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　　通常情况下，动力电池容量衰减至 80%以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但可梯次利用于其他领域。这一方式最典型的例子便是中国铁塔公司，其庞大的基站、储能布局，足够承接退役动力电池规模。2018年，中国铁塔公司宣布停止采购铅酸电池，转而将新能源汽车淘汰下来的电池用作其通信基站的备用电源，并在储能、对外发电应用场景加强业务拓展。此外，比亚迪、国轩高科等企业也专门为此开发了适用于备电、风光电储能的梯次利用电池产品。2）拆解再生

　　动力电池拆解再生主要集中在对正极材料的回收上，一般流程为:放电、拆解电池系统、拆解电池模组、电池包处理和材料提纯。主要环节在于电池包处理和材料提取，在这两个环节采用物理、化学或者生物的方法，将废旧动力电池中的金属元素提纯和回收。

　　不过梯次利用目前也面临一些技术问题，如离散整合技术和寿命检测技术。由于不同厂商生产的动力电池规格差异较大，缺乏统一标准，在拆解和重新组合时通常会遇到兼容问题。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用维护造成极大困难。整体来看，梯次利用的投入成本仍高于采购新电池的成本，虽然消化退役电池的优势明显，但在目前的条件下并不具备性价比。

　　值得注意的是，成熟完善的回收体系需以利润为前提，若企业无实际利润，仅靠政策一时的补贴推动终将难以为继。以目前磷酸铁锂电池回收为例，有统计指出，一吨废旧电池提取的材料价值8110元，但相应的回收成本高达8540元。而三元锂电池由于含有更多的可回收金属，利润有保证，但在尚未形成规模化效应之前也是需要企业承担一定风险的。

　　然而，当随着技术的进步，动力电池回收变得有利可图时，又难免会产生小作坊式违规回收处理的现象。例如当年很多小作坊式的回收站利用王水溶解出手机等电子产品中的贵金属，将材料和废液随意排放丢弃，对环境造成了巨大的危害。因此，动力电池的拆解再生会是一个涉及技术、政策、资金等多个方面的极其复杂的系统，需要政府联合车企、科研机构、电池生产厂、第三方回收厂等多方密切配合。