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　　3月21日，我国首个“地沟油”航班成功载客飞行。执行此次航班的客机由50%航空生物燃料和50%传统石化航油组成的混合燃料驱动，而这种生物燃料，正是由俗称“地沟油”的餐饮废油转化而来。据称，相对于传统航空燃料，每吨此类生物航油至少减排35%。

　　地沟油竟能把飞机送上天，不仅变废为宝，而且绿色环保，这样的消息听来着实令人振奋。可是，对于该技术的前景，专家有着不同看法。

　　“由于高空中温度较低，航空燃油的凝固点不能高于零下40℃。此外，航空燃油必须具备较高的能量密度。”浙江大学能源清洁利用国家重点实验室教授程军向记者解释道，如果碳链太长，凝固点就会过高；而碳链过短，或是含氧量太大，就无法达到需要的热值。

　　因此，碳链较长且含氧量高达13%的地沟油要转化为航空燃油，就必须通过化学反应裂解为较短的碳链，并且进行加氢、脱氧，同时还要控制热值过低的芳香烃的含量（不得高于20%）。

　　在有的专家看来，这可谓小菜一碟。“这项技术难度并不算大。催化剂、工艺都是现成的，也不需要多么苛刻的反应条件。” 中国石油 ( 601857 , 股吧 )大学教授李春义如此评价。

　　但北京化工大学教授邓利则有不同看法。他指出，由于地沟油的成分不稳定，杂质较多，因此不同批次的地沟油对反应条件的要求也不同。如何找到普遍适用的高效催化剂和工艺，都是未来商业化需要解决的瓶颈问题。

　　“我认为生物航油的商业前景并不佳。因为回收地沟油的成本比直接买航油还高，如果没有国家补贴，怎么做得下去？”北京航空航天大学教授李锋表示。就像风靡一时的秸秆发电，当人们知道秸秆还可以用来发电时，就开始哄抬回收价格。地沟油亦是如此。

　　此外，目前各国的“地沟油”航班都不会单纯倚靠生物航油来驱动，而是和普通石化航油调和在一起使用。对此，专家也有不同解释。