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　　截至9月底，广州港有集装箱航线215条，其中外贸航线109条，内贸航线106条；经出海航道调度船舶39061艘次，同比上升8.7%，其中10万吨及以上吨级船舶2107艘次，同比上升11.4%。内贸方面，国内宏观经济向好，内贸运输保持稳中有升态势。外贸方面，国际贸易环境有所缓和，广州港进一步优化环境，外贸航线增加，国际大型船舶到港明显增多，推动外贸吞吐量稳步正增长。在新华·波罗的海国际航运中心发展指数中，2019年广州国际航运中心排名上升至第16位。外贸商品车装卸量抢眼今年前三季度，广州港内、外贸商品车装卸量表现抢眼，累计完成106.60万辆，同比增长10%，位居全国港口位。其中，外贸出口完成2.23万辆，同比增长53%，广州港成为全国正式启动二手车出口业务的港口。南沙汽车码头和海嘉汽车码头9月完成商品车装卸量为10.2万辆，创历史新高。2017年，广州港商品汽车吞吐量首次突破100万辆，达到111万辆，2018年吞吐量132万辆，居国内港口第二位，南沙成为全国平行进口汽车第二大口岸。南沙汽车码头单一码头商品汽车吞吐量于2018年突破100万辆，广州港已成为华南地区重要的汽车枢纽港。2019年1~9月，广州港完成煤炭5520万吨；粮食1934万吨；钢铁2520万吨。

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　　一，价格和出口秩序的制约。目前我省的柴油机发电机组由于技术因素，再加上原材料涨价和运输费用的上涨，对企业出口造成一定的影响。出口企业之间的价格竞争异常激烈,竞相压价现象还较多。

　　二，国外认证要求的制约,如出口欧盟国家的产品必须CE认证；出口美国的柴油发电机组产品必须经美国EP排放认证,美国一些进口商还要求产品获得UL认证；印度也对进口柴油发电机组实行了排放,等认证制度；越南规定了限制单缸柴油发电机组整机进口的法规,尼日利亚要求SONCP的各格评定等。

　　三，国外市场技术要求的制约,我省出口的大部分为单缸柴油发电机组,国外市场针对单缸柴油发电机组的要求不断提高,除对经济性,动力性的要求不断提高外,对产品寿命,可靠性的要求不断提高,如欧美发达国家对振动,噪声要求较高；非洲和中东等地区对单缸柴油机发电机组的冷却系统提出了抗老化,防湿热的要求,而低温地区对起动性能要求较高等。此外,由于石油价格的不断上涨,低油耗也已经被多数客户提及。

　　四，知识产权保护的制约。我省单缸柴油发电机组产品更多是借鉴日本,德国样机之处,从开始的贴牌生产到现在逐渐有了自主品牌,但打得响的出口品牌任然不多。

　　五，供需信息的制约。我省出口柴油发电机组主流市场,如亚洲和非洲市场已经有饱和趋势。但由于对其他市场不太了解,对发展中国家居多的南美市场的开拓进度缓慢。

　　六，售后服务欠缺的制约。国内企业由于产品售价不高,鉴于利润空间较小,通常不对出口产品提供售后服务,只提供一定数量配件,对用户的技术培训工作基本没有开展。

　　为此,国内柴油发电机组各生产企业,应深入了解海外技术壁垒,建立与国际接轨的产品认证制度；在产品开发,制造等方面进一步提高水平,适应不同地区不同用户的要求；加强行业自律,打击假冒伪劣产品,制定合理的出口指导价；要有效发挥柴油发电机组行业或社团的力量,集体开拓共享信息；注意对产品知识产权保护,真正打响属于自己的柴油发电机组品牌。

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　　为了积极融入“一带一路”、珠江-西江经济带等国家省市发展战略，服务广州市“一江三带”发展布局和推动打造广州国际航运枢纽。自2012年起，广州港盘活黄埔港口周边土地资源，打造高端航运临港商业经济区，经过5年的努力，一幢地标式建筑已拔地而起――位于黄埔大道东的华南国际港航服务中心（简称“港航中心”）一期17楼极目四望，东南面是黄埔老港，西南面是港航二期和三期所在地。整个港航中心项目占地约8万平方米，未来将建成8幢9至52层高的高端写字楼、商业及小型办公LOFT，而进驻此地的企业大都与航运业有关，成为黄埔临港经济区范围内个投入运营的旧厂改造项目。港航中心被定位为“港口航运服务的集聚区”，是黄埔高起点打造广州第二中央商务区的耀眼名片,也是老广州、老黄埔人眼里的黄金新地标。公司2019年半年度报告显示，2019年上半年归属于上市公司股东的净利润为5.13亿元，比上年同期增长5.58%。资料显示，广州港主要经营业务包括集装箱、煤炭、粮食、钢材、汽车、金属矿石、油品等货物的港口装卸、仓储及物流等业务。港航中心作为广州市、黄埔区重点建设项目，被列为珠江黄金岸线“六大”亮点工程的突破项目，是广州港集团为促进港口经济转型升级、提升港口现代航运服务水平，着力打造的综合性港航企业交易平台。