汽车轴荷仪

　　汽车称重仪验证实例

　　以某轻型客车空载重心位置测定试验为例，样车参数所列。 被测样车参数试验测得样车水平状况下车轮轮荷为 m1＝495

　　kg、m2＝521 kg、m3＝402 kg、m4＝361 kg。 根据式（1）可 得 xCG ＝1 100 mm，根据可得 yCG ＝6 mm。重心高度测定时，上升和下降过程测得的后轴轴荷及举升角正切值。 根据数据分别拟合出举升和下降过程的直线，举升过程直线方程为 y=339.2x+757， 下降过程直线方程为 y=326.1x+761， 并求得对应举升角正切值的轴荷均值为: y＝332.6x＋759随代入举升角正切值的增大， 计算出的重心高度值也随之增大。 某轻型客车重心高度测试过程数据。

　　汽车称重仪将满足用户对于移动检测的需求，为检测部门提供出行更多选择。无论是精度还是实力，这一届汽车称重仪都极具吸引力，有望给汽车称重检测行业注入新活力。

　　汽车轴荷仪

　　惯量是制动器惯性台架试验中的重要试验参数，惯量模拟精度直接影响试验结果的准确度。最直接的惯量模拟方法是机械模拟， 即在主轴上安装惯性飞轮，使其惯量与车辆折算到轮边的惯量一致，通过电动机驱动旋转来模拟汽车行驶动能。但是，机械惯量必然存在级差， 对试验过程中各种损耗引起的惯量误差不能有效补偿， 难以满足新型台架的精度要求。

　　曾采用控制电动机转速的方法进行惯量电模拟，模拟精度较高，但并未对各种制动条件进行详细分析，且转速响应存在滞后。人采用控制电动机转矩的方式实现电惯量， 但控制的稳定性和精度不高。提出一种惯量模拟的能量补偿法，通过控制电动机输出功来补偿待模拟惯量储存的动能。《两轴道路车辆 重心位置的测定》 的质量反应法对两轴道路车辆进行重心位置的测定，方法简便，易于推广，试验结果具有较高可信度。通过对标准的研究和数据处理方法分析，并经实例验证表明， 影响重心高度测量结果误差的主要因素有轴荷仪精度、 阻滞现象及弹性元件形变3 个方面。