一分钟带你了解超限检测仪安装注意事项？便携式静动态汽车称重仪是采用动态瞬感高强型传感器，采用星形布局研究开发出来能完全取代国外设备的产品。经过多年的用户使用决论:产品在精度、稳定性、防水性、重复准确率的比较中，都在国内外，成为中国重信誉、质量信得过单位。

　　近几年，国产汽车称重仪在传感器领域取得了长足进步，攻克了诸多应力分析和疲劳分析，变形量的测算等难题，检测精度是进入汽车称重市场的“敲门砖”，是在科研技术人员心中树立起高级的形象的品。汽车称重仪同样出自国国产，但是所表现出的特征截然不同，面向的客户不同，适用的场合也不同，展现出的位面也不同。STW-18便携式汽车称重仪选用了传感器，可以承受突然增加的载重，在恶劣环境下的适应力也更强。回到多轴车检测的话题，显然，简支梁单纯在均布载荷q 作用下，对于多轴车辆来说，车上载荷一般是通过车架或2或3点的变形为:承载式车体传递到车轮上。 由于车架或车体一般具有较高的刚度，因此，在分析计算轴荷时可以认为车上载荷以平均载荷分布，均布载荷的大小等于车上载荷与车架或车体长度的比值。为便于分析，笔者以四轴车辆为例进行推导，分别考虑以下情况单纯在作用下这两点的变形为弹 性 车 架 在 刚 性 悬 挂 下 的 轴 荷 分 布反映了弹性车架在刚性悬挂情况下车架的受力状态。 车架（图中粗实线部分所示）所受的力为均布单纯在 作用下这两点的变形显然，整个车上载荷并不是四个支撑点的平均，而是中间两个支撑点明显偏大（各约为 36.7% ），两边明显偏小（各约为 13.3%），这也进一步说明，将车上载荷平均分配到各个支撑点的传统做法误差很大。为便于考察轴荷分布的不均匀性， 引入轴荷不均衡因子 α， 轴荷不均衡因子可以表述为大轴荷与小轴荷之差与平均轴荷的比值，即弹 性 车 架 在 悬 挂 下 的 轴 荷 分 布如果假设各支撑处有弹簧作用， 且弹簧刚度均为通过一系列推导可以得出载荷不均衡因子与k，由于受到均布载荷 q 的作用，车架的下沉变形过程和 等参数之间的关系。这些关系可分为两个阶段。 首先，车架整体下降，当两端轴荷达的图形表达，（实线为 α 与 的关系曲到某一临界值时，两端轴荷变化，可以将两端支撑线，虚线为 α 与 的关系曲线）可以看出，不均衡因子视为简支支撑,车架发生弯曲变形，车架整体下降的高度记为 h。 然后，由于中间支撑受力较大会在此基础上再次分别下沉。

　　传感器和便携式汽车称重仪都是静电敏感设备，在使用中切实采取防静电措施，严禁在秤台上进行电焊操作或其他强电场操作；在雷雨季节，落实的避雷措施，因雷击造成传感器和便携式汽车称重仪的损坏，确保操作人员的人身和称重设备及相关设备的运行。 在插拔便携式汽车称重仪与外部设备联接线前，先切断便携式汽车称重仪及相应设备电源！在插拔传感器联接线前，先切断便携式汽车称重仪电源（关机）！在插拔通讯联接线前，先切断便携式汽车称重仪和上位机电源！

　　经过上述介绍，我们知道汽车称重器是汽车制造和检查员*的工具，适用于场合吗？不然，汽车称重器的使用实际上有很多注意事项。 传感器和汽车称重仪地连接，远离强电场、强磁场，传感器和汽车称重器远离强腐蚀性物体，远离易燃易爆物品。 不要在有可燃气体或可燃蒸汽的情况下使用。 在雷电频发的地区，设置的避雷器，确保操作者的人身，雷电损坏汽车称重器和相应的设备。 传感器和汽车称重仪全是静电敏感器材，在应用中务必切实做好防静电措施，严禁在秤台上开展电焊焊接作业或其他强电场作业；在雷雨季节，务必落实的防雷措施，因雷击而造成传感器和汽车称重器的损坏，确保作业人员的人身性和称重器材及有关设备的运作。