了解汽车轴荷仪简单介绍?便携式轴重仪使用注意事项: 1、要定期检查轴重仪，以免影响测量精度和准确； 2、超出试验台额定载荷的汽车，禁止驶上轴重台； 3、不要在汽车轴重秤台上停放车辆和堆积杂物； 4、严禁轴重台中进水，保持传感器干燥，以保证传感器正常工作； 5、轴重仪台应在使用后处理台面上和缝隙中的污物，同时检查轴重台的上台面在车辆的冲击后是否处于正常位置。

　　近几年，国产汽车称重仪在传感器领域取得了长足进步，攻克了诸多应力分析和疲劳分析，变形量的测算等难题，检测精度是进入汽车称重市场的“敲门砖”，是在科研技术人员心中树立起高级的形象的品。汽车称重仪同样出自国国产，但是所表现出的特征截然不同，面向的客户不同，适用的场合也不同，展现出的位面也不同。STW-18便携式汽车称重仪选用了传感器，可以承受突然增加的载重，在恶劣环境下的适应力也更强。回到多轴车检测的话题，显然，简支梁单纯在均布载荷q 作用下，对于多轴车辆来说，车上载荷一般是通过车架或2或3点的变形为:承载式车体传递到车轮上。 由于车架或车体一般具有较高的刚度，因此，在分析计算轴荷时可以认为车上载荷以平均载荷分布，均布载荷的大小等于车上载荷与车架或车体长度的比值。为便于分析，笔者以四轴车辆为例进行推导，分别考虑以下情况单纯在作用下这两点的变形为弹 性 车 架 在 刚 性 悬 挂 下 的 轴 荷 分 布反映了弹性车架在刚性悬挂情况下车架的受力状态。 车架（图中粗实线部分所示）所受的力为均布单纯在 作用下这两点的变形显然，整个车上载荷并不是四个支撑点的平均，而是中间两个支撑点明显偏大（各约为 36.7% ），两边明显偏小（各约为 13.3%），这也进一步说明，将车上载荷平均分配到各个支撑点的传统做法误差很大。为便于考察轴荷分布的不均匀性， 引入轴荷不均衡因子 α， 轴荷不均衡因子可以表述为大轴荷与小轴荷之差与平均轴荷的比值，即弹 性 车 架 在 悬 挂 下 的 轴 荷 分 布如果假设各支撑处有弹簧作用， 且弹簧刚度均为通过一系列推导可以得出载荷不均衡因子与k，由于受到均布载荷 q 的作用，车架的下沉变形过程和 等参数之间的关系。这些关系可分为两个阶段。 首先，车架整体下降，当两端轴荷达的图形表达，（实线为 α 与 的关系曲到某一临界值时，两端轴荷变化，可以将两端支撑线，虚线为 α 与 的关系曲线）可以看出，不均衡因子视为简支支撑,车架发生弯曲变形，车架整体下降的高度记为 h。 然后，由于中间支撑受力较大会在此基础上再次分别下沉。

　　汽车，作为现代人的交通工具之一，它的性能一直是人们关注的焦点，汽车的载荷量是关系到汽车与否的重要标准之一，如果超载的情况下，是易影响人的生命财产的。 所以不管是汽车生产厂家还是路政、交警等部门，都应该做好汽车的称重工作，维护驾乘人员的生命财产，从源头上降低事故发生的风险。 便携式汽车四轮称重仪可以的测试汽车的载重量，这一检测对于行驶在道路上的汽车是有必要的。根据小编查询，对于普通轿车来说，每个轮胎多可承担600公斤左右的重量，四个就是两吨半左右。有很多朋友问，汽车的载重量是怎样计算的，小编只能遗憾的告诉你，是没有计算方法的，只能按汽车出厂时悬挂的铭牌标注的载重量为准。

　　汽车轮轴称重仪简单说一下:计量轮重、计量轴重、计量整车重量、打印小票、称重记录、查询记录 用于测量整车4个轮的轮荷, 前后轴荷,左右载荷以及总重. 该产品称重台采用高强度硬铝合金制成，称重台面由传感器采用高精度传感器,因此称量精度 、反应灵敏。称体采用激光密封焊接，仪表采用液晶显示屏–可同时连接4块称重板进行静态称重，同时显示4轮重量，各轴重量以及整车重量,简单方便. 设备设计轻便 部件组装异常简单，易于携带，可轻松放置小车后备箱内的高速响应、双指示灯，具有自检功能模式转换特性，临界工作状态提示功能。