杭州peek纯树脂废料回收

　　根据空客统计，2020 年有 2.3 万架商用飞机，预计 2040 年将增至 4.7 万架，其中 1.5 万架客机会被替换升级，2021 到 2040 年新交付的飞机达 3.9 万架。客机的新增和替换需求，加上 PEEK 在航空领域应用的扩大，会带动 PEEK 需求增长。PEEK化学名称为聚（氧-1，4-亚苯氧基-1，4-亚苯羰基-1，4-亚苯基），英文名称为poly（oxy-1，4-phenyleneoxy-1，4-phenylenecarbonyl-1，4-phenylene），CAS号为31694-16-3。

　　加工工艺与应用领域

　　PEEK虽属高性能塑料，但可采用常规热塑性塑料的加工方法，如注塑成型、挤出成型、模压成型及3D打印（如FDM使用专用线材）。不过，其加工温度较高，通常需要350-400℃的熔融温度，且对模具温度和工艺控制要求严格。其主要应用领域包括航空航天（替代铝部件）、汽车工业（耐热管路）、电子电气（绝缘件）、工业泵阀（密封件）以及医疗器械。

　　工信部在2024年提出加快培育新材料产业，PEEK被列为重点支持领域，上游原料企业可获税收优惠与研发。从产业链角度来看，PEEK材料主要受益方上游原材料和中游制造研发，目前已进入 “需求刚性+国产替代＋扶持”的三驱动阶段。PEEK上游原材料主要包括氟酮、对苯二酚、二苯砜、碳酸钠等。其中的氟酮为PEEK核心原料，占生产成本的50%以上，每生产1吨PEEK需消耗0.7-0.8吨DFBP。

　　增强或未增强PEEK的悬臂缺口冲击强度可达70~100J/m，虽低于PC、POM 的，但韧性是耐热塑料中的。PEEK耐热性优良，其玻璃化温度为143℃;熔点为334℃;热变形温度(1.82MPa)为152℃;连续使用温度为240℃;短期使用温度为300℃;增强料连续使用温度为250~260℃;短期使用温度可达400℃。

　　热稳定性好，500℃以上才发生热老化和拉伸强度下降。耐热水性和耐蒸汽性能优良，在80℃热水中浸泡800h，在200℃蒸汽中蒸煮后，拉伸强度及外观均无变化，是工程塑料中耐蒸汽性的品种，可在200℃以上的蒸汽及300℃加压热水中工作。

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　　PAEK的应用作为早在航空航天领域获得应用的热塑性材料，PAEK现在已成为航空航天材料中不可缺少的一部分。其中应用为广泛的是PEEK，由于PEK具有的阻燃性能，燃烧时的发烟量和有毒气体的释放量少，常被用来制造飞机的内部零件；另外PEEK还可用来制造火箭的电池槽､螺栓､螺母和火箭发动机的内部零件等｡

　　PAEK在汽车制造业可以代替不锈钢和钛用于制造发动机内罩，用其制作的轴承、垫片、密封件、离合器齿轮等各种零部件在汽车的传动、刹车和空调系统中被广泛应用。用PAEK制备的电线电缆、线圈骨架已成功应用于核电站，还可用来制造电子缘膜片及各种连接器件。

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　　英国ICI、美国Du pont和Amoco、德国BASF 和Hoechst。国内于20世纪80年代中期开始研制聚芳醚酮。1990年吉林大学发表了制造专利并有少量生产。

　　三、聚醚醚酮PEEK

　　聚醚醚酮英文名称:poly ether ether ketone，缩写为:PEEK。

　　聚醚醚酮（Poly ether ether Ketone，简称 PEEK）是一种芳香族半结晶线性热塑性聚合物，是由聚芳醚酮（Poly-Aryl-Ether-Ketone, PAEK）的重复单元所构成。