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　　全国多城市力推恢复自行车道路 让自行车回归城市

　　路口一窝蜂的车辆，永无尽头的红灯，近在咫尺却被堵在“天涯之外”的目的地。这是人们对中国城市交通深切的观感。不断突破饱和度的汽车数量与有限城市空间早已演变成不可调和的矛盾，时至今日，无论是道路拓宽，还是限牌限行，都无法真正解决这一难题。

　　然而，当人们希望改变现状，在10km以内选择另一种更有效率的出行方式——自行车时，却也遭遇着同样的尴尬。在交通道路方面，自行车被机动车占道稀松平常，抢占路权下埋伏无数交通隐患；在城市配套设施方面，接驳、停放等服务也差强人意，绿色出行异常艰难。

　　前不久，北京“十三五”规划编制起草过程中，市民就对绿色出行表现出了极大的关注度，远超过了公共交通换乘难、汽车停车难的问题。市“十三五”规划编制起草小组回应公众建言，针对视频普遍关心的“自行车道被占问题”问题实际探访后决定，将对29个路段进行机非隔离示范工程建议，届时将清退539个路侧停车位，归还给自行车使用。

　　日前，北京市发改委负责人公开表示，未来10年内让自行车回归城市，逐步引导市民用自行车代替小汽车出行，将大幅缓解当前交通压力，同时对“自行车示范工程”试点启动，大力推广自行车出行系统建设，完善路网结构，改善自行车出行条件，提高自行车出行比例。

　　实际上，国内一直不断有城市在大力推广城市自行车出行，先后推出归还自行车道的措施法规。早在2013年，长春市政府就已启动了慢行交通规则，把步行、自行车等慢速出行方式作为城市交通主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难登问题，引导居民采用“步行公交”、“自行车公交”的方式出行。今年3月，深圳也出台专项措施，正式从完善轨道站点接驳设施入手，整合公交、出租车、自行车、步行等各类系统，形成“轨道公交慢行”的一体化公交体系，并称未来深圳轨道交通的每个站点都将可以停靠和存放自行车，方便市民实现自行车与轨道交通的换乘。7月底，兰州等城市也先后推行“归还”自行车道，让车辆各行其道的规定，同时，为市民开辟专用自行车道，加强管理占用车道的机动车辆，防止自行车道被违章占用。这个月，广州也规划24个慢行片区，力争地铁站周边3公里可自行车接驳。

　　自行车回归城市，其实并不是中国的首创，很多国家都曾经历从自行车出行，到大量升级汽车，又从高饱和机动车到自行车的合理、有效的出行回归。

　　在德国，总人口超过80.5万人次，拥有来自于世界第三大汽车工厂的大众品牌汽车，或者是宝马和戴姆勒等汽车巨头，但拥有超过73万辆自行车。德国自行车俱乐部（ADFC）所公布的数据和交通部的报告可以看出，14岁以下的德国人，有24％每日使用自行车，29％至少一个星期骑一次，16％每月至少一次。据德国《世界报》6月2日报道称，汽车已不再成为地位的象征。目前，大城市居民对私家车的重视度不断降低，反而更愿意骑自行车出行。柏林社会学家Andreas Knie说，“我们正处于一个不可阻挡的发展时期”。这不局限于大城市或如Prenzlauer Berg的富人区，根据参议院（自治区政府）的数据表明，自行车占交通的40％。德国人与他们的汽车的关系“冷却”需要近20年。现在普遍的街景则是街道都挤满了汽车，几乎每个人都可以拥有一辆。因此，汽车作为身份的象征，或者作为个人成就其价值就逐渐趋于零。

　　荷兰首都阿姆斯特丹有73万常住居民，自行车拥有量却高达60万辆，全城约有40%的交通是由自行车承担。荷兰自行车的普及、流行及创造的自行车文化，反映了阿城人不尚虚荣、踏实务实的生活态度。荷兰拥有总长3.5万公里的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6%，人均自行车道路长度居世界第一位。为了便于自行车的停放，荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。以阿姆斯特丹中心火车站交通枢纽为例，从1996年至2011年，15年间共建设了10个自行车停车场，新增了约1.8万个停车位。在公园、市中心、学校、广场、火车站等，到处都可以找到自行车停车场而且大部分免费，每辆自行车有固定车架，一车一架，方便上锁而且整齐美观。此外荷兰还有很多室内停车场，如果需要长期外出，自行车可停放到市中心的公共室内停车场，这里有专人看管。

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