主要船级社规范有:

　　 中国CCS

　　 美国ABS

　　 德国GL

　　 法国BV

　　 挪威DNV

　　 日本NK

　　 英国LR

　　 韩国KR

　　 意大利RINA

　　 一、一般强度船体结构用钢

　　 一般强度船体结构用钢分为A、B、D、E4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；

　　 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

　　 A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；

　　 A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；

　　 A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

　　 一般强度船体结构钢需通过监督机构（船级社）检验合格，生产 厂重视质量的过程控制和检验，而Q235仅有工厂内部控制，往往质量控制较松。  一般强度船体结构钢是一种优质碳素钢，且在CCS规范和产品检验规则中对其性能和认可、检验都有严格的要求，钢厂对其从生产到检验过程都有严格的控制措施，保证了钢板的质量，经船级社认可的钢厂常常将表面质量等较差的船板“降”为Q235出厂。而Q235是一种普通碳素钢，除去标准外，再无其他更为具体的要求，且从经济性考虑，钢厂也不会在冶炼和轧制过程中，采取和一般船体结构钢生产中相同的工艺保证措施，这就难以达到对船用钢板的要求。同时不同厂家生产的Q235钢板在性能上亦会有差异。这也是在通常情况下一般船体结构钢板价格高于Q235钢板的原因。

　　 在船厂检验时应核对材料牌号、规格、数量及炉罐号与实物是否一致，材质证书上应有船级社的书面证明内容、船级社印记和验船师签名，对每一件钢板应检查板材上钢级标志、船级社印记等标志是否齐全。钢船建造规范要求板材材质必须均匀，不应有分层、裂纹等内部缺陷，对板材的表面缺陷并未详细指出。在现场检验中，常见的表面缺陷有气泡、结疤、麻点、裂纹、划痕、夹杂、压入氧化铁皮、分层等，这些缺陷在板材上是不允许存在的，在现场检验中应引起注意。对所核查的板材应做出合格与否的结论，并应在实物上及材质证书的相应位置处做出合格识别标记，并给出合格编号，作为生产过程的质量追溯依据。发现板材有严重的表面缺陷或尺寸规格严重超差时，即可判定为不合格。在加工过程中，若发现并证实其不符合要求，即使该板材已持有合格证书，也应作为不合格处理。