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光纤光缆的施工与接续技术
直埋敷设需保持0.8-1.2m埋深，弯曲半径大于20倍缆径。气吹敷设速度可达100m/min，适用微管（5/3.5mm）系统。熔接接续采用电弧放电技术，损耗<0.03dB，拉力强度>1Gbps。机械接续器（如SC型）插入损耗<0.5dB，适用于应急抢修。分布式传感系统可监测施工应力（精度±0.01%），防止微弯损耗。高海拔地区需采用低熔点纤膏（滴点-40℃），极寒环境使用抗冻缆膏防止开裂。
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粤交铁〔2022〕281号
广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司:
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕374号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕24号），经研究，该段项目初步设计批复如下:
一、建设规模和技术标准
（一）线路走向及建设规模
新建粤东城际潮汕机场（不含）至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。
（二）主要技术标准
1.铁路等级:城际铁路。
2.正线数目:双线。
3.速度目标值:160公里/小时，部地段100～120公里/小时。
4.正线线间距:4.0米。
5.小曲线半径:一般1500米，困难1300米，部限速地段与速度标准相匹配。
6.大坡度:一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组:CRH6城际动车组，4辆编组。
8.到发线有效长度:按4辆编组设计。
9.列车运行控制方式:CTCS-2+ATO。
10.调度指挥方式:调度集中。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
2.原则同意列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，预留8辆编组跨线动车组运行条件。
3.原则同意按照环线交路的顺时针运行方向为下行（外环:汕头至潮汕机场至潮州东至汕头），逆时针运行方向为上行（内环:汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）。
（二）车站分布
本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。
（三）闭塞分区划分和列车小行车间隔
1.根据线路平纵断面，按满足城际动车组列车制动距离、列控车载设备等参数要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车小行车间隔3分钟设计。
2.信号区间标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求
（四）电分相检算
1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段；原则上车站“一离去、三接近”区段不设电分相。
2.设计单位应根据拟采用的列车编组与长度、列控车载自动过分相等要求，进一步深化研究电分相动集合电标位置及与信号区间标志牌之间的关系。
（五）运营管理模式及调度区划分
按照项目公司自管自营管理模式设计的原则，同意在龙湖附中站新设调度中心1处，负责粤东地区城际网的运营调度指挥；新设2个列车调度台负责粤东城际“一环一射线网”的行车调度指挥。
三、线路及轨道
（一）线路
原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实线路与道路交叉的控制高程，结合线路平面条件优化纵断面设计。
（二）轨道
原则同意正线采用双块式无砟轨道、60N钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。
（三）立交及道路改移
铁路与道路交叉按立交设计，尽量采用铁路上跨道路的立交方式。
四、地质
（一）因地物影响未能施钻的勘探孔应尽快补充完善地质勘探与评价并及时纳入设计。
（二）深厚软土为本线主要地质问题，应进一步加强钻探、室内试验和原位测试的综合地质分析，合理确定软土岩土力学参数。
（三）海相沉积地层部地段富含贝壳等有机层，部富集浅层天然气，盾构、基坑施工中应加强有害气体监测。
（四）跨榕江北河及跨汕梅高速公路跨度地段设计应考虑该处地震安评相关参数。
（五）应加强沿线地表水、地下水的取样、试验，进一步查明地表水、地下水的侵蚀程度和类型。
五、路基
（一）主要设计原则
1.标准与规范
正线路基设计执行《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）中无砟轨道路基的有关规定。动车所及其余站场路基设计执行现行铁路设计规范中的有关规定。
2.路基基床
正线路基:设计时速160公里路基基床总厚度1.8米，其中基床表层厚0.3米、底层厚1.5米。
3.边坡防护设计
路基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；路基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。
（二）重大工点路基
应进一步核查JDK3+355～JDK3+407基底软土分布情况，对于软土厚度不大、横纵向分布不均的山前软土地基，采用旋喷桩加固方案。
六、桥涵
（一）主要设计原则
1.原则同意设计活载采用ZC活载、建筑限界、设计洪水频率等设计原则。
2.经对常规桥梁的连续刚构方案和简支梁方案综合比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段原则同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设计和控制概算。下阶段，应重视粤东高震区和深厚软土的特点，综合沿线水文地质、城市规划发展、征地拆迁、绿低碳以及施工风险、全寿命周期成本等建设条件及因素，增加常规桥梁的专题技术设计，进一步进行常规桥梁多方案技术经济论，对常规桥梁方案进行进一步的优化设计和深化设计，科学合理确定常规桥梁设计方案。
3.应进一步核实地震工况墩身钢筋应力的合理性，地震作用下墩身配筋应按优先采用增设短钢筋的方式进行加强，适当优化墩身配筋。
4.基础原则上应采用桩基础。本线桥梁多为地震力控制设计，可适当优化高墩基础的布置，以充分利用单桩承载力。桩身配筋应根据桩身受力分段确定。
5.进一步研究站台梁减小跨度的合理性，站内桥梁注意做好与车站建筑的配合。
6.本线桥梁承台埋深较深，应进一步核实Ⅳ类场地划分的合理性。
（二）重点桥梁
榕江北河特大桥采用（107.5+215+107.5）米部分斜拉桥跨越榕江北河，其余主要采用简支箱梁的桥式方案。本桥应结合桥墩构造优化，在完善后期徐变和行车动力性能分析的基础上进一步深化设计。
（三）其他
尽快签订上跨高等级道路立交协议，按照通航、防洪等批复意见进一步完善桥梁设计方案；补充地质钻探，深化管线的调查和迁改方案。
七、隧道
（一）主要设计原则
原则同意隧道建筑限界、洞门结构型式、施工方法、建筑材料、防水等级、防灾救援、抗震措施、风险评估等主要设计原则。
1.隧道建筑限界采用《城际铁路设计规范》规定的建筑限界，隧道内轮廓及断面形式根据设计行车速度、线间距及施工工法等因素综合确定。
2.洞门结构型式应结合U型槽设置情况及周边环境情况进行设计，山岭隧道洞口地形条件允许时应尽量接长明洞。
3.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌结构，矿山法隧道段采用曲墙带仰拱（底板）的复合式衬砌结构，盾构法隧道段采用单层管片衬砌结构。
4.原则同意建筑材料标准，矿山法隧道初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌采用防水钢筋混凝土；工作井主体结构采用防水钢筋混凝土，盾构隧道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。
一般山岭隧道模筑混凝土抗渗等级不小于P10，地下水发育、有较严重侵蚀性地下水地段模筑混凝土抗渗等级不小于P12；明挖、盾构隧道混凝土抗渗等级不小于P12。地下水具有侵蚀性时，建筑材料应采用相应的耐腐蚀措施。采用的建筑材料均应提出明确的性能，并满足耐久性要求。
5.防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。隧道盾构段、明挖段采用全封闭不排水设计；矿山法隧道下穿及邻近梅汕客专段采取全封闭不排水设计，其余地段采取“以堵为主、限量排放”的原则设计。
盾构法隧道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨胀橡胶密封垫防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。矿山法隧道拱墙初期支护与二次衬砌间设置防水板、排水盲管等防排水措施，施工缝和变形缝设置背贴式止水带和中埋式止水带等防水措施。
在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与隧道相接处设置废水泵房，以排除雨水、消防废水、养护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池储水能力应进一步检算，留有富余，水淹道床。结合地形条件、场地规划等情况，进一步核查隧道洞口及工作井口设防水位，确保运营期防洪。
6.防灾救援疏散工程设计遵循“以人为本、疏散、自救为主、方便救援”的原则。双洞单线隧道设置单侧救援通道，两隧道间设置横通道；单洞双线盾构隧道可利用轨下空间进行疏散救援。
7.地震动峰值加速度大于0.2g、长度大于5公里的隧道洞口、浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震设计规范》和《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》相关规定对衬砌结构进行加强。城市隧道浅埋段结构应按照城市人防的要求进行适当加强。
8..应按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）的有关要求开展本线隧道的风险评估工作，根据评估结果相应调整风险对策，确保隧道施工和周边建（构）筑物。
（二）重点隧道
1.机场隧道（机场至揭阳段）
（1）机场隧道（机场至揭阳段）全长3.349公里，其中矿山法段长2.813公里、明挖敞口段长0.076公里、明挖暗埋段长0.460公里。结合施工组织和运营排水需要，在隧道纵坡处设置1座长约474米的无轨运输单车道斜井。
（2）本隧道于JDK1+041处下穿梅汕客专铁路，地层为弱风化砂岩。原则同意采取超前大管棚注浆预支护，三台阶法施工，下穿梅汕客专交叉点前后30米范围内采用机械开挖，30～100米范围采用控制爆破开挖等综合处理的方案；施工过程中应加强对既有铁路结构及轨道监测，确保施工及运营。
（3）本隧道洞口及洞身浅埋段位于富水第四系地层和全风化砂岩地层地段，施工风险较高，应采用地表注浆加固后洞内暗挖的设计施工方案；下阶段应加强地表注浆工艺设计，施工中加强注浆效果检查，确保施工。
2.揭阳南隧道
（1）揭阳南隧道全长1.431公里（不含车站），其中盾构段长0.916公里，明挖暗埋段长0.193公里，明挖U型槽段长0.322公里。根据施工组织安排，盾构段采用1台φ12.2米泥水平衡盾构机组织施工。
（2）明挖暗埋段（JDK14+220～JDK14+357）和盾构接收井段（JDK14+357～JDK14+375）近距离并行侧穿既有莲花特大公路桥，原则同意基坑围护采用地下连续墙+内支撑方式。下阶段应加强邻近桥桩处地下连续墙槽壁加固设计，施工阶段应加强莲花特大公路桥及明挖基坑的监控量测，确保基坑施工及公路结构。
（3）盾构于JDK14+760段下穿进贤门大道过水箱涵，箱涵基底采用桩长12米直径0.5米的旋喷桩加固处理，盾构结构顶距离箱涵旋喷桩底约1.2米。盾构通过时应严格控制泥水平衡盾构掘进参数，加强同步注浆及二次补强注浆，并对过水箱涵进行实时监测，确保施工及箱涵结构。
（三）隧道工程风险控制
1.应进一步加强地质勘察工作，按有关勘察规范要求全面完成勘探，综合分析确定各项工程地质、水文地质参数，满足盾构设备选型、合理制定建（构）筑物防护处理方案及建筑材料选择等的需要。
2.本线隧道地质条件复杂，多次下穿和临近铁路、高速公路、地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。
3.为确保运营，城区隧道可参照地铁及广东省相关规定，研究设立铁路隧道保护区等。
4.应加强隧道建设管理工作，对参建人员应进行技术培训，对重大技术方案进行专家咨询，对施工现场实行信息化管理。
八、站场
（一）主要设计原则
1.车站正线及到发线均按双方向进路设计。车站接发旅客列车进路上的道岔原则采用18号。
2.为满足检修列车转线作业需要，长美站揭阳端咽喉正线间设渡线1组、道岔采用12号，站内正线间距采用4.6米。
3.跨线车联络线技术标准原则上不影响高速正线的列车速度及能力，并与高速正线衔接的侧向过岔速度相匹配。联络线与正线接轨时，按规范要求设置线。
4.客运设备
车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定；站台高度按1.25米设计。
（二）沿线车站
（1）砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。
（2）长美站设到发线4条（含正线）、侧式站台2座。
（3）后续建设中，应进一步落实粤东城际揭阳南至揭阳段工程实施进度，与本项目同步建成。
（三）线路所
1.登岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
2.浮岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线方向别外包接入汕头至揭阳段正线，接轨道岔采用42号，线道岔采用12号。
九、通信、信号、信息与灾害监测
（一）通信
1.传输及接入
（1）车站设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，接入调度中心传输系统。
（2）车站设置接入网ONU设备。
2.电话交换
沿线自动电话通过接入网接入汕头既有电话交换机。
3.数据网
车站设置接入路由器，接入潮汕机场设置的汇聚路由器。
4.通信
车站设置车站调度交换机，接入调度中心设置的调度所型调度交换机。
5.移动通信
（1）暂按GSM-R技术标准建设本线铁路移动通信系统，同时跟踪研究铁路下一代移动通信技术。
（2）沿线设置GSM-R基站，利用调度中心设置的基站控制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R移动通信网。
（3）站内及3公里以上隧道无线场强按冗余覆盖方式设计，其余区间无线场强按单网覆盖方式设计。
（4）区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。
6.视频监控
（1）车站设置视频监控接入节点，四电机房内外、桥梁救援疏散通道、隧道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频采集设备，接入调度中心设置的综合视频监控区域节点。
（2）视频监控采集点设置及视频存储容量，参照《广东省城际铁路治安和怖防范建设规范（试行）》（粤公通字〔2021〕36号）执行。
7.光缆线路
沿铁路两侧槽道各敷设1条96芯干线通信光缆。
8.警用通信
（1）派出所、车站设置SDH 10Gb/s传输设备。
（2）派出所、车站设置警用电话接入网关，接入公安电话交换网。
（3）地下车站设置PDT无线通信基站，接入公安警用PDT无线通信网。地下车站、隧道内采用直放站、漏缆方式进行警用无线场强覆盖。
（4）沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。
（5）派出所设置警用会议电视终端。
9.其他
（1）车站设置会议电视终端，接入调度中心设置的会议电视中心设备。
（2）新建生产、生活房屋设置综合布线系统。
（3）新建通信机房设置通信电源、电源及环境监控设备。
（4）在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、隧道口等处，需要利用接触网支柱安装视频监控采集设备时，应确保供电、行车，并满足运营维护管理需要。
（5）进一步深化、细化地下车站区段GSM-R网络覆盖方案。
（6）进一步调查核实通信迁改工作量。
（二）信号
1.行车调度指挥
本工程设置调度集中（CTC）中心系统，各站（所）设置CTC车站设备。
2.列车运行控制
采用列车控制系统第二级和自动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按追踪运行，反向按站间运行设计。
3.联锁设备
各站（所）设置硬件冗余计算机联锁设备，其中无配线站的联锁控制纳入相邻车站系统。
4.其他
（1）闭塞分区分界点设置信号区间标志牌，采用ZPW-2000无缘移频轨道电路。各站（所）设置信号数据网、列控中心、应答器等设备。
（2）站内设置地面灯信号机，ZPW-2000系列移频轨道电路，根据道岔类型配套转辙设备。各站（所）设置信号电源系统。站台设置紧急停车按钮盘。
（3）各站（所）设置信号集中监测车站设备，网络信息设备。
（4）设置综合接地系统。信号系统设备相应设置防雷及接地。
（5）合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
（三）信息
1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理系统等。票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案。
2.公安机构设公安管理信息系统，客运站设人脸智感识别系统等。
（四）灾害监测
1.应按照《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）执行，设置雨量监测系统。
2.合理配置备品备件、维护工器具，其中系统板卡级备品备件及工具纳入设备招标采购。
十、牵引供电与电力
（一）电气化
1.牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。利用拟建的塘畔（CDK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段统一考虑。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控，纳入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统设计。
3.接触网正线采用全补偿简单链形悬挂。接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线。
4.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段原则上与雨棚柱合架。
5.全线缘泄漏距离按不小于1600毫米设计。一般采用瓷缘子。隧道内、接触网下锚处可采用复合缘子。
6.锚段关节一般采用四跨关节，电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设计应满足行车需要，避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段，具体设置方案及位置应与行车、信号等相关协商确定。
7.接触网架设避雷线。
（二）电力
1.新建2条综合负荷10千伏电力贯通线。贯通线采用电缆敷设。
2.新建揭阳南10千伏配电所，由地方变电站接引两路10千伏电源。
3.有配电所车站由配电所供电，无配电所车站根据负荷大小由贯通线或相邻铁路配电所供电。在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。
4.新建电力远动系统，按综合SCADA系统设计。
5.按相关要求进行隧道防灾、 照明及应急照明等设计。
十一、给水排水
（一）车站水源选择及供水、消防方式
1.砲台、渔湖、长美、揭阳南均利用市政自来水作为水源，各车站均采用直供水方式，其中地下站按接引双路市政水源考虑。
2.按现行规范要求对沿线各车站开展室外消防给水系统设计。根据现行《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》相关规定并参考有关已建成城际消防性能化报告，本工程隧道区间内暂不设置消火栓系统，下阶段应按照《建设工程消防设计审查验收管理暂行规定》的要求，完善建设工程的消防设计、审查工作，并进一步优化设计。
（二）车站污水处理
各站生活污水经预处理达标后排入市政排水管网。
（三）隧道排水
各处隧道排水机械按规范要求设置备用泵，废水泵房采用二用一备一冷备的水泵配置方案，并配置两条扬水管。对低点泵站，按雷达液位计及视频监控的原则强化监测及控制系统并预留排水机械进一步扩容条件。应核实各排水泵房排水出路及后续维修方案，结合设备选型考虑分级分段转输。
（四）其他
1.建设期应关注沿线各站前配套道路及城市给排水管网的规划及建设，根据其建设进展核定城市自来水管的接管点位置；同时应进一步落实排水管网的布设及接管点情况，根据其实施周期及工程进展情况适时调整接管设计。
2.进一步细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，应结合整体施工组织统筹考虑重大管线迁改的工程措施。隧道加固段落管线迁改应结合迁改方案对旋喷桩或灌注桩等工程措施进行比选，尽量减少迁改工程。
十二、房屋建筑与基础设施维修
（一）综合维修
利用莲塘综合维修车间（含工区）负责本段基础设施维修。
（二）房屋建筑
1.车站建筑
（1）各站均按站台候车模式。
（2）关于站台门与站台边缘距离，根据站场布置、行车组织方案，砲台、渔湖、揭阳南站车场均按正线邻靠站台、列车达速通过考虑，下阶段，针对本线公交化运营、站台候车的特点，结合运营管理部门意见，进一步细化设计，确保运营。
（3）站房及相关配套用房总建筑面积按26000平方米控制。其中，地下车站17750平方米（含商业开发及与铁路共用6370平方米），高架车站8250平方米。
1）原则同意砲台、渔湖、长美站采用路中高架车站，其中砲台、渔湖站站房及路侧用房建筑面积均按2385平方米控制，长美站站房及路侧用房建筑面积按3480平方米控制。
2）揭阳南站按照《广东省关于粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目揭阳南站先期实施工程初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕207号）意见执行。
（4）本阶段按简洁、经济的原则统一各站装修标准，下阶段结合商业开发细化设计方案。
2.车站结构
高架车站站房结构采用框架结构体系，结合桥梁结构合理确定站房结构布置方案。
3.房屋总规模
本工程房屋总建筑面积按28000平方米控制。其中，车站站房及相关配套用房26000平方米（含揭阳南站商业开发及与铁路共用6370平方米），其他生产生活房屋2000平方米。
十三、
严格执行项目环境影响报告书批复意见，全面落实好各项设计，重点做好以下工作。
（一）生态保护
应加强施工期环境管理，按环评要求严格控制施工范围；工程结束后对料场及临时施工场地应及时覆土、平整、恢复。施工过程中应严格按照有关要求制定文明施工方案，合理处置施工期生产、生活废水，确保废气、扬尘及废水等排放均满足相应限制要求。完善临时工程复垦、生态修复及表土设计。
（二）噪声防治工程
1.本项目声屏障设置段落和高度均应符合环评要求，路基、桥梁段声屏障均采用金属插板式结构。结合本项目台风区特点，强化声屏障结构设计，核算声屏障、立柱的结构强度、疲劳性能、刚度、变形及挠度限制、翼缘板结构受力等，确保声屏障、桥梁结构并满足规范规定的各项要求。
2.结合沿线车站布，调整站场范围内声屏障设置。
3.零星、分散及设置声屏障后仍无法达标的居住点采取隔声窗降噪措施。
4.取消本工程U型槽范围路基插板式声屏障设置，由U型槽相关设计结合噪声治理要求及工点结构形式，统筹设置降噪措施。
（三）水土保持
对符合要求的出渣原则上应考虑利用于莲塘动车所工程填料。施工便道原则上按填挖平衡设计，对确实多余出渣严格按照水土保持报告书及其批复要求设置弃渣场集中弃置。
（四）文物保护
按照相关主管部门要求落实好文物保护责任，完善相关审批手续。
十四、施工组织及概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中汕头至潮汕机场段中山路隧道区间为全线控制性工程，施工工期41个月。
2.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。暂按于汕头站附近设置铺轨基地分析，铺轨基地的设置应统筹考虑新建粤东城际铁路相关项目建设需要，综合降低工程投资；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场分析。
3.考虑永临结合，调整泥水处理场布置和规模。根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中揭阳南站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕207号）单独计列。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计概算为556146.48万元（含揭阳南站先期实施工程初步设计批复投资26113.37万元，不包含地方承担车站综合体投资4707.35万元）。
十五、其他
（一）本项目为广东省重点铁路建设项目，项目建设各项基建程序执行国家和省管铁路管理要求。
（二）涉及既有铁路工程的相关建设和施工组织方案，下阶段应与相关产权单位、运营管理部门进一步协商，并按有关规定签订相关协议。
（三）建设单位应按照省管铁路建设管理规定履行基本建设管理程序，严格按有关批复意见组织建设，切实履行建设管理职责，加强施工图审核等项目管理工作，严格控制工程投资，确保项目建设适用、技术、经济合理。
附表:初步设计概算审查表
广东省
2022年7月7日
附表
新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目
初步设计概算审查表
单位:万元
部分:静态投资
522532.99
-172.12
522360.87
一
拆迁及征地费用
138021.62
0.00
138021.62
二
路基
2512.51
-1250.86
1261.65
三
桥涵
103771.38
-135.25
103636.13
四
隧道及明洞
137332.83
-414.45
136918.38
五
轨道
19218.12
-46.65
19171.47
六
通信、信号、信息及灾害监测
13688.81
16.12
13704.93
1.通信
3059.75
-0.68
3059.07
2.信号
6902.86
16.38
6919.24
3.信息
3663.50
0.38
3663.88
4.灾害监测
62.70
0.04
62.74
七
电力及电力牵引供电
9664.48
35.12
9699.60
1.电力
6259.86
21.50
6281.36
2.电力牵引供电
3404.62
13.62
3418.24
八
房屋
13709.97
30.03
13740.00
1.旅客站房
12957.81
29.85
12987.66
2.其他房屋
752.16
0.18
752.34
九
其他运营生产设备及建筑物
16199.61
-22.20
16177.41
1.给排水
817.41
1.89
819.30
5.站场
10464.31
-28.31
10436.00
7.其他建筑及设备
4917.89
4.22
4922.11
十
大型临时设施和过渡工程
2438.77
-146.20
2292.57
十一
其他费用
26690.92
1343.49
28034.41
一、建设项目管理费
4306.34
-7.10
4299.24
三、建设项目前期费
1579.32
0.00
1579.32
四、施工监理费
2916.43
-16.68
2899.75
五、勘察设计费
5995.00
0.00
5995.00
六、设计文件审查费
564.74
-1.54
563.20
七、其他咨询服务费
1917.18
-5.05
1912.13
九、生产费
6461.03
-39.34
6421.69
十一、联调联试等有关费用
242.64
0.00
242.64
十三、生产准备费
71.09
0.00
71.09
十四、其他
2637.15
1413.20
4050.35
以上各章合计
483249.02
-590.85
482658.17
十二
基本预备费
18325.01
-28.33
18296.68
扣减地方承担车站综合体投资
-5277.60
570.25
-4707.35
揭阳南站先期实施工程
26236.56
-123.19
26113.37
以上总计
522532.99
-172.12
522360.87
第二部分:动态投资
14216.80
-616.65
13600.15
十四
建设期投资贷款利息
14216.80
-616.65
13600.15
第三部分:机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
十五
机车车辆（动车组）购置费
20000.00
0.00
20000.00
第四部分:铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
十六
铺底流动资金
185.46
0.00
185.46
概算总额
556935.25
-788.77
556146.48
附件:
1．广东省关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复.ofd
《安徽省广德县城市地下综合管廊建设规划（2014-2030）》已于2016年8月14日完成评审，现在进行规划批前公示，公示时间2016年8月24日至2016年10月12日共计30个工作日。
广德县城市地下综合管廊建设规划文本依照《中华人民共和国城市规划法》、《关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》（国办〔2014〕27号）、《关于加强城市基础设施建设的实施意见》（皖政〔2014〕46号）、《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》（国办发〔2015〕61号）、《关于开展城市地下综合管廊建设规划编制工作的通知》（建城函〔2015〕731号）等法规条例，根据《广德县城市总体规划》（2014 - 2030），结合广德县城市发展的实际情况制定。
本规划文本、图册、规划说明书，适用于规划区内各项综合管廊设施的规划与建设。凡在规划区内的各项综合管廊设施规划与建设均应符合本规划文本。
与城市总体规划、各片区控制性详细规划相符合，与地下管线综合规划、道路网规划等专项规划相衔接，同时兼顾区域性基础设施、交通运输等专项规划，坚持因地制宜、远近结合，集约利用地下空间，合理布置综合管廊内部空间，协调综合管廊与其他地上、地下工程的关系，规划年限与城市总体规划一致，并预留远景发展空间。
构建适用、、经济、科学的地下管线综合管廊体系，统筹地下管线建设、节约利用地下空间、道路反复开挖、增强地下管线防灾能力，为综合管廊建设、运营和管理提供依据。
本次规划范围为城市总体规划中的广德县中心城区规划范围至2030年41.01平方公里的城市建设用地范围。
近期:2014年 - 2020年
远期:2020年 - 2030年
远景:2030年以后
文本中用“黑体字”带下划线标明的条例或语句为本规划的强制性内容。
1. 《广德县城市总体规划》（2014 - 2030）
2. 《广德县城北区控制性详细规划》
3. 《广德县城西片区控制性详细规划》
4. 《广德县城南片区控制性详细规划》
5. 《广德县老城区控制性详细规划》
6. 《商杭客专广德南站控制性详规》
7. 《广德县经济技术开发区 一期控规》
8. 《广德县经济技术开发区 二期控规》
9. 《广德县经济技术开发区 三期控规》
10. 《广德县祠山岗控制性详细规划》
11. 《广德县综合交通体系规划（2015 - 2030）》
12. 《广德县电力专项规划》（2012～2020年）
13. 《广德县城区10kV配电网络2012～2016年发展规划及远景展望》（送审稿）
14. 广德县已编制的其他各市政工程管线专项规划等
15. 广德县已编制的其他分区规划、近期建设规划、控制性详细规划等
16. 《城市综合管廊工程技术规范》（GB 50838 - 2015）
17. 《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289 - 1998）
18. 《建筑结构荷载规范》（GB 50009 - 2012）
19. 《混凝土结构设计规范》（GB 50010 - 2010）
20. 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007 - 2011）
21. 《建筑抗震设计规范》（GB 50011 - 2010）
22. 《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79 - 2012）
23. 《地下工程防水技术规范》（GB 50108 - 2008）
24. 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168 - 2006）
25. 《建筑照明设计标准》（GB 50034 - 2013）
26. 《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB 50303 - 2002）
27. 《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范 》（GB 50019-2015 ）
28. 《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB 50736-2012 ）
29. 《室外给水设计规范》（GB 50013 - 2006）
30. 《室外排水设计规范》（GB 50014 - 2006）（2014版）
31. 《建筑设计防火规范》（GB 50016 - 2014）
32. 《气体灭火系统设计规范》（GB 50370 - 2005）
33. 《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T 5221 - 2005）
34. 《电力工程电缆设计规范》（GB 50217 - 2007）
35. 《综合布线系统工程设计规范》（GB 50311 - 2007）
36. 《综合布线系统工程验收规范》（GB 50312 - 2007）
37. 现行相关国家、省级地方标准和法规
综合管廊以集约化的方式实现了管线的集中敷设，节约了宝贵的地下空间，有利于管线的集中管理、维护和监控，有利于中心城区交通、环境的改善，有利于提高广德县城市基础设施水平，也可为广德县开发基础设施建设积累经验，为市政管线的数字化、创建“智慧城市”提供便捷条件。同时，广德县综合管廊建设上有较好的支持、经济基础，也受到群众欢迎。所以，广德县进行综合管廊的规划与建设既是有必要的，也是可行的。
以广德县“皖苏浙边界重要的制造业基地、区域性物流集散地和具有生态园林特的现代化工贸旅游城市”城市性质为指导，结合城市区域职能定位、经济职能定位和城市形象特，围绕“纵横双轴，两核四片，五水六岸，九组团”用地空间布结构，确定广德县城市地下综合管廊“一主一副、一环七横七纵”建设目标。预计至2030年，全县建成城市地下综合管廊40.8km。
以优化老城区管线结构、提升新城区主干管线建设标准为目标，初步实现中心城区强电、弱电、给水等管线入廊，较大改善城市市容市貌，明显提高管线运营与保障能力。预计至2020年，全县建成城市地下综合管廊15.9km。
以完善“一主一副、一环七横七纵”综合管廊体系为目标，基本形成综合管廊骨架，实现中心城区强电、弱电、给水等管线在综合管廊内的联通，显著改善城市市容市貌，进一步提高管线运营和保障能力。预计至2030年，全县增建城市地下综合管廊22.4km。
根据城东片区开发需求，通过综合管廊的延展提供相关的管线供给，形成“一主一副、一环七横七纵”综合管廊体系。预计至2030年后，全县增建城市地下综合管廊2.5km。
本规划综合管廊建设区域为广德县中心城区范围，包括:老城组团、城西组团、城南政务组团、城南新区组团、高铁新城组团、城北组团、城东组团、开发区组团以及祠山岗片区。具体建设区域参见管廊建设区范围图。
一主一副:中心城区统筹建设，主城区为主要建设区域，祠山岗片区为副建设区域，监控平台联网。执行共同的入廊、管理办法。主副综合管廊控制中心之间采用通讯线路进行信息共享互通。
一环七横七纵:太大道、天寿路、爱民路、松涛路形成一环，国华路（西段、东段）、太大道、景贤街、桐汭路、爱民路、南三路形成七横，松涛路、升平南街、桃州南路、万桂山路、天寿路、旺塘路形成七纵。具体布置参见综合管廊系统规划图。
综合管廊应设置控制中心，控制中心宜与邻近公共建筑合建，建筑面积应满足使用要求。广德县中心城区共设置3处控制中心:城西片区（位置待定）、高铁片区（位置待定）、祠山岗片区在国华路与旺塘路交叉口的行政办公楼。
对于支线综合管廊，纳入强电、弱电、给水管线，对于缆线管廊，纳入强电、弱电。雨水、污水等重力流管道和燃气管道不纳入综合管廊。建议部分综合管廊内预留中水管位以应对中水管线需求。
1. 广德县城市地下综合管廊采用支线综合管廊和缆线管廊两种形式。
2. 规划综合管廊的断面形式采用单舱矩形断面，若采取顶进施工，可采用圆形断面。
支线综合管廊断面根据收纳管线的类型、数量、尺寸以及管道安装净距的要求确定管廊断面尺寸，分为A型、B型和C型；缆线管廊断面根据收纳管线的类型、数量和尺寸确定管廊断面尺寸，分为D型和E型。综合管廊断面形式、在道路横断面上的布置以及收纳管线可参见管廊横断面示意图以及管廊断面详细情况列表。
1. A型综合管廊:容纳12回10kV强电、16孔通信、一根DN600给水管线，内部有人行空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.8m×2.6m。适用道路:万桂山路、太大道（松涛路-天寿路）、爱民路。
2. B型综合管廊:容纳12回10kV强电、16孔通信、一根DN300给水管线，内部有人行空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.4m×2.4m。适用道路:横山路、桐汭西路、天寿路（太大道-光藻路）、南三路、桃州南路、国华路（朱街路-广宜路）、旺塘路。
3. C型综合管廊:容纳4回10kV强电、2回110kV强电、16孔通信、一根DN300给水管线，内部有人行空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.4m×2.4m。适用道路:国华路（天寿路-长安路）。
4. D型综合管廊:容纳12回10kV强电、16孔通信，一根DN600给水管线，预留一根DN200中水管位，内部有人行空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.8m×2.6m。适用道路:太大道（天寿路-建设路）。
5. E型综合管廊:容纳12回10kV强电、16孔通信，一根DN300给水管线，预留一根DN200中水管位，内部有人行空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.4m×2.4m。适用道路:天寿路（北环路-太大道）。
6. F型综合管廊:容纳12回10kV强电、16孔通信，内部有操作空间，建设方式为明挖沟槽现浇施工。综合管廊内部空间截面尺寸:2.0m×1.3m。适用道路:景贤街、升平南街。
1. 综合管廊平面中心线宜与道路中心线平行。
2. 综合管廊位置应根据道路横断面、地下管线和地下空间利用情况等确定。具体参见三维控制线划定图。
1. 支线综机管廊宜设置在道路绿化带、人行道或非动车道下，尽量设在绿化带下，出入口、投料口、通风口等配套设施的设置空间。
2. 缆线管廊宜设置在人行道下。
3. 从角度出发，建议综合管廊平面布置避开燃气管道，考虑布置在道路的无燃气管道一侧。
4. 规划给出了综合管廊I、II、III三种不同情形的定位，各条道路按照各自规划断面选取对应定位类型。
综合管廊的覆土深度应根据地下设施竖向规划、行车荷载、绿化种植及设计冻深等因素综合确定。支线综合管廊覆土深度不小于2.5m，缆线管廊覆土深度为人行道铺装厚度。
综合管廊穿越城市路、主干路、公路时，宜垂直穿越；受条件限制时可斜向穿越，小交角不宜小于60°。
综合管廊穿越河道时应选择在河床稳定的河段，小覆土深度应满足河道整治和综合管廊运行的要求，并应符合下列规定:
1. 在I~V级航道下面敷设时，顶部高程应在远期规划航道底高程2.0m以下；
2. 在VI、VII级航道下面敷设时，顶部高程应在远期规划航道底高程1.0m以下；
3. 在其他河道下面敷设时，顶部高程应在河道底设计高程1.0m以下。
综合管廊与相邻地下管线及地下构筑物的小净距应根据地质条件和相邻构筑物性质确定。采用明挖施工时，距地下构筑物水平净距不小于1.0m、距地下管线水平净距不小于1.0m；采用顶管、盾构施工时距地下构筑物和地下管线水平净距均不小于综合管廊外径。
综合管廊的监控中心与综合管廊之间宜设置连接通道，通道的净尺寸应满足日常检修通行的要求。
综合管廊与其他方式敷设的管线连接处，应采取密封和差异沉降的措施。
综合管廊内纵向坡度超过10%时，应在人员通道部位设置防滑地坪或台阶。
1. 支线综合管廊应设置人员出入口、逃生口、吊装口、进风口、排风口、支线分支口等。
2. 缆线管廊仅对管线分支口作要求。
3. 支线综合管廊的人员出入口、逃生口、吊装口、进风口、排风口等露出地貌的构筑物应满足城市防洪要求，并因采取地面水倒灌及小动物进入的措施。
4. 支线综合管廊人员出入口宜与逃生口、吊装口、进风口结合设置，且不应少于2个。
综合管廊逃生口的设置间距不宜大于200m。逃生口尺寸不应小于1m×1m，当为圆形时，内径不应小于1m。
综合管廊吊装口的大间距不宜超过400m。吊装口净尺寸应满足管线、设备、人员进出的小允许界限要求。
综合管廊进、排风口的净尺寸应满足通风设备进出的小尺寸要求。
露出地面的各类孔口盖板应设置在内部使用时易于人力开启，且在外部使用时非人员开启的装置。
控制中心的面积按照实际需要进行设置，不宜小于150m2。
根据综合管廊负荷性质，综合管廊工程一般采用10kV和0.4kV两个电压等级。按负荷供电分区情况，每一分区需在负荷中心位置设置10kV/0.4kV变配电所一座，其中综合管廊控制中心设10kV总变配电所，沿线分设变电所。
支线分支口根据出线类型分为电力引出口、给水管引出口、通信管线引出口。支线分支口建议采用管线集中出入口形式，根据各类市政管线规划，结合地块开发单元和街坊布，规划每200~300m设置一处支线分支口。
支线综合管廊应同步建设消防、通风、供电、照明、监控与报警、排水、标识等设施。缆线管廊对附属设施不作要求。
1. 支线综合管廊舱室火灾危险性分类为丙类。
2. 综合管廊主结构体应为耐火限不低于3.0h的不燃性结构。
3. 综合管廊内不同舱室之间应采用耐火限不低于3.0h的不燃性结构进行分隔。
4. 除嵌缝材料外，综合管廊内装修材料应采用不燃材料。
5. 综合管廊交叉口及各舱室交叉部位应采用耐火限不低于3.0h的不燃性墙体进行防火分隔，当有人员通行需求时，防火分隔处的门应采用甲级防火门，管线穿越防火隔断部位应采用阻火包等防火封堵措施进行严密封堵。
6. 综合管廊内应在沿线、人员出入口、逃生口等处设置灭火器材，灭火器材的设置间距不应大于50m，灭火器的配置应符合现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140的有关规定。
7. 支线综合管廊中容纳6根及以上电力电缆的舱室应设置自动灭火系统。
8. 综合管廊内的电缆防火与阻燃应符合国家现行标准《电力工程电缆设计规范》GB 50217和《电力电缆隧道设计规程》DL/T 5484及《阻燃及耐火电缆 塑料缘阻燃及耐火电缆分级和要求 部分:阻燃电缆》GA 306.1和《阻燃及耐火电缆 塑料缘阻燃及耐火电缆分级和要求 第2部分:耐火电缆》GA 306.2的有关规定。
1. 综合管廊宜采用自然进风和机械排风相结合的通风方式。
2. 综合管廊的通风量应根据通风区间、截面尺寸并经计算确定，且应符合下列规定:正常通风换气次数不应小于2次/h，事故通风换气次数不应小于6次/h。
3. 综合管廊的通风口处出风风速不宜大于5m/s。
4. 综合管廊的通风口应加设小动物进入的金属格网，网孔净尺寸不应大于10mm×10mm。
5. 综合管廊的通风设备应符合要求。天然气管道舱风机应采用防爆风机。
6. 当综合管廊内空气温度高于40℃或需进行线路检修时，应开启排风机，并应满足综合管廊内环境控制的要求。
7. 综合管廊舱室内发生火灾时，发生火灾的防火分区及相邻分区的通风设备应能够自动关闭。
8. 综合管廊内应设置事故后机械排烟设施。
1. 综合管廊供配电系统接线方案、电源供电电压、供电点、供电回路数、容量等应依据综合管廊建设规模、周边电源情况、综合管廊运行管理模式，并经技术经济比较后确定。
2. 综合管廊的消防设备、监控与报警设备、应急照明设备应按现行国家标准《供配电系统设计规范》GB 50052规定的二级负荷供电。其余用电设备可按三级负荷供电。
3. 综合管廊附属设备配电系统应符合下列规定:
1) 综合管廊内的低压配电应采用交流220V/380V系统，系统接地型式为TN-S制，并宜使三相负荷平衡；
2) 综合管廊应以防火分区作为配电单元，各配单单元电源进线截面应满足该配电单元内设备同时投入使用时的用电需求；
3) 设备受电端的电压偏差:动力设备不宜超过供电标称电压的±5%，照明设备不应超过+5%、-10%；
4) 应采取无功功率补偿设备；
5) 应在各供电单元总进线处设置电能计量测量装置。
4. 综合管廊内电气设备应符合下列规定:
1) 电气设备防护等级应适应地下环境的使用要求，应采取防水防潮措施，防护等级不应低于IP54;
6) 电气设备应安装在便于维护和操作的地方，不应安装在低洼、可能受积水侵入的地方；
7) 电源总配电箱宜安装在管廊进出口处；
5. 综合管廊内应设置交流220V/380V带剩余电流动作保护装置的检修插座，插座沿线间距不宜大于60m。检修插座容量不宜小于15kW，安装高度不宜小于0.5m。
6. 非消防设备的供电电缆、控制电缆应采用阻燃电缆，火灾时需继续工作的消防设备应采用耐火电缆或不燃电缆。
7. 综合管廊每个分区的人员进出口处宜设置本分区通风、照明的控制开关。
8. 综合管廊接地应符合下列规定:
1) 综合管廊内的接地系统应形成环形接地网，接地电阻不应大于1Ω。
8) 综合管廊的接地网宜采用热镀锌扁钢，且截面面积不应小于40mm×5mm。接地网应采用焊接搭接，不得采用螺栓搭接。
9) 综合管廊内的金属构件、电缆金属套、金属管道以及电气设备金属外壳均应与接地网连通。
9. 综合管廊地上建（构）筑物部分的防雷应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057的有关规定；地下部分可不设置直击雷防护措施，但应在配单系统中设置防雷电感应过电压的保护装置，并应在综合管廊内设置等电位联结系统。
1. 综合管廊内应设正常照明和应急照明，并应符合下列规定:
1) 综合管廊内人行道上的一般照明的平均照度不应小于15lx，照度不应小于5lx；出入口和设备操作处的部照度可为100lx。监控室一般照明照度不宜小于300lx。
10) 管廊内疏散应急照明照度不应低于5lx，应急电源持续供电时间不应小于60min。
11) 监控室备用应急照明照度应达到正常照明照度的要求。
12) 出入口和各防火分区防火门上方应设置出口标志灯，灯光疏散指示标志应设置在距地坪高度1.0m以下，间距不应大于20m。
2. 综合管廊照明灯具应符合下列规定:
1) 灯具应为防触电保护等级I类设备，能触及的可导电部分应与固定线路中的保护（PE）线连接。
13) 灯具应采取防水防潮措施，防护等级不宜低于IP54，并应具有防外力冲撞的防护措施。
14) 灯具应采用型光源，并应能启动点亮。
15) 安装高度低于2.2m的照明灯具应采用24V及以下电压供电。当采用220V电压供电时，应采用触电的措施，并应敷设灯具外壳接地线。
3. 照明回路导线应采用硬铜导线，截面面积不应小于2.5mm2。线路明敷设时宜采用保护管或线槽穿线方式布线。
1. 综合管廊监控与报警系统宜分为环境与设备监控系统、防范系统、通信系统、预警与报警系统、地理信息系统和统一管理信息平台等。
2. 监控与报警系统的组成及其系统架构、系统配置应根据综合管廊建设规模、纳入管线的种类、综合管廊运营维护管理模式等确定。
3. 监控、报警和联动反馈信号引送至监控中心。
4. 综合管廊应设置环境与设备监控系统，并应符合下列规定:
1) 应能对综合管廊内环境参数进行监测与报警。环境参数监测内容应符合下表的规定，含有两类及以上管线的舱室，应按较高要求的管线设置。气体报警设置值应符合国家现行标准《密闭空间作业职业危害防护规范》GBZ/T 205的有关规定。
环境参数检测内容
舱室容纳
管线类别
给水管道、
再生水管道
电力电缆、
通信电缆
温度
湿度
水位
O2
H2S气体
CH4气体
注:应监测；宜监测。
16) 应对通风设备、排水泵、电气设备等进行状态监测和控制；控制设备方式以采用就地手动、就地自动和远程控制。
17) 应设置与管廊内各类管线配套检测设备、控制执行机构联通的信号传输接口；当管线采用自成体系的监控系统时，应通过标准通信接口接入综合管廊监控与报警系统统一管理平台。
18) 环境与设备监控系统设备宜采用工业级产品。
19) H2S、CH4气体气体探测器应设置在管廊内人员出入口和通风口处。
5. 综合管廊应设置防范系统，并应符合下列规定:
1) 综合管廊内设备集中安装地点、人员出入口、变配电间和监控中心等场所应设置摄像机；综合管廊内沿线每个防火分区内应至少设置一台摄像机，不分防火分区的舱室，摄像机设置间距不应大于100m。
20) 综合管廊人员出入口、通风口应设置入侵报警探测装置和声光报警器。
21) 综合管廊应设置出入口控制装置。
22) 综合管廊应设置电子巡查管廊系统，并宜采用离线式。
23) 综合管廊的防范系统应符合现行国家标准《防范工程技术规范》GB 50348、《入侵报警系统工程设计规范》GB 50398、《视频安防监控系统工程设计规范》GB 50395和《出入口控制系统工程设计规范》GB 50396的有关规定。
6. 综合管廊应设置通信系统，并应符合下列规定:
1) 应设置固定式通信系统，电话应与监控中心接通，信号应与通信网络联通。综合管廊人员出入口或每一防火分区内应设置通信点；不分防火分区的舱室，通信点设置间距不应大于100m。
24) 固定式电话与消防电话合用时，应采用独立通信系统。
25) 舱室内宜设置用于对讲通话的无线信号覆盖系统。
7. 支线综合管廊含电力电缆的舱室应设置火灾自动报警系统，并应符合下列规定:
1) 应在电力电缆表层设置线型感温火灾探测器，并应在舱室顶部设置线型光纤感温火灾探测器或感烟火灾探测器；
26) 应设置防火门监控系统；
27) 设置火灾探测器的场所应设置手动火灾报警按钮和火灾报警器，手动火灾报警按钮处宜设置电话插孔；
28) 确认火灾后，防火门监控器应联动关闭常开防火门，消防联动控制器应能联动关闭着火分区及相邻区通风设备、启动自动灭火系统；
29) 应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116的有关规定。
8. 综合管廊宜设置地理信息系统，并应符合下列规定:
1) 应具有综合管廊和内部各管线基础数据管理、图档管理、管线拓扑维护、数据离线维护、维修与改造管理、基础数据共享等功能；
30) 应能为综合管廊报警与监控系统统一管理信息平台提供人机交互界面。
9. 综合管廊应设置统一管理平台，并应符合下列规定:
1) 应对监控与报警系统各组成系统进行系统集成，并应具有数据通信、信息采集和综合处理功能；
31) 应与各管线配套监控系统联通；
32) 应与各管线单位相关监控平台联通；
33) 宜与城市市政基础设置地理信息系统联通或预留通信接口；
34) 应具有性、容错性、易维护性和可扩展性。
10. 监控与报警系统中的非消防设备的仪表控制电缆、通信线缆应采用阻燃线缆。消防设备的联动控制线缆应采用耐火线缆。
11. 火灾自动报警系统布线应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116的有关规定。
12. 监控与报警系统主干信息传输网络介质宜采用光缆。
13. 综合管廊内监控与报警设备防护等级不低于IP65。
14. 监控与报警设备应由在线式不间断电源供电。
15. 监控与报警系统的防雷、接地应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116、《电子信息系统机房设计规范》GB 50174和《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB 50343的有关规定。
1. 综合管廊内应设置自动排水系统。
2. 综合管廊的排水区间长度不宜大于200m。
3. 综合管廊的低点应设置集水坑及自动水位排水泵。
4. 综合管廊的底板宜设置排水明渠，并应通过排水明沟将综合管廊内积水汇入集水坑，排水明沟的坡度不应小于0.2%。
5. 综合管廊的排水应就近接入城市排水系统，并应设置逆止阀。
6. 综合管廊排除的废水温度不应高于40℃。
1. 综合管廊的主出入口内应设置综合管廊介绍牌，并应标明综合管廊建设时间、规模、容纳管线。
2. 纳入综合管廊的管线，应采用符合管线管理单位要求的标识进行区分，并应标明管线属性、规格、产权单位名称、紧急联系电话。标识应设置在醒目位置，间隔距离不应大于100m。
3. 综合管廊的设备旁边应设置设备铭牌，并应标明设备的名称、基本数据、使用方式及紧急联系电话。
4. 综合管廊内应设置“禁烟”、“注意碰头”、“注意脚下”、“禁止触摸”、“防坠落”等警示、警告标识。
5. 综合管廊内部应设置里程标识，交叉口处应设置方向标识。
6. 人员出入口、逃生口、管线分支口、灭火器材设置处等部位，应设置带编号的标识。
7. 综合管廊穿越河道时，应在河道两侧醒目位置设置明确的标识。
综合管廊工程应按乙类建筑物进行抗震设计，并满足国家现行标准的有关规定。抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。
消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针，坚持专门机关与群众相结合的原则，实行防火责任制。支线综合管廊宜每隔200m划分防火分区，并应进行相应的消防设计。
综合管廊防洪标准按照广德城区防洪标准进行，近期至2020年抗御30年一遇的洪水，远期至2030年抗御50年一遇的洪水。
管廊建设与广德县城市总体规划对中心城区建设时序的安排保持统一协调，并考虑与当前主城区开发现状相衔接，本次综合管廊规划建设分期如下:
1. 近期（2015年～2020年）规划在老城区、城南政务新区、城南片区、高铁新区、城北片区、城西片区以及祠山岗片区新建综合管廊工程。
2. 远期（2020年～2030年）规划继续完善城南片区、城北片区综合管廊。
3. 远景（2030年后）根据主城区与开发区以及城东片区的进一步融合，规划完善延伸至城东片区的部分综合管廊。
1. 近期建设内容:支线管廊12.2km，缆线管廊3.7km。
2. 远期建设内容:支线管廊22.4km。
3. 远景建设内容:支线管廊2.5km。
分期建设内容详细情况可参见分期建设内容表以及综合管廊系统规划图。
近期投资估算5.2亿元，远期投资估算8.5亿元，远景投资估算1.0亿元。
1. 健全地下综合管廊建设管理制度、法规和实施细则。
2. 实行管道入廊和费用分担。
3. 制定地下综合管廊投融资、财税等支持。
4. 强化绩效考核和监督机制。
1. 推动地下综合管廊建设及运行维护技术标准化研究，形成相关技术导则和标准。
2. 加大职能部门地下综合管廊管理人员培训和业务学，提高相应的管理能力。
3. 构建地下综合管廊市政管线数字化和智慧化管理体系，实现对管线数据的实时采集、动态监测、信息共享和智能机器人维护。
附表1 管廊断面详细情况列表
断面类型
110KV
10KV
给水管
通信
强电自用
通信自用
内部尺寸
适用道路
A
—
12
DN600
16
8
8
2.8m×2.6m
万桂山路、太大道（松涛路-天寿路）、爱民路
B
—
12
DN300
16
8
8
2.4m
×2.4m
横山路、桐汭西路、天寿路（太大道-光藻路）、南三路、桃州南路、国华路（朱街路-广宜路）、旺塘路
C
2
4
DN300
16
8
8
2.4m
×2.4m
国华路（天寿路-长安路）
D
—
12
DN600
16
8
8
2.8m
×2.6m
太大道（天寿路-建设路）
E
—
12
DN300
16
8
8
2.4m
×2.4m
天寿路（北环路-太大道）
F-
—
12
无
16
—
—
2.0m
×1.3m
景贤街、升平南街
附表2 分期建设内容表
道路名称
区域
路段
支线管廊
缆线管廊
长度（km）
长度（km）
规划组团
道路起终点
近期
远期
远景
近期
远期
远景
太大道
城西、城北、老城区、城东、开发区组团
（松涛路—福林桥）
2.4
（福林桥—建设路）
3.3
松涛路
城西组团
（太大道—清吉路）
1.4
爱民路
城南政务组团
（清吉路-天寿路）
3.7
南三中路
高铁新城组团
（规划十路—万桂山南路）
1.1
桃州南路
（光藻路—南四路）
0.9
旺塘路
祠山岗组团
（北环路—太大道）
0.9
桐汭路
城南、城东组团
（光藻路-天寿路）
3.1
（天寿路—建设路）
2.5
国华路
多个
（天寿路—长安路）
1.7
（朱街路—广宜路）
1.5
西关街-景贤街-东关街
老城组团
（清吉路—熙春路）
1.9
升平南街
（景贤街—桐汭路）
1.8
横山路
城北、老城区、城南组团
（太大道-光藻路）
2.9
万桂山路
城北、老城区、城南、高铁新区组团
（北环路—国华路）
1.0
（国华路—太大道）
0.9
（太大道—南一东路）
4.6
天寿路
城北、城南组团
（北环路—太大道）
2.1
（太大道—光藻路）
3.1
近期合计
支线综合管廊
12.2
缆线管廊
3.7
远期合计
支线综合管廊
22.4
缆线管廊
远景合计
支线综合管廊
2.5
缆线管廊
合 计
40.8
开发区高品质皮线光纤光缆哪家好用
[0040]所述对绞节距可以是在的簇1，2，3，4内相同的。相似地，所述第二对绞节距可以是在的簇1，2，3，4内相同的，所述第三对绞节距可以是在的簇1，2，3，4内相同的，以及所述第四对绞节距可以是在的簇1，2，3，4内相同的。[0041]所述簇1至4的四对隔离导体可以是以两种不同方式进行电屏蔽的。根据实施例，例如图2所示，金属的或金属化的条带(ribbon)9以螺旋方式缠绕在各对隔离导体周围。然后，独个屏蔽的四对以螺旋方式组装以形成簇。由该四对导体的组件而形成的螺旋形节距称为簇组件节距。具有四簇1，2，3，4的组件于是实施成螺旋方式。由四簇1，2，3，4的
由二根对称排列的导线组成通信回路。分高频和低频两种。前者高传输频率可达 800千赫，相应为在一个回路中可开通180路电话;后者高传输频率一般小于252千赫，相当于一个回路中可开通60路电话。对称通信电缆的电磁场呈开放状态(图1)，在高频下回路的衰减和损耗较大，回路间相互干扰和外界干扰都较大，难于提高传输频率和容量展台设计。
长途对称通信电缆由不同数量和不同缘结构的四线组构成。四线组的常用形式为星绞组，也有的采用复对绞形式(图2)。缘有纸带缘、纸-绳(纸带和纸绳)缘、聚乙烯绳-带缘、聚苯乙烯绳——带缘和泡沫聚乙烯缘等多种。高频长途对称通信电缆传输频率高，所以对电缆的结构性能要求较高。一般采用绳——带缘的星绞四线组结构。缘材料常用聚苯乙烯、聚乙烯。纸带纸绳缘一般用于252千赫以下的低频对称通信电缆。
[0004]串扰、远端串扰或近端串扰，意指在属于同一电缆线的成套导线之间的电磁干扰。外因串扰意指在属于不同电缆线的成套导线之间的电磁干扰。串扰现象时常造成针对数送的问题。[0005]为了很大程度地减小串扰，一种已知的解决方案是将导线以螺旋方式且优选按各套彼此不同的节距扭绞在一起，以及利用电屏蔽件包围各对导线以减小电磁耦合。此配置明显容许携载高频，是对于达到几十Gb/s的应用场合。
与传统的切割装置相比，改良后的一种电子通信缆线缠绕切割装置在设备上设有废屑槽和卷尺，废屑槽能够收集缆线在受切割器和第二切割器切割时产生的废屑，废屑堵塞设备运行，卷尺能够测量缆线的长度，设有卷尺8增加了设备的功能性，通过以上设置，切割装置设备功能多样。图1为本发明一种电子通信缆线缠绕切割装置结构示意图；
图2为本发明一种电子通信缆线缠绕切割装置机箱内部结构示意图；