快件。

　　第一，做好源头控制。做好从生产原料、包装设计到包装使用等各个环节的减量化工作，同时严把采购关，充分考虑采购材料的环保性，选择环保的包装产品。对消耗较大的塑料袋和编织袋，不采用有毒、有害物质制造。特别是编织袋，可以部分购买可回收利用的帆布袋或塑料翻箱包，逐步取代和减少使用一次性编织袋。

　　第二，增强环境保护意识。规范化快递及快件包装操作习惯，指导操作者科学合理地包装产品。

　　第三，建立回收制度。一是快递企业应鼓励内部循环利用，对使用过的封套、包装箱等均可二次利用；二是多方共建回收体系，一方面鼓励快递企业回收包装，与快递网点定点回收相结合，另一方面将回收包装统一出售给相关生产企业，供其再利用。第四，发展新兴技术。加强包装生产环节的产品技术研究和开发，研究和开发非环保材料的替代产品，优化现有技术和工艺，提高再生材料的使用比例和产品性能。对包装的使用环节，要借助信息化手段，减少或避免过度包装。

　　第五，加强监督管理。一是要根据行业发展情况，对相关标准进行更新，二是要增加强制性条款，各有关部门要加强对快递包装生产企业的监督管理，对不安全包装产品要采取严厉的监管措施，保证其合格产品进入市场流通。

　　FOB国内卖方在运输过程中实际承担了货物的损失，是否有保险利益？回答:FOB条款本来是过船风险转移，但买卖双方在实际履行中改变了FOB条款的风险划分，国内卖方实际承担货物运输中的风险和损失，与货物有法律上的经济上的利害关系，并享有保险利益。问题:保险公估机构的，其出具的公估报告是否得到法院，如何审查公估报告？回答:保险公估是一种第三方评估机构，但通常是由保险公司指定，保险公司一般主张以保险公估报告作为定损、理赔的依据。评估报告属于鉴定结论，但如果存在瑕疵，法院将其否定明力，并通过其他据或司法鉴定进行认定。对公估报告的审查应注意:(1)内容存在疏漏，常见的有现场清点不及时、不完整，损失数量未经被保险人签字确认，损失计价标准明显依据不足，损失金额扣除增值税没有提供依据；(2)公估人员没有资质；(3)公估报告没有附有鉴定人员和机构负责人的相关资格明。

　　1、商品接货规范；2、商品验收及异常情况处理办法；3、各类商品入库方法；4、各类入库报表法1、出库手续审核；2、成品出库操作规范；3、仓库物品领用规定2、处理呆废料的流程；3、处理呆废料的方法。八、仓管人员日常检查内容有哪些？1、上班查门锁有无异常、物品有无丢失2、下班查是否锁门、拉闸、断电及是否存在其他不隐患3、经常检查库内温度、湿度、保持通风4、检查易燃、易爆物品或其他物资是否单独存储、妥善保管

　　法国铁路货物从郑州运出的费用。面临依然严峻的防洪形势，国铁集团要求进一步加强与气象、国土、水利等有关部门的联系，密切关注当前和后期天气预报，对台风和秋季洪涝灾害及时进行预测预警；对高风险地区和易受洪涝灾害影响的时段，积采取车辆减速、绕行、停运等各种主动避险措施，坚决杜列车不运行；加强雨后设备检查，是在雨量较大的路段，要充分掌握水毁情况和关键设备变动情况，及时安排维修，及时消除水害隐患；做好水害应急，对台风采取有效应对，坚决防死，确保高铁和客运列车。很明显，承运人不负责任，出口商承担后果。同时，《UCP500》接受货代提单，一方面顺应了航运行业发展的现状，另一方面也对出口商有所裨益。既然银行可以接受，出口商当然没有问题，问题在于一旦提交给银行的单据有不一致之处，L/C的付款担保就荡然无存，只能回到货物的权利和客户的问题。应当指出，《UCP500》在接受货代提单时附加了一项条件，即由作为承运人的货运代理或作为特定承运人的代理人签发。因此，商会的宗旨是使出口商或其他利益方明确谁对结果负责。是以货代为具名承运人的代理人签发货代提单，是想让承运人作为承运协议的一方，直接对出口负责，一旦在运输途中出现货损等情况，承运人就逃避责任。