平巷人车全套cad图纸、斜井人车全套cad图纸型号:

　　RC12/6/6平巷人车   XRC6/6/4斜井人车   XRC10/6/6斜井人车

　　斜井人车图纸说明书

　　一    、 用途和使用范围

　　此型号插爪式斜井人车可用绞车牵引，在倾角不大于30°斜井中安全可靠的运送人员。可以单独使用头车运行，也可以由头车、挂车、尾车组成列运行，使用此车可节省运送人员的时间和改善井下工人的劳动条件。

　　此型号插爪式人车是在原XRC10-6/6基础上的新型产品，将主拉杆牵引变为球节牵引使连动、牵引、支撑设在同一中心轴线上，从而改变了以前型号插爪人车的繁琐调整，克服了调整不当会造成列车顶撞，车架变形，制动座脱落的弊病，从而大大提高了插爪式斜井人车的性能。对提高运输效率能起到一定的作用。牵引力为6吨，成列后通过曲率半径为12米。并形成系列产品从而扩大了使用范围。

　　三、主要结构简介

　　XRC型斜井人车主要由车体（1），转向架（2），制动器（3），联动机构（4），缓冲木（5），连接部分（6），保护链（7），活插销（8）等组成（见图1）.

　　（一）    车体

　　车体由车架、车棚等组成。内设五排座位，两侧设有扶手，每排可乘坐两人、三人或四人。人数因型号规格不同而不同。人车进入斜井后，座位处于水平或稍后倾斜位置，乘坐人员感到舒适。靠背可以抽出，以便救护担架能从侧面放入车内，人车用于双轨道斜井时，会车一侧须装设保护网，以保证会车安全。我厂生产的斜井人车、一般不装保护网。只有在用户提出要求时，才装保护网。

　　（二）转向器（见图2）

　　转向器体由转架体（1），枕座（2），心盘（3），轮轴组（4），旁边枕座（5）、及调整垫（6）组成。车体与转向器可以在线路的水平面和垂直面上作10°回转。从而保证人车单车顺利通过水平面和垂直面上12米半径的曲线轨道。转向体（1）上装有两个旁边枕座（5），转向架上旁边枕座下面装有调整垫（6），调整间隙前轮轴每侧4mm，后轮轴每侧1mm,同时又装有缓冲胶块，起减震作用。从而在人车行驶中无噪声，乘坐舒适，以保证人车在歪斜路线上行驶时的平稳性。人车在出厂前已经将间隙作初步调整。

　　（三）制动器 (见图三)

　　制动器悬挂在车架的纵向槽钢上，可以沿槽钢作纵向滑动。在刹车轴（1）上固定有挡器（2）、扭杆（4）和曲柄（9），并装有拉簧（3），在拉簧扭矩作用下，挡器（2）与焊在插爪（11）上的挂铁（12）紧密嵌合，卡住挂铁使插爪处于抬起位置。此时，插爪距轨面约70mm。

　　当牵引拉杆撞铁或手动拉杆撞铁拨动扭杆（4）时，刹车轴（1）转动。挡器（2）与挂铁（12）脱开。两插爪在自重的作用下同时下落插爪插入枕木或泥土中，此时制动器将沿车体纵向槽钢作相对滑动。切割爪（7）切入缓冲木中，使人车减速，经过一段缓冲距离后平稳停车。

　　制动器复位时，可先将人车沿坡道向上拉动，使制动器相对车体下滑到初始位置，抬起插爪，换上新缓冲木即可。

　　（四）联动机构（见图四）

　　联动机构是人车制动器的操纵机构，是保证人车安全运行的关键部位，它分手动联动机构和自动联动机构两种。

　　1、自动联动机构

　　自动联动机构主要由前连杆（1）（注:人车下行方向“前”反之为“后”）、前导套（2）、拉杆（11）、撞铁（6）、弹簧（8）、后导向箱（18）和后连杆（19）等组成。此结构装配尺寸见（表2）。

　　注:

　　（1）    弯道曲率半径较大的情况下，为提高手动的灵敏性和可靠性可将手动拉杆撞铁与扭杆的距离35(30)尺寸，根据使用时弯道情况可适当调整，但不得小于15mm.

　　（2）在弯道曲率半径较大，绞车牵引速度较小的情况下，为提高自动落闸的灵敏性和可靠性，可将主拉杆撞铁与扭杆的距离尺寸80mm（牵引时为130mm）适当缩小，同样波动较大时可适当加大，但不能超过150毫米，同时必须保证列车全部落闸。

　　（3）表（2）内所注尺寸为出厂时调整尺寸，组列连接时根据实际使用情况重新调整，具体方法见图（四）人车组列与调整。

　　当组列人车在斜井中由牵引钢丝绳牵引运行时，各车的后连杆带动各自的拉杆，此时弹簧（8）被压缩，后连杆的后台肩靠在后导向箱（18）上，撞铁（6）与制动器扭杆之间的距离为130mm.

　　当牵引力发生急剧变化，或者牵引绳及其它连接件发生断裂时，弹簧（8）回弹，各台车的撞铁（6）拨动各自的制动器扭杆，从而使每台车的制动器都动作，实现制动。

　　主拉杆弹簧的安装长度及钢丝绳直径与斜井倾角有关，见表3。

　　2.闭锁机构（图4-1）

　　为防止由组列人车进入小于6°斜井或平巷时，牵引力变小，容易发生误落闸而配置的。

　　（1）    闭锁状态

　　列车进入平巷前应搬起锤式杠杆（1），随之装在杠杆（1）上的吊瓦紧紧的压在主拉杆（5）上，由于坡度缓牵引力减少，连杆在主弹簧的作用下，逐渐回移，最后将吊瓦（4）夹紧，不再移动，防止制动器动作，这样达到自锁目的，以防止制动器动作。

　　（2）    开动状态

　　当列车进入大于6°以上斜井时，牵引力逐渐增加，使连杆（5）向前移动。当移动，当移动大于140mm时，吊瓦（4）在锤式杠杆（1）的作用下自抬起，这样达到安全可靠的作用。

　　（3）手动联动机构

　　手动联动机构也就是人车制动器的手动操纵机构。头车设置一个手动后搬把，尾车只设置手动前搬把（3）其余挂车不设置。

　　当人车下行前方出现障碍，自动联动机构失灵或者绞车制动失灵时，搬动前搬把（3）使各台车的手动钢丝绳带动撞铁前移，拨动各自的制动器扭杆，使每台车的制动器都动作。从而实现整列车同时制动。

　　人车上行，自动联动机构失灵或者绞车制动失灵，这时搬动后手动搬把，通过绳轮变向拉动底钢丝绳，使各车底撞块移，拨动扭杆，同样使每台车制动器动作,实现制动.

　　3、缓冲木（图5）

　　缓冲木是用长1640mm松木与硬杂木制成的，有效缓冲行程1400mm。当人车行驶速度和缓冲木的有效行程确定后。制动器切割爪的切入深度h1, h2与人车重量乘坐人数，斜井倾角以及缓冲木材质有关，缓冲木的切深数据可参阅表（4）。 缓冲木的质量直接影响人车制动性能，因此在缓冲木切割面40mm深度内，不准有木栉子。每次制动后都应更换新缓冲木。