的变化，而差的电缆就会出现变长的问题。3、除此以外，大家还应检查PVC护套的品质，要是护套与里面电线你切贴合，护套呈现光泽平滑，则表示这个PVC护套不错，要是护套与里面电线之间很松动，且护套看起来凹凸不平，摸上去也是松垮的，则表示它质量不好。
各领域常见电缆规格
在电器类产品领域，使用多的有电子线、护套线。电子线类主要作用为电器内部连接线，这类电子线的特点是载流量小，且耐压低。市面上常用的型号有AVR、AVVR、06RV、02RV。常用的规格有0.5毫米2-6.0毫米2。护套线主要是电器产品的大功率电源接线，也就是日常家电上使用的插头，主要是配有护套线，常用的有52RVV、53RVV，其规格为2芯、3芯,0.75毫米2、1.0毫米2、1.5毫米2使用较多。
电机行业领域，有专门的型号进行配线，因为电机不同功率及使用场合的产品较多，对耐油、耐温方面有很高的要求，因此电机用线的型号分类相对来说较为细致。常用的主要型号包括有JF、JV、JXF、JYJ、JH、JEM，常用规格有0.5毫米2-70毫米2。
在重工业领域，电力电缆使用广泛，可以分配大功率电能，比如发电站、光伏新能源、城市地下电网等，电力电缆产品中1-500KV(含)以上各种电压等级，各种缘的电力电缆型号分类较为全面，常用的有YJV、YJV22、YJY32、VV、ZR-VV、ZR-VVR等。
电缆线路它有哪些优点？
1、不受自然气象条件（风雨雷电烟雾）的干扰；
2、不受沿线树木生长的阻碍；
3、有利于城市美化；
4、不占地面面积，同一个通道可以容纳多条回线路；
5、有利于触电，对用电起到很大作用；
6、减少维护费用，降低维护成本（时间，人力）；
它有哪些缺点？
1、同样的导线横截面积，输送电流比架空线的小；
2、投资建设费用成倍增大，并随电压增高而增大；
3、故障修复所需要时间成本也更长；
优点
粤交铁〔2022〕281号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕374号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕24号），经研究，该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模和技术标准
（一）线路走向及建设规模
新建粤东城际潮汕机场（不含）至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。
（二）主要技术标准
1.铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部地段100～120公里/小时。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部限速地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组:CRH6城际动车组，4辆编组。
8.到发线有效长度:按4辆编组设计。
9.列车运行控制方式:CTCS-2+ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3.原则同意按照环线交路的顺时针运行方向为下行（外环:汕头至潮汕机场至潮州东至汕头），逆时针运行方向为上行（内环:汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）。
（二）车站分布
本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列车制动距离、列控车载设备等参数要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段；原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
2.设计单位应根据拟采用的列车编组与长度、列控车载自动过分相等要求，进一步深化研究电分相动集合电标位置及与信号区间标志牌之间的关系。
（五）运营管理模式及调度区划分
按照项目公司自管自营管理模式设计的原则，同意在龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；新设2个列车调度台负责粤东城际“一环一射线网”的行车调度指挥。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实线路与道路交叉的控制高程，结合线路平面条件优化纵断面设计。
（二）轨道
原则同意正线采用双块式无砟轨道、60N钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路的立交方式。
四、地质
（一）因地物影响未能施钻的勘探孔应尽快补充完善地质勘探与评价并及时纳入设计。
（二）深厚软土为本线主要地质问题，应进一步加强钻探、室内试验和原位测试的综合地质分析，合理确定软土岩土力学参数。
（三）海相沉积地层部地段富含贝壳等有机层，部富集浅层天然气，盾构、基坑施工中应加强有害气体监测。
（四）跨榕江北河及跨汕梅高速公路跨度地段设计应考虑该处地震安评相关参数。
（五）应加强沿线地表水、地下水的取样、试验，进一步查明地表水、地下水的侵蚀程度和类型。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。动车所及其余站场路基设计执行现行铁路设计规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米，其中基床表层厚0.3米、底层厚1.5米。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）重大工点路基
应进一步核查JDK3+355～JDK3+407基底软土分布情况，对于软土厚度不大、横纵向分布不均的山前软土地基，采用旋喷桩加固方案。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意设计活载采用ZC活载、建筑限界、设计洪水频率等设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素，增加常规桥梁的专题技术设计，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.应进一步核实地震工况墩身钢筋应力的合理性，地震作用下墩身配筋应按优先采用增设短钢筋的方式进行加强，适当优化墩身配筋。
4.基础原则上应采用桩基础。本线桥梁多为地震力控制设计，可适当优化高墩基础的布置，以充分利用单桩承载力。桩身配筋应根据桩身受力分段确定。
5.进一步研究站台梁减小跨度的合理性，站内桥梁注意做好与车站建筑的配合。
6.本线桥梁承台埋深较深，应进一步核实Ⅳ类场地划分的合理性。
（二）重点桥梁
榕江北河特大桥采用（107.5+215+107.5）米部分斜拉桥跨越榕江北河，其余主要采用简支箱梁的桥式方案。本桥应结合桥墩构造优化，在完善后期徐变和行车动力性能分析的基础上进一步深化设计。
（三）其他
尽快签订上跨高等级道路立交协议，按照通航、防洪等批复意见进一步完善桥梁设计方案；补充地质钻探，深化管线的调查和迁改方案。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.隧道建筑限界采用《城际铁路设计规范》规定的建筑限界，隧道内轮廓及断面形式根据设计行车速度、线间距及施工工法等因素综合确定。
2.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计，山岭隧道洞口地形条件允许时应尽量接长明洞。
3.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，矿山法隧道段采用曲墙带仰拱（底板）的复合式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
4.原则同意建筑材料标准，矿山法隧道初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌采用防水钢筋混凝土；工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。
一般山岭隧道模筑混凝土抗渗等级不小于P10，地下水发育、有较严重侵蚀性地下水地段模筑混凝土抗渗等级不小于P12；明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性要求。
5.防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。隧道盾构段、明挖段采用全封闭不排水设计；矿山法隧道下穿及邻近梅汕客专段采取全封闭不排水设计，其余地段采取“以堵为主、限量排放”的原则设计。
盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。矿山法隧道拱墙初期支护与二次衬砌间设置防水板、排水盲管等防排水措施，施工缝和变形缝设置背贴式止水带和中埋式止水带等防水措施。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池储水能力应进一步检算，留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
6.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则。双洞单线隧道设置单侧救援通道，两隧道间设置横通道；单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
7.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口、浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
8..应按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）的有关要求开展本线隧道的风险评估工作，根据评估结果相应调整风险对策，确保隧道施工和周边建（构）筑物。
（二）重点隧道
1.机场隧道（机场至揭阳段）
（1）机场隧道（机场至揭阳段）全长3.349公里，其中矿山法段长2.813公里、明挖敞口段长0.076公里、明挖暗埋段长0.460公里。结合施工组织和运营排水需要，在隧道纵坡处设置1座长约474米的无轨运输单车道斜井。
（2）本隧道于JDK1+041处下穿梅汕客专铁路，地层为弱风化砂岩。原则同意采取超前大管棚注浆预支护，三台阶法施工，下穿梅汕客专交叉点前后30米范围内采用机械开挖，30～100米范围采用控制爆破开挖等综合处理的方案；施工过程中应加强对既有铁路结构及轨道监测，确保施工及运营。
（3）本隧道洞口及洞身浅埋段位于富水第四系地层和全风化砂岩地层地段，施工风险较高，应采用地表注浆加固后洞内暗挖的设计施工方案；下阶段应加强地表注浆工艺设计，施工中加强注浆效果检查，确保施工。
2.揭阳南隧道
（1）揭阳南隧道全长1.431公里（不含车站），其中盾构段长0.916公里，明挖暗埋段长0.193公里，明挖U型槽段长0.322公里。根据施工组织安排，盾构段采用1台φ12.2米泥水平衡盾构机组织施工。
（2）明挖暗埋段（JDK14+220～JDK14+357）和盾构接收井段（JDK14+357～JDK14+375）近距离并行侧穿既有莲花特大公路桥，原则同意基坑围护采用地下连续墙+内支撑方式。下阶段应加强邻近桥桩处地下连续墙槽壁加固设计，施工阶段应加强莲花特大公路桥及明挖基坑的监控量测，确保基坑施工及公路结构。
（3）盾构于JDK14+760段下穿进贤门大道过水箱涵，箱涵基底采用桩长12米直径0.5米的旋喷桩加固处理，盾构结构顶距离箱涵旋喷桩底约1.2米。盾构通过时应严格控制泥水平衡盾构掘进参数，加强同步注浆及二次补强注浆，并对过水箱涵进行实时监测，确保施工及箱涵结构。
（三）隧道工程风险控制
1.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
2.本线隧道地质条件复杂，多次下穿和临近铁路、高速公路、地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
3.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
4.应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号。
2.为满足检修列车转线作业需要，长美站揭阳端咽喉正线间设渡线1组、道岔采用12号，站内正线间距采用4.6米。
3.跨线车联络线技术标准原则上不影响高速正线的列车速度及能力，并与高速正线衔接的侧向过岔速度相匹配。联络线与正线接轨时，按规范要求设置线。
4.客运设备
车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
（1）砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。
（2）长美站设到发线4条（含正线）、侧式站台2座。
（3）后续建设中，应进一步落实粤东城际揭阳南至揭阳段工程实施进度，与本项目同步建成。
（三）线路所
1.登岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
2.浮岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线方向别外包接入汕头至揭阳段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
九、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1.传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2.电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3.数据网
车站设置接入路由器，接入潮汕机场设置的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.移动通信
（1）暂按GSM-R技术标准建设本线铁路移动通信系统，同时跟踪研究铁路下一代移动通信技术。
（2）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（3）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（4）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）车站设置视频监控接入节点，四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》（粤公通字〔2021〕36号）执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）派出所、车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）派出所、车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
（5）派出所设置警用会议电视终端。
9.其他
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1.行车调度指挥
本工程设置调度集中（CTC）中心系统，各站（所）设置CTC车站设备。
2.列车运行控制
采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。
3.联锁设备
各站（所）设置硬件冗余计算机联锁设备，其中无配线站的联锁控制纳入相邻车站系统。
4.其他
（1）闭塞分区分界点设置信号区间标志牌，采用ZPW-2000无缘移频轨道电路。各站（所）设置信号数据网、列控中心、应答器等设备。
（2）站内设置地面灯信号机，ZPW-2000系列移频轨道电路，根据道岔类型配套转辙设备。各站（所）设置信号电源系统。站台设置紧急停车按钮盘。
（3）各站（所）设置信号集中监测车站设备，网络信息设备。
（4）设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（5）合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理系统等。票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案。
2.公安机构设公安管理信息系统，客运站设人脸智感识别系统等。
（四）灾害监测
1.应按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，设置雨量监测系统。
2.合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
十、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（CDK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段，具体设置方案及位置应与行车、信号等相关协商确定。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳南10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、 照明及应急照明等设计。
十一、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.砲台、渔湖、长美、揭阳南均利用市政自来水作为水源，各车站均采用直供水方式，其中地下站按接引双路市政水源考虑。
2.按现行规范要求对沿线各车站开展室外消防给水系统设计。根据现行《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》相关规定并参考有关已建成城际消防性能化报告，本工程隧道区间内暂不设置消火栓系统，下阶段应按照《建设工程消防设计审查验收管理暂行规定》的要求，完善建设工程的消防设计、审查工作，并进一步优化设计。
（二）车站污水处理
各站生活污水经预处理达标后排入市政排水管网。
（三）隧道排水
各处隧道排水机械按规范要求设置备用泵，废水泵房采用二用一备一冷备的水泵配置方案，并配置两条扬水管。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。应核实各排水泵房排水出路及后续维修方案，结合设备选型考虑分级分段转输。
（四）其他
1.建设期应关注沿线各站前配套道路及城市给排水管网的规划及建设，根据其建设进展核定城市自来水管的接管点位置；同时应进一步落实排水管网的布设及接管点情况，根据其实施周期及工程进展情况适时调整接管设计。
2.进一步细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，应结合整体施工组织统筹考虑重大管线迁改的工程措施。隧道加固段落管线迁改应结合迁改方案对旋喷桩或灌注桩等工程措施进行比选，尽量减少迁改工程。
十二、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
利用莲塘综合维修车间（含工区）负责本段基础设施维修。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）各站均按站台候车模式。
（2）关于站台门与站台边缘距离，根据站场布置、行车组织方案，砲台、渔湖、揭阳南站车场均按正线邻靠站台、列车达速通过考虑，下阶段，针对本线公交化运营、站台候车的特点，结合运营管理部门意见，进一步细化设计，确保运营。
（3）站房及相关配套用房总建筑面积按26000平方米控制。其中，地下车站17750平方米（含商业开发及与铁路共用6370平方米），高架车站8250平方米。
1）原则同意砲台、渔湖、长美站采用路中高架车站，其中砲台、渔湖站站房及路侧用房建筑面积均按2385平方米控制，长美站站房及路侧用房建筑面积按3480平方米控制。
2）揭阳南站按照《广东省关于粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目揭阳南站先期实施工程初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕207号）意见执行。
（4）本阶段按简洁、经济的原则统一各站装修标准，下阶段结合商业开发细化设计方案。
2.车站结构
高架车站站房结构采用框架结构体系，结合桥梁结构合理确定站房结构布置方案。
3.房屋总规模
本工程房屋总建筑面积按28000平方米控制。其中，车站站房及相关配套用房26000平方米（含揭阳南站商业开发及与铁路共用6370平方米），其他生产生活房屋2000平方米。
十三、
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计，重点做好以下工作。
（一）生态保护
应加强施工期环境管理，按环评要求严格控制施工范围；工程结束后对料场及临时施工场地应及时覆土、平整、恢复。施工过程中应严格按照有关要求制定文明施工方案，合理处置施工期生产、生活废水，确保废气、扬尘及废水等排放均满足相应限制要求。完善临时工程复垦、生态修复及表土设计。
（二）噪声防治工程
1.本项目声屏障设置段落和高度均应符合环评要求，路基、桥梁段声屏障均采用金属插板式结构。结合本项目台风区特点，强化声屏障结构设计，核算声屏障、立柱的结构强度、疲劳性能、刚度、变形及挠度限制、翼缘板结构受力等，确保声屏障、桥梁结构并满足规范规定的各项要求。
2.结合沿线车站布，调整站场范围内声屏障设置。
3.零星、分散及设置声屏障后仍无法达标的居住点采取隔声窗降噪措施。
4.取消本工程U型槽范围路基插板式声屏障设置，由U型槽相关设计结合噪声治理要求及工点结构形式，统筹设置降噪措施。
（三）水土保持
对符合要求的出渣原则上应考虑利用于莲塘动车所工程填料。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣严格按照水土保持报告书及其批复要求设置弃渣场集中弃置。
（四）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十四、施工组织及概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中汕头至潮汕机场段中山路隧道区间为全线控制性工程，施工工期41个月。
2.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。暂按于汕头站附近设置铺轨基地分析，铺轨基地的设置应统筹考虑新建粤东城际铁路相关项目建设需要，综合降低工程投资；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场分析。
3.考虑永临结合，调整泥水处理场布置和规模。根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中揭阳南站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕207号）单独计列。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计概算为556146.48万元（含揭阳南站先期实施工程初步设计批复投资26113.37万元，不包含地方承担车站综合体投资4707.35万元）。
十五、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与相关产权单位、运营管理部门进一步协商，并按有关规定签订相关协议。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设管理程序，严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
522532.99
-172.12
522360.87
一
拆迁及征地费用
138021.62
0.00
138021.62
二
路基
2512.51
-1250.86
1261.65
三
桥涵
103771.38
-135.25
103636.13
四
隧道及明洞
137332.83
-414.45
136918.38
五
轨道
19218.12
-46.65
19171.47
六
通信、信号、信息及灾害监测
13688.81
16.12
13704.93
1.通信
3059.75
-0.68
3059.07
2.信号
6902.86
16.38
6919.24
3.信息
3663.50
0.38
3663.88
4.灾害监测
62.70
0.04
62.74
七
电力及电力牵引供电
9664.48
35.12
9699.60
1.电力
6259.86
21.50
6281.36
2.电力牵引供电
3404.62
13.62
3418.24
八
房屋
13709.97
30.03
13740.00
1.旅客站房
12957.81
29.85
12987.66
2.其他房屋
752.16
0.18
752.34
九
其他运营生产设备及建筑物
16199.61
-22.20
16177.41
1.给排水
817.41
1.89
819.30
5.站场
10464.31
-28.31
10436.00
7.其他建筑及设备
4917.89
4.22
4922.11
十
大型临时设施和过渡工程
2438.77
-146.20
2292.57
十一
其他费用
26690.92
1343.49
28034.41
一、建设项目管理费
4306.34
-7.10
4299.24
三、建设项目前期费
1579.32
0.00
1579.32
四、施工监理费
2916.43
-16.68
2899.75
五、勘察设计费
5995.00
0.00
5995.00
六、设计文件审查费
564.74
-1.54
563.20
七、其他咨询服务费
1917.18
-5.05
1912.13
九、生产费
6461.03
-39.34
6421.69
十一、联调联试等有关费用
242.64
0.00
242.64
十三、生产准备费
71.09
0.00
71.09
十四、其他
2637.15
1413.20
4050.35
以上各章合计
483249.02
-590.85
482658.17
十二
基本预备费
18325.01
-28.33
18296.68
扣减地方承担车站综合体投资
-5277.60
570.25
-4707.35
揭阳南站先期实施工程
26236.56
-123.19
26113.37
以上总计
522532.99
-172.12
522360.87
第二部分:动态投资
14216.80
-616.65
13600.15
十四
建设期投资贷款利息
14216.80
-616.65
13600.15
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
第四部分:铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
十六
铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
概算总额
556935.25
-788.77
556146.48
附件:
1．广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复.ofd
电线电缆型号的编制方法
电力电缆型号含义缘层导体护套外护层-------额定电压(千伏)
线芯数×线芯截面(mm2)+中性线芯(用“1”表示)×中性线芯截面(mm2)
电缆型号标识示例:
1. YFD-NHYJV-0.6/1.0KV-4(1x300)+1(1x150)，YFD-NHYJV-0.6/1.0KV-1(4x25+1x16)
YFD:预制分支电缆
NHYJV:耐火 交联聚乙烯缘电缆
0.6/1.0KV:电压等级为0.6/1.0KV(相电压0.6KV，线电压1.0KV)
4(1x300)+1(1x150):四组单芯电缆，每组单芯300mm2，匹配地线单芯150mm2
1(4x25+1x16) :一根五芯(3ph+N+PE)电缆，四芯25mm2，一芯16mm2
2. YJV-0.6/1KV 3*25+2*16 -SC50- WC –CC
YJV:交联聚乙烯铜芯电力电缆
0.6/1.0KV:电压等级为0.6/1.0KV(相电压0.6KV，线电压1.0KV)
3*25:3根相线(L1、L2、L3)的截面积为25mm²
2*16 :中性线(N)和保护地线(PE的截面积为16mm²
SC50 :穿50的焊接钢管
WC :沿墙暗敷
CC:吊顶暗敷
型号组成简单名称代号型号组成简单名称代号
缘层纸缘
橡皮缘
聚氯乙烯缘
聚乙烯缘
交联聚乙烯缘Z
X
V
Y
YJ特征不滴油
充油
滤尘器用D
CY
C
导体铜
铝不表示
L防
腐一级
二级1
2
护套铅包
铝包
聚氯乙烯护套
非燃性护套Q
L
V
HF外
护
层麻
包
及
铠
装麻包
钢带铠装麻包
细钢丝铠装麻包
粗钢丝铠装麻包
相应裸外护层
相应内铠装外护层
聚氯乙烯护套
聚乙烯护套1
2
3
5
0
9
02
03
特征统包型
分相铅包、分相护套
干缘不表示
F
P
油浸纸缘电力电缆
油浸纸缘电力电缆类产品，以纸缘的字母“Z”代号列为首位，其余各项型号编制及字母含义如下:
类别、用途导体缘内护套特征外护层
Z-纸缘电缆T-铜
L-铝Z油浸纸Q-铅套
L-铝套CY-充油
F-分相
D-不滴油
C-滤尘用02、03、20、21、22、
23、30、31、32、33、40、41、42、43、
441、241等
备注:a.数字涵义详见以下附表。b.铜芯代表字母T一般省略不写。
例如:ZQD02
纸缘电缆铅护套不滴油聚氯乙烯外护套
表示:铜芯不滴油油浸纸铅套聚氯乙烯护套电力电缆
ZLL32
纸缘电缆铝线芯铝护套细圆钢丝铠装聚氯乙烯外护套
表示:铝型粘性油浸纸缘铝套细铠装电力电缆
电缆外护层的型号按铠装成和外护层的结构顺序用阿拉伯数字表示。每一数值表示说采用的主要材料和意义见下表:0无0无
1-1纤维层
2双钢带(24-钢带、粗圆钢丝)2聚氯乙烯护套
3细圆钢丝3聚乙烯护套
4粗圆钢丝(44-双粗圆钢丝)4
交联聚乙烯缘电力电缆
交联聚乙烯缘电力电缆，以交联聚乙烯代号字母“J”为首位，其余各项型号编制及字母含义如下:类别、用途导体缘护套外护层
YJ-交联聚乙烯电缆T*-铜YJ-交联聚乙烯LW-皱纹铝套22、23
L-铝V-聚氯乙烯32、33
Y-聚乙烯42、43
Q-铅套
备注:*铜导体代号字母“T”一般省略。S-加钢丝屏蔽时。
YJV
交联聚乙烯缘聚氯乙烯护套
表示:铜芯交联聚乙烯缘聚氯乙烯护套电力电缆
YJVV22
交联聚乙烯缘铝线芯聚氯乙烯护套钢带铠装
表示:铝芯交联聚乙烯缘聚氯乙烯护套钢带铠装电力电缆
主要型号及名称见下表:型号名称
铜芯铝芯
YJVYJLV交联聚乙烯缘聚氯乙烯护套电力电缆
YJYYJLY交联聚乙烯缘聚乙烯护套电力电缆
YJV22YJLV22交联聚乙烯缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆
YJY23YJLY23交联聚乙烯缘钢带铠装聚乙烯护套电力电缆
YJV32YJLV32交联聚乙烯缘细钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电缆
YJV33YJLV33交联聚乙烯缘细钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆
YJV42YJLV42交联聚乙烯缘粗钢丝铠装聚氯乙烯护套电力电缆
YJV43YJLV43交联聚乙烯缘粗钢丝铠装聚乙烯护套电力电缆
聚氯乙烯缘聚乙烯护套电力电缆
聚氯乙烯缘聚乙烯护套电力电缆，以缘塑料代号字母“V”为首位，其余各项型号编制及字母含义如下:类别、用途导体缘护套外护层
V-塑料电缆T-铜V-聚氯乙烯V-聚氯乙烯22、23、32
L-铝33、42、43
……等
备注:铜导体代号字母“T”一般省略。例如:VV22
聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套钢带铠装
表示:聚氯乙烯缘聚乙烯护套钢带铠装电力电缆
控制、型号电缆
控制、信号电缆型号含义用途导体缘层护套外护层-----额定电压(千伏)线芯数×线芯截面(mm2)
型号组成简单名称代号
途控制电缆
信号电缆K
P
导体铜芯
铝芯不表示
L
缘层橡皮
聚氯乙烯
聚乙烯X
V
Y
护套铅包
聚氯乙烯
非燃性护套Q
V
HF
外护层-----麻包
钢带铠装麻包
细钢丝铠装麻包
粗钢丝铠装麻包
相应裸外护层
相应内铠装外护层1
2
3
5
0
9
控制电缆型号编制及字母表示类别用途导体缘护套、屏蔽特征外护层派生、特性
K-控制电缆系列代号T-铜芯Y-聚乙烯Y-聚乙烯02、03
L-铝芯V-聚氯乙烯V-聚氯乙烯20、2280、105
X-橡皮F-氯丁胶23、30
YJ-交联聚乙烯Q –铅套32、33
P-编制屏蔽1、2
备注:铜芯代表字母“T”型号中一般省略。
电缆型号及名称见下表:型号电缆名称主要用途
KXV铜芯橡皮缘聚氯乙烯护套控制电缆固定敷设
KX22铜芯橡皮缘钢带铠装聚氯乙烯护套控制电缆固定敷设
KX23铜芯橡皮缘钢带铠装聚乙烯护套控制电缆固定敷设
KXF铜芯橡皮缘氯丁橡胶套控制电缆固定敷设
KXQ铜芯橡皮缘裸铅包控制电缆固定敷设
KXQ02铜芯橡皮缘铅包聚氯乙烯护套控制电缆固定敷设
KXQ03铜芯橡皮缘铅包聚乙烯护套控制电缆固定敷设
KXQ20铜芯橡皮缘铅包钢带铠装控制电缆固定敷设
KXQ22铜芯橡皮缘铅包钢带铠装聚氯乙烯护套控制电缆固定敷设
KXQ23铜芯橡皮缘铅包钢带铠装聚乙烯护套控制电缆固定敷设
KXQ30铜芯橡皮缘铅包裸缰钢丝铠装控制电缆固定敷设
KLY22
控制电缆铝芯聚乙烯缘钢带铠装聚氯乙烯外护层
表示:铝芯聚乙烯缘钢带铠装聚氯乙烯外护层控制电缆
KXQ23
控制电缆橡皮缘铅套钢带铠装聚乙烯外护层
表示:铝芯橡皮缘铅套钢带铠装控制电缆
外护层型号(数字代号)表示的涵义按GB2952规定派生及特性用的数值及字母意义为:
1-铜丝绕缠屏蔽；80-耐热+80℃塑料；R-软结构线芯；
2-铜带绕包屏蔽；105-耐热+105℃塑料。
信号电缆
信号电缆以用途的代号字母列为首位，一般按照下述规律编制:类别用途导体缘内护套外护套
P信号电缆T-铜芯*V-聚氯乙烯A-综合护套11、2
L-铝芯Y-聚乙烯L-铝套20、22
X-橡皮V-聚氯乙烯护套……等
备注:铜芯代表字母“T”型号中一般省略。例如:PYV29
信号电缆聚乙烯缘聚氯乙烯护套内钢带铠装
表示:铜芯聚乙烯缘聚氯乙烯护套钢带铠装信号电缆PVV
信号电缆聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套
表示:铜芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套信号电缆
外护层型号(数字编号)系代表电缆外护层结构防护等级(旧标准)，本类产品有关编号意义如下:
11-裸金属护套一级外护层；20-裸钢带铠装护层
2-钢带铠装麻被护层； 29-内钢带铠装护层
通信电缆
通信电缆组成:
类别用途—导体—缘—内护层—特征—外护层(数字)表示—派生—数字含义
通信电缆代号及说明:
通信电缆代号说明见下表。图中所示代号所缺的代号在派生中增加T(填充型)和G(高频)。类别用途导体缘内护套特征外护套派生数字含义
H-市内电话电缆T-铜芯V-聚氯乙烯H-橡胶C-自承式0
20
31种0-无铠装
HB-通信电缆L-铝芯Y-聚乙烯L-铝套D-带形2
02
12第二种1-0-无外护层
HE-长途通信电缆G-铁芯X-橡皮Q-铅套E-耳机用2
22252-252kHz2-双铠装1-纤维层
HH-海底通信电缆YF-V-聚氯乙烯J-交换机用2
33
2……等3-细圆钢丝2-聚氯乙烯护层
HJ-用电缆……等P-屏蔽3
34
14-粗圆钢丝3-聚乙烯
HD-同轴电缆S-水下4
24
3
HR-电话电缆Z-综合型……等
HP-配线电缆W-尾巴电缆
HU矿用电缆
HW-岛屿通信电缆
CH-船用话缆4-
计算机屏蔽电缆
型号、规格名称
DJYVP铜芯聚乙烯缘对绞铜丝编织屏蔽，聚氯乙烯护套电子计算机控制用屏蔽电缆
DJYVP2铜芯聚乙烯缘，聚氯乙烯护套总屏蔽计算机控制用电缆
DJYP1V铜芯聚乙烯缘对绞铝塑复合带屏蔽，聚氯乙烯护套电子计算机控制用屏蔽电缆
DJYP1V22铜芯聚乙烯缘对绞铝塑复合带屏蔽，聚氯乙烯护套钢带铠装电子计算机用屏蔽电缆
DJYP2V铜芯聚乙烯缘对绞铜带屏蔽，聚氯乙烯护套电子计算机用屏蔽电缆
DJVYP2V22铜芯聚乙烯缘对绞铜带屏蔽，聚氯乙烯护套钢带铠装电子计算机用屏蔽电缆
DJYPVP铜芯聚乙烯缘对绞铜丝编织分屏蔽铜丝编织总屏蔽，聚氯乙烯护套电子计算机控制用屏蔽电缆
钢铝绞线
铝绞线LJ数字
L-铝 J-绞线标称截面面积
钢芯铝绞线LGJ数字
L-铝 G-钢 J-绞线标称截面面积
缘电线
电线型号名称
BV铜芯聚氯乙烯缘电线
BLV铝芯聚氯乙烯缘电线
BVR铜芯聚氯乙烯缘软电线
BVV铜芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套圆型电线
BLVV铝芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套圆型电线
BVVB铜芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套平电线
BV-105铜芯聚氯乙烯耐高温缘电线
聚氯乙烯缘屏蔽电线(GB5023.5-85)电线型号名称
AVP铜芯聚氯乙烯缘屏蔽电线
RVP铜芯聚氯乙烯缘屏蔽软电线
RVVP铜芯聚氯乙烯缘屏蔽聚氯乙烯护套软电线
RVVP1铜芯聚氯乙烯缘缠绕屏蔽聚氯乙烯护套软电线
橡皮缘电线(JB1601-75)型号名称
BLXF铝芯氯丁橡皮线
BXF铜芯氯丁橡皮线
BLX铝芯橡皮线
BX铜芯橡皮线
线型号及意义
QLFM型全连式理想封闭母线QLFM□□□
全连式离相封闭母线额定电流(A)额定电压(kV)Z:自冷 J:部风冷
FQFM型分段全连式离相封闭母线FQFM□□□
分段全连式离相封闭母线额定电流(A)额定电压(kV)Z:自冷
GXFM型共箱封闭母线GXFM□□□
共箱封闭母线额定电流(A)额定电压(kV)Z:自冷
GGFM型共箱隔相母线GGFM□□□
共箱隔相封闭母线额定电流(A)额定电压(kV)Z:自冷
CCX6密集型插接式母线槽CCX6□□□□
插接式密集缘母线槽代号设计序号额定电流(200~2500A)功能单元代号(A干线，B连接，C~J换向，P膨胀，G1地线，Z终端，X插接馈电箱)功能单元长度(600~3000mm)相线(三3、三4、三5)
免责声明:本文系网络转载或改编，版权归原作者！
MAXAUTO变频器，品质！国产价格！
永宏PLC，维控触摸屏，PLC编程。