✿TI-500A价格//ABS日本油墨TI-500A✿

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　　TI-500A--ABS塑料不断降低碳排放强度，提高能源和水的使用，提高材料效率，以尽量减少其业务足迹。这方面的努力，我们的驱动器，以满足我们客户最棘手的环境挑战，以及他们需要的卓越品质，高性能的可持续性的ABS材料。以减少能源消耗和温室气体的排放量，并减少弃置废物。由于美国从2012年起将会强制新车使用ESC，因此其在未来仍将保持较高的增长率。欧洲也加强了相关立法，宣布新车从2015年起强制使用ESC，而新型汽车从2012年起就必须使用。预计ESC在亚洲也会有明显增长。许多其他汽车电子器件中缺少ABS塑料就无法制造出来的设备和模块。这些元件可以被归类到电子控制器,以及驱动器（例如继电器和马达）、插头连接器、传感器以及照明技术范畴内。汽车电气/电子系统目前的趋势是其对机械电子元件的需求日益增长。同时，由于安装空间被进一步压缩，因此ABS塑料零部件重量越轻越好。如此一来，连接器和传感器的外壳厚度就一定要轻薄，于是对特定ABS材料性能（例如塑料的水解稳定性以及激光可焊性）的要求就变得越来越高更重要的是需要材料具有氯化钙和生物燃料耐受性，并能承受大规模热冲击循环。

　　Cleapact TI-500A--当前趋势 汽车电气与电子领域对机械电子的需求日益增长。同时，由于安装空间进一步被压缩，因此零部件的重量越轻越好。如此一来，连接器和传感器的外壳厚度就一定要轻薄，于是对特定ABS材料性能的要求就变得越来越高。在这种情况下，只有专门开发的聚酰胺和ABS等工程塑料产品能够符合该要求。因为它们有助于改善安全性。今天，车辆中大多数创新都基于电子控制，而电缆盘目前几乎已经成为汽车中最大的部件。除了乘客的安全和舒适之外，减少排放以及燃料消耗当然也是核心问题。在这一方面，ABS外壳元件的可靠性也非常重要。为了满足所有这些要求，ABS塑料材料正变得越来越重要。其优势在于重量轻、设计上具有很大的自由度以及能够整合不同功能。因此，电气和电子系统中ABS塑料元件的比率比其他车辆部分增长得都要快。六十年代的汽车只有电气系统，没有电子系统。而今天的顶级车安装的电子控制系统却多达70个。因此，材料中最常用的是聚酰胺（PA）和聚对苯二甲酸丁酯（PBT）及ABS材料。

　　Cleapact TI-500A--从最初的到最新的控制模型中，所用ABS材料类型确实能够满足对尺寸稳定性和化学耐受性的具体要求。可用激光激活的聚合物（例如Ultramid T 4381）可制造出与众不同的机械电子元件。该聚合物含有对激光敏感的添加剂，因而能够用激光来制造并激活，所以在接下来的生产流程中，能够使用电化学工艺将金属导轨精确地粘到塑料元件的三维表面上去。因此，在没有印刷电路板和电缆的情况下，塑料元件能够做成电流载体。典型例子是三维MIDs（成型互连设备-注射成型电流载体），就像德国汽车或韩国手机供应商所做的（图3）。来自于Ultramid T LDS家族的聚合物是一种部分晶化部分芳香族化合物增强的聚酰胺6/6T。其高温稳定性能满足无铅焊接的要求（熔点295℃），而其在载荷下的高热变形温度（0.45MPa下265℃）则是材料最重要的性能之一。

　　Cleapact TI-500A--现代紧凑集成的机械电子元件与传统系统完全不同，后者中的传感器、驱动器和智能电子元件功能组直接安装在靠近受控机械部件的地方。只有通过采用高性能ABS工程塑料才能制造出如此高度集成的部件。只有那些具有高刚度和强度以及良好化学和高温耐受性的可自由成型材料才能保护好电子元件，并把驱动器和传感器整合到元件内非常有限的空间中去。线路以及电缆和连接器的数目可大大减少，不再需要界面，部件小、轻且可靠。即使最初机械电子元件是由电子和机械工业推动所产生的，如今却是在汽车工业的推动下继续发展。变速箱控制器是典型的可持续发展型机械电子元件。大众于2006年开始将Ultradur B4300 G6运用到双离合器变速箱控制器中，而此控制器至今仍在生产。该特殊的聚对苯二甲酸丁酯适用于耐热油元件组，并能够将约二十四个传感器和驱动器以及必要的连接技术整合到一个部件中。变速箱控制系统连续运行是一项非常苛刻的应用。

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