带您引见便携式轴重仪安装和使用中应注意的几个细节问题?便携式轴重仪是一款用于检测汽车轴重的工具，也称便携式称重仪、便携式轴重秤、便携式轴重检测仪等等。主要由高精度不锈钢柱式称重传感器、液晶显示智能化动态仪表和短台面秤台组成。可广泛应用于汽车制造企业、汽车检测部门等的低值物料的称重计量，称量迅速准确、操作使用方便、安装维护简单。

　　选择需显示在LCD显示屏上的数据信息（累计和、序号、重量等） 同时显示每个称重平台上（多4个）的重量或总重。 根据客户的不同需求，可个性化设置称重显示器的按键功能。 15个可配置且可打印的文本ID，每个文本包括32个字符，例如:代码、批次ID、操作员ID、班次等。 可储存1000个信息的数据库，对每个信息可输入5行字符的说明性文字，还可设置访问数据库的密码。 通过键盘或PC端Dinitools免费软件，可设置30种不同的打印格式（常用打印格式、累计打印格式、产品累计打印格式、部分累计打印格式、通用累计打印格式、总累计打印格式、打印标题行格式）；每个打印格式包含20482个储存位，每个储存位可输入ASCII码或打印模式（例:公司名称、批次及称重序数、毛重、皮重、净重、累计和、产品说明性文字、日期时间等）。

　　近几年，国产汽车称重仪在传感器领域取得了长足进步，攻克了诸多应力分析和疲劳分析，变形量的测算等难题，检测精度是进入汽车称重市场的“敲门砖”，是在科研技术人员心中树立起高级的形象的品。汽车称重仪同样出自国国产，但是所表现出的特征截然不同，面向的客户不同，适用的场合也不同，展现出的位面也不同。STW-18便携式汽车称重仪选用了传感器，可以承受突然增加的载重，在恶劣环境下的适应力也更强。回到多轴车检测的话题，显然，简支梁单纯在均布载荷q 作用下，对于多轴车辆来说，车上载荷一般是通过车架或2或3点的变形为:承载式车体传递到车轮上。 由于车架或车体一般具有较高的刚度，因此，在分析计算轴荷时可以认为车上载荷以平均载荷分布，均布载荷的大小等于车上载荷与车架或车体长度的比值。为便于分析，笔者以四轴车辆为例进行推导，分别考虑以下情况单纯在作用下这两点的变形为弹 性 车 架 在 刚 性 悬 挂 下 的 轴 荷 分 布反映了弹性车架在刚性悬挂情况下车架的受力状态。 车架（图中粗实线部分所示）所受的力为均布单纯在 作用下这两点的变形显然，整个车上载荷并不是四个支撑点的平均，而是中间两个支撑点明显偏大（各约为 36.7% ），两边明显偏小（各约为 13.3%），这也进一步说明，将车上载荷平均分配到各个支撑点的传统做法误差很大。为便于考察轴荷分布的不均匀性， 引入轴荷不均衡因子 α， 轴荷不均衡因子可以表述为大轴荷与小轴荷之差与平均轴荷的比值，即弹 性 车 架 在 悬 挂 下 的 轴 荷 分 布如果假设各支撑处有弹簧作用， 且弹簧刚度均为通过一系列推导可以得出载荷不均衡因子与k，由于受到均布载荷 q 的作用，车架的下沉变形过程和 等参数之间的关系。这些关系可分为两个阶段。 首先，车架整体下降，当两端轴荷达的图形表达，（实线为 α 与 的关系曲到某一临界值时，两端轴荷变化，可以将两端支撑线，虚线为 α 与 的关系曲线）可以看出，不均衡因子视为简支支撑,车架发生弯曲变形，车架整体下降的高度记为 h。 然后，由于中间支撑受力较大会在此基础上再次分别下沉。

　　=关于汽车称重仪的有线和无线 小型的两轴车经济实惠选有线，方便省事不差钱选无线。 =关于汽车称重仪的尺寸选择 根据自己车辆的轮胎尺寸来选择汽车称重仪称重板的尺寸，不是越大越好，越大价格越高。 =关于汽车汽车称重仪的量程选择 汽车称重仪一般只标明单板量程，我们在选购的时候要根据自己车辆的总重和轮子的个数来做 简单的计算即可，举例说明:单板5吨的汽车称重仪，无论车辆的总重是多少，只要满足该车辆任