尤其是在城市配送方面，作为整个物流行业中的分支之一，它解决的是最后一公里的问题，譬如收发快递、运送城际间物资、货物流通等。但随着近几年电商行业的迅猛发展，城市配送的需求量暴增，运输效率明显跟不上。

　　为解决有关效率的物流难题，最好的处理方式是巧妙地利用互联网平台的信息整合功能，一网打尽天下物流资源，以平台为媒介，连接运输买卖双方（即货主和司机）。这便是运的易无车承运人项目的诞生背景。

　　无车承运人？当你看到这个名词时，或许会有些许疑惑，它看似抽象，实际也很好理解。无车承运人，其定义是相对于传统运输公司来区分的，无车承运人不需要挂靠车辆，也能拥有运输资质，可以承接上游企业发布的运输任务，并且以货主的身份交给司机进行运输，并且在整个运输过程中，无车承运人单位可以收集实际承运车辆的加油票、高速路桥潑票和通过支付给司机的劳务费用潑票来进行抵扣。

　　然而市场上一般的无车承运人仍然存在以下问题——

　　如平台方

　　央行号文政策的下发，严厉打击大商户模式，資金“二清“风险也受到越来越多的重视，平台线上資金流合规性亟待解决；

　　燃油增值稅潑票货品编码制的落实，导致进项获取难度逐步增加，零售端进项获取成本已高达%；

　　物流、信息流、資金流、稅务流四者合理合规，对接交通部无车承运人监控平台以及国家稅务局金稅系统。

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　　如司机端

　　花费大量时间寻找货源；

　　信息不对称，忽悠泛滥，行业投诉率高；

　　货损，交通事故、车辆通行受阻异常情况，财产损失严重；

　　运费结款周期长，诚信差；

　　货源真实性不高。

　　司机必须对该线路熟悉，才能报出符合货主需求的价格

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　　如客户端

　　互联网技术下，物流信息部的生存空间受到货运公共运力平台的挤压；

　　信息资源整合能力比较差，找车难；

　　车辆不稳定，用车成本高，导致时效跟不上；

　　服务无标准，物流价格不透明，物流成本很难控制；

　　货物安全无保障；

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　　针对以上“无车承运人”可能存在的弊端，运的易逐一击破

　　运的易物流平台均采用实名认证注册,注册时验证车主身份证、驾驶证、行驶证、从业资格证、道路运输许可证等

　　系统采用LBS+GPS+基站定位方式，提供全方位得在途监控措施，实现历史运单得查询，行驶轨迹回访等功能

　　通过系统后台，自动实现运单数据的上传工作，与交通部无车承运人监控平台实现对接功能，满足国家对无车承运人平台的监管要求

　　严格按照国家法律法规主管部门要求，做到人、车、货、資金在线数据化监管

　　与交通部无车承运人平台和国家金稅系统对接，保证运单、資金流水、在线轨迹合理合规，从而更加安全可靠的开具货物运输增值稅潑票

　　另一方面，平台資金由银行进行监管，平台只负责数据的采集，做到資金与交易的分离，使得平台无法直接接触資金，避免客户資金被直接挪用，从而保证客户資金交易的安全。

　　和建行系统对接，保证用户线上資金安全，符合国家对互联网平台的线上支付要求

　　四大保险公司对接保证货物安全，让你下单后无后顾之忧！

　　综合来看，运的易无车承运人的项目，真正做到了大大降低企业成本、活跃了运输市场、保障了企业和实际承运人的收入，从而促进了物流行业的总体发展。国民事业，未来可期！