燃气调压站工作原理:将撬车罐内高压天燃气经过预热，逐级降压，并进行控制和计量、加臭等工序使气体压力达到符合规范要求的压力向管道输送。按调压机制可分为两级调压和三级调压。

　　CNG减压站结构简介

　　压缩天燃气减压站按照设备与站内的布置和设备的功能分为:

　　卸车系统（高压胶管、快装接头、高压阀门）；调压换热系统（高压紧急切断阀、换热器。调压器、放散阀）；

　　流量计量系统（流量计）控制系统（控制台）；加热系统（燃气锅炉、热水泵等）。

　　撬车内的高压天燃气经过卸车系统进入调压换热系统，在调压换热系统内经过两次换热，两次或三次调压进入流量计量和加臭系统，燃后进入管网。加热系统提供气体减压过程中所需要的热量，控制系统对整个系统进行监控。

　　压缩天燃气调压系统与管道调压系统的区别

　　压缩天燃气压力达到22MPa属于高压气体，与管道调压相比对设备的性能要求高。

　　压缩天燃气减压的过程，会造成气体的温度下降，因此压缩天燃气的调压过程中需要对气体热量。

　　压缩天燃气的减压过程是一个压力逐渐减低的过程，进口压力会随着撬车内气体的减少，压力由22MPa逐渐的减低到0.5－1.0MPa，所以对设备压力的 适用范围要求高。

　　压缩天燃气的压力比管道天燃气的压力高，一般要经过两级或三级调压才能使终压力达到中压进入管网。结构特点:它把除lng储罐外的所有功能元件都集成于撬座上，整个系统占地面积小、制作、现场安装快捷；整系统的设计、制造、检测、安装、调试及售后服务全部由生产厂家完成。使设备系统运行加便捷。现场安装调试工作量很小，只有进出口管道连接和外部电器的连接，使用，操作简单方便。可以实现无人值守。

　　设备优势:1、按标准采购、制造、检验、并通过相关部门的监督检验，设备持有监检证书和相关过程检验证明文件后才能出厂；

　　2、复热器内的一、二次复热管路及一调后的管路均选用S30408材质，​因为CNG气体的性质，一级减压从20MPa减至1.0MPa后温度会骤减，需二次进入辅热器内进行加热，二次复热出口的气体温度才能达到进入二次调压的要求，以达到设备稳定运行及使用寿命久的要求；

　　3、复热器电功率按极端天气环境温度-30℃计算，在寒冷地区也可以满足气体加热要求；

　　4、设备经合理设计布局后进行制造。