浅淡便携式轴重仪应用过程中的注意事项？便携式称重仪优点是，体积小，重量轻，方便携带。适用于公路超限检测系统，运输车辆的负荷控制，低值物料的称重及其他轴计量场。不使用时,请将轴重台置于干燥环境中存放,仪表电量不足时,请及时充电。

　　近几年，国产汽车称重仪在传感器领域取得了长足进步，攻克了诸多应力分析和疲劳分析，变形量的测算等难题，检测精度是进入汽车称重市场的“敲门砖”，是在科研技术人员心中树立起高级的形象的品。汽车称重仪同样出自国国产，但是所表现出的特征截然不同，面向的客户不同，适用的场合也不同，展现出的位面也不同。STW-18便携式汽车称重仪选用了传感器，可以承受突然增加的载重，在恶劣环境下的适应力也更强。回到多轴车检测的话题，显然，简支梁单纯在均布载荷q 作用下，对于多轴车辆来说，车上载荷一般是通过车架或2或3点的变形为:承载式车体传递到车轮上。 由于车架或车体一般具有较高的刚度，因此，在分析计算轴荷时可以认为车上载荷以平均载荷分布，均布载荷的大小等于车上载荷与车架或车体长度的比值。为便于分析，笔者以四轴车辆为例进行推导，分别考虑以下情况单纯在作用下这两点的变形为弹 性 车 架 在 刚 性 悬 挂 下 的 轴 荷 分 布反映了弹性车架在刚性悬挂情况下车架的受力状态。 车架（图中粗实线部分所示）所受的力为均布单纯在 作用下这两点的变形显然，整个车上载荷并不是四个支撑点的平均，而是中间两个支撑点明显偏大（各约为 36.7% ），两边明显偏小（各约为 13.3%），这也进一步说明，将车上载荷平均分配到各个支撑点的传统做法误差很大。为便于考察轴荷分布的不均匀性， 引入轴荷不均衡因子 α， 轴荷不均衡因子可以表述为大轴荷与小轴荷之差与平均轴荷的比值，即弹 性 车 架 在 悬 挂 下 的 轴 荷 分 布如果假设各支撑处有弹簧作用， 且弹簧刚度均为通过一系列推导可以得出载荷不均衡因子与k，由于受到均布载荷 q 的作用，车架的下沉变形过程和 等参数之间的关系。这些关系可分为两个阶段。 首先，车架整体下降，当两端轴荷达的图形表达，（实线为 α 与 的关系曲到某一临界值时，两端轴荷变化，可以将两端支撑线，虚线为 α 与 的关系曲线）可以看出，不均衡因子视为简支支撑,车架发生弯曲变形，车架整体下降的高度记为 。 然后，由于中间支撑受力较大会在此基础上再次分别下沉。

　　称重台传感器采用的传感器有两种，分别是嵌入式结构传感器和一体式结构传感器，目前市场上更受欢迎的是嵌入式结构传感器。嵌入式结构传感器相对于之前的一体式传感器具有更耐压，精度更高等优势。 仪表的工作原理及功能则主要是接收传感器信号，并进行计算和分析信号，转换成直观数值显示！ 汽车称重仪的使用其实是有着不少需要注意的事项的: 传感器和汽车称重仪须连接，远离强电场、强磁场，传感器和汽车称重仪应远离强腐蚀性物体，远离易燃易爆物品。

　　汽车称重器的称重机工作原理如下:当汽车轮胎施加重压到称重机时，称重机传感器释放电压信号，输出信号的大小与轮胎的重量成正比关系，信号传输到放大机放大后，通过模数转换机转换成数字信号显示在显示器上。单板得到的是汽车的轮重值，两板为轴重，根据汽车的轴型，可以累积汽车的总重量。 汽车称重仪的称重传感器的工作原理如下:重量台受压变形时，变更传感器中的电阻应变器的电阻值，变更信号的输出。 称重台传感器采用的传感器有嵌入式结构传感器和一体式结构传感器两种，目前市场上更受欢迎的是嵌入式结构传感器。嵌入式结构传感器比以前的一体式传感器具有耐压、精度高等优点。仪表的工作原理和功能主要接收传感器信号，计算和分析信号，转换为直观的数值显示！