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说明:
本节口诀对各种缘线(橡皮和塑料缘线)的载流量(电流)不是直接指出，而是”截面乘上一定的倍数”来表示，通过心算而得。
“二点五下乘以九，往上减一顺号走”说的是2．5mm及以下的各种截面铝芯缘线，其载流量约为截面数的9倍。
如2．5mm’导线，载流量为2．5×9＝22．5(A)。
从4mm’及以上导线的载流量和截面数的倍数关系是顺着线号往上排，倍数逐次减l，即4×8、6×7、10×6、16×5、25×4。
“十五乘三点五，双双成组减点五”，说的是35mm”的导线载流量为截面数的3.5倍，即35×3.5＝122.5(A)。
50mm’及以上的导线，其载流量与截面数之间的倍数关系变为两个两个线号成一组，倍数依次减0.5。即50、70mm’导线的载流量为截面数的3倍；95、120mm”导线载流量是其截面积数的2.5倍，依次类推。
“条件有变加折算，高温九折铜升级”。上述口诀是铝芯缘线、明敷在环境温度25℃的条件下而定的。
若铝芯缘线明敷在环境温度长期高于25℃的地区，导线载流量可按上述口诀计算方法算出，然后再打九折即可；当使用的不是铝线而是铜芯缘线，它的载流量要比同规格铝线略大一些，可按上述口诀方法算出比铝线加大一个线号的载流量。如16mm’铜线的载流量，可按25mm2铝线计算。
计算电缆载流量选择电缆（根据电流选择电缆）:
导线的载流量与导线截面有关，也与导线的材料、型号、敷设方法以及环境温度等有关，影响的因素较多，计算也较复杂。各种导线的载流量通常可以从手册中查找。但利用口诀再配合一些简单的心算，便可直接算出，不必查表。
1. 口诀铝芯缘线载流量与截面的倍数关系
10下五，100上二，
25、35，四、三界
70、95，两倍半。
穿管、温度，八、九折。
裸线加一半。
铜线升级算。
说明口诀对各种截面的载流量（安）不是直接指出的，而是用截面乘上一定的倍数来表示。
为此将我国常用导线标称截面（平方毫米）排列如下:
1、1.5、2.5、 4、6、 10、16、 25、35、 50、70、 95、120、 150、185……)
(1)句口诀指出铝芯缘线载流量（安）、可按截面的倍数来计算。
口诀中的阿拉伯数码表示导线截面（平方毫米），汉字数字表示倍数。把口诀的截面与倍数关系排列起来如下:
1～10 16、2535、50 70、95120以上
五倍四倍三倍二倍半二倍
现在再和口诀对照就更清楚了，口诀“10下五”是指截面在10以下，载流量都是截面数值的五倍。“100上二”（读百上二）是指截面100以上的载流量是截面数值的二倍。截面为25与35是四倍和三倍的分界处。这就是口诀“25、35，四三界”。而截面70、95则为二点五倍。从上面的排列可以看出:除10以下及100以上之外，中间的导线截面是每两种规格属同一种倍数。
例如铝芯缘线，环境温度为不大于25℃时的载流量的计算:
当截面为6平方毫米时，算得载流量为30安；
当截面为150平方毫米时，算得载流量为300安；
当截面为70平方毫米时，算得载流量为175安；
从上面的排列还可以看出:倍数随截面的增大而减小，在倍数转变的交界处，误差稍大些。比如截面25与35是四倍与三倍的分界处，25属四倍的范围，它按口诀算为100安，但按手册为97安；而35则相反，按口诀算为105安，但查表为117安。不过这对使用的影响并不大。当然，若能“胸中有数”，在选择导线截面时，25的不让它满到100安，35的则可略为超过105安便更准确了。同样，2.5平方毫米的导线位置在五倍的始端，实际便不止五倍（大可达到20安以上），不过为了减少导线内的电能损耗，通常电流都不用到这么大，手册中一般只标12安。
(2)后面三句口诀便是对条件改变的处理。
“穿管、温度，八、九折”是指:若是穿管敷设（包括槽板等敷设、即导线加有保护套层，不明露的），计算后，再打八折；若环境温度超过25℃，计算后再打九折，若既穿管敷设，温度又超过25℃，则打八折后再打九折，或简单按一次打七折计算。
关于环境温度，按规定是指夏天热月的平均高温度。实际上，温度是变动的，一般情况下，它影响导线载流并不很大。因此，只对某些温车间或较热地区超过25℃较多时，才考虑打折扣。
例如对铝心缘线在不同条件下载流量的计算:
当截面为10平方毫米穿管时，则载流量为10×5×0.8═40安；若为高温，则载流量为10×5×0.9═45安；若是穿管又高温，则载流量为10×5×0.7═35安。
(3)对于裸铝线的载流量，口诀指出“裸线加一半”即计算后再加一半。这是指同样截面裸铝线与铝芯缘线比较，载流量可加大一半。
例如对裸铝线载流量的计算:
当截面为16平方毫米时，则载流量为16×4×1.5═96安，若在高温下，则载流量为16×4×1.5×0.9=86.4安。
(4)对于铜导线的载流量，口诀指出“铜线升级算”，即将铜导线的的截面排列顺序提升一级，再按相应的铝线条件计算。
例如截面为35平方毫米裸铜线环境温度为25℃，载流量的计算为:按升级为50平方毫米裸铝线即得50×3×1.5=225安。
对于电缆，口诀中没有介绍。一般直接埋地的高压电缆，大体上可直接采用句口诀中的有关倍数计算。比如35平方毫米高压铠装铝芯电缆埋地敷设的载流量为35×3=105安。95平方毫米的约为95×2.5≈238安。
三相四线制中的零线截面，通常选为相线截面的1/2左右。当然也不得小于按机械强度要求所允许的小截面。在单相线路中，由于零线和相线所通过的负荷电流相同，因此零线截面应与相线截面相同。
1mm2的电源线大能过多少安的电流，多大的功率？例如2.5平方的电线，工程施工中怎样算要用多大的电线？
①对于1.5、2.5、4、6、10mm2的导线可将其截面积数乘以5倍。
②对于16、25mm2的导线可将其截面积数乘以4倍。
③对于35、50mm2的导线可将其截面积数乘以3倍。
④对于70、95mm2的导线可将其截面积数乘以2.5倍。
⑤对于120、150、185mm2的导线可将其截面积数乘以2倍。
工作温度30℃，长期连续90％负载下的载流量如下:
1.5平方毫米――18A
2.5平方毫米――26A)
4 平方毫米――26A
6平方毫米――47A
10平方毫米――66A
16 平方毫米――92A
25平方毫米――120A
35平方毫米――150A
功率P=电压U×电流I＝220伏×18安＝3960瓦
国标GB4706.1-1992/1998规定的电线负载电流值（部分）
铜芯电线:铜芯线截面积.. 允许长期电流
2.5平方毫米(16A～25A)
4平方毫米(25A～32A)
6平方毫米(32A～40A)
铝芯电线:铝芯线截面积..允许长期电流
2.5平方毫米(13A～20A)
4平方毫米( 20A～25A)
6平方毫米(25A～32A)
〖举例说明〗
1、每台计算机耗电约为200～300W(约1～1.5A)，那么10台计算机就需要一条2.5平方毫米的铜芯电线供电，否则可能发生火灾。
2、大3匹空调耗电约为3000W(约14A)，那么1台空调就需要单独的一条2.5平方毫米的铜芯电线供电。
3、现在的住房进线一般是4平方毫米的铜线，因此，同时开启的家用电器不得超过25A(即5500瓦)，有人将房屋内的电线更换成6平方毫米的铜线是没有用处的，因为进入电表的电线是4平方毫米的。
4、早期的住房(15年前)进线一般是2.5平方毫米的铝线，因此，同时开启的家用电器不得超过13A(即2800瓦)。
5、耗电量比较大的家用电器是:空调5A(1.2匹)，电热水器10A，微波炉4A，电饭煲4A，洗碗机8A，带烘干功能的洗衣机10A，电开水器4A在电源引起的火灾中，有90％是由于接头发热造成的，因此的接头均要焊接，不能焊接的接触器件5～10年更换(比如插座、空气开关等)。
国标允许的长期电流
4平方是25-32A
6平方是 32-40A
其实这些都是理论数值,限数值还要大于这些的。
2,5平方的铜线允许使用的大功率是:5500W；4平方的8000W,6平方9000W没问题的.
40A的数字电表正常9000W对没问题.机械的12000W也不会烧毁的.
电线电缆规格型号代表的含义
一 电缆型号-电线电缆规格型号-屏蔽电缆型号-控制电缆型号-通信电缆型号-矿用通信电缆型号-铠装电缆规格型号
1） 类别:H——市内通信电缆
HP——配线电缆
HJ——用电缆
（2）缘:Y——实心聚烯烃缘
YF——泡沫聚烯烃缘
YP——泡沫／实心皮聚烯烃缘
（3）内护层:A——涂塑铝带粘接屏蔽聚乙烯护套
S——铝，钢双层金属带屏蔽聚乙烯护套
V——聚氯乙烯护套
（4）特征:T——石油膏填充
G——高频隔离
C——自承式
（5）外护层:23——双层防腐钢带绕包销装聚乙烯外被层
33——单层细钢丝铠装聚乙烯被层
43——单层粗钢丝铠装聚乙烯被层
53——单层钢带皱纹纵包铠装聚乙烯外被层
553——双层钢带皱纹纵包铠装聚乙烯外被层
2） BV 铜芯聚氯乙烯缘电线；
BLV 铝芯聚氯乙烯缘电线；
BVV 铜芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套电线；
BLVV 铝芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套电线；
BVR 铜芯聚氯乙烯缘软线；
RV 铜芯聚氯乙烯缘安装软线；
RVB 铜芯聚氯乙烯缘平型连接线软线；
BVS 铜芯聚氯乙烯缘绞型软线；
RVV 铜芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套软线；
BYR 聚乙烯缘软电线；
BYVR 聚乙烯缘聚氯乙烯护套软线；
RY 聚乙烯缘软线；
RYV 聚乙烯缘聚氯乙烯护套软线
3） 电缆的型号由八部分组成:
一、用途代码－不标为电力电缆，K为控制缆，P为信号缆；
二、缘代码－Z油浸纸，X橡胶，V聚氯乙稀，YJ交联聚乙烯
三、导体材料代码－不标为铜，L为铝；
四、内护层代码－Q铅包，L铝包，H橡套，V聚氯乙稀护套
五、派生代码－D不滴流，P干缘；
六、外护层代码
七、产品代码－TH湿热带，TA干热带；
八、额定电压－单位KV
有关电缆型号的问题
1、SYV:实心聚乙烯缘射频同轴电缆
2、SYWV(Y):物理发泡聚乙缘有线电视系统电缆，视频（射频）同轴电缆（SYV、SYWV、SYFV）适用于闭路监控及有线电视工程
SYWV（Y）、SYKV 有线电视、宽带网电缆 结构:（同轴电缆）单根无氧圆铜线 物理 发泡聚乙烯（缘） （锡丝 铝） 聚氯乙烯（聚乙烯）
3、信号控制电缆（RVV护套线、RVVP屏蔽线）适用于楼宇对讲、防盗报警、消防、自动抄表等工程
RVVP:铜芯聚氯乙烯缘屏蔽聚氯乙烯护套软电缆 电压300V/300V2-24芯
用途:仪器、仪表、对讲、监控、控制安装
4、RG:物理发泡聚乙烯缘接入网电缆 用于同轴光纤混合网（HFC）中传输数据模拟信号
5、KVVP:聚氯乙烯护套编织屏蔽电缆 用途:电器、仪表、配电装置的信号传输、控制、测量
6、RVV（227IEC52/53） 聚氯乙烯缘软电缆 用途:家用电器、小型电动工具、仪表及动 力照明
7、AVVR 聚氯乙烯护套安装用软电缆
8、SBVV HYA 数据通信电缆（室内、外）用于电话通信及无线电设备的连接以及电话配线网的 分线盒接线用
9、RV、RVP 聚氯乙烯缘电缆
10、RVS、RVB 适用于家用电器、小型电动工具、仪器、仪表及动力照明连接用电缆
11、BV、BVR 聚氯乙烯缘电缆 用途:适用于电器仪表设备及动力照明固定布线用
12、RIB 音箱连接线（发烧线）
13、KVV 聚氯乙烯缘控制电缆 用途:电器、仪表、配电装置信号传输、控制、测量
14、SFTP 双绞线 传输电话、数据及信息网
15、UL2464 电脑连接线
16、VGA 显示器线
17、SYV 同轴电缆 无线通讯、广播、监控系统工程和有关电子设备中传输射频信号（含综合用同轴电缆）
18、SDFAVP、SDFAVVP、SYFPY 同轴电缆，电梯
19、JVPV、JVPVP、JVVP 铜芯聚氯乙烯缘及护套铜丝编织电子计算机控制电缆
电线电缆命名与型号
命名原则及案例:
电线电缆的完整命名通常较为复杂，所以人们有时用一个简单的名称(通常是一个类别的名称)结合型号规格来代替完整的名称，如“低压电缆”代表0.6/1kV级的塑料缘类电力电缆。电线电缆的型谱较为完善，可以说，只要写出电线电缆的标准型号规格，就能明确具体的产品，但它的完整命名是怎样的呢？
电线电缆产品的命名有以下原则:
1、产品名称中包括的内容
(1)产品应用场合或大小类名称
(2)产品结构材料或型式；
(3)产品的重要特征或附加特征
基本按上述顺序命名，有时为了强调重要或附加特征，将特征写到前面或相应的结构描述前。
2、结构描述的顺序
产品结构描述按从内到外的原则:导体-->缘-->内护层-->外护层-->铠装型式。
3、简化
在不会引起混淆的情况下，有些结构描述省写或简写，如汽车线、软线中不允许用铝导体，故不描述导体材料。
案例:
额定电压8.7/15kV阻燃铜芯交联聚乙烯缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆
“额定电压8.7/15kV”——使用场合/电压等级
“阻燃”——强调的特征
“铜芯”——导体材料
“交联聚乙烯缘”——缘材料
“钢带铠装”——铠装层材料及型式(双钢带间隙绕包)
“聚氯乙烯护套”——内外护套材料(内外护套材料均一样，省写内护套材料)
“电力电缆”——产品的大类名称
与之对应的型号写为ZR-YJV22-8.7/15，型号的写法见后面的说明。
电线与电缆的区分
其实，“电线”和“电缆”并没有严格的界限。通常将芯数少、产品直径小、结构简单的产品称为电线，没有缘的称为裸电线，其他的称为电缆；导体截面积较大的(大于6平方毫米)称为大电线，较小的(小于或等于6平方毫米)称为小电线，缘电线又称为布电线。
电线电缆的型号组成与顺序如下:
[1:类别、用途]
[2:导体]
[3:缘]
[4:内护层]
[5:结构特征]
[6:外护层或派生]
[7:使锰卣]
1-5项和第7项用拼音字母表示，高分子材料用英文名的第位字母表示，每项可以是1-2个字母；第6项是1-3个数字。
型号中的省略原则:电线电缆产品中铜是主要使用的导体材料，故铜芯代号T省写，但裸电线及裸导体制品除外。裸电线及裸导体制品类、电力电缆类、电磁线类产品不表明大类代号，电气装备用电线电缆类和通信电缆类也不列明，但列明小类或系列代号等。
第7项是各种使用场合或附加使用要求的标记，在“-”后以拼音字母标记。有时为了突出该项，把此项写到前面。如ZR-(阻燃)、NH-(耐火)、WDZ-(低烟无卤、企业标准)、-TH(湿热地区用)、FY-(防白蚁、企业标准)等。
电力电缆铠装和外护套数字
数字标记铠装层外被层或外护套
0无---
1联锁铠装纤维外被
2双层钢带聚氯乙烯外套
3细圆钢丝聚乙烯外套
4粗圆钢丝---
5皱纹(轧纹)钢带---
6双铝(或铝合金)带---
7铜丝编织---
8钢丝编织---
电线电缆产品分类
电线电缆的应用主要分为三大类:
1、电力系统
电力系统采用的电线电缆产品主要有架空裸电线、汇流排(母线)、电力电缆(塑料线缆、油纸力缆(基本被塑料电力电缆代替)、橡套线缆、架空缘电缆)、分支电缆(取代部分母线)、电磁线以及电力设备用电气装备电线电缆等。
2、信息传输系统
用于信息传输系统的电线电缆主要有市话电缆、电视电缆、电子线缆、射频电缆、光纤缆、数据电缆、电磁线、电力通讯或其他复合电缆等。
3、机械设备、仪器仪表系统
此部分除架空裸电线外几乎其他产品均有应用，但主要是电力电缆、电磁线、数据电缆、仪器仪表线缆等。
电线电缆产品主要分为五大类:
1、裸电线及裸导体制品
本类产品的主要特征是:纯的导体金属，无缘及护套层，如钢芯铝绞线、铜铝汇流排、电力机车线等；加工工艺主要是压力加工，如熔炼、压延、拉制、绞合/紧压绞合等；产品主要用在城郊、农村、用户主线、开关柜等。
2、电力电缆
本类产品主要特征是:在导体外挤(绕)包缘层，如架空缘电缆，或几芯绞合(对应电力系统的相线、零线和地线),如二芯以上架空缘电缆，或再增加护套层，如塑料/橡套电线电缆。主要的工艺技术有拉制、绞合、缘挤出(绕包)、成缆、铠装、护层挤出等，各种产品的不同工序组合有一定区别。
产品主要用在发、配、输、变、供电线路中的强电电能传输，通过的电流大(几十安至几千安)、电压高(220V至500kV及以上)。
3、电气装备用电线电缆
该类产品主要特征是:品种规格繁多，应用范围广泛，使用电压在1kV及以下较多，面对场合不断衍生新的产品，如耐火线缆、阻燃线缆、低烟无卤/低烟低卤线缆、防白蚁、防老鼠线缆、耐油/耐寒/耐温/耐磨线缆、医用/农用/矿用线缆、薄壁电线等。
4、通讯电缆及光纤
随着近二十多年来，通讯行业的飞速发展，产品也有惊人的发展速度。从过去的简单的电话电报线缆发展到几千对的话缆、同轴缆、光缆、数据电缆，甚至组合通讯缆等。
该类产品结构尺寸通常较小而均匀，制造精度要求高。
5、电磁线(绕组线)(本公司目前不生产该类产品，故作简略介绍)
主要用于各种电机、仪器仪表等。
电线电缆的衍生/新产品:
电线电缆的衍生/新产品主要是因应用场合、应用要求不同及装备的方便性和降低装备成本等的要求，而采用新材料、材料、或改变产品结构
采用不同材料如阻燃线缆、低烟无卤/低烟低卤线缆、防白蚁、防老鼠线缆、耐油/耐寒/耐温线缆等；
改变产品结构如:耐火电缆等；
提高工艺要求如:医用线缆等；
组合产品如:OPGW等；
方便安装和降低装备成本如:预制分支电缆等。
二 电线电缆规格型号代表的含义
型号、名称
RV铜芯氯乙烯缘连接电缆（电线）
AVR镀锡铜芯聚乙烯缘平型连接软电缆（电线）
RVB铜芯聚氯乙烯平型连接电线
RVS铜芯聚氯乙烯绞型连接电线
RVV铜芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套圆形连接软电缆
ARVV镀锡铜芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套平形连接软电缆
RVVB铜芯聚氯乙烯缘聚氯乙烯护套平形连接软电缆
RV－105铜芯耐热105oC聚氯乙烯缘聚氯乙烯缘连接软电缆
AF－205AFS－250AFP－250镀银聚氯乙氟塑料缘耐高温－60oC~250oC连接软电线
2、规格表示法的含义
规格采用芯数、标称截面和电压等级表示
①单芯分支电缆规格表示法:同一回路电缆根数＊（1*标称截面）， 0.6/1KV，
如:4*(1*185)+1*95 0.6/1KV
②多芯绞合型分支电缆规格表示法:同一回路电缆根数＊标称截面， 0.6/1KV，
如:4**185+1*95 0.6/1KV
【技术特征摘要】【专利技术属性】
技术研发人员:袁金，
申请(专利权)人:袁金，龚从扬，
类型:实用新型
国别省市:84
电力通信光缆是一种专门用于电力通信的光纤通信系统，主要用于电力系统的监测、控制、保护等方面。与普通的光纤通信系统相比，电力通信光缆具有以下特点:耐高温:电力通信光缆需要在高温环境下工作，因此需要采用耐高温的光纤和连接器。耐腐蚀:电力通信光缆需要在潮湿、腐蚀性环境下工作，因此需要采用抗腐蚀的光纤和连接器。防电磁干扰:电力通信光缆需要在电磁干扰较大的环境下工作，因此需要采用具有良好抗干扰性能的光纤和连接器。防爆炸:电力通信光缆需要在易燃易爆的环境下工作，因此需要采用防爆的光纤和连接器。高性:电力通信光缆是电力系统中重要的通信手段之一，因此需要其高性和稳定性。
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粤交铁〔2022〕280号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕373号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕23号），经研究，就该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模与技术标准
（一）线路走向及建设规模
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
（二）主要技术标准
铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部限速。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组辆数:CRH6城际动车组，4辆编组揭 阳站满足8辆编组条件。
8.到发线有效长度:揭阳站400米，其余车站300米。
9.列车运行控制方式:CTCS-2＋ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意粤东城际采用汕头至潮州东至潮汕机场至汕头环形交路和揭阳～潮州东、揭阳～汕头、潮州东～汕头（经东环）的区段列车交路，列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组；预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3．揭阳至揭阳南为下行，反之为上行。
（二）车站分布
本段设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，揭阳南站纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列控车载设备制动距离要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求。
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段。
2.原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
（五）运营管理模式及调度区划分
按项目公司自管自营开展设计和运输组织，在汕头至潮汕机场段龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；不新设列调台，揭阳城际场（含存车场）至揭阳南纳入粤东城际拟设的列调1台管辖。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计；经德才学校段采用540米曲线半径方案，环市北路段采用路中敷设方案，经锡场工业区段采用1300米曲线半径方案，上跨梅汕客专采用T构跨越方案。
（二）轨道
本项目采用60N钢轨，一次铺设跨区间无缝线路；除揭阳站采用有砟轨道外，其余正线均采用双块式无砟轨道。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路立交方式。
四、地质
（一）线路方案、站位优化变动地段，站后工程以及受征拆因素影响未能施钻的勘探孔，下阶段应及时补充勘探并纳入设计。
（二）榕江隧道地表构筑物及水体环境复杂，穿越地层岩性多变，岩土强度及透水性差异大，部可能存在囊状浅层有害气体。应加强防排水、抗浮、下卧软土层加固及基坑边坡防护设计，施工阶段做好有害气体检(监)测和构筑物及地表变形监测等工作。
（三）本线属沿海铁路，台风、暴雨等气象灾害频发，地下水侵蚀性强，下阶段各类工程施工图设计应充分考虑其不利影响。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。揭阳站及存车场路基设计执行现行铁路规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米；动车存车场:路基基床总厚度1.2米。
原则同意正线土质及全风化岩质路堑地段采用 “路堤式路堑”形式，“路堤”高度采取基床表层厚度，膨胀岩土地段可适当加大“路堤”高度，保持排水通畅。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）路基工点
1.原则同意JDK20+060～JDK20+130段软土路基采取U型槽结构方案，槽内采取级配碎石掺3%水泥进行填筑。U型槽基础采取CFG桩加固，桩顶设置碎石褥垫层。
2.原则同意JDK24+500～JDK24+831段膨胀土路堑采取“路堤式路堑”结构型式，“路堤”高度1.8米。取消桥头过渡段低矮路堤CFG桩加固措施，采取挖除换填方案，挖除到位后基底采取冲击碾压处理。
3.原则同意DK26+807～DK28+095揭阳站正线路基采取CFG桩加固方案。下阶段进一步优化线路平纵断面、做好线间排水设计。
（三）其他
沿线多台风暴雨，花岗岩全风化路堑边坡建议采用骨架结合锚杆框架梁防护，边坡坡率一般不陡于1:1.25。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意“ZC活载”、“设计洪水频率采用1/100，感潮河段应检算海水顶托潮位”、“建筑限界”等桥涵设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素结合项目实际，增加常规桥梁的专题技术设计工作，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.原则同意基础采用桩基础，与既有线并行段落应注意与相邻工程基础设计的协调性。适当提高长桩在地震工况下的承载力提高系数。下阶段应结合工程研究采用桩基后压浆技术的合理性。
4.下阶段应进一步优化结构桥梁、框架墩施工临时措施和钢板桩的数量。
（二）重点桥梁
原则同意岐宁特大桥、揭阳站特大桥采用主跨80米T构跨越梅汕客专、采用主跨50米T构跨越畲龙铁路方案，下阶段应结合相关铁路运营单位意见，进一步优化跨越方案。
（三）其他
尽快签订高等级道路立交、并行或跨越既有铁路等协议，按防洪、通航批复等意见完善设计。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计。
2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
3.明挖工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。当地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性的要求。
4.隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，按全封闭不排水设计。原则同意盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池的储水能力应进一步检算并留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
5.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则，单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
6.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口以及浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
（二）榕江隧道
1.榕江隧道全长4.384公里（不含车站），其中盾构段3.561公里，明挖敞口段长0.37公里，明挖暗埋段长0.453公里，原则同意盾构段采用一台直径φ12.2米泥水平衡盾构组织施工。
2.下穿德才学校段下覆全～弱风化花岗岩地层，基岩起伏较大，工程地质条件较复杂，隧道埋深16.3～17米，与建筑物桩基础小净距约1.5米，隧道洞身主要位于全风化岩层、第四系粉质粘土层，轨面以下部位于强风化岩层。原则同意对学校教学楼和宿舍楼范围采用地层预注浆+实时跟踪补偿注浆加固后盾构直接穿越的设计方案。下阶段应加强施工组织设计，利用节假日学校放假期间下穿学校影响范围，施工过程中加强对学校教学楼和宿舍楼的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，盾构通过后加强对教学楼和宿舍楼结构的评估，确保施工及学校楼房结构。
3.榕江隧道近距离并行梅东公路桥梁，水域段管片距桥桩水平距离约10～15米，陆域段管片距桥桩水平距离约4～10米。原则同意水域段采用盾构内后注浆加固，结构净距7～10米的陆域段采用隔离桩加固，结构净距小于7米陆域段采用地表注浆加固设计方案。施工过程中应加强对梅东公路桥梁结构及路面的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，确保施工及桥梁结构。
4.下阶段结合榕江防洪和通航评估意见，进一步优化线路平纵断面及相关工程的加固措施。
（三）隧道工程风险控制
1.原则同意榕江隧道穿越水域段落按Ⅰ级风险管理，其余段落按Ⅱ级风险管理。下阶段按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）有关要求开展施工阶段风险评估，根据评估结果进一步优化施工方案和风险管理等级。
2.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
3.本线隧道地质条件复杂，多次下穿地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，下阶段应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
4.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
5.下阶段应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。
2.车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号，动车出入段线与车站衔接的道岔可采用12号。
3.客运设备
揭阳站城际场旅客站台长度采用210米，其余车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
1. 黄岐山、岐宁站按无配线车站设计，设侧式站台2座。
2. 揭阳站
（1）本线自汕头端引入车站城际场并采用与揭惠铁路正线贯通布置方案。
（2）城际场北侧增设到发线2条（含正线1条）、岛式站台 1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引入及“八”字渡线设置条件。利用既有交通涵接长改建为旅客地道1处。
九、动车组设备
（一）本线动车组存车利用揭惠铁路设置的揭阳动车存车场，存车线按满足2列4辆编组动车组存放条件设计，同时应进一步落实共用运营管理事宜。
（二）揭阳车站设动车组乘务员（司机）派班、间休室。
十、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1. 传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2. 电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3. 数据网
车站设置接入路由器并接入潮汕机场的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.无线通信
（1）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（2）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（3）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照粤公通字〔2021〕36号《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
9.其它
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1. 揭阳站城际场采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。该站在揭惠铁路工程中设置的调度集中，列控系统，联锁设备及信号集中监测等系统设备相应改造，并纳入粤东城际铁路行调台管辖。
2. 设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理信息系统等。
2.票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案，优化客票票制、客票载体等设计方案；优化并细化客运站票务系统网络设计方案，对旅客关键信息的存储、传输、处理等；明确票务系统与公安实名比对系统、第三方移动支付系统等的接口方案。
3.进一步梳理并优化安检仪等检查设备的智能安检功能设计；优化客运站重点区域的视频监控设计方案。
（四）自然灾害监测
按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，本段雨量监测点与粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段统筹考虑。根据本线地象特点，设置风速风向监测设备。
十一、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（DK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、照明及应急照明等设计。
6.进一步核实电力线路迁改工程方案和投资。
十二、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.沿线各站均利用市政自来水作为水源，进一步核实、调整各站用水量，黄岐山站接引双路市政水源，岐宁站接引单路水源，均采用直供水方式。揭阳站新增用水就近接引既有站区给水管路。
2.按现行规范对车站开展室外消防给水系统设计。黄岐山站设置低压消防给水系统，岐宁站设置临时高压消防给水系统，与室内消火栓系统合设消防泵房和消防水池。揭阳站新增消防用水就近接引在建揭惠铁路室外消防管网。
根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2017）、《广东省城际铁路设计细则》（DB44/T2369-2022），并参考有关已建成城际消防性能化报告，综合考虑本工程实际地下区间、地面区间长度、列车实际及火灾工况在长区间的行驶时分等数据，本项目隧道区间内不设置消火栓系统。
（二）车站污水处理
各站生活污水达标排入市政排水管网，按现行排水规范取消化粪池等处理构筑物。下阶段应进一步论路中高架站车站雨水管网系统设置必要性。
（三）隧道排水
排水泵站根据隧道的结构渗漏水量，以及二用一备一冷备的原则配置排水机械。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。下阶段进一步核实各排水泵房排水出路及运营期维修方案。
（四）其他
1.建设期应关注各站配套道路及城市给排水管网的规划及建设，适时调整接管设计。
2.进一步核实、细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，对黄岐山站、马牙路、黄泰立交等重大管线应结合整体施工组织统筹考虑保护或迁改管线等工程措施。
十三、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
粤东城际铁路综合维修设施设置按全线统筹考虑，本段综合维修由其他段落拟建的综合维修车间、工区负责，定员及设备按需配置。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。其中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。其中:
岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米控制。
揭阳站为地面站，本线引入新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排布置。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米控制;跨线旅客地道建筑面积按2010平方米控制,其中780平方米利用既有交通涵改造。本线与揭惠铁路共用城际场，客流共用地道及站房，应统筹考虑票制及旅客流线组织。
黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米，其中，城际铁路10633平方米，铁路与商业开发共用2962平方米（合用包含:消防水池、消防泵房、公共卫生间、出入口、新排风道、通风空调机房+冷水机房）。按通过天桥至路中绿化带设进、出站口设计。
（2）下阶段应结合规划、消防、交通等部门要求，细化车站场地规划、排水、综合管线及与市政交通设施的衔接设计。
（3）按公交化运营方式，同时考虑越行车影响，揭阳站、岐宁站、黄岐山站应设置站台门。进一步核算有效断面面积及气动效用对门的影响，合理设置站台门与站台边距离，确保运营。对于行车组织（有越行及跨线车的车站）及规范要求需要加宽站台的车站按加宽设计。
（4）对于车站的静态标识设计，应结合城际铁路特点，在参照铁路行业相关规定的基础上，进一步优化设计。
（5）对于车站建筑造型及内外装饰应进一步优化，对不同线路应通过建筑装饰设计元素适当区分。对同一线路的车站风格应相对统一。
2.地下站基坑围护
黄岐山站为地下二层车站，结合周边环境条件，原则同意采用明挖顺作法施工，围护结构采用1.0米厚地下连续墙+内支撑形式，基坑中部设置一排临时立柱，标准段设置4道内支撑，加深段采用5道内支撑+1道倒换撑；道支撑及各道角部水平斜撑采用混凝土撑，其余采用钢支撑。
3.房屋总规模
本线站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米，区间房屋（宿舍综合楼、通信基站）建筑面积2025平方米，房屋总建筑面积按22950平方米控制。
十四、
（一）关于本线重大问题说明
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计。
（二）生态保护
进一步补充临时工程占地面积及类型，据此完善相应的复垦、生态修复及表土剥离设计。
（三）降噪工程
1.严格按环评确定声屏障设置段落和高度，声屏障均采用金属插板式结构。U型槽路段应结合挡墙设计统筹考虑降噪工程。
2.直立式声屏障结构等级二级，设计使用年限50年。金属声屏障单元板应符合Q/CR759-2020规定要求。声屏障段落尽量避免设置门，确需设置的通道，应与救援疏散通道做好顺接。
3.零星、分散的居住点采取隔声窗降噪措施。
（四）水土保持
应深入开展弃渣综合利用和处置专项设计，进一步减少取、弃土（渣）数量，切实保护环境。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣应设置弃渣场集中弃置。
（五）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十五、施工组织及总概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为榕江隧道，施工工期44个月。
2.原则同意机械铺轨、机械架梁的施工方案，预应力钢筋混凝土简支梁采用集中预制架设方案，全线按设置简支箱梁预制（存）场1处分析。铺轨按利用汕头至潮汕机场段工程设于汕头站的铺轨基地，应结合粤东城际“一环一射线网”各段工程施工组织设计，统筹安排工序及施工装备衔接。
3.根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中岐宁站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕206号）单独列入。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计概算为426507.56万元。（其中含岐宁站先期实施工程初步设计批复投资7490.44万元（，不包含地方承担车站综合体投资7836.80万元）。
十六、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与既有铁路产权单位进一步协商，并按要求办理相关手续。本项目引入在建揭惠铁路揭阳站并对其进行调整优化，应协同揭惠铁路建设单位开展揭阳站相关变更设计，统筹设计、同步实施。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设程序，并严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
411693.99
-2199.21
409494.78
一
拆迁及征地费用
120469.10
0.00
120469.10
二
路基
9951.35
-1279.30
8672.05
三
桥涵
46812.08
-1000.34
45811.74
四
隧道及明洞
111785.90
-1863.25
109922.65
五
轨道
13736.98
-352.66
13384.32
六
通信、信号、信息及灾害监测
9393.87
-1.52
9392.35
1.通信
3123.55
-2.31
3121.24
2.信号
3343.98
1.52
3345.50
3.信息
2853.28
-0.72
2852.56
4.灾害监测
73.06
-0.01
73.05
七
电力及电力牵引供电
9181.01
-16.27
9164.74
1.电力
5476.29
-17.55
5458.74
2.电力牵引供电
3704.72
1.28
3706.00
八
房屋
36011.34
372.69
36384.03
1.旅客站房
35002.25
397.13
35399.38
2.其他房屋
1009.09
-24.44
984.65
九
其他运营生产设备及建筑物
14539.58
87.59
14627.17
1.给排水
702.97
-10.99
691.98
4.动车
39.24
0.00
39.24
5.站场
9447.60
99.37
9546.97
7.其他建筑及设备
4349.77
-0.79
4348.98
十
大型临时设施和过渡工程
3298.67
-94.35
3204.32
十一
其他费用
22190.53
2316.26
24506.79
一、建设项目管理费
3288.92
-42.47
3246.45
三、建设项目前期费
1351.00
0.00
1351.00
四、施工监理费
2422.07
-38.44
2383.63
五、勘察设计费
5224.00
-41.00
5183.00
六、设计文件审查费
423.42
-6.78
416.64
七、其他咨询服务费
1397.22
-21.24
1375.98
八、营业线施工配合费
500.00
0.00
500.00
九、生产费
5218.89
-91.93
5126.96
十一、联调联试等有关费用
195.47
0.00
195.47
十三、生产准备费
57.27
0.00
57.27
十四、其他
2112.27
2558.12
4670.39
以上各章合计
397370.41
-1831.15
395539.26
十二
基本预备费
14393.15
-91.27
14301.88
扣减地方承担车站综合体投资
-7670.52
-166.28
-7836.80
岐宁站先期开工段（按厅已批复费用列入）
7600.95
-110.51
7490.44
以上总计
411693.99
-2199.21
409494.78
第二部分:动态投资
11207.00
-343.62
10863.38
十四
建设期投资贷款利息
11207.00
-343.62
10863.38
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
6000.00
0.00
6000.00
第四部分:铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
十六
铺底流动资金
149.40
0.00
149.40
概算总额
429050.39
-2542.83
426507.56
通信电缆是指用于近距音频通信和远距的高频载波和数字通信及信号传输的电缆，是中国五大电缆产品之一。根据通信电缆的用途和使用范围，可分为六大系列产品，即市内通信电缆（包括纸缘市内话缆、聚烯烃缘聚烯烃护套市内话缆）、长途对称电缆（包括纸缘高低频长途对称电缆、铜芯泡沫聚乙烯高低频长途对称电缆以及数字传输长途对称电缆）、同轴电缆（包括小同轴电缆、中同轴和微小同轴电缆）、海底电缆（可分对称海底和同轴海底电缆）、电缆（包括传统的电缆型、带状列阵型和骨架型三种）、射频电缆（包括对称射频和同轴射频）。
未来光纤技术的发展趋势
空芯光纤（损耗降至0.3dB/km）将颠覆传统全反射传输机制。3D打印光纤实现复杂结构（如螺旋芯）一体化成型。智能光纤集成MEMS传感器，实现自诊断功能。太赫兹波段光纤（0.1-10THz）开辟新频谱资源。生物降解光纤（PLA基）满足环保要求。量子光纤网络实现纠缠光子分发，构建量子互联网。预计到2030年，多芯光纤将占长途干线市场的40%，单纤容量突破100Tbps。