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业内人士表示，“动力电池回收利用的现状主要体现在两方面:一方面，随着电池需求量的持续增加，电池原材料价格一路走高，从报废电池中提取电池原材料成为一条有利可图的可行途径；另一方面，成本、规模、回收体系、市场规范等成为当前退役动力电池回收利用不可回避的现实问题”。
退役动力电池回收再利用是一项技术活，但在政策、利益、责任等多重动力下，越来越多的相关企业加紧布局动力电池回收市场。据动力电池杂志了解到，国内已经有许多企业开始布局退役动力电池的回收利用。
我们承诺:对所有回收来的电池经过无害化处理，让你的废旧电池最大化的二次利用，造福人类，环保地球。
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“目前，行业对动力电池的处理市场一片看好，大量的资本都想进入。”广东邦普循环科技有限公司（下称“广东邦普”）副总裁余海军余海军说，“但一个不可忽略的问题是，企业自身的商业模式、技术基础等方面的综合实力、潜能决定了这个行业未来能够走得多远。”
以广东邦普为例，创立于2005年的这家企业，员工人数已从最初的20人增至逾600人，而目前该公司年处理废旧电池总量更超过2万吨、年生产镍钴锰氢氧化物1万吨，在业内这已不是小数字。
放眼至中国汽车市场未来，不难窥破动力电池处理市场所处的历史机遇。
我们厂长期求购废旧次品锂电池/镍氢电池及其电极材料，做生产原料,采购价格合理（是根据货物实际情况来确定），同时我公司长期大量收购的电池类废品有:各种报废锂离子电芯、电动设备电池、电动汽车动力电池、不良品镍镉电池、手电筒电池、应急灯蓄电池、废旧锂电池极片、废旧碳性电池、废旧电池、电动车废电池、废旧镍镉电池、汽车蓄电瓶、聚合物电池、笔记本电脑电池、数码设备电池、电动工具电池、废旧18650电池、废旧碱性电池、废旧镍氢电池等。
在今年9月9日的中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露，中国已启动研究传统燃油车的退出时间表，而从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。
另据业内机构预测，未来5年，国内新能源汽车的产销量年复合增长率预计超过30%，直接带动动力电池需求的快速增长。2015年全国动力电池产值380亿元，同比增长262%，再至2016年，产值更达到645亿元，首次超过传统数码锂电池规模，成为锂电池消费结构中占比最大的领域。
锂电池正在替代铅蓄电池成为的主流选择同时，“首批使用锂电池（锂离子动力蓄电池）的电动汽车主要是在5年前开始投入市场的。”业内人士对1记者说。
再叠加动力电池5～8年的使用年限，这意味着，从2018年开始，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。届时，动力电池回收市场的对象，就会从铅蓄电池过渡至锂电池等更多门类。
从目前参与企业种类来看，主要分为三大阵营:一是锂电材料阵营，以华友钴业、厦门钨业和天赐材料为代表；二是动力电池阵营，以国轩高科、比亚迪、宁德时代、赣州豪鹏为代表；三是第三方专业锂电回收阵营，以广东邦普、格林美等为代表。
“作为专业的动力电池回企业，当前我们的业务范围涵盖废旧二次电池回收、处置、再生利用与销售；新能源汽车动力电池回收、梯次利用与销售；新能源汽车动力电池材料、循环技术研究、开发及高新技术与服务；锂电池材料的研发、生产与销售；动力电池回收利用技术及装备研发与销售。”赣州市豪鹏科技有限公司运营总监高威乔表示。
而据格林美公告显示，无锡格林美为天鹏电源在镍钴锰酸锂三元正极材料(NCM)需求方面的最主要供应商。与此同时，天鹏电源退役报废的电芯和电池包优先交由无锡格林美进行回收处理，双方就废旧动力电池包回收达成相关协议。
然而尽管如此，动力电池回收依然呈现出雷声大雨点小的局面。“动力电池回收成本高于新电池成本，这是目前动力电池回收需要面临的最大的挑战。”据高威乔介绍，报废电池检测、拆解、再成组、维护等成本甚至比采购新电池还高。
碱性蓄电池有锌银、镉镍、铁镍、镍氢等系列电池。镉镍蓄电池是目前使用范围较广的电池系列，也是环境污染问题所重点关注的一种电池，镉是毒性很大的物质，具有致癌性，而镍也同样具有致癌性，对水生物有明显的危害性。据美国EPA调查，废弃镉镍电池的镉占城市固体垃圾中镉总量的75%。我们积极支持政府管理部门对专业市场的整治与管理，本着“绿色环保,造服人类”的企业经营理念，借助先进的技术设备、雄厚的技术力量和科学的管理模式，充分发挥自身优势和在市场中的效应，专业的废旧电池回收处理技术热情为新老客户服务。我们正努力朝着“保护环境,杜绝污染,造服人类”的企业宗旨和目标前进，为国家再生能源和环保事业的发展做出贡献使公司稳固地立足于市场，并且赢得了市场的广泛信任与支持。 以价高为基础，公平求生存，以信誉作保证的合作态度对待每一位客户。欢迎新老顾客以及社会各界人仕来电洽谈合作！