湖北盘式感应淬火机床连杆淬火

　　淬火模具的设计有明确的原则，基础设备已经标准化。虽然一些基本类型的模具可用于某些典型形状的工件淬火，但为了适应和顾及到某一特定的零件，还需要额外的模具零件。如果要利用受控淬火的优势，应该就特定的模具要求咨询制造商。当使用适当的设备和正确设计的模具对且均匀加工的齿轮进行淬火时，淬火后圆柱度和平面度公差为 0.025 至 0.050 毫米（0.001 至 0.002 英寸）是齿圈等零件的常见要求。模具设计中重要的因素是在热处理之前将模具接触面与工件的表面相关联。

　　将金属或合金放在一定的介质中加热到适宜的温度，并在此温度中保持一定的时间，然后以选定的方法和速度冷却，改变其内部组织，以获得所要求的性能的一种工艺。通过热处理可以改变金属材料的力学、物理和化学性能，是挖掘金属材料性能潜力的重要手段。热处理是齿轮生产中的重要工艺之一，常用的有退火、正火、淬火、回火及化学热处理等。

　　指在一定温度下，同时将碳、氮渗入工件表层奥氏体中并以渗碳为主的化学热处理工艺。早期的碳氮共渗在熔融氰盐中进行，故有“氰化”之称。碳氮共渗的特点是:1）渗层性能好，与渗碳层相比，具有更高的耐磨性和疲劳强度，并有一定的抗蚀能力。与氮化层相比，抗压强度较高而脆性较低。2）渗入速度快。由于碳、氮原子能互相促进渗入过程，在同样温度下，共渗速度比渗碳和氮化都快。3）氮的渗入降低了奥氏体组织的存在温度，故可在较低的温度下进行，工件不易过热。4）氮同时渗入提高了渗层的淬透性，可在较缓和的淬冷介质中淬硬，有利于减少工件的变形和开裂倾向。5）应用范围广，各种低碳钢和中碳钢都可以进行碳氮共渗。但碳氮共渗层深度一般不超过lmm,如要获得更厚的渗层，则渗速慢，不经济。碳氮共渗按共渗温度可分为低温（500～580℃）、中温（700～880℃）和高温（900～950℃）三种。低温碳氮共渗以渗氮为主，俗称氮碳共渗或软氮化，多用于提高碳钢、合金钢、铸铁等零件的耐磨性及抗咬合性。中温碳氮共渗与渗碳相似，主要用于结构钢工件。高温碳氮共渗，生产中采用较少。按共渗介质的不同，可分为固体、液体、气体三种。按渗层深度可分为薄层（≤0.4mm）和厚层（>0.4mm）。层深取决于工件服役条件，在轻负荷下主要承受摩擦的工件层深为0.05～0.25mm；承受较高载荷的齿轮的层深为0.65～0.75mm；要求心部强度较高，如HRC40～45的汽车变速箱齿轮（采用40Cr钢），层深为0.25～0.40mm；低碳合金渗碳钢制齿轮为0.4～0.6mm；模数大于4的重载齿轮为0.6～0.9mm。碳氮共渗的时间主要按温度、层深、材质、共渗介质等来确定。共渗后的工件要进行热处理，一般采用:1）从共渗温度直接淬火并低温回火；2）要求变形小的工件，在共渗后可在180～200℃热油或热浴中分级淬火再低温回火。3）要求共渗后不直接淬硬的工件，应空冷或坑冷，再另行加热淬火、回火，但淬火加热应在脱氧良好的盐炉或带保护气氛的设备中进行。4）对于含有Cr、Ni、Mn的高合金钢，淬火后应立即进行冰冷处理，再低温回火。目的是为减少残余奥氏体，提高硬度，稳定尺寸。5）上述高合金钢共渗后需切削加工的工件，可在淬火后进行高温回火，再二次淬火并低温回火。70年代以来，碳氮共渗工艺发展迅速，不仅可用在汽车、拖拉机零件上，也比较广泛地用于多种齿轮的表面强化。

　　将金属或合金放在一定的介质中加热到适宜的温度，并在此温度中保持一定的时间，然后以选定的方法和速度冷却，改变其内部组织，以获得所要求的性能的一种工艺。通过热处理可以改变金属材料的力学、物理和化学性能，是挖掘金属材料性能潜力的重要手段。热处理是齿轮生产中的重要工艺之一，常用的有退火、正火、淬火、回火及化学热处理等。对工件整体进行穿透加热的热处理工艺称为整体热处理。是将工件放在一定温度的特定介质中加热，使该介质中的一种或几种元素的活性原子渗入工件表面并向内部扩散，以改变表层组织与性能的一种热处理方法。按渗入元素的性质，化学热处理可分为渗非金属和渗金属两大类。常用于齿轮的化学热处理有渗碳、渗氮、碳氮共渗和碳氮硼共渗等。