最近，多家报道称在进口冷链食品的外包装或环境中检测到了新冠病毒核酸。昨日，交通运输部召开新闻发布会，再次强调了进口冷链食品物流企业及物流环节防控疫情的相关要求。交通部强调，冷链物流一线人员不能擅自打开货箱，不能随意打开冷链食品的包装。

　　交通部新闻发言人孙文剑就进一步加强冷链物流渠道新冠状肺炎疫情防控工作作了介绍。

　　据孙文剑介绍，近日，多地通报在进口冷链食品的外包装或环境中检测到新冠病毒核酸阳性，这对冬季的疫情防控提出了更高的要求。不断加强“外防输入，内防反弹”“内防同防”，是当前交通运输防控疫情常态化的工作重点。

　　为了做好公路、水路等进口冷链食品物流企业及物流环节的疫情防控相关工作，在前期工作的基础上，交通部近日印发了《公路、水路进口冷链食品物流新冠状病毒防控消毒技术指南》。

　　指导方针以防止公路、水路进口冷链食品物流从业人员及相关人员感染新冠病毒为主线，突出装卸、运输等关键防控环节，并注重加强冷链食品的消毒。与此同时，铁路、民航、邮政等部门，要求国家铁路局、中国民航局、国家邮政局参照《指南》的相关精神，进一步部署实施。

　　人工调控仓，过去好的湿仓也是人工调控仓，现在讲的是人工控制温、湿度，想让茶快变，但不让茶霉变。人工调控一般采用密封，人为控制温度湿度，有的用恒温恒湿，有的适度调温湿，有的封仓不封茶，有的封仓也封茶。这就是仓储现状。 从九十年代后期湿仓逐步被否定后，受后发酵理论的影响，普洱茶开始流行所谓的自然干仓，主张茶仓要通风透气，让茶在通风透气环境下后发酵，但是不给茶长霉，不长霉就没有湿仓味，所以也叫干仓。

　　FOB国内卖方在运输过程中实际承担了货物的损失，是否有保险利益？回答:FOB条款本来是过船风险转移，但买卖双方在实际履行中改变了FOB条款的风险划分，国内卖方实际承担货物运输中的风险和损失，与货物有法律上的经济上的利害关系，并享有保险利益。问题:保险公估机构的，其出具的公估报告是否得到法院，如何审查公估报告？回答:保险公估是一种第三方评估机构，但通常是由保险公司指定，保险公司一般主张以保险公估报告作为定损、理赔的依据。评估报告属于鉴定结论，但如果存在瑕疵，法院将其否定明力，并通过其他据或司法鉴定进行认定。对公估报告的审查应注意:(1)内容存在疏漏，常见的有现场清点不及时、不完整，损失数量未经被保险人签字确认，损失计价标准明显依据不足，损失金额扣除增值税没有提供依据；(2)公估人员没有资质；(3)公估报告没有附有鉴定人员和机构负责人的相关资格明。

　　在房屋租赁关系上，要求解除租赁合同的一方，应该提前１个月通知对方，否则就属于违约（合同另有约定除外），对方当事人有权要求其支付违约金，租房合同中对违约金有约定（租房违约金的数额是由当事人双方通过事先约定而确定的）则按约定的违约金比例支付。约定的违约金过高或过低可以请求变更，约定的违约金超过实际损失３０％的可认为约定过高，可要求降低，房屋租赁合同中对违约金没有约定，应按对方违约对你造成的实际损失来计算违约金并退回押金和多余的房费。