上海工程塑胶透明管高价回收

　　PTFE改性聚酰胺（PA）:PA添加PTFE主要是提高其滑动性，据资料介绍，当PTFE填充量大于10%时候，PA的减摩耐磨性明显得到提高，如在PA体系中同时添加能于、与其部分相容的线型低密度聚乙烯/丙烯-苯乙烯的共聚物5%，PTFE10%，二者协同效应好，无论是从提高复合材料的性能，还是降低成本方面考虑，都是理想的改性方法。PTFE改性聚酰亚胺（PI）:PI作为一种新型的工程塑料主要用于航空航天工业，近年来应用拓展到电子、汽车等领域。国外由33%PTFE、2%炭黑和65%可溶性PI组成的复合材料是摩擦磨损性能十分的无油润滑材料，如国外RTP公司采用热塑性聚酰亚胺与PTFE进行共混或添加其他磨耗剂与填料的技术开发了RTP4200系列产品，可用于汽车发动机罩下部件、航空航天设备和办公电子设备等。

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　　3 力学性能它的摩擦系数小，仅为聚乙烯的1／5，这是全氟碳表面的重要特征。又由于氟-碳链分子间作用力低，所以聚四氟乙烯具有不粘性。聚四氟乙烯在-196～260℃的较广温度范围内均保持优良的力学性能，全氟碳高分子的特点之一是在低温不变脆。1.4 耐化学腐蚀和耐候性除熔融的碱金属外，聚四氟乙烯几乎不受化学试剂腐蚀。例如在浓硫酸、硝酸、盐酸，甚至在王水中煮沸，其重量及性能均无变化，也几乎不溶于的溶剂，只在300℃以上稍溶于全烷烃（约0.1g／100g）。聚四氟乙烯不吸潮，不燃，对氧、紫外线均稳定，所以具有的耐候性。

　　氟塑料的化学特性与回收技术挑战

　　氟塑料（如PTFE、PFA）分子结构极其稳定，碳-氟键键能极高，难以像普通塑料一样通过热裂解或化学溶解进行简单回收。其在380℃以上才开始分解，且传统熔融加工几乎不可能。因此，回收核心技术围绕“物理再生”展开，即通过清洁、破碎、研磨将其制成不同粒度的细粉。高级回收（化学回收）如超临界流体分解等仍处实验室阶段，成本是主要制约。