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　　在哲学上，物的定义:是永不均匀满布于时空中的填充内容，其本质属性是质量+空间。物是质量的空间分布，必具质量与体积。物体在空间或时间的移动即为物流，山川流水、花开花落、日月交替均为物流。这个层面考虑的同学，基本和我一样，大脑里有着较多说不清楚的回路。其二，从供需层面，物流是生产消费活动的附属，生产与需求的不平衡，导致物流的产生。由于生产普遍是社会化分工、规模化生产，消费则是多元化参与、碎片化消费，所以物流有着时间和空间的价值。生产与消费的不匹配，使得物流行业成为永不消逝的行业，成为历史悠久的行业，也成为永葆青春的行业。它外在多变，它内核永存。

　　国家或相当于国家的实体,是拥有自己的领土和领空的政治经济实体。它所制订的各项计划、法令都应该是为其自身的整体利益服务的。物流作为国民经济的一个重要方面,也应该纳入国家总体规划的内容。我国物流事业就是社会主义现代化事业的重要组成部分,全国物流系统的发展从全着眼,对于部门分割、地区分割所造成的物流障碍应该清除。在物流系统的建设投资方面也要从全考虑,使一些大型物流项目能点早建成,为社会主义经济服务。

　　企业的成本由各个方面构成，显见的人工和土地已经不是主流企业考虑的重点，对于落户地的经济要素流动的支撑力成为其考虑的重要因素。这就出现了个问题:产业一定会转移到惠州吗？是不一定。中西部的优惠力度更大，包括物流在内的工商业配套各显千秋。然后就是第二个问题:物流产业就一定会转移到惠州吗？这也同样不一定。首先是对于物流行业的定位，从上面已经知道香港、深圳等对于物流行业的定位高。其次我们常常说溢出效应，但我们同样不能忽视虹吸效应。对于实体经济，溢出效应明显，但对于技术、研发、金融、物流等服务行业，虹吸效应甚至会强过于溢出效应。现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。