了解便携式轴重仪尺寸规格都有哪些？便携式轴重仪使用注意事项: 1、要定期检查轴重仪，以免影响测量精度和准确； 2、超出试验台额定载荷的汽车，禁止驶上轴重台； 3、不要在汽车轴重秤台上停放车辆和堆积杂物； 4、严禁轴重台中进水，保持传感器干燥，以保证传感器正常工作； 5、轴重仪台应在使用后处理台面上和缝隙中的污物，同时检查轴重台的上台面在车辆的冲击后是否处于正常位置。

　　广泛应用于公路路政管理、交警大队等行政单位治限载使用。也应用于工厂称重测重货物、物流称重。客户评价高！市场占有率80%是给用户信心的。 该系统采用了数字化称重传感器与秤台一体化的设计，产品采用铝合金材料，重量单个只有25公斤，称重台的高度也只有32mm，需引桥很短；称重重量0-200吨。因此该系统便于携带、运输以及安装使用同时该系统率先采用了中文菜单操作，使仪表更具人性化。显示、设定、修正、操作、打印、通讯等功能使用起来简单明了。使用单个称重台可进行轮计量，使用双个称重台可进行轴计量。产品具备密封防水功能！经质量技术部门检测，可以承受大吨位车辆的高负荷长期检测任务，数据保持准确稳定！

　　超载超限新2016已经开始实施，货车超限超载已经有了新的处罚标准,从9月21日起，货车超限施行新标准。货车的超限认定标准将严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴载及质量限值》(GB1589-2016)执行。 其中显著的变化，取消车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记载质量的超限超载认定标准。通俗来说，以前是根据轴数来认定超限，比如5轴货车，车货总重超过50吨以上涉嫌违法超限运输。按照新的标准，同样是五轴货车，超过43吨(个别车型超过42吨)，即涉嫌违法超限运输。

　　多轴车辆采用非平衡悬架时，其轴荷的计算与两轴车辆相比有本质的不同。它不能用简单、传统的力学弹性车架在刚性悬挂下的轴荷分布分析方法得出，而采用补充变形协调等条件，采用载荷 q（车上载荷与车架或车体长度的比值），各轴所超静定的思路才能解决。 传统的做法有位移法和能量在位置处的Z 向变形为零。对两种方法进行了分析两个相邻轴的轴距，为轴1到轴4的总长度。 由于约束与计算，并对具体车型进行了计算。另外，据相关资料 数大于所能建立的平衡方程数，它属于超静定问题，如介绍，俄罗斯在处理多轴车辆载荷分配时，将质心前边 果能够补充变形协调条件，各支反力也可以求出。事实和后边的轴分别各作为一组， 将超静定问题简化为静态上，此问题可以转化为一般力学问题定问题，这样做虽然不够准确，但也不失为一种比较实即将约束 2 和3 替换为支座反力和，即问题转化用的方法。为了彻底解决轴荷分配计算问题，有必要探为:抗弯刚度为 EI 的简支梁在均布载荷 q 和作用力索一种既简单实用、又准确的计算方法 作用下的反力计算问题， 所带的附加条件为 轴荷分析与计算作用点在垂直Z方向的位移为零。